Alates 1985. aastast on KamAZ sõidukitele paigaldatud generaatorikomplekt G273-V (joonis 1.), mis koosneb kolmefaasilisest otsevooluventilatsiooniga sünkroongeneraatorist ja alaldiplokist ning generaatorisse sisseehitatud integreeritud pingeregulaatorist Y120M. Generaatorikomplekt on ette nähtud töötama auto ühejuhtmelises elektriahelas, mille negatiivne klemm on ühendatud kerega. Vigane ühendus aku positiivse klemmiga põhjustab alaldi ja pingeregulaatori rikke.

Joonis 1ЇGeneraatorikomplekt G273-V:

1 Ї rihmaratas; 2 Ї ventilaator; 3 Ї kate ajami poolel; 4 staator; 5 rootor; 6 Ї rootori võll; 7 Ї alaldi üksus; 8 Ї kate libisemisrõngaste küljelt; 9 Ї kontaktrõngas; 10 Ї laagrikate; 11 Ї toitetakisti; 12 Ї pingeregulaator Y120M; 13 Ї harjahoidja; 14 Їhooaja reguleerimise lüliti; Ї elektriahel; b Ї lõigatud; Ї pingeregulaatoriga

Generaatori harjahoidikusse sisseehitatud pingeregulaator on monteeritud integraallülituse järgi ja selle ülesandeks on generaatori pinge automaatne hoidmine määratud piirides, mis on vajalikud aku laadimisrežiimi ja tarbijate töö tagamiseks.

Pingeregulaatoril on hooajalise reguleerimise lüliti (vt joonis 1). Generaatori reguleeritud pinge tase lüliti L asendis (suvi) peaks olema vahemikus 27 ... 28 V, asendis 3 (talv) - 28,8 ... 30,2 V.

Generaator asub mootori ülemises esiosas ja on kahe jalaga kinnitatud kronsteini külge ja kolmas tõmbevarda külge, mida juhivad kaks kiilrihma. Rihmad pingutatakse generaatorit liigutades. Generaatori ajami ülekandearv on 2,41.

Generaatoril on järgmised kontaktid:

"+" - aku ja laadimise ühendamiseks;

"-" - sõiduki massiga ühendamiseks;

B - instrumendi lüliti ja starteri VK väljundiga ühendamiseks;

Ühendage korpusega faasiväljundi jaoks.

Joonis 2 Ї G-273V generaatorisüsteemi ühendusskeem

Generaatorisüsteemi G-273V skeem (näidatud on elektromagnetilist tüüpi pingeregulaator PP-380): 1Ї generaatori rootori mähis; 2 Ї generaator; 3 Ї generaatori staatori mähis; 4 Ї generaatori alaldi; 5 Ї laetav aku;

• 6 Ї süütelüliti; 7 Ї aku laetuse kontrolllamp; 8 Ї aku laetuse hoiatuslambi relee; 9 Ї kaitsmekarp; 10 Ї õhuklapp; 11 Ї temperatuuri kompenseeriv takisti;
• 12 Ї lisatakistid; 13 Ї pingeregulaator. Regulaator 13 hoiab generaatori pinget 13,2-14,5. Generaatori töökõlblikkust kontrollitakse näidikuplokis oleva kontrolllambi 7 ja relee 8 abil. Kui süüde on sisse lülitatud, kui mootor (ja seega ka generaator) veel ei tööta, voolab akust tulev vool läbi relee kontaktide. , ja lamp põleb. Pärast mootori käivitamist ja auto liikumisel peaks lamp kustuma, kuna generaatori alaldatud faasipinge mõjul peaks relee armatuur tõmbama südamikusse ja avama relee kontaktid.

Tarbijatel on osakeste tellitud liikumiseks energia tootmine võimatu, järgimata KamAZ-i generaatori ühendusskeemil sätestatud nõudeid. Kui toodet mingil põhjusel muudetakse või eemaldatakse, põhjustab auto edasine kasutamine ilma õigete paigaldustoiminguteta arvukalt rikkeid.

Kaasaegse veoki töö on mõeldamatu ilma elektrienergiata. Laadimist koondavad akud vajavad pidevat laadimist. Elektri tootmine ja ahelasse ülekandmine toimub generaatori arvelt. Erinevad mudeliühendusskeemid, disainifunktsioonid, kasutatud võrgukoormus ajavad asjatundmatut kasutajat segadusse. Küsimus on asjakohane ja vajab uurimist, kuna see mõjutab auto seisukorda.

Generaator 4001.3771-53, KamAZ Euro-2:

Seadme otstarve

KamAZ sõidukid on varustatud ühe kaabliga klassikalise skeemi järgi ehitatud elektriahelaga. Selline komplekt näeb tarbijatele ette ühe kaabli, masina karkass toimib kaablina number kaks. Efektiivse elektrivälja töö KamAZ-auto skeemis on 24 volti, indikaator saavutatakse akude ja seadme abil, mis genereerib osakeste elektrilise korrastatud liikumise.

Generaatorseade 4502.3771, Euro (3,4):

Generaator on mehhanism, mis genereerib osakeste elektrilise järjestatud liikumise ja kannab loodud toote masina juhtmestikule. Masina mehhanismi eesmärk on varustada tarbijaid jõuallika töötamise ajal ja paralleelselt laengu ülekandmine akudele edasiseks kogumiseks.

KamAZ-auto elektrit genereeriv mehhanism töötab pärast seda, kui pöördemoment jõuab 1000 pööret ja rohkem. Mootori käivitamise algstaadiumiga kaasneb energia väljavõtmine akust, generaator hakkab tööle hiljem.

Reeglina on KamAZ autogeneraatorid varustatud alaldi ja pinge reguleerimise mehhanismiga. Alaldi muundab generaatori poolt toodetud kolmefaasilise vahelduvvoolu võrgu alalisvooluks. Pingeregulaator silub väärtusi, mis muutuvad mootori pöörete arvu erinevuse tõttu. Samuti saate lugeda.

Seadme tüübid

Kaubamärgi KamAZ seadmed kasutavad pardavõrgu toiteks paigaldisi, mis genereerivad voolu kolmes faasis, genereerivad vahelduva iseloomuga osakeste suunatud liikumist, ergastust - elektromagnetilist või iseergastust. Toode pannakse tööle tänu väntvõllile, genereeritud voolule pingega 27-30 V. Kuna osa suunatud osakestest läheb alaldi ja regulaatori läbimisel kaotsi, saab pardavõrk vastu 24 V. voolu tekitavad mehhanismid erinevad.

Struktuuriliselt jagunevad generaatorid: alaldiplokiga varustatud tooted, reguleerimine esitatakse eraldi seadmena; sisseehitatud alaldi ja pingeregulaatoriga tooted. Kaasaegsed masinad on varustatud paigaldustega, KamAZ-i varajastel modifikatsioonidel kasutatakse lihtsaid generaatoreid. Mõnikord paigaldatakse klassikalisi seadmeid ka uutele seadmetele, kuna tooted on omahinnalt odavamad ja neid on lihtne hooldada.

KAMAZi generaatori järeldused:

Vastavalt generaatori ajamile on need jagatud: käivitamine on tingitud kiilrihmast, tegevus on tingitud paljudest kiilrihmadest. Klassikaline ajam paigaldati esimestele autodele, samuti KamAZ-740 elektrijaamaga autodele. Mitme kiiluga rihmasid kasutatakse Cumminsi elektrijaamaga veoautodel, aga ka Euro-2 ja kõrgema klassi mootoritel.

Tänapäeval on turg küllastunud generaatorite mudelitega, mis erinevad disaini poolest. Põhitooted KamAZ-ile paigaldamiseks on aga järgmised: G-288, G-273-A, G-288E, G-273-V1. Esimesed kaks mudelit on veoautodele paigaldatud alates väljalaskmisest (1970). G-288E on kasutatud alates 1985. aastast, 90ndatel ja 2000ndatel kasutab KamAZ sõiduk toodet G-273-V1. Imporditud tooted, nagu Bosch, on tavalised.

Sisse- ja väljalaskeseadmed

Side generaatori ja masina vahel toimub võrgu kaudu. Seadme välisosa on varustatud sisse- ja väljalaskeühendustega, mille märgistus on järgmine:

• "+" - positiivse klemmiga ühendamise koht;
• "-" - negatiivse klemmi või masina korpusega ühendamise koht;
• "V" / "W" - käivitusmehhanismi ja muude seadmetega ühendamise koht;
• "W" / "~" - ühendus tahhomeetri (43101) ja starteri blokeeriva lahklüliti sisselülitamiseks;
• "+ D" / "D" - jõudluse kontrolllambi ühendus.

On vaja jälgida generaatori KamAZ 5511 ühendusskeemi jne, vastasel juhul on rike võimalik.

KamAZ generaatori ühendusskeem

KamAZ Euro 3 generaatori ühendusskeem töötab järgmise põhimõtte kohaselt. Kontaktid "AM" / "KZ" suletakse, kui seadmete lahklüliti ja "VPS" käivitusseade on aktiveeritud. Aktiivsete osakeste korrapärane liikumine akust läheb 60A kaitseelemendile. Peale seda läheb põneva mähise (ROOV) välja lülitava relee klemmidele, siis sobib kontaktpunkt "Ш", millel on ühendus "B" klemmiga. Osakeste järjestatud liikumise tõttu vallandub jõutransistor VT2.

KamAZ 65115 generaatori ühendusskeem:

Samal ajal läbib osakeste järjestatud liikumine 8A kaitseelementi ja suunatakse massiväljalülitusrelee "RVM" F3 sektsiooni. Relee kokkupuutepunktid käivituvad, osakeste järjestatud liikumine läbi 60A relee tabab aku "KL" oleku jälgimise lampi. Lamp süttib punktis "+ D" ja seejärel tabab põnevat mähist - klemm "W" pingeseadet, seejärel transistori VT2 kaudu korpusesse.

KamAZ-65115:

Põnev mähis on ühendatud masina vooluvõrku, generaator töötab klassikalisel režiimil. Kui seade genereerib osa osakeste järjestatud liikumisest, on "+ D" ja "+" klemmide pinged võrdsed. Tulemuseks on voolu kadumine esialgses ergutusahelas - lamp kustub, mähis saab toite abidioodide plokist. Pöörete tõus stimuleerib pinge reguleerimise mehhanismi tööle asumist.

Diagrammil on kujutatud seade, milles väljamähise avavat releed kasutatakse põletusmehhanismiga mootorites. Põhimõte on see, et süüteküünlad tarbivad 19 V pinget. Seadme käivitamine ja generaatori poolt elektrienergia tootmise alustamine kutsub esile küünalde põlemise. Seega katkestab relee aku lahtiühendamisahela kohe pärast starteri käivitamist, nii et kui seade on aktiivne, ei ühendu see võrgust lahti. Relee lülitab sisse ka primaarergutusmähise, et leevendada seadmete ja starteri käivituskontakte.

Mõned masinad on varustatud generaatoriga, ilma et vooluahelasse oleks lisatud elektrilist valgustusseadet. Näiteks generaatori KamAZ 5320, 4310 ühendusskeem.

Lamp täidab juhtimisfunktsiooni, toote töö näitab, et algse ergutusahela tööprotsess toimub tavarežiimis. Mootori käivitumisel lamp kustub, vastasel juhul ei saa energiat genereeriv seade funktsiooniga toime.

KamAZ 4310, 5320 generaatori ühendusskeem:

Diagramm näitab:

• Q - käivituslahk;
• EL - Juhtlamp 2 W;
• R - Šundi takistus 50 Ohm;
• KV - pingereguleerimisseade (integreeritud);
• "W", "+", "W", "+ D" - generaatori väljundid.

KamAZ 43118 generaatori ühendusskeem:

Legend:

• G – osakeste korrapärase liikumise genereeriva mehhanismi tähistus;
• GB - akumuleeruva elektrienergia allikas;
• Q1 - Starterseadmete lahklüliti;
• Q2 - väljapooli lahklüliti;
• C - elektriahela komponent mahtuvusega 2,2 μF;
• EL - Juhtlamp 24V, 2 W;
• R - Takisti, võimsus vähemalt 2W, 100 Ohm;
• KV - Pinge reguleeriv seade;
• "+", "D", "W", "B", "W" - generaatori juhtmed.

KamAZ, mis põhineb šassiil 43118-15:

Toodet kasutatakse energia generaatorina osakeste järjestatud liikumiseks, samaaegselt salvestusseadmetega. Generaatori KamAZ 43118 ühendusskeem sarnaneb Euro 2 mootoritel töötavate masinate ühendusskeemiga.

102 103 104 105 106 ..

AUTODE KAMAZ GENERAATORI G273-V

Alates 1985. aastast on KamAZ sõidukitele paigaldatud generaatorikomplekt G273-V (joonis 338), mis koosneb kolmefaasilisest otsevooluventilatsiooniga sünkroongeneraatorist ja alaldiplokist ning generaatorisse sisseehitatud integreeritud pingeregulaatorist Ya120M. Generaatorikomplekt on ette nähtud töötama auto ühejuhtmelises elektriahelas, mille negatiivne klemm on ühendatud kerega. Vigane ühendus aku positiivse klemmiga põhjustab alaldi ja pingeregulaatori rikke.

Generaatori harjahoidikusse sisseehitatud pingeregulaator on monteeritud integraallülituse järgi ja selle ülesandeks on generaatori pinge automaatne hoidmine määratud piirides, mis on vajalikud aku laadimisrežiimi ja tarbijate töö tagamiseks.

Pingeregulaatorile on paigaldatud hooajalise reguleerimise lüliti (vt joonis 338). Generaatori reguleeritud pinge tase lüliti L asendis (suvi) peaks olema vahemikus 27 ... 28 V, asendis 3 (talv) - 28,8 ... 30,2 V.

Generaator asub mootori ülemises esiosas ja on kahe jalaga kinnitatud kronsteini külge ja kolmas tõmbevarda külge, mida juhivad kaks kiilrihma. Rihmad pingutatakse generaatorit liigutades. Generaatori ajami ülekandearv on 2,41.

Generaatoril on järgmised kontaktid:

"+" - aku ja koormuse ühendamiseks;

“-” – sõiduki massiga ühendamiseks;

B - instrumendi lüliti ja starteri VK väljundiga ühendamiseks;

Ühendage korpusega faasiväljundi jaoks.

Tehnilised kirjeldused

HOIATUSED!

1. Ärge ühendage ega eemaldage generaatorikomplekti pistikühendusi ja positiivset klemmi, kui mootor töötab ja akud on sisse lülitatud, ning ärge käivitage mootorit, kui plussjuhe on generaatori küljest lahti ühendatud.

2. Ärge kontrollige generaatorikomplekti töökindlust, lühistades klemmid “+”, B, O koos džemprid maandusega ja omavahel.

3. Ärge ühendage harjahoidja juhtmest Ш, mis on ligipääsetav läbi harjahoidja korpuses oleva akna, generaatori "+" juhtmetega, harjahoidja B juhtmetega. See viib regulaatori rikkeni.

4. Ärge kontrollige elektriahela ja üksikute juhtmete töökõlblikkust megaohmomeetri või lambiga, mille pinge on üle 36 V. Kui selline kontroll on vajalik, ühendage esmalt juhtmed generaatorikomplektist lahti.

5. Välisallikast akude laadimisel alaldi ja pingeregulaatori kahjustamise vältimiseks ühendage akud sõiduki vooluvõrgust lahti.

6. Sõiduki pesemisel kaitske generaatorit vee sissepääsu eest.

Hooldus

Teenusega 2:

Puhastage välispinnad tolmust ja mustusest;

Kontrollige ja vajadusel reguleerige generaatori ajami rihmade pinget. Rihmade normaalse pinge korral peaks suurema haru keskosa vajutamisel jõuga 39,2 N (4 kgf) läbipaine olema vahemikus 15 ... 22 mm. Rihmade pinge reguleerimiseks keerake lahti mutrid, mis kinnitavad generaatori esi- ja tagajalad ning polt, mis kinnitab generaatori pingutusvarda külge. Seejärel suunake generaator rihmade pingutamise suunas nõutava väärtuseni ja pingutage generaatori kinnitusühendused.

Teeninduse C ajal (sügisel) pärast generaatori mootorist eemaldamist:

Kontrollige harjakomplekti seisukorda;

Puhuge alaldi seade suruõhuga välja;

Kontrollige rihmaratta kinnituse töökindlust generaatori võllile, pingutage, kui see on lahti.

Harjakollektori seisukorra kontrollimiseks

Keerake lahti kaks polti, mis kinnitavad harjahoidjat kaanes, eemaldage harjahoidja ja veenduge, et harjad liiguvad juhikutes vabalt. Kui hari kleepub harjahoidikusse, pühkige seda ja juhtava seinu bensiinis niisutatud lapiga. Eemaldage harjad, kontrollige ja mõõtke nende kõrgus. Harja kõrgus peab olema vedrust kuni harja põhjani vähemalt 8 mm. Vajadusel vahetage harjad välja. Pintslite lahtivõtmine ei ole lubatud.

Libisemisrõngad on selgelt nähtavad läbi kaanes oleva augu, milles asub harjahoidja. Kontrollige libisemisrõngaste seisukorda ja vajadusel pühkige bensiiniga immutatud lapiga. Kui pärast seda leitakse põletusi või mustust, siis puhasta rõngad C100 klaasnaha ribaga, surudes selle rõngaste külge läbi harjahoidja kaanes oleva augu ja keerates generaatori rootorit.

Lihvige libisemisrõngaid, kui põlemist ei saa eemaldada, rõngad on ebaühtlase pinnaga või kuluvad rohkem kui 0,5 mm läbimõõduga. Libisemisrõngaste minimaalne lubatud soone läbimõõt on 29,3 mm.

Enne katte eemaldamist liugrõngaste küljelt eemaldage harjad koos harjahoidjaga, et vältida harjade kahjustamist.

Hooajaline korrigeerimine toimub järgmiselt:

Kui välistemperatuur on stabiilne tasemel 0 ° C ja kõrgemal, peaks PPR (hooajalise reguleerimise lüliti) olema asendis SUVI (L) - PPR-kontaktkruvi vasakpoolses äärmises asendis, kruvi keeratakse lahti;

Kui välistemperatuur on stabiilne 0 ° C ja alla selle, peaks PPR olema asendis TALVE (3) - PPR-kruvi parempoolses äärmises asendis, kruvi on sisse keeratud.

Generaatori reguleeritud pingetase asendis PPR SUMMER koormusvoolul 20 A, pöörlemiskiirusel (3500 + 200) min-1, ümbritseva õhu temperatuuril (25 + 10) ° C ja väljalülitatud aku korral peaks olema vahemikus 27 ... 28 V ja SPR asendis TALV - 28,8 ... 30,2 V.

saab paigaldada ükskõik milline generaator lähtudes toote vajadustest .. G 273V generaatori elektriskeem on näidatud Joonis 53.

Joonis 53. Generaator G 273V: a) - elektriskeem; b) - sektsioon; c) - pinge lülitus "suvi" - "talv"; 1 - rihmaratas; 2 - ventilaator; 3 - kate ajami poolelt; 4 - staator; 5 - rootor; 6 - rootori võll; 7 - alaldi üksus; 8 - kate libisemisrõngaste küljelt; 9 - kontaktrõngas; 10 - laagrikate; 11 - toitetakisti; 12 - pingeregulaator; 13 - harjahoidja; 14 - hooajalise reguleerimise lüliti.

Generaatoril on järgmised kontaktid:

• "+" - aku ja koormuse ühendused;
• B- ühendamiseks instrumendi lüliti ja starteri VK-klemmiga;
• "-" ühendus elektrijaama massiga;
• ühendage faasiväljundi korpusega.

Generaatori harjahoidikusse ehitatud pingeregulaatorile on paigaldatud hooajalise reguleerimise lüliti.

Generaatori reguleeritud pinge tase lüliti asendis L (suvi) koormusvoolul 20 A, mootori pöörlemiskiirusel (1450 + 100) min-1, ümbritseva õhu temperatuuril (25 + 10) ° С ja kaasas olev aku peab olema vahemikus 27 ... 28 V, asendis W (talv) - 28,8 ... 30,2 V.

peal mootor saab paigaldada generaatori 6582.3701, TU 37.003.1365-88.

Joonis 53-1. Generaatorikomplekt 3122.3771: a) - elektriahel; b) lõikama; 1 - rihmaratas; 2 - ventilaator; 3, 8 - kaaned; 4 - staator; 5 - rootor; 6 - rootori võll; 7 - alaldi üksus; 9 - kontaktrõngas; 10 - laagrikate; 11 - toitetakisti; 12 - pingeregulaator; 13 - harjahoidja; C - 2,2μF kondensaator.

Tähelepanu!

• Ärge ühendage ega lahutage generaatorikomplekti pistikühendusi ja positiivset klemmi, kui mootor töötab ja akud on sisse lülitatud, ning ärge käivitage mootorit, kui generaatori plussjuhe on lahti ühendatud.
• Generaatorikomplekti töökindlust ei ole vaja kontrollida, lühistades klemmid "+", "B" ja "-" džempridega maanduse ja üksteisega.
• Ärge ühendage harjahoidja klemmi “Ш”, millele pääseb ligi läbi harjahoidja korpuses oleva akna, generaatori “+” ja “B” klemmidega. See viib regulaatori rikkeni.
• Elektriahela ja üksikute juhtmete töövõimet on võimatu kontrollida megoommeetri või lambiga, millele rakendatakse üle 26 V pinget, kui generaator pole lahti ühendatud.
• Ärge kontrollige alaldit alalisvooluallikast, mille pinge on üle 24 V, vahelduvvooluallikast ega ka ilma alaldiplokiga järjestikku ühendatud indikaatorita.
• Vältimaks pingeregulaatori kahjustamist akude laadimisel välisest allikast, on vaja akud võrgust lahti ühendada.
• Pesemisel mootor on soovitatav kaitsta generaatorit vee sissepääsu eest.

KamAZ-auto generaatori G272 elektriskeem ja töö

Esimesed KamAZ-i sõidukite mudelid olid varustatud generaatoriga G272. Sellel 28 V generaatoril oli staatorimähistes kaks korda rohkem keerdu peenemat juhet kui G250-l. Ka ergutusmähis oli keritud peenema traadiga ja arvutati pingele 28 V.

Elektriahelas puudusid täiendavad laengu reguleerimise elemendid (joonis 6) ning generaatori tööd jälgiti ampermeetri abil.

Generaatori harjakomplektis olid mõlemad harjad valmistatud massist isoleeritult ja neil olid kirjad Ш1 ja Ш2.

Pinge reguleerimiseks kasutati ränitransistoride baasil valmistatud regulaatori mudelit PP356. Ergastusmähise üks klemm ühendati pardavõrku ja teine ​​pingeregulaatoriga.

Riis. 6. Elektriskeem G272 generaatori ühendamiseks KamAZ autoga: ST - staatori mähis; ОВ - ergastusmähis; RN - pingeregulaator PP356; D1 ... D6 - dioodid; ВЗ - lüliti süütelukus

KamAZ auto G273 generaatori elektriskeem ja töö

Praegu kasutatakse KamAZ sõidukite jaoks täiustatud G273 generaatoreid.

Generaatori G273 ühendamiseks kõige tavalisema G250 generaatoriga on see generaator valmistatud selle osade põhjal.

Et saada 14 V asemel 28 V pinget, keritakse staatori mähised tagasi. Generaatori tagakaanel on toitetakisti ja integreeritud pingeregulaator Ya120M.

Mootori ja generaatori rootori kiiruse sobitamiseks vahetati rihmaratas välja. Ülejäänud detailid on jäänud muutumatuks.

Ühtlustamise tõttu on vähendatud varuosade arvu ja lihtsustatud tootmistehnoloogiat.

Generaatori elektriskeem on näidatud joonisel fig. 7.

Kuna väljamähis jäi muutumatuks ja on ette nähtud 14 V toiteks, on see ühendatud faaside nullpunktiga. Kui generaator sellel hetkel töötab, on pinge 14 V.

Generaatori iseergastamiseks suunatakse ergutusmähisele läbi täiendava traatkeraamilise toitetakisti voolu 0,3 A. See vool loob algse magnetvälja rootori poolustes. Mootori käivitamisel hakkab generaator tööle ja pinge nullpunktis jõuab järk-järgult 14 V-ni.

Riis. 7. Elektriskeem G273 generaatori ühendamiseks KamAZ autoga: ST - staatori mähis; ОВ - ergastusmähis; RN - pingeregulaator Y120M; D1 ... D6 - dioodid; ВЗ - lüliti süütelukus; RП - toitetakisti

Kui eemaldate toitetakisti, siis mootori käivitamisel ei saa generaator ergastuda ja selle rootor pöörleb ilma koormuseta.

Süüteluku kontaktid lülitavad sisse integreeritud kontrolleri väikese juhtvoolu.