Me ei mõtle eriti automängija seadmele kuni hetkeni, mil see regulaarselt täidab oma funktsionaalseid ülesandeid, see tähendab, et see taasesitab kvaliteetselt muusikat, võtab vastu raadiosaateid jms. Kui aga seade mingil põhjusel katki läheb või uuema mudeli vastu välja vahetatakse, tuleb see tavalisest pistikupesast välja võtta või õigemini seade oma kohale paigaldada, siis tuleb arvestada mitmevärviliste juhtmete, pistikute ja pistikud viib juhi uimasesse seisundisse.

Mis on iso pistik ja adapter autoraadio jaoks

See selleks, et vältida autojuhtmestikust täiesti võhikliku inimese sekkumist ja heli taasesitusseadmete tõsiseid kahjustusi, on olemas iso pistik või europistik, mis asub raadio tagaküljel. Noh, iso-adapter, nagu nimigi viitab, on seade, mis võimaldab teil iseseisvalt ühendada sellega mis tahes kaasaegse europistikuga autoraadio ilma tavalise elektriku jämeda sekkumiseta, säilitades samal ajal täielikult varasema funktsionaalsuse ja võimaluse ühendada muid autovarustus standardsete ühenduste kaudu.

Adapterite ja iso-pistikute omadused

Vaevalt saab tehnilisteks omadusteks nimetada lahknevust nii autopleieri iso-väljundpistiku kui ka auto standardse elektriseadme adapteri pistiku kuju ja suuruse vahel. Pigem on see autojuhile probleem ja lisapeavalu. Fakt on see, et paljud heliseadmete tootjad, aga ka autotootjad, varustavad oma seadmeid individuaalse vormi europistikutega.

Veelgi enam, sama ettevõtte erinevatel mudelitel võivad need pesad üksteisest erineda. Kuid seda võib nimetada globaalseks praktikaks. Selle ilmekaks näiteks on mobiiltelefonide kaubamärkide ja mudelite laadijate mittevastavus. Pealegi pole raadio iso-adapteri maksumus sugugi väike. Kvaliteetse seadme keskmine hind on umbes 500-600 rubla. Tootjad on rahul, aga autoomanikud? On ainult üks rahustav asi. Pioneeri raadio (Sony, JVC ja nii edasi) iso-adapteri ostmine pole keeruline. Räägime teile üksikasjalikumalt Ford Focus 2 autode (Cadillac, Chevrolet Aveo T250, Toyota, Renault) raadio jaoks mõeldud iso-adapteri ühendamise funktsioonidest.

ISO standardi adapterseade raadio jaoks

Standardne adapter koosneb järgmistest komponentidest:

• Kaheksa kontaktiga ristkülikukujulise pistiku plokk, mis sisestatakse raadio iso-väljundisse;
• Plume;
• Jaotatud kaheks osaks või üheks plokiks traadiaasa teises otsas.

Pistiku üks osadest (pool) vastutab auto elektrisüsteemi toiteallika eest. Diagrammidel on see tähistatud tähega A ja see on tehtud pruuniga.

Teine, B, on värvitud mustaks ja ühendab autoheli.

Mõnikord võite leida adapterseadmeid kolmanda pistikuga (suvaline värv). Need on mõeldud lisaseadmete ühendamiseks automängijaga;

• satelliitnavigatsioonisüsteem;
• Võimendid;
• Külg- ja tahavaatekaamerad jms.

Euroadapteri kaabli pesa

Pinout - seadme juhtmete ja kontaktide funktsioonide tähistamine värvi järgi:

• Pruun plokk, täht - A. Toiteahelad.
• Kollane juhe - ühendus auto akuga.
• Punane värv - kontakt süütevõtmega.
• Must traat - auto mass.
• Valge (sinine) - antenni juhe.
• Must plokk vastutab auto kõlarisüsteemi tagumise ja eesmise (vasak, parem) kõlarite kontaktide jaotamise eest.

Cadillaci raadio iso-adapteri ühendamise omadused

Toyota raadio iso adapteri või Renault raadio iso adapteri vahel pole põhimõttelisi tehnilisi erinevusi. Jah, ja see ei saa olla. Seetõttu on iso üldtunnustatud ülemaailmne kaupade, teenuste ja tehnoloogiate standard, mille eesmärk on ühendada ja seeläbi tõsta erinevate riikide erinevate tööstusharude ja tarbijate tõhusat suhtlust. See tähendab, et meie puhul erineb näiteks Sony raadiomagnetofoni iso-adapter samast, kuid Pioneeri mängija jaoks ainult selle välja andnud ettevõtte poolest, adapteri jagamine üheks või kaheks peaks ja hind. Ja muidugi see, mida me oma artikli alguses mainisime, välisvorm.

Autoraadio ühendamine toimub lihtsalt adapteri kaudu pleieri ja autosüsteemide vahel.

Toyota

Adapter tootjalt Intro. Vastutab toiteallika ja akustilise (heli) signaali ühendamise eest ISO-pistikust Jaapanis toodetud autode raadiomagnetofonide standardpessa:

• Toyota;
• Lexus;
• Daihatsu.

Renault

ISO-adapter tootjalt Intro kaasaegse multimeediumisüsteemi (MMS) või muu mittestandardse seadme (raadio) kiireks ühendamiseks tehaseseadme kohale. Soodsa hinnaga kvaliteetse töötlusega üleminekuseade, mis on soovitatav paigaldada kaubamärgiga autodele:

• Peugeot;
• Citroen;
• Renault toodetud pärast 2005. aastat.

See tehniline adapter on pistik mängija standardpistikuga ühendamiseks ja auto elektrijuhtmestiku plokiga. Ilma spetsiaalsete tööriistadeta lühikese aja jooksul.

Viimasel ajal pöörab üha enam meie kaasmaalasi tähelepanu oma autode akustiliste süsteemide paigutusele. Tänapäeval on autoraadio kvaliteetse heli tagamiseks palju lahendusi. Sellest materjalist saate teada, mis on raadio ISO-pistik ja mis on selle pistikupesa.

[Peida]

Mis on ISO-pistik?

Raadio ISO-pistik on pistik Euroopa standardite kohaselt sertifitseeritud audiosüsteemi ühendamiseks. Tegelikult on selline seade meie kodumaise GOST-i analoog. Tuleb märkida, et enamik kaasaegseid helisüsteeme on varustatud just selliste pistikutega, tavaliselt on neid kaks. Pealegi on igaüks neist valmistatud 8-kontaktilise pistikuna, kuid olenevalt tootjast saab mõlemad pistikud ühendada üheks kujunduseks.

Üks andmetest on varustatud toiteahelatega, kuna sellega tuleb ühendada pingetarbimise allikad. Sellised väljapääsud on tähistatud tähega A ja on tavaliselt valmistatud halli (pruuni) värviga. Mis puudutab teist pistikut, siis selle eesmärk on ühendada akustika või kõlarid. Sellised väljapääsud on tähistatud tähega B ja värvitakse tavaliselt mustaks.

Mõnel sõidukimudelil on kolme väljundiga kõlarisüsteemid. Kuid selliseid pistikuid võib nimetada erandiks, kuid mitte reegliks. Igal juhul, isegi kui raadiol on ebastandardne pistik, saab selle siiski ühendada auto akustikaga. Selleks saab kasutada kas ISO-adapterit või teha ühenduse otse kontakte lõikades ja otse ühendades.

Muidugi on see eelistatavam variant, kuna sel juhul saab autoomanik peakomplekti igal ajal lahti võtta ja teisega asendada. Kui te ei kasuta adapterit, vaid otse, siis hiljem helisüsteemi vahetamiseks peate juhtmed läbi lõikama ja adapteri installima. Noh, või lõikate uuel raadiol uuesti pistiku ära ja ühendate selle otse auto pardavõrku.

Pinout ja miks sa pead seda teadma?

Tihti juhtub, et salongist või käest autot ostes ei ole uus autoomanik rahul autosse paigaldatud peakomplekti helikvaliteedi, tehniliste omaduste või funktsionaalsusega. Ja kui auto uus omanik otsustab raadio oma kätega välja vahetada, võib tal tekkida probleem, kui kõik ühendamiseks kasutatud kaablid olid segamini. Või üldse ei sobi nende pistikud uue ostetud helisüsteemiga (video autor on Garage TV KR kanal).

Kui jah, siis on autoomanikul kasulik pinouti tundma õppida. Tõenäoliselt oleks parim lahendus paigaldada adapter, mida võib leida igast autoheliga kauplusest. Kui teil on käepärast adapter, peate ainult pistiku õigesti välja tõmbama ja selleks peate omakorda teadma juhtmete eesmärki. Kõigepealt vaatame ülemise pistiku pesa.

Kontaktid numbritega 1, 2, 3 ja 6 reeglina ei kasutata, eriti kui tegemist on odavamate raadiotega. Neid kasutatakse lisafunktsionaalsuse ühendamiseks kaasaegsemates seadmetes.

Näiteks saab neid nelja tihvti kasutada järgmiste funktsioonide jaoks:

1. ANT. See väljund on tavaliselt lubatud, kui masin on varustatud sissetõmmatava antenniga.
2. Tänu Remote funktsioonile saab autoomanik ühendada võimendeid, mis omakorda võimaldab ühendada rohkem kõlareid. Tavaliselt rakendatakse seda funktsiooni suure interjööriga autodes.
3. Valgustuse funktsiooni kasutatakse raadioekraani värvide heleduse reguleerimiseks vastavalt sõiduki kiirusele. See valik on loodud tagama, et juhi tähelepanu ei segaks peaseadme juhtimine. Suurel kiirusel ekraani heledus väheneb ja kui masin peatub, naaseb heledus algrežiimile.
4. Suvandit Mute saab kasutada mobiilse vidina ühendamisel helisüsteemiga. Kui telefonile saabub kõne, aktiveerib raadio automaatselt selle funktsiooni, mis aitab muusika helitugevust vähendada või selle täielikult välja lülitada.
5. Tavaliselt kasutatakse akustika aktiveerimiseks numbriga 4 tähistatud kontakti (video autor on azioni kanal).

Mis puudutab kontaktide väljastamist:

1. Pin number 5 on antenniadapteri ühendamiseks. Selle juhtme maksimaalne voolutugevus on 300 mikroamprit. Kui voolutugevus on suurem, võib see põhjustada võimendusastme rikke ja mõnel juhul ka raadio kui terviku rikke.
2. Pin 6 vastutab helisüsteemi valgustuse eest.
3. Mis puudutab väljundnumbrit 7, siis see on tavaliselt punane juhe, seda kasutatakse peaüksuse muutmälu toiteks. Kui see väljund pole mingil põhjusel ühendatud või vooluringis on avatud vooluahel, mis juhtub perioodiliselt, viib see kõigi sätete täieliku lähtestamiseni. See tähendab, et autoraadio naaseb tehaseseadetele. Selle juhtme pingetase on 12 volti.
4. Teisel tihvtil numbril 8 on must juhe. See on ühendatud sõiduki massiga, see tähendab selle kerega.

Mis puudutab alumist pistikut, siis nagu me juba ütlesime, kasutatakse seda akustika ühendamiseks. Seda kasutatakse igal juhul, sest ilma selleta heli lihtsalt puudub.

Niisiis, mis on selle ots:

1. Kontakt B1 on tehtud lillast traadist, see on tagumine parempoolne pluss.
2. Sellel tihvtil on must/lilla juhe, mis läheb tagumise parempoolse kõlari miinusesse.
3. Kontaktnumber 3 on hall ja ühendub parema eesmise kõlari plussiga.
4. See väljund on varustatud musta/halli kaabliga, mis tuleb ühendada parema eesmise kõlari miinustega.
5. Sellel väljundil on valge kaabel, selle ühendus tehakse vasakpoolsesse esiuksesse paigaldatud kõlari positiivse pesaga.
6. Mustvalge juhe, väljund B6, on ühendatud maandusega, see tähendab vasakpoolsesse esiuksesse paigaldatud kõlari miinus.
7. Mis puutub kontakti numbrisse 7, siis selle juhe on tehtud rohelise värviga ja sellega on ühendatud tagumises vasakpoolses ukses või riiuli vasakule küljele paigaldatud kõlari positiivne väljund.
8. Väljundiga numbril 8, mille juhe on must ja roheline, on ühendatud taga vasakul asuva kõlari miinus.

Nagu teate, on enamik kaasaegseid helisüsteeme mõeldud nelja kõlari ühendamiseks ja selleks on vaja kaheksat juhet. Nagu te juba aru saite, on iga kanaliga ühendatud kaks juhtmest. Pidage meeles, et õiged plussid mängivad autoraadio helikvaliteedis olulist rolli.. Muidugi, kui helisüsteemi paigaldamisel juhtmed segi ajada, jääb kõlar ikkagi tööle. Helisüsteem läheb aga ebanormaalsesse töörežiimi, see tähendab, et helikvaliteet rikutakse.

Natuke teooriat: raadio ISO-pistiku pinout on definitsioon pistikutes olevate kontaktide funktsionaalsuse järgi vastavalt nende numeratsioonile. Raadio ISO pistik on rahvusvaheliste standardite järgi sertifitseeritud auto tehaseraadio ühendamiseks mõeldud pistik.

Kõik need pistikud on valmistatud kaheksa kontaktiga ristkülikukujulise pistikuna, mõnikord ühendatakse need ühte korpusesse.

Püüdes asendada näiteks Pioneeri automängijat JVC-ga, seisavad autoomanikud silmitsi olukorraga, kus pistiku juhtmed on segamini või ei sobi isegi pistikute kujuga. Selle probleemi lahendamiseks peate ostma iso-pistiku, mida müüakse igas autoosade kaupluses. Seejärel kinnitage peaüksuse pistik vastavalt skeemile.

Standardsed juhtmestiku skeemid

1DIN ja 2DIN standardid

Kõik autoraadiod võib tinglikult jagada kahte tüüpi, mille paigaldavad autotootjad.

• 1DIN standard (üheplokk);
• 2DIN standard (kaheplokk).

Euroopa marki autod eelistavad 1DIN.

№1	tühi
№2	tühi
№3	tühi
№4	Pidev võimsus
№5	Antenni võimsus
№6	Taustvalgus
№7	Süütamine
№8	Kaal

Ja Jaapani, Ameerika ja mitmed Hiina automargid kasutavad 2DIN-standardit.

Kahekordne ISO pistik

Kui näete 2 pistikut, ühendab üks pistikutest raadioga "toite" ahelad, see tähendab, et sellega on ühendatud voolutarbimise allikad (skeemidel tähega "A" ja värvitud mustaks). Teist pistikut on vaja akustika ühendamiseks (skeemidel tähega "B" ja see on pruuni värvi).

Adapterid ISO pistikute jaoks

Nüüd on müügil palju erinevaid ISO-pistikute adaptereid ühelt mudelilt teisele, nii et te ei saa pistikut raadioga ühendades jootma, vaid mudelit üles kirjutades ostke soovitud adapter.

Pioneeri raadiote ISO-pistikute väljalülitamise skeemid

Pioneeri autoraadio, mille ühendusskeemid on ülaltoodud, mudelinimetuse leiab iga skeemi failinimest.

Pidage meeles: seadme esmakordsel ühendamisel peate esmalt raadio toiteallikaga varustama ja kui see süttib ja lülitub ootuspäraselt, ühendage kõlarid. Vastasel juhul võite põletada mitte ainult helipleieri, vaid ka kallid auto kõlarid.

Poe stendil olevate mitmevärviliste paneelide rohkusest hakkab iga ostja silmis virvendama. Millest selline mitmekesisus tingitud ja milline autoraadio sulle kõige paremini sobib, mille poolest erinevad isegi sama tootja seadmed? See artikkel püüab neid probleeme lahendada.

Autoraadio on iga auto helisüsteemi keskpunkt. Pole juhus, et seda komponenti nimetatakse ka süsteemi peaüksuseks. Autoraadiodel on palju funktsioone, mis sageli määravad, kas seade kuulub teatud klassi ja vastavalt sellele ka hinnatase.

ISO pistik

Iga autoraadio on tehnoloogiliselt kirjeldamatu seade. Ainult esipaneel näeb ilus ja atraktiivne välja. Kuid selleks, et hinnata seadme taset ja võimalusi, tuleks esmalt pöörata tähelepanu mitte eredale ekraanile ja võib-olla ka juhtnuppude ebatavalisele välimusele, vaid seadme korpuse tagaseinale. See sisaldab kõiki peamisi pistikuid ja juhtmeid seadme ühendamiseks süsteemiga ja lisaseadmete ühendamiseks.

Esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on viis, kuidas seade on ühendatud toitejuhtmetega ja. Siin on kõik raadiod jagatud kahte tüüpi: juhtmega ühendusega ja ISO-pistikuga varustatud raadiod. Praeguseks on enamikul seadmetel ISO-pistik ja vaid vähesed on ühendatud juhtmega ühenduse kaudu. ISO-pistik on kaheosaline pistik. Üks osa ühendab kõik toiteallikasse minevad juhtmed ja teine ​​vastavalt kõlari juhtmed. ISO-pistiku peamine eelis juhtmega ühenduse ees on see, et selline pistik on enamikus kaasaegsetes autodes olemas ja seetõttu on ISO-pistikuga raadio paigaldamine võimalikult lihtne: tuleb lihtsalt ühendada autoraadio pistikud ja auto kinnituspessa. See ei nõua juhtmete jootmist nagu juhtmega ühenduse puhul, kuid tagab turvalise ühenduse. Ühesõnaga palju mugavam ja töökindlam. ISO-pistiku saab kas sisse ehitada raadio korpusesse või ühendada raadioga seadmega kaasas müüdavate juhtmete abil.

Kui ostetud raadio on varustatud ISO-pistikuga, aga auto mitte või vastupidi, on soovitatav eraldi osta ISO-pistik ja sellest juhe ühendada. Nii varustate autole universaalse pistikuga, mis autoraadio vahetuse korral elu oluliselt hõlbustab. No kui ei ostetud seadmel ega autol pole ISO-pistikut, siis tuleb ikka juhtmetega nokitseda.

Line väljundid

Teine ülimalt oluline autoraadio tagapaneeli element on eelvõimendi liiniväljundid. Mõnikord näevad liiniväljundid välja nagu ISO-pistik. Sellises olukorras peate nendega ühenduse loomiseks kasutama sobivat pistikut. Kuid enamasti koosneb iga liiniväljund kahest ümmargusest konnektorist (üks on tavaliselt punane, teine ​​valge) parema ja vasaku kanali jaoks. Seda tüüpi liiniväljundeid nimetatakse RCA-ks.

Liiniväljund saab pärast eelvõimendit signaali, mis ei ole läbinud peaseadmesse ehitatud võimendit. Seetõttu võimaldavad just liiniväljundid täiendada helisüsteemi väliste võimsusvõimenditega. Ja väliste võimendite ühendamine on kõige usaldusväärsem viis kogu auto helisüsteemi kvaliteedi oluliseks parandamiseks. Ja see pole muidugi ainult valjem ja võimsam heli. Lisades vooluringile sobiva välise võimendi, saab üldine helikvaliteet palju kasu. Lisaks võimenditele saab liiniväljunditesse ühendada muid kasulikke väliseid komponente, nagu ekvalaiser, ristmik ja ruumilise heli protsessor. Liinväljundeid on vaja ka passiivse bassikõlari ühendamiseks, mida saab ühendada ainult välise võimsusvõimendi kaudu.

Madala kvaliteediga raadiod ja mõned keskklassi seadmed on sageli varustatud ainult ühe esi- või tagakanalite väljundiga. See disain võimaldab väliseid võimsusvõimendeid ühendada ainult sobivate kanalitega. Kahe liiniväljundiga korraga saate võimendada nii esi- kui ka tagumist kanalit. Keskmise ja kõrgema kategooria seadmetel on reeglina kaks lineaarset väljundit.

Lineaarsagedusväljundite kõrval on lineaarne sisend. Väliselt näeb see välja täpselt samasugune kui lineaarne väljund. Liinisisend võimaldab ühendada ka lisaseadmeid süsteemi laiendamiseks. Selle kaudu saate ühendada väliseid heliallikaid.

Muud tagapaneeli elemendid

Lisaks liiniväljunditele ja pistikutele toiteallika ja akustika ühendamiseks on mõne seadme tagapaneelil pesa CD-vahetaja ühendamiseks. Seda seadet saab ühendada nii kassettmagnetofonide kui ka CD-vastuvõtjatega. Raadiomagnetofoni külge saab ühendada vaid sama firma vahetaja, kus raadio ise.

Tagapaneelil on ka pistik välise antenni ühendamiseks. Raadio paigaldamine välise antenniga on vajalik, et tuuner töötaks, kuna ühelgi autoraadiol pole sisseehitatud antenni.

Korpuse mõõdud

Seadme auto vastavasse pistikupessa paigaldamise mugavuse huvides on kõigil raadiomagnetofonidel üks standardmõõtudest. Peaüksuse levinuim suurus on 1 din (umbes 178x50x180 mm), see sobib peaaegu kõikidele kodumaistele ja imporditud autodele. Ameerika ja osades Jaapani autodes on autoraadio jaoks kaks korda rohkem ruumi ning tootjad toodavad 2 dini (umbes 178x100x180 mm) seadmeid spetsiaalselt selliste salongide jaoks. Viimastel on lisaks tuunerile reeglina korraga mitu täiendavat heliallikat, näiteks kassettdekk ja CD-mängija ning mõnikord isegi MD-mängija. Seega saad ühel juhul terve muusikakeskuse korraga. Kuid enamikul juhtudel on ilma "torpeedo" kujundust muutmata võimatu selliseid "laia" seadmeid paigaldada ja peate leppima seadmetega, mille suurus on 1 din. Siin tuleb valida, mida osta. Kuna sellised raadiomagnetofonid pakuvad lisaks tuunerile ainult ühte täiendavat signaaliallikat: kassettdekk, CD- või MD-mängija. Kahel viimasel juhul nimetatakse peaseadmeid ka vastavalt CD- või MD-vastuvõtjateks. Mõnikord on müügil ka 1,5 dini (umbes 178x75x180 mm) raadiomagnetofonid, kuid see on juba haruldus.

Pea akustilise seadme ühendamiseks juhtmestikuga kasutatakse ISO pistikut, mis tagab kiire paigalduse. Tavapistiku kasutamine väldib kaablite sassi sattumist, vähendab akustiliste häirete ja elektrikatkestuste ohtu. Raadio vahetamisel tuleb omanikul lihtsalt vana seade tavalisest pistikupesast eemaldada ja juhtmestik lahti ühendada, mis seejärel ühendatakse uue seadmega.

Olenevalt autoraadio tootjast on pistik ja riiv erineva konfiguratsiooniga. Pioneeri raadiotes kasutati M16 tüüpi pistikut, millel on keeruline geomeetriline kuju, mis tagab paigaldamise ainult ühte asendisse. Prology seadmed on varustatud madala kõrgusega laia ristkülikukujulise pistikuga.

Standardne europistik koosneb 2 sektsioonist, mis on ühendatud hüppajaga või valmistatud eraldi. Ühel osal on peaploki toiteks toitejuhtmed, mis on ühendatud akust, auto kerest ja süütelukust. Raadio lisafunktsioonide eest vastutab juhtmestik - helitugevuse muutmine sõltuvalt liikumiskiirusest või heli summutamine telefonikõne saabudes.

Toitesektsioon on elektriskeemidel tähistatud A-tähega, väljund sõltub raadiomudelist. Eraldi pistikute kasutamisel on toitesektsioon varustatud pruuni plastpistikuga. Patch-kaablitel on erinevat värvi isolatsioon, mis võimaldab aru saada ühendusskeemist.

Isolatsiooni värviskeem on enamiku autode jaoks standardne, kuid erandid on võimalikud.

Teine pool on tähistatud tähega B, mis on mõeldud raadio lülitamiseks kõlaritega. Kui juhtmestik on varustatud üksikute pistikutega, on kõlari pistik mustast plastikust. Musta ja pruuni pistiku kuju on identne, mistõttu võib ühendamisel tekkida tõrge, mistõttu mitmed tootjad teevad osadele juhtsooned, mis takistavad vale paigaldamist.

Seal on 3 ühenduspistikuga või tavalise mittestandardse kujuga pistikuga peaakustilised seadmed, see ühendab eurotüüpi padjad ja spetsiaalse pistiku. Täiendavat elementi kasutatakse standardraadio liiniväljundi ühendamiseks või täiendavate navigatsiooniseadmete ühendamiseks.

Mis on ISO

Autodes kasutatavad auto helipistikud on mõeldud ühendamiseks läbi ISO pistiku. Riistvarakonfiguratsiooni töötas välja rahvusvaheline komitee, et standardida peaakustiliste üksuste ühendamine sõiduki elektriahelaga. Enne seda kasutati kõlarite ja aku ühendamiseks eraldi juhtmeid. Raadio magnetofonil oli individuaalne juhtmestik, mis ühendati keeramise või jootmise teel masinal olevate juhtmetega.

ISO pistikul on 16 kontakti, mis on jagatud 2 rühma. Eraldi sektsioonis eraldatakse toitekaablid, millel on suurenenud ristlõige. Raadio tagaküljel asuva ISO-pesa kõrval on turvasisend. Laba konstruktsiooni standardelemendi voolutugevus on 10 A. Kaitsme läbipõlemisel on vaja kontrollida kõlarite toitekaablite ja signaalijuhtmete isolaatori ohutust. Kõrgendatud reitinguga sisetükkide või traadijuppide kasutamine on rangelt keelatud.

Ühendusskeemid

Standardile ISO 10487 vastav raadiomagnetofoni kaabel sisaldab toitesektsioonis järgmisi kaableid:

• autoraadio heli reguleerimine sõltuvalt kiirusest (valikuline, kasutatakse mistahes isolaatoriga kaablit);
• helitugevuse vähendamine või heli täielik väljalülitamine, kui ühendatud mobiiltelefonile saabub kõne (valikuline);
• positiivne signaal auto akult, et tagada seadistuste salvestamine seadme mällu (kollane traat isolaator);
• standardantenni positiivne toiteallikas (sinine juhe);
• ekraani taustvalgustussüsteem ja pea heliseadme juhtklahvid (oranž kaabel);
• positiivne toiteallikas süütelukust (punane isolatsioon);
• ühendus auto "massiga" (musta kaitsekattega kaabel).

Kõlari juhtmestik sisaldab järgmisi kaableid:

• parempoolse tagumise kõlari positiivsed ja negatiivsed klemmid (vastavalt lilla ja lilla-must);
• parem esikõlari juhtmestik (hallid ja hallikasmustad kaablid);
• vasaku esivaljuhääldi (valge ja valge-must värvi isolaator) lülitamine;
• vasaku tagumise kõlari ühendus (roheline ja roheline-must kaabel).

1Din ja 2Din standardid

Din-standard on saanud oma nimetuse 1984. aastal standardi välja töötanud Saksa instituudi Deutsches Institut für Normung e.V. nimetuse lühendist. Ühemõõtmelise peakomplekti korpuse kasutuselevõtu eesmärk oli tagada seadmete vahetatavus. Autodel kasutatakse 1Din (178 * 50 mm) ja 2Din (178 * 100 mm) raadiomagnetofonid. Samuti on olemas vahepealne versioon 1,5Din (178 * 75 mm), mida mõned tootjad kasutavad piiratud määral. Kõik raadiod vastavad paigaldussügavusele 160 mm.

2Din suuruse kasutamine võimaldab parandada raadiovõimendi jahutamist, paigutades korpuse sisse lisaseadmeid (näiteks kõvaketast). Esiosa suurendamine võimaldab paigaldada puutetundliku ekraani, mille diagonaal on 5″ ja rohkem. Standardvarustuses on originaalkorpuse konfiguratsioon; adapteri raame kasutatakse kolmanda osapoole peaseadmete paigaldamiseks.

Jaapanis toodetud autodel kasutatakse originaalset akustilist varustust, mille istmete suurus on suurem.

Honda kontserni jaoks on peaüksuse standardsuurus 190 * 100 mm. Toyota kasutab 200*100 mm raadiomagnetofone. Aasia sõidukite Din-ühilduva varustuse mahutamiseks on saadaval üleminekuraamid ja -korvid.

Autoraadio toiteühenduse skeemid ei sõltu korpuse konfiguratsioonist ja suurusest. 1Din ja 2Din peakomplektide ristamiseks kasutatakse kombineeritud või eraldi pistikutega ISO-pistikuid.

Kahekordne ISO pistik

Mõne sõiduki puhul kasutatavaid standardseid peaseadmeid saab ühendada topeltpistikuga. Kaablitel pole erinevusi eraldi plokkidest.

Pistiku pooled on omavahel ühendatud tugeva plastikust hüppajaga, mis on kinnitatud ühise klambriga. Õige paigaldamise tagamiseks kasutatakse juhtsoont, mis välistab pistiku valesse asendisse paigaldamise võimaluse.

Adapterid ja tarvikud

Ameerika või Jaapani turgude jaoks valmistatud sõidukid on varustatud originaalse raadiopistikuga. Varustusel on tuuner, mille sagedusvahemik erineb Euroopa standarditest, mistõttu on paljud autoomanikud sunnitud kasutama erinevaid adaptereid või vahetama peakomplekti. Hiina tootjad toodavad autoraadiotele kaableid, mis pakuvad selliste seadmete ümberlülitamist.

Prantsusmaal toodetud autode standardantennide ühendamiseks on spetsiaalsed ISO-pistikud. On modifikatsioone, mis annavad voolu täiendavale võimendile ja filtrile. Samuti on raadio jaoks erinevad kiibid, mis tagavad erinevate standardite järgi valmistatud akustiliste komponentide koosmõju. Vajalike adapterite loendi määrab auto omanik paigaldamise ettevalmistamise käigus.

Kuidas ise väljapääsu teha

Sõiduki omanik saab pistiku iseseisvalt paigaldada või asendada:

1. Ostke raadioseadmete poest ISO-pistik, mis sobib peaseadme pistikuga. Kui raadiole on paigaldatud juhtmekimp, siis ostetakse plokk, mis sobib auto juhtmestikul oleva paaritusosaga ümberlülitamiseks.
2. Määrake katseseadme abil kaablid, mis vastutavad raadio toiteallika pinge andmise eest. Juhtmed on suurema ristlõikega ja kaitstud punase ja musta isolatsiooniga. Raadio pistiku paigaldamisel tuleks leitud kaablitele korraks 12 V pinget panna, mis tagab seadme töökorras olemise.
3. Eraldage kõlarite juhtmed, määrates juhtmestiku suuna masina elektriskeemist. Kõlarite ühendamisel on keelatud ühendada miinusjuhe ühisliiniga või ühendada see auto kerega. Sel viisil ühendatud seadmed töötavad ülekoormusega ega taga kvaliteetset heliedastust.
4. Ülejäänud juhtmete hulgast leidke antenni töö eest vastutav kaabel.
5. Määrake kaablid pistiku tihvtidele vastavalt nende otstarbele. Uuel pistikul on spetsiaalsed vardad, mille külge kinnitatakse juhtmete paljad otsad. Ühendamiseks kasutatakse usaldusväärse kontakti tagamiseks spetsiaalset pressimistööriista.
6. Ühendage juhtmestikud ja kontrollige peaseadme ja akustika tööd erinevates taasesitusrežiimides.

Võimalik osta juba paigaldatud juhtmetega pistik, mis on võetud katkisest autost või rikkis raadiost. Peale otstarbe väljaselgitamist ühendatakse kaablid presstorudega. Ühendus on kaitstud isoleerlindi või termokahaneva toruga. Üleliigsed kaablipikkused kogutakse lahtritesse, mis seejärel kinnitatakse plastklambritega. Paigaldatud rakmed ei tohi puutuda kokku raadio tagakaanega, mida kasutatakse võimendi radiaatorina.

Töö nõuab minimaalselt tööriistu ja oskusi. Kui autoomanik pole oma võimetes kindel, on soovitatav pöörduda akustiliste seadmete paigaldamise teeninduskeskuse poole.