Panama peamine geograafiline tunnus on kitsas 190-kilomeetrine maakits Atlandi ja Vaikse ookeani vahel. Näib, et loodus on spetsiaalselt ette näinud, et inimesed, olles tõusnud tehnilise arengu sobivale tasemele, rajavad siia kunagi kanali, mis ühendab kahte suurt ookeani.
Vahetult pärast Ameerika avastamist püüdsid paljud meremehed leida marsruuti, mis ühendaks kahte ookeani – Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani. Magellan avastas sellise käigu Lõuna-Ameerika mandri äärmises tipus. Kuid uue marsruudi – mugavama, vähem kaugema ja ohtlikuma kui Cape Horni ümber kulgeva tee – otsimine jätkus kahekordse jõuga, kuid edu ei toonud.

Hispaania konkistadoor Cortes tegi oma kirjas keiser Charles V-le ettepaneku kaevata Ameerika mandri kõige kitsamas kohas kanal. Aastal 1520 ilmus esimene projekt. Selle autor oli Alvaro Saavedra Cedron. kes tegi ettepaneku lõigata maakits Darieni lahe poole. 14 aastat hiljem andis Charles V korralduse alustada piirkonna uurimist, kuigi paljud pidasid kanali ehitamist teostamatuks. Hiljem saatis Hispaania kuningas Philip II Ameerikasse probleemi põhjalikumalt uurima itaalia inseneri Gian Battista Antonelli, kes, olles hoolikalt maastikku uurinud, naasis Hispaaniasse teatega, et ehitamine on võimatu.
Mõte ehitada Kesk-Ameerikasse üle Panama maakitsuse kanal tekkis taas 18. sajandil seoses maailmakaubanduse kiire kasvuga. Kuulus prantsuse utoopiline sotsialist Saint-Simon ja silmapaistev saksa geograaf Alexander Humboldt tulid välja ookeanidevahelise kanali ehitamise projektidega.
Kanali rajamise küsimust arutasid äsja iseseisvuse võitnud Ladina-Ameerika riikide juhid. Simon Bolivar kutsus 1815. aastal üles ehitama Ladina-Ameerika ühisjõudude abil ookeanidevahelist kanalit. 1825. aastal andis ta Inglise ja Rootsi inseneridele A. Humboldti juhtimisel ülesandeks teostada Panama maakitsuse mõõdistustöid.

19. sajandil arenes Suurbritannia ja USA vahel äge võitlus mõjuvõimu pärast Ladina-Ameerikas ja eelkõige. kontrolli kehtestamise eest Panama maakitsuse üle, kus varem või hiljem pidi olema ookeanidevaheline kanal. Suurbritannia, olles vallutanud mitmeid Lääne-Indias asuvaid saari, tegi suuri jõupingutusi, et Kesk-Ameerikas kanda kinnitada ja tulevase kanali ala üle kontrollida.
Prantsusmaa ei jäänud sellest võitlusest kõrvale. 1838. aastal andis New Granada (praegu Colombia) valitsus kanali ehitamise õiguse Prantsuse-New Granada segaettevõttele. Prantsusmaa valitsus on projekti vastu üles näidanud suurt huvi. Itaalia insener Felice Napoleone Garella alustas Pariisi tellimusel eelprojekti väljatöötamist, mis avaldati aastal 1845. Selle projekti järgi oli enne maatööde algust vaja varustada kanal lüüsidega ja ehitada raudtee. Hoolimata asjaolust, et Garella projekti ei viidud ellu, olid Itaalia inseneri ideed aluseks järgnevatele arengutele.
Ameerika Ühendriigid, mis ühinesid 19. sajandi keskel. võitluses kanali pärast taotlesid nad New Granadalt eriõigusi sellele maakitsuse territooriumile. 1846. aastal sõlmisid USA New Granadaga rahu-, sõprus-, kaubandus- ja meresõidulepingu, mille kohaselt said nad tollimaksuvaba transiidi õiguse läbi Panama maakitsuse. Vastutasuks lubas USA valitsus tagada Panama maakitsuse neutraalsuse, edendada Uus-Granada suveräänsete õiguste säilimist maakitsuse üle ja välistada välisagressiooni. 1846. aasta lepingu alusel said ameeriklased kontsessiooni raudtee ehitamiseks üle Panama maakitsuse.

"Merede armuke" Inglismaa jälgis ettevaatlikult Ameerika Ühendriikide tegevust Panamas ja Ameerika valitsus ei saanud jätta arvestamata oma võimsa rivaaliga. Seetõttu pidas Ameerika diplomaatia enne ookeanidevahelise kanali ehitamise plaanide tegelikku elluviimist vajalikuks reguleerida suhteid Suurbritanniaga.
Pika diplomaatilise võitluse tulemusena sõlmiti 1850. aastal Inglismaa ja USA vahel Clayton-Bulweri leping kanali rajamise ja kaitsmise kohta. Lepingu tingimuste kohaselt olid kõik ookeanidevahelised marsruudid avatud nii Inglismaale kui ka USA-le; nad lubasid ühiselt tagada tulevase kanali neutraalsuse. USA nõudis seda. et ka teistele võimudele tuleks anda võimalus saada selle neutraalsuse tagajateks. USA ja Inglismaa lubasid mitte allutada ega okupeerida ühtegi Kesk-Ameerika osa. Samal ajal ei võimaldanud lepingu tingimused USA-l kehtestada kontrolli tulevase kanali üle üksi.
Olles sõlminud sellise “rahu” Suurbritanniaga, alustas USA samal 1850. aastal ja lõpetas 1855. aasta jaanuaris 77 km pikkuse raudtee ehitamise üle Panama maakitsuse. See ühendas Coloni (Kariibi mere rannikul) ja Panama (Vaikse ookeani rannikul) linnu.

Neil aastatel hakkas Prantsusmaa taas üles näitama suuremat huvi ehitusidee vastu Panama kanal, eriti pärast Suessi kaabli avamist 1869. aastal. 1879. aastal loodi kuulsa Suessi kaabli ehitaja Ferdinand Lessepsi juhtimisel Prantsuse Panama kaabli ehitamise peaettevõte. Varsti pöördusid nad ümber ehitustööd lüüsita kanal laiusega 22 m ja sügavusega 9 m 1888. aastaks oli tehtud märkimisväärne hulk töid: välja oli valitud üle 30 miljoni kuupmeetri. m pinnast koos kivimiga, kuid välja tuli valida veel 75 miljonit kuupmeetrit. m. Ettevõtte seifidesse jäi vähem kui 100 miljonit franki ja töö lõpetamiseks oli vaja rohkem kui 800 miljonit franki.
Samal ajal arenes ehituse ajal lahti kohutav inimtragöödia: tuhanded töölised hukkusid. 1880. aastal läks Panamasse 21 tuhat prantslast, keda ahvatlesid kõrged sissetulekud. Koju naasis alla 5 tuhande Kokku hukkus köie ehitamisel umbes 50 tuhat inimest.
Selgus, et köieprojekt oli halvasti kavandatud ja ettevõtte rahaasjad olid katastroofilises seisus. Alates 1888. aastast ehitustööd praktiliselt lakkasid ja 1893. aastal puhkes Prantsusmaa ajaloo suurim skandaal. Selgus, et General Company finantsjuhtimine andis altkäemaksu valitsuse liikmetele ja parlamendiliikmetele. 150 Prantsuse ministrit ja parlamendiliiget oli seotud korruptsiooniga. Üle 100 tuhande aktsionäri hävitati. Sellest ajast alates on sõna "Panama" hakanud tähendama igasugust tumedat pettust või kelmust. Kanali ehituse ebaõnnestumise peamisteks põhjusteks olid vargused, mille panid toime need, kes juhtisid “Universaalset ettevõtet”, kuid selles oli oluline roll ka USA-l. kes kontrollis Panama raudteed ja saboteeris Prantsuse ettevõtte tegevust.

Septembris 1894 asus “General Company” asemel prantsuse “ Uus firma Panama Cable”, mis sai Colombia valitsuselt möönduse kuni 1900. aastani. Kuid ettevõtte asjad halvenesid pidevalt ja see sai nelja-aastase edasilükkamise. 1902. aastal anti uue ettevõtte omandiõigus üle USA aktsionäridele. Uute turgude, täiendavate tooraineallikate ja kapitali tulusa investeerimise piirkondade otsimisel püüdsid Põhja-Ameerika ettevõtjad kiirendada kaabelliini ehitamist, mille avamine vähendaks oluliselt kaugust USA sadamate ja sadamate vahel. Kaug-Ida.
Panama kaabli ehitamise praktiliseks elluviimiseks pidi USA ennekõike vabanema mõnest Claytoni-Bulweri lepingu artiklist. Rahvusvaheline olukord oli selleks soodne. Kartes isolatsiooni, nõustus Inglismaa lepingu uuesti läbi rääkima.

Pärast visa diplomaatilist võitlust kirjutati 18. novembril 1901 alla Hay-Pounsfoti lepingule, mis tähistas USA täielikku võitu Inglismaa üle. Eelmine leping tühistati. Inglismaa loobus kõigist nõuetest Panama kanalile ja tunnustas USA hegemooniat Panama maakitsusel. USA. olles saanud võimaluse kaabli ehituse lõpuleviimiseks, käitamiseks ja haldamiseks, kuulutati nad tulevase kanali neutraalsuse ainsaks tagajaks.
1904. aasta mais, vahetult pärast USA-Panama lepingu allkirjastamist, jätkus kanali ehitamine, mida Prantsuse General Company nii edutult alustas. 15. augustil 1914 toimus kanali mitteametlik avamine. Siiski maalihked ja Esimese algus Maailmasõda viivitanud selle kasutuselevõtuga. Ametlikult avati köis alles 12. juulil 1920. aastal.
Ajavahemikul 1904–1904 osales köie ehitamisel 10 tuhat panamalast, 12 tuhat Hispaaniast, Itaaliast, Kreekast, Prantsusmaalt ja Saksamaalt toodud välistöölist ning üle 27 tuhande Antillidelt (Barbados, Martinique, Guadeloupe, Jamaica). 1920. aasta. Kaabli pikkus maismaal on 65,2 km; koos Vaikselt ja Atlandi ookeanilt riiulisse kaevatud lähenemiskaablitega on kogupikkus 81,6 km. Minimaalne sügavus mõõna ajal on 12,6 m.

Atlandi ookeanilt sisenev laev läbib merepinnale kaevatud kanali lõigu (pikkus 11,3 km, laius 155,2 m ja minimaalne sügavus mõõna ajal - 12,6 m), mis viib Gatunsky lüüsini, mis on esimene lüüside seeriast. kolm lukku, millega kanal on varustatud.
Gatuni lüüsid koosnevad kolmest kambrist, millest igaüks on 305 m pikk ja 33,5 m lai.Lüüsid on kahekordsed, nii et laevad saavad neist läbida üheaegselt mõlemas suunas. Vee säästmiseks on iga kamber varustatud vaheväravatega. Väikeste laevade möödumisel suletakse kambrid keskelt ja vesi juba läbitud poolest voolab kiiremini kõrvalasuvasse lüüsi. Laevad juhitakse läbi lüüside kahe elektriveduri abil mööda luku mõlemale seinale asetatud hammasrööpaid. Kõik mehhanismide juhtimise toimingud tehakse keskjaamast.
Edasi mööda Gatunsky lüüsi tõuseb laev 25,9 m Gatunsky järve tasemele. See on tehisjärv, mille pindala on 424,76 ruutmeetrit. km, mis tekkis kanali rajamisel: Chagrese jõgi tammiti osaliselt muldkehaga, osaliselt betoontammiga - üks oma aja grandioossemaid insenerehitisi. Tammi pikkus mööda harja on 2,4 km. selle laius põhjas on umbes 330 m, tipus - umbes 30 m. Paisu hari on 9 m kõrgusel järvepinnast.
Pärast lüüsidest väljumist liigub laev omal jõul mööda Gatuni järvele rajatud kanalit. Kanali laius varieerub siin 300–150 m ja sügavus 26–15 m Faarvaatri pole sirge, vaid käänuline, kuna see järgib suures osas Chagrese jõe kunagist sängi.

Pärast umbes 38 km pikkust Gatuni järve läbimist siseneb laev Culebra Notchisse. Just see koht nõudis kanali ehitamisel kõige rohkem pingutust, kus võeti kõige rohkem naela ning korduvad maalihked põhjustasid kanali avamisel viivitusi.
Culebra notchi kanali laius on 91,5 m, sügavus 13,7 m ja pikkus 11 136 m. See kulgeb piki kanali valgalat, lookledes kõrgete küngaste järskude nõlvade vahel, kõrgudes mitukümmend meetrit üle kanali. mööduv laev; Culebra Notch'i Vaikse ookeani otsas läbib laev üheastmelisi Pedro Migueli lüüsi, samuti kahe kaamerareaga. Nende pikkade (1152 m) lüüside kaudu avaneb käik Miraflorese järve, mis asub 9,5 m allpool Culebra sälku. Läbinud järve mööda 230 m laiust, 15 m sügavust ja 1456 m pikkust faarvaatrit, jõuab laev Miraflorese lüüside juurde, mis koosnevad kahest 1456 m pikkusest topeltlüüsist, mille langus on umbes 16,5 m (alumine tase varieerub olenevalt Vaikse ookeani mõõnast ja voolust). Miraflorese lüüsid on Panama kanali viimased. Seejärel läbib laev läbipääsu pikkusega 12,8 km, laiusega 152,5 m ja minimaalse sügavusega umbes 13 m.
Panama kanal ühendab kahte sadamat: Cristobal Atlandi ookeani rannikul ja Balboa Vaikse ookeani rannikul. Laeval kulub kanali läbimiseks 7-8, mõnikord kuni 10 tundi. Regulaarne läbilaskevõime kanal päevas - 36 laeva, maksimaalne - 48 laeva.
Cristobali sadamas on 13 kai ja dokki; Balboas - sama palju, sealhulgas mõned kuivdokid. Tormide eest kaitsevad kanali sissepääsud betoonist lainemurdjad.
Panama kanali avamisega vähenes vahemaa New Yorgi ja Honolulu vahel 8 tuhande miili võrra. Panama kanal tõi ka USA Vaikse ookeani sadamad Euroopale lähemale. Kõik see aitas kaasa rahvusvaheliste kaubandussuhete laienemisele ja tugevdamisele.

— Corte Culebra osa, mille kohal on Ameerika sild

Panama ja Coloni linnade vahelisel kanaliteel kulgevad kiirteed ja raudtee. Gatuni järv koos kogu süsteem Saari ja süvendatud veeteid teenindab kanal. Selle vett kasutatakse laevade tõstmiseks, juhtimiseks ja langetamiseks, kogu lüüside süsteemi paakide täitmiseks, millest vesi voolab nende kambritesse. Varupaagid hiiglaslike ümmarguste konteinerite kujul on samuti täidetud veega ja õigel ajal voolab see läbi keeruka üleminekute süsteemi lüüsidesse. Kõik lisamahutid asuvad lukusüsteemist teatud kaugusel. Kui sõidate bussiga riigi põhjaossa, saate kogu seda insenertehnilist projekti aknast vaadelda. Abiveevarustust pakub teine ​​veehoidla - Alajuela järv. Sellised mahud, selline võimsus ja geniaalne idee ise hämmastab kõiki, kes esimest korda Panama kanalit külastavad.

Päeva esimesel poolel veetakse laevu Vaikselt ookeanilt Kariibi merele ja pärastlõunal tõmmatakse laevu Atlandilt Vaiksesse ookeani. Huvitav on see, et iga päev õhtuti tõusis vesi Panama City muldkeha lüüside avamisel ja laevade Vaiksesse ookeani laskumisel ning hommikuks oli põhi peaaegu paljastatud. Nii tekitabki kanal Panama lahes kunstlikke loodeid. Kujutage vaid ette selle struktuuri veepotentsiaali!

Laskunud Miraflorese vaateplatvormilt esimesele korrusele, vaatasin huviga filmi kanali ehitusest ja selle kangelastest ning kõik seal olid kangelased. Film jättis mulle tugeva mulje. See, mida täna ülevalt imetlesin, sai tohutuks väljakutseks, keeruliseks perioodiks ja surmavaks projektiks paljudele tuhandetele inimestele, kes 19. ja 20. sajandi vahetusel kanali ehitusega kokku puutusid.

Esimese katse laevatee rajamiseks tegid prantslased 19. sajandi lõpus (1879), samal ajal kui USA võimud pooldasid kanali Nicaragua versiooni. Idee muutus Prantsusmaa jaoks peaaegu majanduslikuks katastroofiks. Ehituseks eraldatud vahenditest ei piisanud, vaid kolmandikule töödest kulus oodatust kaks korda rohkem. Panama bürokraatidele ja kõikvõimalike lubade ja kontsessioonide eest maksmiseks kulutati tohutuid summasid, projekt ise osutus valeks ja selle maksumust alahinnati. Kuid töötajate jaoks olid kõige kohutavamad troopilised haigused - malaaria ja kollapalavik. Inimesi niitis surm. Üheksa aasta jooksul suri 20 000 töölist. Ehitusplats sai kurikuulsaks, tolleaegsed ajalehed kirjutasid, et mõned tööliste rühmad tõid Prantsusmaalt endaga kirstud. Kõigil neil põhjustel palgamaksmine seiskus ja töö lõpetati. Prantsusmaad haarasid kaks aastat skandaal ja kõikvõimalikud kohtuprotsessid projekti korraldajate vastu. Lesseps oli üks oma aja silmapaistvamaid insenere (tale kuulus Suessi kanali projekt), Panama projekti pankroti tõttu, aga ka kuulsat Eiffeli torni loojat Aleksander Eiffelit süüdistati mastaapsuses. pettuse, ebakompetentse kampaaniajuhtimise ja raha omastamise eest ning karistati erinevate vanglakaristustega. Ferdinand Lesseps ei elanud stressi üle ja suri.

Kuusteist aastat vaikust, kui seda nii võib nimetada, grandioossest ehitusprojektist loobumise periood. Kuid kogu selle aja püüdsid Ameerika Ühendriigid kas konksu või kelmusega jätkata ehitamist, nüüd koos Ameerika vägedega. Taas sõlmiti lepingud, osteti kõikvõimalikud load, osteti maid ja saari, mis edaspidi võiksid kanalit nii kaitse, turvalisuse, korrashoiu kui ka majandamise mõttes teenindada. Juba tehtud tööd ja vajalik tehnika osteti prantslastelt. 1903. aasta leping andis Ameerika Ühendriikidele alalise valduse "maa- ja veealuse maa tsooni ... kanali ehitamiseks". Selle tulemusena said ameeriklased tohutu hulga lubade paketi omanikeks ja USA sõjaministeerium alustas kanali ehitamist 1904. aastal. Panamast sai tegelikult USA protektoraat.

Suurejoonelise ehitusprojekti jätkamiseks oli vaja töölisi. Nutt visati välja. Inimesi tuli kõikjalt maailmast. Selleks ajaks olid teatavaks saanud surmavate haiguste kollapalaviku ja malaaria allikad. Ameeriklased on teinud kõik endast oleneva, et teha veel üks projekt kahjulike putukate hävitamiseks. Kavandatava töö alal raiuti maha metsi, kuivendati sood ja põletati muru. Piirkonda kasteti spetsiaalse õliga sääsevastsete vastu ja kujutage ette, see neil õnnestuski. Haigused ei ole enam takistav tegur.

Projekti lõpuleviimiseks kulus kümme aastat kurnavat tööd. Inimesed kaevasid kanaleid, puurisid kive, õhkisid künkaid ja ehitasid ümber raudtee, mida mööda pinnast vedasid.
John Frank Stevensist sai kanali peainsener. Seekord sai valitud õige projekt. Ehitus kestis 10 aastat, 400 miljonit dollarit ja 70 tuhat töötajat, millest Ameerika andmetel hukkus vaid umbes 5600 inimest, mis oli peaaegu neli korda vähem kui prantslaste kaotused. Nende vead olid ameeriklastele heaks õppetunniks.
Kanal avati ametlikult 12. juunil 1920, kuigi esimene laev läbis 1914. aasta augustis. Panama kanal oli USA kontrolli all kuni 31. detsembrini 1999, seejärel anti see üle Panama valitsusele.
See on Novell grandioosne objekt, mis ühendas kahte ookeani. Panama kanal oli inimkonna ajaloo suurim inseneritöö.

Mirafloresel külastasin ka muuseumi, kus kontrollisin virtuaalsest kapteni kajutist konteinerlaeva ja juhatasin selle lüüsidest läbi.

Panama on riik, mis asub Kesk-Ameerika kaguosas. Selle ametlik nimi on Panama Vabariik koos pealinna Panamaga. Riigi kaart on järgmine: põhjast piirab osariiki Kariibi meri, lõunast Vaikne ookean, idast on piir Colombiaga, läänest - Costa Ricaga. Osariigi pindala on 75 420 ruutkilomeetrit. Riik asub Panama maakitsusel, mis ühendab Lõuna-Ameerikat Kesk-Ameerikaga. Selle mägist territooriumi jagab ainult Panama kanal (vt kaarti).

Kokkupuutel

Riigi rahvaarv on umbes 4 miljonit inimest. 1. jaanuaril 2014 loodi Lääne-Panama provints, seega on Panamas praegu 10 provintsi ja 5 indiaani kogukonda. Lääne-Panamat eraldab Panama provintsist idas Panama kanal.

Saate aru saada, kus Panama maailmakaardil asub, järgides Wikipedia linki: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Keel

Panama põhiseaduse järgi on hispaania keel riigi ametlik keel ning kõik selle elanikud peavad seda oskama ja omama õigust seda kasutada. 2006. aastal sai hispaania keel emakeeleks 93,1% riigi elanikkonnast. Teisi Panama keeli õpetatakse vastavate haldusüksuste õppeasutustes, kus suurem osa elanikkonnast on indiaanlased.

Peale hispaania keele , loetakse ametlikeks keelteks:

Immigrandid teistest riikidest peale hispaania keele räägivad oma emakeelt. Seega räägitakse araabia keelt Süüria ja Liibanoni kolooniates Coloni provintsis. Aafrika immigrandid riigi Atlandi ookeani rannikul räägivad ja räägivad laialdaselt inglise keelt. Samuti on suured hiinlaste, itaallaste ja prantslaste kolooniad.

Panama kanal

Panama osariik kui riik, mis transpordib läbi oma territooriumi tohutul hulgal kaupu, on muutunud kogu maailma kultuuride ristteel. Riigi territooriumile rajati Panama kanal, mis hõlbustab Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani vahelist suhtlust ning mängib olulist rolli maailmakaubanduses. Tänu oma geograafilisele asukohale pakub Panama kanal kogu maailmale laia valikut teenuseid:

• mereline;
• kaubanduslik;
• rahaline.

Panama kanal, mis on Kariibi merd Vaikse ookeaniga ühendav marsruut, mille pikkus on 65 km. Kanali mõlemas otsas on lüüsid, mis on mõeldud laevade tõstmiseks Gatuni järve tasemele – tehisjärv, mis on loodud kanali kaevamise töö vähendamiseks. Järv asub 26 m kõrgusel merepinnast.

Panama kanal avati 15. augustil 1914 ja suutis vähendada mereteede aega ja vahemaad, muutes kahe ookeani vahelise kaubandusliku ja majandusliku vahetuse dünaamilisemaks ning andis tugeva tõuke Kesk-Ameerika piirkonna ja riigi arengule. . Peamised osariigid Need, kes hakkasid 2012. aasta tulemuste põhjal kanalit kasutama, olid järgmised:

Enne kanali avamist kasutasid inimesed looduslikke mereteid Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani vahel, milleks olid Magellani väin (Argentiina) ja Tšiili lõunaosas asuv Pechni neem. Panama kanalit peetakse üheks suurimaks 20. sajandi maailma inseneritööks.

Täpsemat infot Panama kanali kohta leiab Panama Vikipeedia andmetel internetist.

Geograafia

Kliima

Riigis valitseb troopiline kliima, rannikul kogu hooaja vältel väga kõrge temperatuur. Temperatuurid muutuvad vähem külmaks, kui kõrgus tõuseb 1000 m kõrgusele merepinnast. Sademete tase on kõrge kogu riigis, Kariibi mere rannikul sajab pidevalt vihma, Vaikse ookeani rannikul kestab kuiv periood detsembrist märtsini. Orkaanid ei kujuta riiki ohtu, kuna see asub nende mõjutsooni lõunaosas. Riigi territooriumil on tsoon, kus kohtuvad planeedi mõlemalt poolkeralt tulevad passaattuuled. See kohtumine mõjutab oluliselt Panama kliimat ning määrab ära niiskete ja kuivade perioodide kestuse riigi ühes või teises osas.

Taimestik ja loomastik

Panama on riik suur bioloogiline mitmekesisus. Tänu oma lähedusele Lõuna-Ameerikale on see koduks mõnele Lõuna-Ameerika liigile, nagu kapübara, kes on maailma suurim näriline, prillikaru ja sinine papagoi. Panamale kuuluvates vetes elab 1497 kalaliiki, mida on rohkem kui Costa Ricas ja Nicaraguas, 957 linnuliiki ja 229 liiki imetajaid. Selle territooriumil elab 10 115 liiki taimi, 229 liiki roomajaid ja 179 liiki kahepaikseid. Selle bioloogilise mitmekesisuse säilitamine ja heitkoguste kontroll keskkond pälvib võimudelt piisavalt tähelepanu.

Turism

Üks riigi peamisi ameteid on turism. Panama peamised turismiareenid on koondunud kommertsturismile ja randadele. Enamik turiste tuleb siia USA-st, Kanadast, Euroopast, Kesk- ja Lõuna-Ameerikast. Aastane turismitulu on 1400 miljonit dollarit ja see arv kasvab kiiresti.

2013. aastal võttis Panama Tocumeni lennujaamas vastu 1 527 228 turisti. Riigi keskmine turist kulutab 365–385 dollarit päevas, mis on Kesk-Ameerika kõrgeim turismikulu. Keskmiselt viibib turist riigis 6-7 päeva.

Panama ajal 2011 võttis vastu üle 2 miljoni turisti, mis on 18% rohkem kui eelmisel aastal. New York Times nimetas Panama külastatavateks riikideks 2012. aastal, kui riik koges suurimat majandusbuumi, 12 aastat pärast seda, kui Panama maakitsus naasis kohaliku kontrolli alla.

Riigi vaatamisväärsuste hulka kuuluvad 2014. aastal avatud looduslookeskus BioMuseum, Casco Antiguo, Panama linna iidne osa, mille UNESCO kuulutas 1997. aastal maailmapärandi nimistusse, ja Bocas de Toro (Härja suu) saarestik, mis on muutunud populaarseks peatuspaigaks rändajatele.ja trampidele.

2018. aastal lisati soovitatavate kohtade nimekirja järgmised kohad:

Panama kanali ehitamine oli inimkonna üks suurimaid ja keerukamaid ehitusprojekte. Panama kanal avaldas hindamatut mõju laevanduse ja majanduse kui terviku arengule läänepoolkeral ja kogu maailmas, mis tõi kaasa selle äärmiselt suure geopoliitilise tähtsuse. Tänu Panama kanalile vähenes meretee New Yorgist San Franciscosse 22,5 tuhandelt km-lt 9,5 tuhandele km-le.

Põhja- ja Lõuna-Ameerikat ühendavat kitsast maakitsust on alates 16. sajandist peetud väga paljutõotavaks kohaks Atlandi ja Vaikse ookeani vahelise lühima tee loomisel. 19. sajandil jõudis tehnika areng ja vajadus sellise trassi järele punkti, kus plaan luua Panama kaudu kanal tundus üsna teostatav.

19. sajandil jõudis tehnika areng ja vajadus sellise trassi järele punkti, kus plaan luua Panama kaudu kanal tundus üsna teostatav.

1910. aasta Planeeritava kanali kaart.

Inspireerituna 10 aastat kestnud Suessi kanali ehitusest, ostis rahvusvaheline ettevõte La Société Internationale du Canal Interocéanique 1879. aastal insener Wise’ilt 10 miljoni frangi eest kontsessiooni Panama kanali ehitamiseks, mille ta sai Colombia valitsuselt. mis tol ajal Panamat kontrollis.

Raha kogumist suuremahuliseks ehituseks juhtis Ferdinand Lesseps. Edu Suessi kanaliga aitas tal koguda uue projekti jaoks miljoneid.

Varsti pärast kanali projekteerimise algust sai selgeks, et seda ettevõtmist on palju keerulisem ellu viia kui merepinnal läbi liivakõrbe kanali kaevamist. Läbis ju kavandatud 65 kilomeetri pikkune marsruut läbi kivise ja kohati mägise maastiku, samas kui seda läbisid võimsad jõed. Ja mis kõige tähtsam, troopilised haigused põhjustasid töötajatele tohutuid terviseriske.

Lessepsi optimistlik plaan nägi aga ette 120 miljonit dollarit maksva kanali rajamist vaid 6 aastaga. 40 000-liikmelist meeskonda, mis koosnes peaaegu täielikult Lääne-Indiast pärit töötajatest, juhtisid Prantsusmaalt pärit insenerid.

1885 Prantsuse Panama kanali töötajad poseerivad foto jaoks.

Ehitus algas 1881. aastal.

1885 Töölised tulid palka saama.

Suessi kogemusest oli vähe abi. Tõenäoliselt oleks pikas perspektiivis parem, kui neil poleks minevikus Suessi kanalit.
David McCullough, "Tee merede vahel"

1885 Jamaica töölised lükkavad mööda kitsarööpmelist raudteed mustusega koormatud vankrit.

Projekt osutus katastroofiks. Kiiresti sai selgeks, et kanali ehitamine merepinna tasemele on võimatu ja ainus toimiv plaan oli lüüside kett. Samas pidas Lesseps visalt kinni plaanist rajada ühetasandiline kanal.

1900 Töötajad teevad kaevetöid käsitsi.

Vahepeal surid töölised ja insenerid malaariasse, kollapalavikusse ja düsenteeriasse ning ehitustööd katkestasid sagedased üleujutused ja maalihked. Väravaplaani vastuvõtmise ajaks oli juba liiga hilja. Hinnanguliselt hukkus 22 000 töölist. Ehitus oli aastaid graafikust maas ja läks maksma sadu miljoneid üle eelarve.

1910. aasta Hüljatud prantsuse tehnika kanalivööndis.

Ettevõte läks pankrotti ja kukkus kokku, hävitades 800 tuhande investori lootused. 1893. aastal tunnistati Lesseps süüdi kelmuses ja halb juhtimine ja kaks aastat hiljem suri häbisse.

1906 Mees seisab mahajäetud prantsuse süvendaja kõrval.

1903. aastal eraldus Panama USA salajasel toetusel Colombiast ja andis vastutasuks USA õigused kanalile. Järgmisel aastal omandas USA Prantsuse ettevõtte säilmed ja jätkas ehitamist.

1906 President Theodore Roosevelt istub kanali ehitusplatsil külastades kraana kabiinis.

Võtsin kanaliala ja lasin kongressil arutada; ja kui arutelu jätkub, teeb kanal sama.
Theodore Roosevelt

1908 President Roosevelti saadetud Ameerika insenerid.

Seistes silmitsi sama haigusprobleemiga nagu prantslased, alustasid ameeriklased agressiivset sääskede hävitamise kampaaniat. (Seos malaaria ja sääskede vahel oli siis veel väga uus teooria). See vähendas järsult haigestumist ja suurendas tootlikkust.

1910. aasta Kanali piirkonnas sääsetõrjemees tööl.

Chagresi jõe kanali blokeeris Gatuni tamm, mille tulemusena tekkis Gatuni järv, nende aegade suurim tehisjärv. See ulatub üle poole kitsast maakitsest.

Jaanuar 1907. Mullatööd Gatuni lüüsi kohas.

Atlandi ja Vaikse ookeani kanali mõlemasse otsa ehitati massiivsed lüüsid. Need 33 meetri laiused konstruktsioonid võimaldasid laevadel läbida mitmeid kontrollitud veetasemega kambreid, mis tõusid Gatuni järve ja kanali kõrgusele, 26 meetri kõrgusele merepinnast.

1910. aasta

Kõige keerulisem oli Culebra 13-kilomeetrise lõigu läbimine läbi 64 meetri kõrguse mäeaheliku. 27 tuhande tonni dünamiidiga lasti õhku ligi 80 miljonit kuupmeetrit aurulabidate ja rongidega eemaldatud mulda.

1907 Tragi eemaldab pinnase pärast maalihet Culebras.

Geoloogiliste kihtide koostise ebaõige hinnangu tõttu tekkisid kaevetöödel pidevalt ettearvamatud maalihked, mille tagajärgedega võitlemine võttis mõnikord mitu kuud.

1910. aasta Raudtee, mis nihkus pärast maalihket.


8. aprill 1910. Mees seisab läänekaldal ehitatava Pedro Migueli lüüsi kõrval.


november 1910. President William Howard Taft (vasakul) külastas koos kohtunikuga Gatun Locki ülemkohus Oliver Wendell Holmes (istub paremal) ja peainsener kolonel George Goethals (paremal).


10. november 1912. Miraflorese luku ehitus.


august 1912. Ühes lukus seisab mees.


juunil 1912. Vaade Culebra lõigu ehitusele läänekaldalt.


6. august 1912.


november 1912. Vaade Gatun Locki tipust põhja poole Atlandi ookeani poole.


juunil 1913. Üks sügavamaid punkte Culebra lõigul.


1913. aasta


1913. aasta


1913. aasta


november 1913. Töötajad on hädas maalihke tagajärgedega.


1913. aasta Töötajad teevad pausi luku ülaosas.


1913. aasta Rong ja kraana ristusid Pedro Migueli lüüsi juures.


1913. aasta Värav ehituse ajal.


1913. aasta Insenerid seisavad kanali massiivsete lüüside ees.


8. august 1913. Gatuni lüüsi ehitamine Atlandi ookeani ja Gatuni järve vahele.


1. veebruar 1914. Mehed vaatavad, kuidas süvendaja töötab Cucarache'is toimunud maalihke tagajärgede likvideerimisel.


1913. aasta Gatuni tammi ülevool, mis eraldab Gatuni tehisjärve, kanali põhiosa.

10. detsembril 1913 loodi lõpuks läbitav veetee kahe ookeani vahel. 7. jaanuaril 1914 tegi kanali esimese läbisõidu Prantsuse ujuvkraana Alexandre La Valley.

9. oktoober 1913. aastal. Gamboa linna lähedal toimunud plahvatus avab kanalile tee Vaiksesse ookeani.


1913. aasta Kanalit Atlandi ookeanist eraldanud tammi plahvatus.

Tänapäeval läbib Panama kanalit 4% kogu maailma kaubavahetusest, umbes 15 tuhat laeva aastas. Käimas on plaanid ehitada täiendav laiade lukkude komplekt, samuti konkureeriv kanal läbi Nicaragua.

Suurim tasu kanali läbimise eest on 142 tuhat kruiisilaeva eest. Väikseim tasu oli 0,36 dollarit seikleja Richard Halliburtoni eest, kes ujus 1928. aastal lüüsidest üle kanali.

1913. aasta


1914. aasta


oktoober 1913. Miraflores Locki värav avaneb kontrollimiseks.


26. september 1913. Puksiiri U.S. Gaton on esimene, kes läbib Gatuni lüüsi.


29. aprill 1915. aastal. S.S. Kroonmaa läbib Panama kanali.

Panama kanal on laevakanal, mis ühendab Panama lahte Kariibi mere ja Atlandi ookeaniga. Panama kanal on marsruut ülemaailmset lasti vedavatele laevadele. Maailmakaardil ühendab see Vaikse ookeani Atlandi ookeani ja Kariibi merega.

Tänu kanali ehitamisele ei möödu laevad Ladina-Ameerikast, et jõuda San Franciscosse. Marsruut New Yorgist on vähem kui 10 tuhat km. Panama kanal (asub maailmakaardil Panamas) teenindab jahte, paate ja suuri tankereid. Selle laius on laevaehituses standard.

Laevad, mis ei ole piisavalt suured, et kanalit läbida, mööduvad Lõuna-Ameerikast. See käitleb kuni 48 tankerit päevas; valmimine võtab aega 9 tundi (minimaalselt 4 tundi); Aastas läbib üle 10 tuhande laeva.

Esimene inimene, kes märkas, et väike maakits eraldab kahte ookeani, oli Hispaania maadeuurija Vasco Nunez de Balboa 16. sajandil. Mõtet veearteri loomisest siis ei tekkinud.

Ehituse algus

1534. aastal avastati Hispaania kuninga Karl V käsul otsetee Hispaania ja Peruu vahel. See oli sõja ajal hispaanlastele kasulik. Arenemata tehnoloogia ja teadmiste tõttu 16. saj. ehitust ei tehtud. 18. sajandil Itaaliast pärit teadlasel Alesandro Malaspinal oli plaan luua kanal, kuid sellega ei jõutud.

1879. aastal panid prantslased kanalile aluse. Tööd alustasid Ferdinand de Lesseps ja Alexandre Gustave Eiffel (Eiffeli torni looja). Prantsuse valitsus eraldas vahendeid, kuid kolmandik neist kulutati sihtotstarbeliselt; ülejäänu rüüstati.

Tööde alguses otsustati kanal rajada merepinna tasemele, lüüside ehitamise idee lükati tagasi, mis oli üks projekti ebaõnnestumise põhjusi.

Haigustesse ja traagilistesse õnnetustesse suri üle 20 tuhande töötaja. Töö peatati. Alexandre Gustave Eiffelit ja Ferdinand de Lessepsi süüdistati materiaalse vara omastamises. Viimane suri rünnakute ja psüühikahäirete tõttu 1894. aastal.

19. sajandi lõpp – 20. sajandi algus

USA kaalus kogu 19. sajandi Panama või Nicaragua kanalite rajamist: viimase projekti elluviimine tundus tulusam. Prantsusmaal ei olnud võimalust kanali loomist jätkata, mistõttu Ameerika valitsus ostis õigused, seadmed ja tehtud tööd 40 tuhande dollari eest.

Ainus viis kanali saamiseks on Panama iseseisvumine Colombiast.

1903. aasta sügisel ilmuvad Colombia vetesse USA laevad ja tänavad on täis suveräänsust propageerivaid kodanikuaktiviste. 4. novembril tekkis Panama Iseseisev Vabariik. mille võimud annavad jõesängi ja sellega piirnevad maad Ameerika valitsusele.

Ehitus algas lähedal asuva territooriumi ettevalmistamisega: ameeriklased kuivendasid sood, raiusid maha võsa, hävitasid putukaid ja nende vastseid. Palavikurisk vähenes 2%-ni, töö algas 1904. aastal. Kanali loomise protsess kiirenes, kui Ameerika ehitajad alustasid lüüside ja veehoidlate ehitamisega.

USA president Thomas Woodrow Wilson lõpetas ehituse, vajutades nuppu, et õhkida viimane tõke Gamboa küla lähedal 10. oktoobril 1913. Töö kestis 9 aastat. Panama kanal (Atlandi ookeani suubuv maailmakaardil) võttis laeva Cristobal vastu 3. augustil 1914. aastal.

Kontrolli üleandmine Panama valitsusele

Pärast kanali avastamist vaidlesid Ameerika ja Panama võimud omandiõiguse üle. Viimases toimusid ülestõusud, kui võimud ei tohtinud riputada jõesängi Ameerika lipu kõrvale Panama lippu. Panama valitsus katkestas ajutiselt suhted Ameerikaga.

Panama kanali ajalugu:

1977. aastal allkirjastasid USA president Jimmy Carter ja kindral Omar Torrijos dokumendi, millega anti kontroll alates aastast 2000 üle Panamale. Ameerika poliitikud väljendasid rahulolematust, kuid USA senat andis kokkuleppele juriidilise jõu. USA-le kuulus kanal kuni 31. detsembrini 1999 ja seejärel andis see üle Panamale.

Praegune seis

Tänapäeval kuulub kanal Panamale. Seda on kaasajastatud, laiendatud ja süvendatud. Kanalivalitsus nõuab konteinerlaevadelt teemaksu. Transiidi maksumuse määrab laeva pikkus, veeväljasurve ja veetav last. Suure laeva transpordikulu on alates 2006. aastast 49 dollarit 1 TEU kohta.

Laeva enda läbipääs tasutakse lisaks.

Teiste jaoks mõjutab makse suurust laeva veeväljasurve:

• 1 t – 10000 t – 2,96 $;
• iga järgmine 10 tuhat tonni – 2,90 dollarit;
• iga järgmine tonn on 2,85 dollarit.

Pikkus on väikeste laevade puhul määrav tegur:

Pikkus	Pakkumine
≤ 14 m	$500
14 m–28 m	$750
28 m–36 m	$2000
≥36 m	$2500

Ühe tohutu konteinerlaeva läbimine võib maksta pool miljonit dollarit. Odavaim kaubaveo hind oli 36 senti Richard Halliburtonile 1928. aastal.

Maailmakaardil olev Panama kanal ühendab Vaikse ookeani Kariibi merd läbiva Atlandi ookeaniga

Panama kanal on üks inimese loodud imedest, turismiobjekt, mitte ainult kahte ookeani ühendav maakits. Lüüside läheduses asuvatesse linnadesse on ehitatud muuseume. Sisaldab eksponaate ja dokumente, mis räägivad veearteri loomise protsessist. Kanali äärde on ehitatud platvormid, millelt saab jälgida meretee toimimist.

Kanali konfiguratsioon

Kanali kuju sarnaneb tähega "S". See koosneb järvedest, sügavatest jõgedest ja inimese loodud kraavidest. Kanali veetaseme tasandamiseks on vaja lukke (vahe 26 m). Laeva mööda mereteed mööda minnes vesi kanalis suureneb või väheneb.

Faarvaatril on 2 lüüsirühma. Need on kaheahelalised - transpordivad laevu mõlemas suunas, kuid sagedamini liiguvad ühes suunas. Iga luku maht on üle 100 tuhande kuupmeetri. m vett; laius – 34 m, pikkus – 304 m, sügavus – 12 m. Atlandi ookeanilt asub 3-kambriline värav (“Gatun”), mis ühendab Gatuni järve ja Limoni lahte.

Laevade tõstekõrgus on 26 m järvepinnani. Värav on varustatud kaameraga.

Vaiksest ookeanist on värav 2 Miraflorese kambrist; ühendab kanali ja Panama Bay. Varustatud videokaameraga, mis edastab lüüsi toimimist Interneti kaudu. Koos Miraflorese väravaga töötab Pedro Migueli värav.

Maailmakaardil olev Panama kanal asub samanimeliste asulate läheduses.

Tööd 3. lüüsirea loomisega algasid 11 aastat tagasi, et suurendada laevade transiiti veeteel. Uue ehitise pikkus on 427 m, laius – 55 m, sügavus – 18 m. Alates 2017. aastast on kanal vastu võtnud kaks korda rohkem laevu ja tankereid.

Turistid jälgivad süsteemi töötamist reisimise ajal (kanaliga paralleelselt kulgevad maantee ja raudtee) või broneerivad ekskursiooni (10 dollarit). Miraflorese lukk on reisijatele avatud. Hoonesse pääsevad nad takso või bussiga 25 sendi eest. Ekskursioon sisaldab muuseumi ja vaateplatvormi külastust.

Kõrval valjuhääldi teatatakse info süsteemi toimimise kohta.

Kanali laiendamine

Panama kanali laiendamise vajadus tekkis seoses kaubamahtude kasvuga. 23. oktoobril 2006 toetas veetee laiendamise hääletuse tulemusena umbes 80% panamalastest plaani. Kanali kontrolli all andsid Hiina äriettevõtted oma panuse projekti arendamisse.

2016. aastal sai võimalikuks üle 100 tuhande tonnise veeväljasurvega naftatankerite läbimine. Nafta tarneaeg Venezuelast Hiinasse on lühenenud ning Venezuela võimude lubadused tarnida umbes miljon barrelit päevas on täitunud.

Rekonstrueerimisprojekt hõlmas: põhja süvendamist, lisalüüside ehitamist ja laevateed läbivate laevade arvu suurendamist. Pärast moderniseerimist sisenevad laevateele laevad veeväljasurvega umbes 150 tuhat tonni; tankerite ja laevade arv on 19 tuhat laeva aastas.

Laienemisplaan läks maksma 5 miljardit dollarit.

Muutused jõesängis avaldavad positiivset mõju riigi eelarvele: aastaks 2017 ulatus kasum 2,5 miljardi dollarini, 2025. aastaks ulatub see 4 miljardi dollarini.Panama võimud usaldasid töö kogukonnale, mille peamiseks osalejaks oli Hispaania ettevõte. Algus oli planeeritud 2009. aastasse; ehituse valmimine – 2014.a

aprill 2015 – viimaste lukkude paigaldamine, mis tähendas ümberehituse lõppu. Faarvaatri moderniseerimist on Panama võimud nimetanud ajalooliseks. 26. juuni 2016 – Hiina konteinerlaeva läbimine uuendatud veeteel.

Huvitavad faktid Panama kanali kohta

Panama kanal maailmakaardil on veidi nähtav maakits kahe kontinendi vahel, 2014. aastal tähistas see oma sajandat sünnipäeva. Sündmus oli ajastatud nii, et ilmus raamat meretee rajamisest “Sa oled ime”, film “Lugusid kanalist” ning opereeriva ettevõtte “Canal de Palma” logo muutus. .

1. Peakatte nimi – Panama – tuleneb kanali nimest. Veeteede ehitajad kandsid neid mütse, et kaitsta end päikesekiirte eest. Panama on Ecuadori elanike rahvusrõivastuse element; esmane nimi on ecuadori keel.
2. Nicaraguasse on heaks kiidetud kaksikkanali ehitamine. Järv, mille kaudu kanal rajatakse, on mageveeallikas, nii et eksperdid on selle seisundi pärast mures.
3. Praegu saavad Panama kanal maailma kõige olulisemad laevad, mis teenib Panamale selle ülalpidamiseks tulu.
4. Veeteede lüüsid töötavad 24 tundi ööpäevas Koos kõrge tase tootlikkus, kuna suure mahutavusega laevade läbisõit toimub vahetpidamata.
5. Panama kanal on maailma pikim inimese loodud kanal.
6. Panama kanali universaalne mõõtesüsteem määrab kauba transpordi maksumuse matemaatiline valem.
7. Töötavate lüüside koguarv on 12.
8. Laevade jätkuvat ohutut läbisõitu reguleerivad mitmed reeglid. Niisiis teatab agent tankeri saabumisest ja koostab registreerimiseks dokumendid. Lähenemisel suhtleb laev signaaljaamade kaudu koordinaatoriga. Spetsialistid viivad Vaikse ookeani või Atlandi ookeani angaarides läbi laeva eelkontrolli. Kõik varustuselemendid ja abisõidukid peavad olema heas töökorras, et mitte hilineda transiiti.
9. Kõige kitsam ja järsem koht jõesängis on Culebra sälk.
10. Panama kanali amet annab "Aukapteni" auhinna neile, kes läbivad veeteed 100 korda. 2015. aastal pälvis selle tiitli laeva venelasest komandör Anatoli Rubanov.

Panama kanal on üks ehituse imesid inimkonna ajaloos. See ühendab Kariibi merd maailmakaardil kahe suurima ookeaniga ja annab olulise panuse Panama majandusse.

Artikli vorming: E. Chaikina

Kasulik video Panama kanali kohta

Discovery'i dokumentaalfilm Panama kanali kohta: