Panama'nın ana coğrafi özelliği, Atlantik ve Pasifik okyanusları arasındaki 190 kilometrelik dar bir kıstaktır. Sanki doğa, uygun teknik gelişme düzeyine yükselen insanların bir gün buraya iki büyük okyanusu birbirine bağlayan bir kanal döşeyeceğini özellikle öngörmüş gibidir.
Her iki Amerika'nın da keşfinden hemen sonra, birçok denizci iki okyanusu - Atlantik ve Pasifik'i birbirine bağlamanın bir yolunu bulmaya çalıştı. Macellan, Güney Amerika kıtasının en uç noktasında böyle bir geçit keşfetti. Ancak yeni bir rota arayışı - Horn Burnu çevresindeki rotadan daha uygun, daha az uzak ve tehlikeli - intikamla devam etti, ancak başarı getirmedi.

İspanyol fatih Cortes, İmparator Charles V'e yazdığı bir mektupta, Amerika kıtasının en dar noktasında bir kanal kazmayı teklif etti. 1520'de ilk proje ortaya çıktı. Yazarı Alvaro Saavedra Cedron'du. Kıstağı Darien Körfezi yönünde kesmeyi öneren kişi. 14 yıl sonra, Charles V, bölgenin keşfi ile ilgili çalışmaların başlatılmasını emretti, ancak birçoğu kanalın döşenmesinin mümkün olmadığını düşündü. Daha sonra, İspanyol kralı Philip II, sorunu daha derinlemesine incelemek için İtalyan mühendis Gian Battista Antonelli'yi Amerika'ya gönderdi ve araziyi dikkatlice inceledikten sonra inşaatın imkansız olduğu mesajıyla İspanya'ya döndü.
Orta Amerika'da Panama Kıstağı boyunca bir kanal inşa etme fikri, dünya ticaretinin hızlı büyümesiyle bağlantılı olarak 18. yüzyılda yeniden ortaya çıktı. Ünlü Fransız ütopik sosyalist Saint-Simon ve seçkin Alman coğrafyacı Alexander Humboldt, okyanuslar arası bir kanalın inşası için projeler üretti.
Bir kanal inşa etme sorunu, bağımsızlığını yeni kazanmış Latin Amerika devletlerinin liderleri tarafından tartışıldı. Simon Bolivar, 1815'te Latin Amerikalıların ortak kuvvetleri tarafından okyanuslar arası bir kanalın inşası için çağrıda bulundu. 1825'te A. Humboldt liderliğindeki İngiliz ve İsveçli mühendislere Panama Kıstağı üzerinde araştırma çalışmaları yapma talimatı verdi.

19. yüzyılda, Latin Amerika'da ve özellikle Büyük Britanya ile Amerika Birleşik Devletleri arasında şiddetli bir nüfuz mücadelesi yaşandı. Okyanuslar arası kanalın er ya da geç olması gereken Panama Kıstağı üzerinde kontrol sağlamak için. Batı Hint Adaları'ndaki bir dizi adayı ele geçiren Büyük Britanya, Orta Amerika'da bir yer edinmek ve gelecekteki kanal bölgesi üzerinde kontrol kurmak için büyük çaba sarf etti.
Fransa bu mücadeleden uzak durmadı. 1838'de, Yeni Granada (şimdi Kolombiya) hükümeti, karışık bir Fransız-Yeni Granada şirketine bir kanal inşa etme hakkı verdi. Fransız hükümeti projeye büyük ilgi gösterdi. Paris adına, İtalyan mühendis Felice Napoleone Garella, 1845'te yayınlanan bir ön projenin geliştirilmesine başladı. Bu projeye göre, kara çalışmalarına başlamadan önce kanalın kilitlerle donatılması ve bir demiryolu inşa edilmesi gerekiyordu. Garella'nın projesinin uygulanmamasına rağmen, İtalyan mühendisin fikirleri sonraki gelişmelerin temelini oluşturdu.
Amerika Birleşik Devletleri, XIX yüzyılın ortalarında katıldı. kanal mücadelesinde, Yeni Granada'dan kıstağın bu bölgesi için özel haklar aradılar. 1846'da Amerika Birleşik Devletleri, New Granada ile barış, dostluk, ticaret ve navigasyon konusunda bir anlaşma imzaladı ve buna göre Panama Kıstağı üzerinden gümrüksüz geçiş hakkı aldı. Buna karşılık, ABD hükümeti Panama Kıstağı'nın tarafsızlığını garanti etmeyi, Yeni Granada'nın kıstağın üzerindeki egemenlik haklarını korumaya yardımcı olmayı ve yabancı saldırganlığı önlemeyi taahhüt etti. 1846 tarihli bir antlaşmaya dayanarak, Amerikalılar Panama Kıstağı boyunca bir demiryolu inşa etme imtiyazı aldılar.

"Denizlerin metresi" İngiltere, ABD'nin Panama'daki eylemlerine karşı temkinliydi ve Amerikan hükümeti, güçlü bir rakibi hesaba katmadan edemedi. Bu nedenle, okyanuslar arası bir kanalın inşası için planlar fiilen uygulanmadan önce, Amerikan diplomasisi Büyük Britanya ile ilişkileri normalleştirmenin gerekli olduğunu düşündü.
1850'de İngiltere ile Amerika Birleşik Devletleri arasında uzun bir diplomatik mücadele sonucunda, kanalın inşası ve savunması konusunda Clayton-Bulwer Antlaşması imzalandı. Anlaşma şartlarına göre, tüm okyanuslar arası yollar hem İngiltere'ye hem de ABD'ye açıktı; gelecekteki kanalın tarafsızlığını ortaklaşa garanti etme sözü verdiler. ABD ısrar etti. diğer güçlere de bu tarafsızlığın garantörü olma fırsatı verilmesi. ABD ve İngiltere, kendi nüfuzlarına boyun eğmemeye ve Orta Amerika'nın hiçbir bölümünü işgal etmemeye söz verdiler. Aynı zamanda, anlaşmanın şartları ABD'nin gelecekteki kanalın kontrolünü tek başına ele geçirmesine izin vermedi.
Büyük Britanya ile böyle bir "ateşkes" imzalayan Amerika Birleşik Devletleri, aynı 1850'de başladı ve Ocak 1855'te Panama Kıstağı boyunca 77 km uzunluğunda bir demiryolu inşaatını tamamladı. Kolon (Karayip kıyısında) ve Panama (Pasifik kıyısında) şehirlerini birbirine bağladı.

O yıllarda Fransa, özellikle 1869'da Süveyş kablosunun açılmasından sonra Panama Kanalı'nı inşa etme fikrine yeniden artan ilgi göstermeye başladı. 1879'da, Süveyş Halatı'nın ünlü inşaatçısı Ferdinand Lesseps'in önderliğinde Fransız "Panama İpi İnşası Genel Şirketi" kuruldu. Kısa süre sonra 22 m genişliğinde ve 9 m derinliğinde kilitsiz bir kanalın inşaatına başlandı.1888'de önemli miktarda çalışma tamamlandı: 30 milyon metreküpten fazlası seçildi. Kaya dahil m toprak, ancak 75 milyon metreküp daha seçilmesi gerekiyordu. m. Şirketin kasalarında 100 milyondan az frank vardı ve işi tamamlamak için 800 milyondan fazla gerekliydi.
Bu sırada şantiyede korkunç bir insanlık trajedisi yaşanıyordu: binlerce işçi ölüyordu. 1880'de 21.000 Fransız, yüksek ücretlerin cazibesine kapılarak Panama'ya gitti. 5.000'den az kişi eve döndü ve halatın inşası sırasında toplamda yaklaşık 50.000 kişi öldü.
Halat projesinin kötü çizildiği ve şirketin mali işlerinin felaket durumda olduğu ortaya çıktı. 1888'den beri inşaat çalışmaları fiilen durdu ve 1893'te Fransa tarihinin en büyük skandalı patlak verdi. General Company'nin mali yönetiminin hükümet üyelerine ve milletvekillerine rüşvet verdiği ortaya çıktı. 150 Fransız bakan ve parlamenter yolsuzluğa karıştı. 100 binden fazla hissedar mahvoldu. O zamandan beri, "panama" kelimesi herhangi bir karanlık dolandırıcılık, dolandırıcılık anlamına geldi. Kanalın inşaatının aksamasının temel sebepleri General Company'nin başındaki kişiler tarafından işlenen hırsızlıklardı ancak bu konuda Amerika Birleşik Devletleri de önemli bir rol oynadı. Panama Demiryolunu kontrol eden ve bir Fransız şirketinin faaliyetlerini sabote eden.

Eylül 1894'te General Company yerine, 1900'e kadar Kolombiya hükümetinden imtiyaz alan Fransız Yeni Panama Halat Şirketi kuruldu. Ancak şirketin işleri giderek kötüleşti ve dört yıllık bir gecikme sağladı. 1902'de "New Company"nin mülkiyeti Amerika Birleşik Devletleri'nin hissedarlarına geçti. Yeni pazarlar, ek hammadde kaynakları ve karlı sermaye yatırımı için alanlar arayan Kuzey Amerikalı girişimciler, açılması Amerika Birleşik Devletleri ve Uzak Doğu limanları arasındaki mesafeyi önemli ölçüde azaltacak bir halat yapımını hızlandırmaya çalıştılar. Doğu.
Panama Halatının inşasının pratik olarak uygulanması için, Amerika Birleşik Devletleri her şeyden önce Clayton-Bulwer Antlaşması'nın bazı maddelerinden kurtulmak zorunda kaldı. Uluslararası durum bunu destekliyordu. Tecritten korkan İngiltere, anlaşmanın gözden geçirilmesini kabul etti.

İnatçı bir diplomatik mücadeleden sonra, 18 Kasım 1901'de Amerika Birleşik Devletleri'nin İngiltere'ye karşı tam zaferini belirleyen Hay-Pownsfo Antlaşması imzalandı. Önceki sözleşme iptal edildi. İngiltere, Panama Kanalı üzerindeki tüm iddialarından vazgeçti ve Panama Kıstağı üzerindeki ABD hegemonyasını tanıdı. AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. kablonun yapımını tamamlama, işletme ve yönetme imkanına sahip olarak, geleceğin kanalının tarafsızlığının tek garantörü ilan edildiler.
Mayıs 1904'te, Amerikan-Panama anlaşmasının imzalanmasından kısa bir süre sonra, Fransız General Company tarafından başarısız bir şekilde başlatılan kanalın inşasına yeniden başlandı. 15 Ağustos 1914'te kanalın resmi olmayan açılışı gerçekleşti. Ancak, toprak kaymaları ve Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, işletmeye alınmasını geciktirdi. Halat resmen sadece 12 Temmuz 1920'de açıldı.
1904'ten 1920'ye kadar olan dönemde, halat yapımına 10.000 Panamalı, İspanya, İtalya, Yunanistan, Fransa ve Almanya'dan getirilen 12.000 yabancı işçi ve Antiller'den (Barbados, Martinik, Guadeloupe, Jamaika) 27.000'den fazla işçi katıldı. İpin karadaki uzunluğu 65,2 km; Pasifik ve Atlantik okyanuslarından rafa kazılmış yaklaşma halatları ile birlikte toplam uzunluk 81,6 km'dir. Düşük gelgitlerde minimum derinlik 12,6 m'dir.

Atlantik Okyanusu'ndan giren bir gemi, kanalın deniz seviyesinde (11,3 km uzunluğunda, 155,2 m genişliğinde ve minimum derinlikte - gelgitte - 12.6 m) kazılmış bir bölümünden geçerek, ilk olarak Gatun kilitlerine ulaşır. kanalın donatıldığı üç ağ geçidi serisi.
Gatun kilitleri, her biri 305 m uzunluğunda ve 33,5 m genişliğinde üç bölmeden oluşur.Kilitler çifttir, bu nedenle gemiler her iki yönde aynı anda geçebilir. Su tasarrufu için odaların her biri ara kapılarla donatılmıştır. Küçük gemiler geçtiğinde, odalar ortada üst üste biner ve zaten geçmiş olan yarıdan gelen su, komşu kilide daha hızlı taşar. Gemiler, kilidin her iki duvarı boyunca uzanan dişli raylar üzerindeki iki elektrikli lokomotif tarafından kilitlerin içinden geçirilir. Mekanizmaları kontrol etmek için tüm işlemler merkez istasyondan gerçekleştirilir.
Gatun kilitleri boyunca, gemi Gatun Gölü seviyesine 25.9 m yükselir. Bu 424.76 m2 alana sahip yapay bir göldür. km, kanalın inşası sırasında yaratıldı: Chagres Nehri, kısmen bir set, kısmen de beton bir baraj tarafından baraj altına alındı ​​- zamanının en iddialı mühendislik yapılarından biri. Barajın tepe boyunca uzunluğu 2,4 km'dir. tabandaki genişliği yaklaşık 330 m, üst kısımda - yaklaşık 30 m Barajın tepesi göl seviyesinden 9 m yukarıdadır.
Kilitlerden ayrıldıktan sonra gemi, Gatun Gölü'ne döşenen kanal boyunca kendi gücüyle hareket eder. Buradaki kanalın genişliği 300 ila 150 m arasında değişir ve derinlik - 26 ila 15 m arasında değişir Fairway düz değil, büyük ölçüde Chagres Nehri'nin eski seyrini takip ettiği için sarımlıdır.

Gatun Gölü boyunca yaklaşık 38 km geçtikten sonra gemi Culebrskaya Vyemka'ya girer. Kanalın yapımında en çok emek isteyen yer burasıydı, en çok pound burada seçilmiş ve tekrarlanan heyelanlar kanalın açılmasında gecikmeye neden olmuş.
Culebrskaya Vyemka'nın kanalı 91,5 m genişliğe, 13,7 m derinliğe ve 11,136 m uzunluğa sahiptir.Pedro Miguel ayrıca iki sıra odacıklı kilitler. Bu uzun (1152 m) savaklardan, Culebrskaya Vyemka'nın 9,5 m altında bulunan Miraflores Gölü'ne bir geçit açılır. Gemi, 230 m genişliğinde, 15 m derinliğinde ve 1456 m uzunluğunda bir fairway boyunca gölün içinden geçtikten sonra, yaklaşık 16.5 m'lik bir düşüşle 1456 m uzunluğundaki çift kilitlerin iki aşamasından oluşan Miraflores kilitlerine ulaşır (alt seviye değişir). Pasifik okyanusunun gelgitlerine bağlı olarak). Miraflores kilitleri Panama Kanalı'ndaki son kilitlerdir. Ayrıca gemi 12,8 km uzunluğunda, 152,5 m genişliğinde ve minimum 13 m derinliğinde bir geçitten geçer.
Panama Kanalı iki limanı birbirine bağlar: Atlantik kıyısında Cristobal ve Pasifik'te Balboa. Bir geminin kanaldan geçmesi 7-8, bazen 10 saati bulabiliyor. Kanalın günlük normal verimi 36 gemi, maksimum 48 gemidir.
Cristobal limanında 13 iskele ve rıhtım bulunmaktadır; Balboa'da - kuru havuz dahil aynı sayı. Kanal girişleri beton dalgakıranlar ile fırtınalardan korunmaktadır.
Panama Kanalı'nın açılmasıyla New York ile Honolulu arasındaki mesafe 8.000 mil azaldı. Panama Kanalı ayrıca Pasifik'teki ABD limanlarını Avrupa'ya yaklaştırdı. Bütün bunlar, uluslararası ticaret ilişkilerinin genişlemesine ve güçlendirilmesine katkıda bulundu.

Her birimiz, Pasifik ve Atlantik okyanuslarını birbirine bağlayan, nakliye şirketlerinin büyük miktarda zaman ve para tasarrufu sağlamasına izin verdiğini biliyoruz. Ancak en basit kanal bile sadece rezervuarlar arasında kazılmış bir hendek değil, karmaşık bir teknik kilit sistemidir. Bu sorunu anlamaya çalışalım.

Panama Kanalı'nın Yapısı

Panama Kanalı, Orta Amerika'daki Panama Kıstağı'nın en dar noktasında oluşturulan insan yapımı bir nakliye kanalı olan bir kilitler topluluğudur. 1920'deki açılışından bu yana Panama Kanalı, dünyanın en karmaşık mühendislik projelerinden biri olmaya devam ediyor.

Mütevazı bir yattan büyük bir dökme tankere kadar her tür ve büyüklükteki gemi bu S şeklindeki kıstaktan geçebilir. Şu anda, kanalın iş hacmi, gemi yapımı için standart haline geldi. Sonuç olarak, Panama Kanalı'nın kilitleri sayesinde günde 48'e kadar gemi geçiyor ve dünyadaki milyonlarca insan bu konforun tadını çıkarıyor.

Öyleyse neden Panama Kanalı'nda kilitlere ihtiyacımız var? Soru coğrafidir ve cevabı açıktır: kanal birkaç gölden, derinleşmiş nehirlerden ve insan yapımı kanallardan oluştuğu ve aynı zamanda iki büyük okyanusu birbirine bağladığı için, su damlasını sürekli olarak eşitlemek gerekir. tüm yol ve akımları düzenler. Ve kanal ile Dünya Okyanusu arasındaki su seviyesi farkı büyüktür - 25.9 m.Geminin büyüklüğüne ve tonajına bağlı olarak, kilitteki su seviyesi yükselir veya düşer, böylece geminin serbestçe dolaşabilmesi için gerekli koşulları yaratır. kanal.

Panama Kanalı Kilitlerinin Özellikleri

Kanal kanalında iki grup ağ geçidi çalışır. Her ağ geçidi iki hatlıdır, yani. Aynı anda karşıdan gelen trafikteki gemileri feribotla taşıyabilir. Uygulama, gemilerin genellikle bir yönde geçtiğini gösterse de. Her bir kilit odası maksimum 101 bin metreküp tutar. m. su. Odaların boyutları: genişlik 33.53 m, uzunluk 304,8 m, minimum derinlik - 12.55 m Büyük gemiler özel elektrikli lokomotifler (“katırlar”) tarafından kilitlerden çekilir. Yani, Panama Kanalı'nın ana kilitleri:

1. Atlantik Okyanusu yönünde üç odacıklı ağ geçidi "Gatun" (Gatun), aynı adı Limonskaya Körfezi ile birleştiriyor. Burada kilitler gemileri 26 m'ye kadar göl seviyesine kadar kaldırır. Ağ geçidine, İnternet'te gerçek zamanlı olarak izleyebileceğiniz bir kamera kuruludur.
2. Pasifik Okyanusu eserlerinden iki odacıklı ağ geçidi "Miraflores" (Miraflores) Ana kanalın kanalını Panama Körfezi'ne bağlar. İlk ağ geçidinde ayrıca bir video kamera kurulu.
3. Tek odacıklı ağ geçidi "Pedro Miguel" (Pedro Miguel) Miraflores ağ geçidi sistemi ile birlikte çalışır.
4. 2007'den beri kanalı genişletmek ve kurmak için çalışmalar devam ediyor. ek ağ geçitleri Panama Kanalı'nın kapasitesini artırmak (üçüncü hat). Üçüncü satırın yeni parametreleri: uzunluk 427 m, genişlik 55 m, derinlik 18,3 m. Ayrıca, yaklaşmakta olan gemilerin hareketini sürdürmek için ana geçidi genişletmek ve derinleştirmek için çalışmalar devam etmektedir. 2017'den itibaren kanalın çift yük taşıyabileceği varsayılmaktadır.

Panama Kanalı'nın kilitlerine nasıl bakılır?

Tüm kanal boyunca bir otoyol ve bir demiryolu hattı geçmektedir. Herhangi bir gemiyi bağımsız ve ücretsiz olarak takip edebilir ve kanalın sistemini uzaktan tanıyabilirsiniz. Aynı amaçla bir turist turu da satın alabilirsiniz.

Miraflores Geçidi, turistler için erişilebilir olarak kabul edilir. Bir taksiye binebilir veya 25 kuruşa otobüs bileti alabilir ve işini tanımak için ağ geçidine mümkün olduğunca yakın bir grup sürüşü yapabilirsiniz. Müze ziyareti (10 $) ve geçidin işleyişiyle ilgili bilgilerin hoparlörden gerçek zamanlı olarak duyurulduğu gözlem güvertesine erişim dahildir.

Panama Kanalı, Panama Körfezi'ni Karayip Denizi ve Atlantik Okyanusu ile birbirine bağlayan bir nakliye kanalıdır. Panama Kanalı, dünya yükünü taşıyan gemilerin rotasıdır. Dünya haritasında Pasifik Okyanusu ile Atlantik ve Karayip Denizlerini birbirine bağlar.

San Francisco'ya gitmek için kanalın inşası sayesinde gemiler Latin Amerika'yı pas geçmiyor. New York'tan yol 10 bin km'den az. Panama Kanalı (Panama'da bulunan dünya haritasında) yatlar, tekneler ve büyük tankerler için kullanılır. Genişliği gemi yapımında standarttır.

Kanalı boydan boya geçmeyen gemiler Güney Amerika'yı bypass ediyor. Günde 48 tankere kadar geçer; geçiş 9 saat sürer (en az - 4 saat); yılda 10 binden fazla gemi geçiyor.

Küçük bir kıstağın iki okyanusu ayırdığını ilk fark eden, 16. yüzyılda İspanyol kaşif Vasco Nunez de Balboa oldu. Bir su arteri yaratma fikri o zaman ortaya çıkmadı.

İnşaatın başlangıcı

1534'te İspanya Kralı Charles V'nin emriyle İspanya ve Peru ülkeleri arasında bir kısayol keşfedildi. Bu, düşmanlıklar sırasında İspanyolların yararınaydı. XVI.Yüzyılda gelişmemiş teknolojiler ve bilgi nedeniyle. inşaat yapılmadı. XVIII yüzyılda. İtalya'dan bir araştırmacı olan Alesandro Malaspina'nın bir kanal oluşturma planı vardı, ancak başlatılmadı.

1879'da Fransızlar, kanalın ortaya çıkmasının temelini attı. Ferdinand de Lesseps ve Alexandre Gustave Eiffel (Eyfel Kulesi'nin yaratıcısı) çalışmayı başlattı. Fransız hükümeti fon tahsis etti, ancak bunların üçte biri amaçlanan amaçları için harcandı; geri kalanı yağmalandı.

Çalışmaların başında kanalın deniz seviyesinde yapılmasına karar verilmiş, kilit yapılması fikri reddedilmiş, bu da projenin başarısız olmasının sebeplerinden biriydi.

20 binden fazla işçi hastalıklardan ve trajik vakalardan öldü. İş askıya alındı. Alexandre Gustave Eiffel ve Ferdinand de Lesseps maddi varlıkları zimmetine geçirmekle suçlandı. İkincisi, 1894'te saldırılar ve zihinsel bozukluklardan öldü.

19. yüzyılın sonu - 20. yüzyılın başı

19. yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri, Panama veya Nikaragua kanallarının inşasını düşündü: ikinci projenin uygulanması daha karlı görünüyordu. Fransa kanalı inşa etmeye devam edemedi, bu nedenle ABD hükümeti hakları, ekipmanı ve yapılan işi 40.000 dolara satın aldı.

Kanalı almanın tek yolu Panama'nın Kolombiya'dan bağımsız olması.

1903 sonbaharında, Kolombiya sularında ABD gemileri belirdi ve sokaklar egemenliği savunan sivil aktivistlerle doldu. 4 Kasım'da bağımsız Panama Cumhuriyeti ortaya çıktı, Yetkililer kanalı ve ona bitişik toprakları Amerikan hükümetine veriyor.

İnşaat, yalancı bölgenin yakınında hazırlıklarla başladı: Amerikalılar bataklıkları kuruttu, çalılıkları kesti ve böcekleri ve larvalarını yok etti. Ateşe yakalanma riski %2'ye düştü, 1904'te çalışma başladı. Amerikan inşaatçılar kilitler ve rezervuarlar inşa etmeye başlayınca kanalı inşa etme süreci hızlandı.

ABD Başkanı Thomas Woodrow Wilson, 10 Ekim 1913'te Gamboa köyü yakınlarındaki son bariyeri havaya uçurmak için düğmeye basarak inşaatı tamamladı. Çalışma 9 yıl sürdü. Panama Kanalı (Atlantik Okyanusu'na akan dünya haritasında) 3 Ağustos 1914'te Cristobal gemisini aldı.

Kontrolün Panama hükümetine devredilmesi

Kanalın açılmasının ardından Amerikalı ve Panamalı yetkililer mülkiyet sorunları üzerinde tartıştı. İkincisinde, yetkililerin Panama bayrağını nehir yatağında Amerikan bayrağının yanına asmasına izin verilmediği zaman ayaklanmalar oldu. Panama hükümeti, Amerika ile ilişkileri geçici olarak kesti.

Panama Kanalı'nın Tarihi:

1977'de ABD Başkanı Jimmy Carter ve General Omar Torrijos, kontrolün 2000'den itibaren Panama'ya geçtiği bir belge imzaladılar. Amerikalı politikacılar memnuniyetsizliklerini dile getirdiler, ancak ABD Senatosu anlaşmaya yasal güç verdi. ABD, 31 Aralık 1999'a kadar kanalın sahibiydi ve ardından Panama'ya devredildi.

Modern durum

Bugün kanal Panama'ya aittir. Yükseltildi, genişletildi ve derinleştirildi. Kanal idaresi konteyner gemilerinden ücret alır. Transit maliyeti, geminin uzunluğunu, deplasmanını, taşınan yükü belirler. 2006'dan beri büyük bir gemi için nakliye maliyeti 1 TEU başına 49 $ 'dır.

Geminin kendisinin geçişi ayrıca ödenir.

Geri kalanı için, geminin yer değiştirmesi ödeme miktarını etkiler:

• 1 ton - 10000 ton - 2,96 dolar;
• sonraki 10 bin tonun her biri - 2,90$;
• sonraki her ton - 2,85 dolar.

Uzunluk, küçük tekneler için belirleyici bir faktördür:

Uzunluk	Teklif etmek
≤ 14 m	$500
14 m – 28 m	$750
28 m–36 m	$2000
≥36 m	$2500

Büyük bir konteyner gemisinin geçişi yarım milyon dolara mal olabilir. En ucuz nakliye, 1928'de Richard Halliburton için 36 sentti.

Dünya haritasındaki Panama Kanalı, Karayip Denizi'nden geçen Atlantik Okyanusu ile Pasifik Okyanusu'nu birbirine bağlar.

Panama Kanalı, sadece 2 okyanusu birbirine bağlayan bir kıstak değil, turistik bir cazibe merkezi olan insanın yarattığı mucizelerden biridir. Kilitlerin yakınında bulunan şehirlerde müzeler inşa edilmiştir. Bir su arteri oluşturma sürecini anlatan sergiler ve belgeler içerir. Kanalın yakınında, deniz yolunun çalışmasının gözlemlendiği platformlar inşa edildi.

Kanal yapılandırması

Kanalın şekli "S" harfine benzer. Göller, derin nehirler ve insan yapımı hendeklerden oluşur. Kanalın su seviyesini eşitlemek için kilitlere ihtiyaç vardır (fark 26 m). Geminin deniz yolu boyunca geçişi sırasında kanaldaki su yükselir veya alçalır.

Fairway 2 gruplu kilitlerle donatılmıştır.Çift hatlıdırlar - gemileri her iki yönde de taşırlar, ancak daha sık olarak bir yönü takip ederler. Her kilidin kapasitesi 100 bin metreküpün üzerindedir. m su; genişlik - 34 m, uzunluk - 304 m, derinlik - 12 m 3 odanın kilidi ("Gatun") Atlantik'ten bulunur, Gatun Gölü ve Limon Körfezi'ni birbirine bağlar.

Gemilerin kaldırılması - göl seviyesine 26 m. Ağ geçidi bir kamera ile donatılmıştır.

Pasifik Okyanusu'ndan 2 Miraflores odasından oluşan bir kilit var; kanalı ve Panama Körfezi'ni birbirine bağlar. Ağ geçidinin çalışmasını İnternet üzerinden yayınlayan bir video kamera ile donatılmıştır. Miraflores kilidi ile birlikte Pedro Miguel kilidi çalışır.

Dünya haritasındaki Panama Kanalı, aynı adı taşıyan yerleşim yerlerinin yakınında bulunuyor.

Su arterindeki gemilerin geçişini artırmak için 3. kilit dizisinin oluşturulmasına yönelik çalışmalar 11 yıl önce başladı. Yeni yapının uzunluğu 427 m, genişliği 55 m, derinliği ise 18 m'dir. 2017'den beri kanal, iki kat daha fazla gemi ve tanker aldı.

Turistler, seyahat ederken (bir araba ve kanala paralel bir demiryolu) sistemin işleyişini gözlemler veya bir gezi rezervasyonu yaptırır (maliyet 10 ABD dolarıdır). Miraflores Geçidi gezginlere açıktır. 25 sente taksi veya otobüsle binaya gelin. Tur, müzeye ve gözlem güvertesine bir ziyareti içerir.

Sistemin işleyişi ile ilgili bilgiler hoparlör aracılığıyla duyurulur.

Kanal genişletme

Ticaret hacminin artması nedeniyle Panama Kanalı'nın genişletilmesi ihtiyacı ortaya çıktı. 23 Ekim 2006'da, su yolunu genişletmek için yapılan bir oylamanın sonucu olarak, Panamalıların yaklaşık %80'i planı destekledi. Kanalı kontrol eden Çinli iş şirketleri, projenin geliştirilmesine katkıda bulundu.

2016 yılında 100 bin tondan fazla deplasmanlı petrol tankerlerini geçmek mümkün hale geldi. Venezüella'dan Çin'e petrol taşıma şartları azaldı, Venezüella makamlarının günde yaklaşık 1 milyon varil arz konusunda vaatleri gerçekleşti.

Yeniden inşa projesi şunları içeriyordu: dibi derinleştirmek, ek kilitler inşa etmek, su yolundan geçen gemi sayısını artırmak. Yaklaşık 150 bin ton deplasmanlı geminin modernizasyonundan sonra çimenliğe geçerler; tanker ve gemi sayısı - yılda 19 bin gemi.

Genişleme planı 5 milyar dolara mal oldu.

Kanaldaki değişikliklerin ülke bütçesi üzerinde olumlu bir etkisi vardır: 2017 yılına kadar kâr 2,5 milyar dolardı, 2025 yılına kadar 4 milyar dolara ulaşacak.Panama yetkilileri, işi ana katılımcısı bir İspanyol işletmesi olan topluluğa emanet etti. Başlangıç ​​2009 için planlandı; inşaatın tamamlanması - 2014

Nisan 2015 - yeniden yapılanmanın sonu anlamına gelen son kilitlerin montajı. Fairway'in modernizasyonu Panama makamları tarafından tarihi olarak adlandırıldı. 26 Haziran 2016 - bir Çin konteyner gemisinin yenilenmiş su yolu boyunca geçişi.

Panama Kanalı hakkında ilginç gerçekler

Dünya haritasındaki Panama Kanalı, iki kıta arasında biraz görünür bir kıstaktır, 2014 yılında yüzüncü yıl dönümünü kutlamıştır. Etkinlik, “Sen bir mucizesin” deniz yolunun inşası hakkında bir kitabın, “Kanal Hakkında Hikayeler” filminin, operatör “Canal de Palma” şirketinin logosundaki bir değişikliğin yayınlanmasıyla aynı zamana denk geldi.

1. Başlığın adı - panama - kanalın adından geliyor. Su yolunun inşaatçıları kendilerini güneş ışınlarından korumak için böyle şapkalar takarlardı. Panama - Ekvador sakinlerinin ulusal kıyafetlerinin bir unsuru; Orijinal adı Ekvador'dur.
2. Nikaragua'da "ikiz" kanalın yapımı onaylandı. Kanalın döşeneceği göl, tatlı su kaynağı olduğu için uzmanlar gölün durumu konusunda endişeli.
3. Panama Kanalı şu anda dünyanın en önemli gemilerine ev sahipliği yapıyor ve Panama'nın bakımı için gelir sağlıyor.
4. Su arteri kilitleri günün her saatinde çalışır büyük tonajlı gemilerin geçişi kesintisiz olarak gerçekleştirildiğinden, yüksek düzeyde üretkenlik ile.
5. Panama Kanalı, dünyanın en uzun insan yapımı kanalıdır.
6. Panama Kanalı Evrensel Ölçüm Sistemi, nakliye maliyetini matematiksel bir formül kullanarak belirler.
7. Toplam etkin ağ geçidi sayısı 12'dir.
8. Gemilerin kalıcı olarak güvenli geçişi bir takım kurallarla düzenlenir. Böylece acente, tankerin gelişini duyurur ve kayıt için belgeler hazırlar. Yaklaşırken, gemi koordinatör ile sinyal istasyonları aracılığıyla iletişim kurar. Uzmanlar, Pasifik veya Atlantik hangarlarında geminin ön incelemesini yaparlar. Tüm ekipman elemanları, yardımcı makineler, geçişi geciktirmemek için iyi durumda olmalıdır.
9. Kanalın en dar ve dik yeri Culebra çentiğidir.
10. Panama Kanalı Otoritesi, su yolunu 100 kez geçenlere "Fahri Kaptan" ödülü veriyor. 2015 yılında geminin Rus komutanı Anatoly Rubanov ünvanı aldı.

Panama Kanalı, insanlık tarihinde inşaat sektörünün harikalarından biridir. Karayip Denizi'ni dünya haritasındaki en büyük 2 okyanusa bağlar ve Panama ekonomisine önemli bir katkıda bulunur.

Makale biçimlendirme: E. Chaikina

Panama Kanalı hakkında faydalı video

Discovery'den Panama Kanalı belgeseli:

100 yıldan fazla bir süre önce kazılmış olan Panama Kanalı'nın uzun süredir modernizasyona ihtiyacı var. Kapasitesi arzulanan çok şey bıraktı: gemiler bazen birkaç gün sıralarını beklemek zorunda kaldı. Ayrıca asırlık kilitler, modern gemilerin boyutlarına ve tonajlarına uymuyordu.

Kanalı yükseltme çalışmaları 2007'de başladı. 9 yıl boyunca, kilitlerin genişliği 34'ten 55 metreye, derinlik - 12'den 18 metreye çıkarıldı. 5,4 milyar dolara mal olan yeniden yapılanma sonucunda suni su yolunun kapasitesi yılda 300 milyon tondan 600 milyon tona çıktı ve en önemlisi kanal sıvılaştırılmış gaz taşıyan tankerlere uyarlandı. Gemilerin maksimum deplasmanı 150.000 tona yükseldi.

Küresel ölçekte

Panama Kanalı 2.0'ın açılışı küresel bir olaydır. En azından Panamalı yetkililer bunu böyle konumlandırıyor - törene dünyanın her yerinden devlet ve hükümet başkanları davet ediliyor. Doğru, yalnızca Latin Amerika başkanları varlıklarını doğruladı: Michelle Bachelet (Şili), Luis Guillermo Solis (Kosta Rika), Daniel Medina (Dominik Cumhuriyeti), Juan Orlando Hernandez (Honduras) ve Horacio Cartes (Paraguay). Ayrıca farklı ülkelerden 62 delegasyon ve uluslararası kuruluşların temsilcileri de Panama'ya gelecek.

Panama Devlet Başkanı Juan Carlos Varela, Vladimir Putin'e de bir davetiye gönderdi, ancak bu gezi Rusya başkanının programında yer almadı.

ABD ilgi alanı

Panama Kanalı'nın sıfırlanmasının asıl faydalanıcısı Amerika Birleşik Devletleri olacaktır. Bir zamanlar inşaatıyla en çok ilgilenen onlardı. Ve 1902'de kanalın varlıklarını iflas eden Fransızlardan satın alarak Panama makamlarıyla "anlaştılar" ve 10 yıl içinde Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na başarılı bir şekilde bir yol kazdılar ve bunun için yaklaşık 400 milyon dolar ve 5.5'ten fazla ödediler. binlerce işçi hayatı.

Amerika Birleşik Devletleri, kanalı 1999 yılına kadar tek mülk sahibi olarak elinde tuttu. Ancak Amerikan varlığına karşı yapılan sayısız konuşmadan sonra, nihayet Panama - devlet kurumu "Panama Kanalı İdaresi" kontrolüne devredildi. Doğru, gerçekte, Birleşik Devletler kanalı, Panama topraklarının tamamı gibi, hayati çıkarlarının bir bölgesi olarak görmeye devam ediyor. Ayrıca Rusya Devlet İnsani Üniversitesi'nde araştırmacı ve Latin Amerika uzmanı olan Mikhail Belyat'ın RT'ye verdiği bir röportajda söylediği gibi, "Bu kanalda Amerikalı hissedarlardan çok para var."

ekonomik etki

Yenilenen Panama Kanalı'nın büyük açılışı öncesinde The Wall Street Journal, su yolunun genişletilmesinin uzun vadede dünya ticaretinde büyük bir fark yaratabileceğini yazdı. Tabii ki, Amerikan şirketleri her şeyden önce avantaja sahip olacak, çünkü modernize edilmiş kanal, Amerika Birleşik Devletleri'nin Meksika Körfezi'nden dünyanın herhangi bir yerine hızla petrol ve gaz teslim etmesine izin verecek.

• Reuters

Ancak, başka bir görüş var. Kanalın genişletilmesi deniz trafiğinin zirvesinde planlanmıştı ancak şimdi durum değişti, bu nedenle kanal modernizasyonunun ekonomik etkisi açık değil. Ancak iyimser uzmanlar, 2030 yılına kadar deniz kargo trafiğinde en az %240 artış öngörüyor.

tekel oyunu

Ekonomik durum değişken, ancak Panama Kanalı üzerindeki ABD tekeli sabit bir değer gibi görünüyor. Ve bu pek çok kişiye uymuyor. Her şeyden önce, bölgedeki ana petrol ihracatçılarından biri olan Çin ve Venezuela. Çin, kanalın giriş ve çıkışında zaten iki liman kiraladı, ancak yine de sakinleşemiyor ve mallarının geçişinin bir gün engellenemeyeceğinden tam olarak emin olamıyor.

Panama Kanalı'nın ikinci eksisi: güncellenmiş versiyonunda bile, en yeni tankerler için yeterince geniş ve yeterince derin değil. Ve son olarak, alternatif eksikliği rekabet ilkelerine aykırıdır.

Bu faktörler, bir yedek kanal fikrinin ortaya çıkmasına neden oldu.

Nikaragua yedeği

Yeni olan her şey iyi unutulmuş eskidir. Nikaragua'da bir kanal inşa etme fikri 16. yüzyılda ortaya çıktı ve İspanyol kralı Charles V'e aitti. O uzak zamanlarda, Nikaragua Gölü ve San Juan Nehri boyunca bir kanal döşeyeceklerdi ve 80 kilometrelik yolu keseceklerdi. gölü okyanustan ayıran kıstak. Amerikalılar başlangıçta aynı senaryoyu uygulamak istediler ve hatta Kuzey Amerika Şirketi bile Nikaragua Kanalı'nı inşa etmek için kuruldu. Ama sonunda, terazi Panama'nın lehine döndü.

Nikaragua Kanalı fikri 21. yüzyılda yeniden doğdu. Çinli milyarder Wang Jin liderliğindeki özel Hong Kong şirketi HKND Group ve Nikaragua hükümeti, bir yedek kanal inşaatı konusunda anlaşmaya vardı. Yüzyılın inşaatının başlangıcı 2014 yılında verildi.

• www.youtube.com

her konuda

Projeye göre, Nikaragua kanalı her bakımdan Panamalı rakibini atlamalıdır: uzunluk - 286 kilometre, derinlik - yaklaşık 30 metre, genişlik - 226 ila 530 metre, gemilerin yer değiştirmesi - 270.000 tona kadar.

Ve daha da önemlisi, Nikaragua Kanalı'nın ortaya çıkması, kıyıdaki transit fiyatları ve liman vergilerini önemli ölçüde azaltacaktır. Latin Amerika uzmanı Rus Devlet İnsani Yardım Üniversitesi'nde araştırmacı olan Mikhail Belyat bir röportajda, "Mevcut projeye göre, kanalın giriş ve çıkışında iki güçlü liman görünecek, Panama ile rekabet edecekler" dedi. RT ile. - Buna bağlı olarak tüm sahil boyunca kanal ve liman hizmetlerinden yararlanma fiyatları düşecek. ABD'ye yakışmıyor."

profesyoneletkontra

Kanal inşaatı sadece tüm proje katılımcıları için hayati önem taşıyan bir konu değildir. Nikaragua ekonomik ve politik tercihler alıyor: ülkenin GSYİH'sı ikiye katlanacak ve jeopolitik önemi kökten değişecek. Nikaragua Kanalı'nı inşa eden Çin, ciddi ve kalıcı olarak Amerika kıtasına geliyor ve ekonomik faydaları bir yana, bölgedeki ana oyunculardan biri haline geliyor - Çinli yatırımcıların projeye büyük ilgi göstermesi tesadüf değil. Asya-Pasifik bölgesi ve Latin Amerika ülkeleri de Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na alternatif bir rotanın ortaya çıkmasıyla ilgileniyor. Ancak ABD için, Mihail Belyat'a göre, “bu bir jeostratejik bomba olacak. Çin Amerika'ya geliyor. Ve orada onun varlığı aşikardır, herhangi bir Latin Amerika ülkesinde bir Çin izi bulacaksınız. Ancak kanal, ABD sınırlarının hemen yakınında büyük bir diken.”

İhtiyacımız var mı?

Çin ve Nikaragua, husumetsiz devletlerle komşuluktan kaynaklanan tüm risklerin farkında değiller. Bu nedenle, güvenliğini sağlamak için Rusya'yı her ne pahasına olursa olsun projeye dahil etmeye çalışıyorlar. 2015 yılında Daniel Ortega ilk adımı attı - Rusya ile Rus savaş gemilerinin Nikaragua karasularında kalabileceği bir anlaşma imzaladı. Ve son zamanlarda, 20 birim miktarındaki ilk modernize edilmiş T-72B1 tank partisi Nikaragua'ya teslim edildi. Toplamda, sözleşme kapsamında Nikaragualılar, 2017'nin başına kadar 50 zırhlı araç alacaklar.

Stratejik Pazar Araştırmaları Merkezi'nde askeri uzman olan Oleg Valetsky, RT ile yaptığı röportajda, "Çin'in Rusya'nın bu projede herhangi bir kisve altında yer almasına ihtiyacı var" dedi. “Çinliler, bunun tüm sonuçlarıyla birlikte ABD çıkarlarına bir darbe olacağının çok iyi farkındalar.” Ayrıca, tarihte zaten emsaller var. Mikhail Belyat, “ABD, Nikaragua'da böyle bir kanal inşa etmek için çeşitli müdahalelerde bulundu” diyor. "Ve yirminci yüzyılda, kanalın Panama'ya alternatif olduğu için Nikaragua'da inşa edilmemesi için müdahaleler yaptılar."

Rusya'nın yüzyılın inşasında yer alıp almaması tartışmalı bir sorudur. Bazı uzmanlar henüz buna değmeyeceğine inanıyor. Ekonomik faydalar şüpheli ve jeopolitik olanlar tahmin edilemez.

gecikmeli eylem mayın

Nikaragua Kanalı'nın faaliyete geçmesi 2019 için ve inşaatın tam olarak tamamlanması - 2029 için planlandı. Ancak önceleri topraklarının kaybedilmesinden endişe eden çiftçiler projenin önüne geçtiler ve inşaat altı ay ertelendi. Sonra, her zamanki gibi, çevreciler kızdı ve yine bir gecikme oldu. Sonunda tüm ihtilaflı meseleler halledildi ve burada proje yine 2016 yılının sonuna kadar ertelendi. Açıklama olarak, HKND Grubu mali zorluklar belirtti.

Ancak Nikaragua Kanalı'nın kalıcı olarak dondurulmasının nedenleri büyük olasılıkla siyaset alanında yatmaktadır. 6 Kasım'da Nikaragua'da cumhurbaşkanlığı seçimleri ve 8 Kasım'da Amerika Birleşik Devletleri Başkanı. Ve kanalın gelecekteki kaderi büyük ölçüde sonuçlarına bağlıdır.

Mikhail Belyat, "Ortega üçüncü dönem için yarışıyor" diyor. - Şansı düşük. ABD destekli muhalefetin baskısına dayanmak zorunda kalacağız. Liberal bir başkan iktidara gelirse, Nikaragua kanal anlaşmasının şartları yeniden müzakere edilebilir."

• Reuters

Buna karşılık, uzmanlara göre Hillary Clinton, törene Çin emelleriyle katılmayacak ve son derece sert davranacak.

Dolayısıyla Nikaragua kanalının olup olmayacağını çok yakında öğreneceğiz ama şimdilik denizcilik güçlerinin güncellenen Panama Kanalı ile yetinmesi gerekecek.

İlya Ogandzhanov

karakteristik Uzunluk 81,6 km su yolu giriş Pasifik Okyanusu ağız Atlantik Okyanusu Wikimedia Commons'ta Panama Kanalı

Panama Kanalı- Pasifik Okyanusu'nun Panama Körfezi'ni Karayip Denizi ve Atlantik Okyanusu ile bağlayan, Panama eyaletinin topraklarında Panama Kıstağı'nda bulunan bir nakliye kanalı. Uzunluk - 65.2 km karada ve 16.4 km Panama ve Limon koylarının dibinde (gemilerin derin sulara geçişi için) dahil olmak üzere 81,6 km.

Panama Kanalı'nın inşaatı, insanlık tarafından gerçekleştirilen en büyük ve en karmaşık inşaat projelerinden biri haline geldi. Panama Kanalı, Batı Yarımküre'de ve Dünya genelinde denizciliğin ve bir bütün olarak ekonominin gelişimi üzerinde paha biçilmez bir etkiye sahipti ve bu da son derece yüksek jeopolitik önemine yol açtı. Panama Kanalı sayesinde New York'tan San Francisco'ya deniz yolu 22,5 bin km'den 9,5 bin km'ye düşürüldü.

Kanal, özel yatlardan büyük tankerlere ve konteyner gemilerine kadar çeşitli türlerdeki gemilerin içinden geçmektedir. Panama Kanalı'ndan geçebilecek bir geminin maksimum boyutu, Panamax olarak adlandırılan gemi yapımında fiili standart haline geldi.

Panama Kanalı Kılavuz Servisi tarafından gemilere Panama Kanalı boyunca eşlik edilir. Bir geminin kanaldan geçiş süresi ortalama 9 saat, minimum süre 4 saat 10 dakikadır. Maksimum verim günde 48 gemidir. Kanal tesislerinden her yıl 203 milyon tondan fazla yük taşıyan yaklaşık 17.5 bin gemi geçmektedir. 2002 yılına kadar 800.000'den fazla gemi kanalın hizmetlerinden yararlandı.

Aralık 2010'da, kötü hava koşulları ve aralıksız sağanak yağışlar sonucu yükselen su seviyeleri nedeniyle kanal 95 yıl sonra ilk kez gemilere kapatıldı.

Tarih

1888'de kanal inşaatı

Panama Kanalı Eylemi

İki okyanusu birbirine bağlayan bir kanal inşa etmek için orijinal plan 16. yüzyıla kadar uzanıyor, ancak İspanya Kralı II. Philip, "Tanrı'nın birleştirdiğini insan ayıramayacağından" bu tür projelerin değerlendirilmesini yasakladı. 1790'larda kanal projesi Alessandro Malaspina tarafından tasarlandı, ekibi kanal yapım güzergâhını bile araştırdı.

Uluslararası ticaretin gelişmesi nedeniyle 19. yüzyılın başlarında kanala olan ilgi yeniden canlanmış; 1814'te İspanya, okyanuslar arası bir kanalın inşası hakkında bir yasa çıkardı; 1825'te benzer bir karar Orta Amerika Devletleri Kongresi tarafından alındı. Kaliforniya'da altının keşfi, Amerika Birleşik Devletleri'nde kanal sorununa artan bir ilgi uyandırdı ve 1848'de Hayes Antlaşması uyarınca Birleşik Devletler, Nikaragua'da her türlü okyanuslararası iletişimin inşası üzerinde bir tekel aldı. Mülkleri Nikaragua ile temas halinde olan Büyük Britanya, onlarla 1850'de, geleceğin okyanuslar arası kanalın tarafsızlığı ve güvenliğinin ortak bir garantisi üzerine Clayton-Bulwer Antlaşması'nı imzalayarak ABD'nin genişlemesini frenlemek için acele etti. 19. yüzyıl boyunca, kanalın yönü için iki ana seçenek ortaya çıktı: Nikaragua üzerinden (bkz. Nikaragua Kanalı) ve Panama üzerinden.

Bununla birlikte, Panama Kıstağı'nda gezilebilir bir rota inşa etme girişimi yalnızca 1879'a kadar uzanıyor. Panama seçeneğini geliştirme girişimi Fransızlar tarafından ele geçirildi. O zaman, Amerika Birleşik Devletleri'nin dikkatini esas olarak Nikaragua versiyonu çekti. 1879'da Paris'te, Süveyş Kanalı'nın yapım başkanı Ferdinand Lesseps başkanlığında, hisseleri 800 binden fazla kişi tarafından satın alınan Okyanuslar Arası Kanalın Genel Şirketi kuruldu. 1878'de Kolombiya hükümetinden aldığı Panama Kanalı'nın inşası için imtiyazı 10 milyon franka mühendis Wise'dan satın aldı. Panama Kanalı Şirketi'nin kurulmasından önce toplanan uluslararası bir kongre, deniz seviyesinde bir kanal lehinde konuştu; işin maliyeti 658 milyon frank olarak planlandı ve toprak işlerinin hacmi 157 milyon metreküp olarak öngörüldü. yarda. 1887'de, şirketin fonları (1.5 milyar frank) esas olarak gazetelere ve parlamento üyelerine rüşvet vermek için harcandığından, iş miktarını azaltmak için kilitsiz bir kanal fikri terk edilmek zorunda kaldı; eserlerin üretimine sadece üçte biri harcandı. Sonuç olarak, 14 Aralık 1888'de şirket ödeme yapmayı durdurdu ve işler kısa sürede durduruldu.

İspanyol kanal işçileri, 1900'lerin başı

Kanal inşaatı, 1911

1902'de Birleşik Devletler Kongresi, Birleşik Devletler Başkanı'nın bir kanal inşa şirketinin mülkünü, Panama Şirketi demiryolunun hisselerini ve inşaat için Kolombiya'dan 10 mil genişliğinde bir arazi şeridini satın almasını gerektiren bir yasa çıkardı. söz konusu bölge üzerinde yargı yetkisine sahip bir kanalın bakımı ve yönetimi. 22 Ocak 1903'te Kolombiya Büyükelçisi Thomas Herran ve ABD Dışişleri Bakanı John Hay, Kolombiya'nın Panama Kanalı'nın inşası için Amerika Birleşik Devletleri'ne 100 yıllık bir süre için bir toprak şeridi kiraladığı bir anlaşma imzaladılar. Panama topraklarına sahip olan Kolombiya hükümetinin imtiyazın devri için yaptırımı için, Amerika Birleşik Devletleri 10 milyon dolarlık bir toplu ödemeyi ve ardından 9 yıl sonra - yılda 250 bin dolar ödemeyi kabul etti. Kolombiya'nın Panama Kanalı bölgesi üzerindeki egemenliği. Bu koşullar Hay-Herran anlaşmasında resmileştirildi, ancak Kolombiya Senatosu, Fransız şirketi ile imtiyaz anlaşmasının yalnızca 1904'te sona ermesinden ve şartlarına göre, kanal başlamadıysa, 12 Ağustos 1903'te onaylamayı reddetti. o zamana kadar işleyen hiç şüphesiz - o zaman şirket tarafından dikilen tüm yapılar ücretsiz olarak Kolombiya'ya devredildi. Fransa ve ABD'deki ilgili kişiler şimdi Panama eyaletinin Kolombiya'dan ayrılması ve bağımsız bir devlet olarak imtiyazın yasal olarak ABD'ye devrini resmileştirmesi için tek çıkış yolunu gördüler. Fransız Buno-Varilla ayrılıkçı harekete önderlik etti ve ABD Donanmasının yardımıyla 4 Kasım 1903'te Panama'nın tahttan indirilmesini gerçekleştirdi; 18 Kasım'da "Panama Bağımsız Cumhuriyeti" adına Amerika Birleşik Devletleri ile Hay-Herrana anlaşmasını model alan bir anlaşma imzaladı. Amerika Birleşik Devletleri ve Kolombiya arasındaki çatışma ancak 1921'de ortadan kaldırıldı.

1903 tarihli Antlaşma uyarınca, Birleşik Devletler, Sözleşme'nin 2. Maddesinde belirtildiği gibi, "söz konusu kanalın inşası, bakımı, işletilmesi, sıhhi düzeninin sağlanması ve korunması için su altında bulunan bir kara ve kara bölgesini" daimi mülkiyete aldı. Antlaşma. Madde 3, ABD'ye bölgenin egemenliğiymiş gibi tüm hakları verdi. Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri Panama Cumhuriyeti'nin bağımsızlığının garantörü oldu ve Panama Cumhuriyeti'nin Amerika Birleşik Devletleri'nin görüşüne göre olması durumunda Panama ve Colon şehirlerinde düzeni koruma hakkını aldı. düzeni sağlayamıyor. Antlaşmanın ekonomik yönü, Kolombiya tarafından onaylanmayan Hay-Errana Antlaşması'nı tekrarladı. Anlaşma, Panama adına, resmi Panama heyeti Washington'a varmadan 2 saat önce Fransız vatandaşı Philippe Buno-Varilla tarafından imzalandı.

İnşaat ABD Savunma Bakanlığı'nın himayesinde başladı ve Panama aslında bir ABD koruyucusu oldu.

1900 yılında Havana'da Walter Reid ve James Carroll, sarı hummanın sivrisinekler tarafından bulaştığını keşfettiler ve sivrisineklerin yaşam alanını yok ederek sarı humma tehlikesini azaltmak için bir yöntem önerdiler. İlk kanal kazma girişiminin başarısızlığını hatırlayan Amerikalılar, bir kampanyaya sivrisinek gönderdiler. Aedes aegypti ve sıtma sivrisinekleri - sırasıyla sarı humma ve sıtma taşıyıcıları - William Crawford Gorgas liderliğindeki büyük bir keşif - 1500 kişi. Yayınlanan veriler, faaliyetlerinin ölçeğinden güzel bir şekilde bahsediyor: 30 kilometrekarelik çalıları ve küçük ağaçları kesip yakmak, aynı alanda çimleri biçmek ve yakmak, bir milyon metrekarelik (80 hektar) bataklığı kurutmak gerekiyordu, 250 bin fit (76 km) drenaj hendeği kazın ve 2 milyon fit (600 km) eski hendekleri restore edin, üreme alanlarında sivrisinek larvalarını yok eden 150.000 galon (570.000 litre) yağ püskürtün. Kısa bir süre önce Havana'da olduğu gibi, bu da meyve verdi: sarıhumma ve sıtmanın yaygınlığı o kadar azaldı ki, hastalıklar artık bir engel olmaktan çıktı.

Panama Kanalı (ABD), 1940

ABD Savaş Bakanlığı kanalın inşaatına 1904 yılında başladı. John Frank Stevens, kanalın baş mühendisi oldu. Bu sefer doğru proje seçildi: kilitler ve göller. İnşaat 10 yıl sürdü, 400 milyon dolar ve 70.000 işçi, Amerikan verilerine göre yaklaşık 5.600 kişi öldü. 13 Ekim 1913 sabahı, ABD Başkanı Thomas Woodrow Wilson, Beyaz Saray'da toplanan çok sayıda üst düzey konuğun huzurunda özel bir masaya gitti ve görkemli bir hareketle altın düğmeye bastı. Ve aynı anda, Panama Kıstağı'nda Washington'dan dört bin kilometre uzaktaki nemli tropikal havayı güçlü bir patlama salladı. Yirmi bin kilogram dinamit, Gamboa kenti yakınlarındaki Atlantik ve Pasifik okyanuslarının sularını ayıran son bariyeri de yok etti. Gamboa'daki jumper'dan Beyaz Saray'a özel olarak döşenen dört bin kilometrelik bir kablo, başkanın iradesini itaatkar bir şekilde yerine getirdi.

İlk gemi (bir okyanus vapuru) 15 Ağustos 1914'te kanal ipi boyunca geçti, ancak Ekim ayında büyük bir heyelan aynı 1914'te trafiğin açılmasını engelledi. Kanala yaklaşımlarda savunmayı güçlendirmek için Amerika Birleşik Devletleri satın aldı yakın adalar: Pasifik adaları - Margaritalar, Panama, Perque, Naos, Culebra ve Flamenco'dan alındı; Danimarka'dan 1917'de St.Petersburg adasının 25 milyon dolara satın alındı. John, St. Çapraz ve St. Thomas; 1928'de Nikaragua açıklarında - Tahıl Adaları ve Kolombiya açıklarında - Roncador ve Kitasueño adaları. Kanalın resmi açılışı sadece 12 Haziran 1920'de gerçekleşti.

Ağustos 1945'te Japonya kanalı bombalamayı planladı.

Panama Kanalı, 31 Aralık 1999'a kadar ABD tarafından kontrol edildi ve ardından Panama hükümetine devredildi.

Kanal yapılandırması

Panama Kıstağı'nın S-şekli nedeniyle, Panama Kanalı güneybatıdan (Pasifik tarafı) kuzeydoğuya (Atlantik Okyanusu) doğru yönlendirilir. Kanal, kanallar ve derinleştirilmiş nehir yatakları ile birbirine bağlanan iki yapay göl ile iki grup kilitten oluşur. Atlantik Okyanusu tarafından, üç odacıklı ağ geçidi "Gatun", Limon Koyu'nu Gatun Gölü'ne bağlar. Pasifik tarafında, iki odacıklı Miraflores kilidi ve tek odacıklı Pedro Miguel kilidi, Panama Körfezi'ni kanal yatağına bağlar. Dünya Okyanusu'nun seviyesi ile Panama Kanalı'nın seviyesi arasındaki fark 25,9 metredir. Ek su kaynağı başka bir rezervuar tarafından sağlanmaktadır - Alajuela Gölü

Kanalı geçen dev feribot

Tüm kanal kilitleri iki hatlıdır, bu da gemilerin kanal boyunca aynı anda yaklaşmasını sağlar. Ancak uygulamada, genellikle her iki kilit dizisi de gemilerin aynı yönde geçmesine izin vermek için çalışır. Kilit odalarının boyutları: genişlik 33,53 m, uzunluk 304,8 m, minimum derinlik 12,55 m Her bir odacık 101 bin m³ su tutar. Büyük gemilerin kilitlerden geçişi özel küçük elektrikli demiryolu lokomotifleri ile sağlanmaktadır. katır(daha önce nehirler boyunca barok hareket etmek için ana güç olarak hizmet eden katırların onuruna).

Kanal İdaresi, gemiler için aşağıdaki geçiş boyutlarını belirlemiştir: uzunluk - 294,1 m (965 ft), genişlik - 32,3 m (106 ft), taslak - tatlı tropikal suda 12 m (39,5 ft), yükseklik - 57, 91 m ( 190 ft), su hattından geminin en yüksek noktasına kadar ölçülmüştür. İstisnai durumlarda, geçişin düşük sularda yapılması şartıyla, gemilere 62,5 m'den (205 ft) geçiş izni verilebilir.

Kanalın uzunluğu boyunca üç köprü ile geçilmektedir. Panama ve Colon şehirleri arasındaki kanal güzergahı boyunca bir yol ve bir demiryolu döşendi.

Kanal Geçiş Ücretleri

Kanal geçiş ücretleri resmi olarak Panama'daki bir devlet kurumu olan Panama Kanalı Kurumu tarafından toplanmaktadır. Ücret oranları gemi tipine göre belirlenir.

Konteyner gemileri için ücret miktarı, TEU (standart 20 fitlik bir konteynerin hacmi) cinsinden ifade edilen kapasitelerine bağlı olarak hesaplanır. 1 Mayıs 2006'dan itibaren, oran TEU başına 49 $'dır.

Diğer gemilerden yapılacak ödeme miktarı, yer değiştirmelerine bağlı olarak belirlenir. 2006 için ücret oranı 10.000 tona kadar ton başına 2.96$, sonraki 10.000 tonun her biri için 2.90$ ve sonraki her ton için 2.85$ idi.

Küçük teknelerin ücreti, uzunluklarına göre hesaplanır:

Kanalın geleceği

23 Ekim 2006'da Panama Kanalı'nın genişletilmesine ilişkin referandumun sonuçları, nüfusun %79'unun desteklediği Panama'da özetlendi. Bu planın benimsenmesi, kanalı yöneten Çinli iş yapıları tarafından kolaylaştırıldı. 2014 yılına kadar modernize edilecek ve 130.000 tondan fazla deplasmana sahip petrol tankerlerini kaldırabilecek ve bu da Venezüella petrolünün Çin'e teslim süresini önemli ölçüde azaltacaktır. Tam bu sırada Venezuela, Çin'e petrol arzını günde 1 milyon varile çıkarmayı vaat ediyor.

Yeniden yapılanma sırasında, tarama yapılması ve yeni, daha geniş kilitler yapılması planlanmaktadır. Sonuç olarak, 2014-2015 yılına kadar 170 bin tona kadar deplasmana sahip süper tankerler Panama Kanalı'ndan geçebilecekler. Kanalın maksimum verimi yılda 18.8 bin gemiye, kargo cirosu - 600 milyon PCUMS'a yükselecek. Yeniden inşa 5,25 milyar dolara mal olacak ve 2015 yılına kadar kanaldan yıllık 2,5 milyar dolar gelir elde etmesi ve 2025 yılına kadar gelirlerin 4,3 milyar dolara yükselmesi bekleniyor.

Üçüncü grup kilitlerin yapımına ilişkin çalışmaların başlaması 25 Ağustos 2009'da planlanıyor. Panama Kanalı Kurumu, bu işi 15 Temmuz 2008'de inşaat ihalesini kazanan GUPC (Grupo Unidos por el Canal) konsorsiyumuna emanet ederek, 3 milyar 118 milyon dolara gerekli çalışmaları yapmayı ve inşaatı 2014 yılı ortasına kadar tamamlamayı teklif etti. . Bu konsorsiyumun ana üyesi İspanyol firması Sacyr Vallehermoso'dur.

Alternatif

Nikaragua toprakları, okyanuslar arası kanal için alternatif bir yol olarak kabul edildi. Nikaragua Kanalı için ilk ön planlar 17. yüzyılda ortaya çıktı.

Ayrıca bakınız

notlar

Bağlantılar

• İki Okyanus Arasında: Poseidon'un Kapısı Popular Mechanics web sitesinde
• Panama Kanalı Kurumu'nun resmi web sitesi (İspanyolca) (İngilizce)
• Panama Kanalı'nın Web Kameraları (İngilizce)