Kanali rajamist alustasid mäletatavasti Prantsuse firmad, kuid neil ei õnnestunud pankroti tõttu projekt lõpuni viia. Alustatud ehituse ostis USA, kes sõlmis 1903. aastal lepingu kanali igaveseks kasutuseks üleandmise kohta. Lisaks täielikule kontrollile kanali ja ümbritseva maa üle anti selle lepingu alusel USA-le õigus paigutada oma väed igal ajal Panama mis tahes piirkonda ja üldiselt lubati neil tunda end Kodu. Lepingu hind oli 10 miljonit dollarit pluss aastane rent 250 000 dollarit.

Huvitav fakt Panama ajaloost. Nagu teate, oli Panama pikka aega Hispaania koloonia ja alates 1821. aastast sai see föderaalse Colombia osaks. Võitlus iseseisvuse eest on siin jätkunud läbi Panama ajaloo, kus aeg-ajalt puhkesid ülestõusud ja vabadusliikumised Colombiast. Kuid kummalisel kombel aitas Panamal iseseisvuda just USA. Muidugi polnud USA kavatsused kaugeltki õilsad, nende peamine eesmärk oli ikkagi Panama kanal ja siin on põhjus. Kanalile õiguste üleandmise lepingu allkirjastamiseks oli vaja vähemalt kahe osapoole nõusolek.

Samal ajal tugevnesid 20. sajandi alguseks Panamas separatistlikud meeleolud, mis läksid otse USA kätesse. Kuid teatud ohtu kandsid Colombia väed, kelle võimud ei tahtnud Panamast lihtsalt loobuda. Seetõttu maksis USA Colombiale Panama iseseisvumise eest 25 miljonit dollarit, et tagada julgeolek ja tegelikult ka lepingu sõlmimise fakt.

Colombia nõustus Panama "lahti laskmisega" 1903. aastal, kuigi Panama vabadust saab öelda vaid tinglikult, kuna see läks kohe de facto USA haldusalasse.

Panama kanal. 1846. aastal USA ja New Grenada (millest sai hiljem Colombia Vabariik) vahel sõlmitud lepingu alusel anti USA-le õigus tasuta transiidiks läbi Panama maakitsuse kõikidel sidemarsruutidel, mis eksisteerivad või võidakse ehitada aastal. tulevikku, mille vastutasuks garanteerisid USA maakitsuse neutraalsuse.

Ameerika-Kolumbia lepingud:

1) Ameerika-Kolumbia 1846. aasta rahu, sõpruse, navigatsiooni ja kaubanduse leping – sõlmiti Colombia pealinnas Bogotás 12. XII USA ja Colombia (toonane Uus-Grenada) vahel. Eriti oluline on art. XXXV leping ookeanidevahelise marsruudi rajamise kohta läbi Panama maakitsuse. Ameerika Ühendriigid said lepingu alusel New Grenadaga võrdsed õigused läbi Panama maakitsuse kavandatud transiiditee (olenemata sellest, kas see oleks raudtee või kanal) käitamisel. USA tagas New Grenadale suveräänsuse maakitsuse üle vastutasuks kohustuse eest, et see marsruut peab olema USA-le alati avatud. A.-k.d. 1846 oli esimene lüli järgnevate konventsioonide pikas ahelas seoses mitmesuguste ookeanidevahelise suhtluse projektidega Kesk-Ameerika kaudu ning USA võitluses Inglismaa ja Prantsusmaaga selle küsimuse ümber.

USA kiirustas Ameerika-Kolumbia lepingu sõlmimisega, et pääseda ette Inglismaale ja Prantsusmaale, kes pidasid sel ajal Nicaraguaga läbirääkimisi ookeanidevahelise kanali rajamiseks läbi Nicaragua territooriumi. USA ja Suurbritannia vahelise diplomaatilise võitluse süvenemine kanali ehitamise üle lõppes 1850. aastal kompromisslepingu sõlmimisega (vt.<<Клейтон-Бульвера договор>>).

2) 1921. aasta Ameerika-Kolumbia leping – sõlmiti Washingtonis juba 1913. aastal, kuid ratifitseeris USA senati muudatustega alles 20. IV 1921. aastal, lahendas konflikti, mis tekkis USA ja Colombia vahel seoses Panama eraldamisega. 1903. aastal Colombiast. Lepingule eelnesid pikad diplomaatilised läbirääkimised. Colombia keeldus tunnustamast Panama iseseisvust, nõudes konflikti lahendamist. USA valitsus lükkas selle nõudmise tagasi ning 1909. aasta jaanuaris, enne president T. Roosevelti ametiaja lõppu, sõlmis Colombiaga lepingu, lubades talle rahalist hüvitist ja soodustusi kanali kasutamise eest rahu- ja sõjaajal. Kui lepingu tingimused avaldati, kukutati Colombia valitsus ja nende läbirääkimiste Colombia volinik oli sunnitud Colombiast emigreeruma.

Septembris 1912 jätkusid läbirääkimised USA ja Colombia vahel ning pärast Wilsoni võimuletulekut, kes vahetas välja Tafti märtsis 1913, sõlmis uus välisminister Bryan A.-k. mille alusel andis USA Colombiale soodustusi kanali kasutamisest ja maksis talle 25 miljonit dollarit.Kolumbia omalt poolt lubas tunnustada Panama iseseisvust, samuti lepinguga kehtestatud Panama piiri. 1914. aasta suvel, kui leping esitati USA senatile ratifitseerimiseks, algatas endine president T. Roosevelt, kelle initsiatiivil 1903. aastal Panama Colombiast eraldati, protestikampaania. Selle kampaania tulemusena suutis senat lepingu ratifitseerida alles 2 aastat pärast T. Roosevelti surma, kui 4. III 1921 Wilsoni välja vahetanud Hardingi valitsus Kolumbiast huvitatud naftakompaniide mõjul. õli, avaldage senatile survet. Leping jõustus 30. märtsil 1922 pärast seda, kui Colombia oli selle ratifitseerinud.

1849. aastal sõlmis USA esindaja Guatemalas ilma oma valitsuse vastavate volitusteta Nicaragua valitsusega konventsiooni, mille kohaselt sai USA ainuõiguse rajada transporditee Kariibi mere ja Vaikse ookeani vahel. Seda teed mööda saaks USA ehitada kindlustusi ja säilitada vägesid ning juhul, kui USA osaleks sõjas, sulgeda kanali vaenlase sõjaväe- ja kaubalaevadele.

USA hoidus aga selle konventsiooni ratifitseerimisest, kartes, et see võib tekitada komplikatsioone suhetes Suurbritanniaga, kes samuti püüdis ehitada oma kontrolli all olevasse Nicaraguasse kanalit ning võttis kasutusele meetmed, et hõivata sadamad, mis oleks pidanud olema viimased punktid. kanali ehituse ajal.

Sellega seoses muudeti konventsiooni sisu ja uus konventsioon nägi USA-le ette ainult rajatava kanali vaba läbimise õiguse, millega kaasneb USA kohustus tagada kanali neutraalsus ja kaitsta. Nicaragua suveräänsus kanaliga külgnevate territooriumide ja sadamate suhtes, mis teenindavad selle lõpp-punkte.

Konventsioon sisaldas ka tingimust, et samad õigused tuleks anda ka teistele riikidele, kuna nad sõlmivad sarnased lepingud Nicaraguaga. Kuid USA seda konventsiooni ei ratifitseerinud. Et kaotada USA ja Suurbritannia vaheliste suhete süvenevat ägenemist, hakati 1850. aastal USA algatusel nn. Clayton-Bulweri leping (vt). See leping pidi kindlaks määrama tulevase kanali rahvusvahelise õigusrežiimi. See kohustas kõiki osalisriike mitte alluma kanalit oma ainukontrollile. Kanali kasutamise tingimused pidid olema ühesugused nii USA ja Suurbritannia kodanikele kui ka teiste osariikide kodanikele, kes võtsid endale sarnased kohustused.

Vastavalt Clayton-Bulweri lepingule sõlmisid USA 1867. aastal Nicaraguaga lepingu, mille alusel said nad tasuta transiidiõiguse kohustusega kaitsta kanali neutraalsust ja Nicaragua suveräänsust. Sisult identne tingimus lisati Nicaragua ja Suurbritannia vahelisesse kaubanduslepingusse juba 1860. aastal.

Teisest küljest võeti Clayton-Bulweri lepingus sisalduvad sätted üle lepingutesse, mille Hispaania 1850. aastal, Prantsusmaa 1859. aastal ja Itaalia 1868. aastal Nicaraguaga sõlmisid.

Hiljem aga pöördus USA diplomaatiline tegevus Panama kanali poole. 1869. ja 1870. aastal tegid USA katsed lisaks 1846. aasta lepingule sõlmida leping Columbiaga ning 1870. aasta lepingu kavandi eripäraks oli see, et kanal pidi jääma alaliselt avatuks ainult USA ja USA sõjalaevadele. Kolumbiat ja nendega sõjas viibinud osariikide sõjalaevu ei tohtinud kanalisse lubada. 1878. aastal andis Colombia valitsus Panama kanali ehitamiseks kontsessiooni Prantsusmaal organiseeritud seltsile, mille eesotsas oli Lesseps, kes teostas Suessi kanali ehitust.

Kontsessiooniseadus kuulutas kanali neutraalsuse, kõigi lippude all sõitvate kaubalaevade vaba läbipääsu isegi sõja ajal, USA ja Colombia sõjalaevade vaba läbipääsu igal ajal, kuid kanali sulgemist sõjalaevadele teistele osariikidele sõja ajal, välja arvatud juhul, kui sellise riigi ja Colombia vahel sõlmitud lepingus ei ole ette nähtud läbipääsuõigust asjaomase riigi sõjaväekohtusse sõja ajal. Arvestades, et USA võib sellega seoses Panama kanalis kokku puutuda mitte-Ameerika riikide mõjuga, andis USA välisministeerium 1881. aastal oma suursaadikutele Londonis, Pariisis, Berliinis ja Viinis ülesandeks deklareerida vastavatele valitsustele, et neutraalsus Panama kanali rajamise tagas Ameerika Ühendriigid ja et katset kehtestada selline neutraalsus lisatagatis Euroopa riikide vahelise kokkuleppega, loetakse USA poolt nende suhtes ebasõbralikuks tegevuseks. Selle USA diplomaatilise kõne tagajärjeks oli Suurbritannia meeldetuletus 1850. aasta Clayton-Bulweri lepingu sätetest. Seejärel alanud diplomaatiline kirjavahetus jätkus 1883. aastani, kuid ei viinud tulemusteni.

Mainitud lepingu küsimuse juurde naasis USA uuesti 1899. aastal pärast sõja edukat lõppu Hispaaniaga, mille käigus olid USAd veelgi enam veendunud, et rajatav kanal peaks olema USA ainukontrolli all. 1900. aastal sõlmitud esialgne angloameerika leping, mis sisaldas alusena viidet 1888. aasta konventsiooni sätetele Suessi kanali kohta, ei saanud USA senati heakskiitu ning sellega seoses sai gei- Paunsphototi leping sõlmiti 1901. aastal (vt.), mille kiitsid heaks nii USA kui ka Ühendkuningriik. Selle lepingu alusel tühistati Clayton-Bulweri leping ning tunnustati USA õigusi kanali ehitamisele, selle haldamisele, käitamisele ja turvalisusele kogu selle pikkuses; teisest küljest nägi leping ette, et kanal peab olema avatud kõikide lippudega kauba- ja sõjalaevadele, täpsustamata aga, et kanali avatuna hoidmise kohustus hõlmas nii rahu- kui ka sõjaaega. Ammu enne eelnimetatud lepingu sõlmimist, nimelt 1888. aastal, läks Prantsuse Panama Kanali Selts pankrotti.

Kanali ehituse jätkamise üle võtnud uus selts asus USA-ga läbirääkimistesse oma kontsessiooni üleandmise ja teostatava ehituse osas ning 1902. aastal sõlmiti vastav leping, mis nägi ette tasumist kanali poolt. Ameerika Ühendriigid 40 miljoni dollari ühiskonnale.Seejärel pidi USA oma suhted Colombiaga klaarima, kuid viimane keeldus augustis 1903 ratifitseerimast oma esindajate poolt USA esindajatega 2003. aasta alguses sõlmitud lepingut. samal aastal (vt.<<Гей-Эррана договор>>).

Selle keeldumise tagajärjeks oli nn. "Panama revolutsioon", mille tulemusena eraldus USA otsesel toel Panama Colombiast ja kuulutas end iseseisvaks vabariigiks, mis sai kohe ka USA tunnustuse (vt Buno-Varilla). 18. XI 1903 järgnes Gay-Buno-Varilli lepingu (vt) sõlmimine USA ja Panama Vabariigi vahel, mille alusel viimane loovutas USA-le kõigiks ajaks ehitus- ja tegutsemisõiguse. kanalit. Lisaks said USA kanali kaitsmiseks õiguse kasutada oma relvajõude, samuti ehitada kaitsekindlustusi.

Panama kanali takistamatu kasutamise võimalust sõbralike riikide laevaliikluseks kinnitas Ameerika Ühendriikide president 1904. aastal; 24. augustil 1912 anti välja seadus kanali avamise ja käitamise ning kanalivööndi haldamise kohta ning 9. juulil 1914 1912. aasta seaduse väljatöötamisel kanali ääres sõitmise eeskiri. ja lähenemiste kohta sellele anti välja. Täpselt sama kanali avamine toimus 16.VIII.1914. Kanalivööndi piirid täpsustati USA ja Panama kokkuleppel 2.IX.1914.

Esimese maailmasõja ajal, enne kui Ameerika Ühendriigid sinna sisenesid, oli Ameerika Ühendriikide 13.XI.1914 väljakuulutamise alusel lubatud sõdivate riikide kauba- ja sõjalaevade takistusteta läbipääs kanali kaudu; pärast USA sõtta astumist võeti 23.5.1917 väljakuulutamise alusel vaenlase kauba- ja sõjalaevadelt ära kanali kasutusõigus. Panama kanali turvalisuse tagamine nähti ette ka 1936. aastal USA ja Panama vahel sõlmitud sõprus- ja koostöölepingus ning sellele lisatud märkustes. Teise maailmasõja puhkemine põhjustas 5. IX 1939 väljakuulutamise neutraliteedi järgimise kohta Panama kanali tsoonis ja mitmed dekreedid (5. IX. 1939, 25. III. 1940 ja 9. VII. 1940). ) sellega seotud. Auhinnaks püütud laevade kanali läbimise osas väärib äramärkimist 1939. aasta lõpul toimunud Saksa laeva Düsseldorfi läbisõit kanali kaudu, mille pardal oli Briti auhinnameeskond. Selle laeva läbimise tegi keeruliseks asjaolu, et sakslased üritasid Panama kanali tsoonis maandada mereväe agenti, kes viibis laeval oma haiguse ettekäändel. Kuid pärast haiguse simulatsiooni loomist Panama haiglas viidi väidetav patsient vaatamata Saksamaa protestidele üle Briti asekonsulile ja viidi Kanada hävitajaga Bermudale.

Panama kanali õiguste üleandmise lepingu tingimuste kohaselt anti USA valitsusele tegelikult õigus sekkuda Panama siseasjadesse, kontrollida välispoliitikat. Ja seda võimalust kasutati rohkem kui üks kord. Näiteks kogu 20. sajandi jooksul puhkesid Panamas protestid Ameerika kohaloleku, Panama töötajate diskrimineerimise ja inimeste raske olukorra vastu. Kuid Panama võimud selliste protestide pärast eriti ei muretsenud, sest alati on käepärast nii tõsine põhjanaaber, kes on valmis appi tulema vennasrahva rahustamisel. Nii suudeti Ameerika sõjaväe abiga 1916, 1918, 1921, 1923, 1925, 1932, 1942, 1951, 1959, 1964 protestid maha suruda.

Aeg-ajalt vaadati üle 1903. aasta lepingut, muudeti renti, Panamale anti teatud õigused kanali haldamiseks. Kuid see kõik oli piisk meres. USA sai ju Panama kanali kasutamisest kasu: lisaks sellele, et kasum ulatus 100 miljoni dollarini aastas, oli kõige olulisem asjaolu, et Kesk-Ameerikas paiknesid USA väed, kes said vabalt ringi liikuda. riiki ja kontrolli kogu piirkonda.

Muide, 1903. aasta leping allkirjastati paljude rikkumistega, seda ei tõlgitud hispaania keelde ja selle all pole ainsatki Panama kodaniku allkirja. Loomulikult vaadati Panama poole survel lepingu tingimusi perioodiliselt üle, kuid lepingu sisuliselt ei muutnud sellised muudatused midagi – ameeriklased võisid end Panama pinnal jätkuvalt peremeestena tunda, mis omakorda äratas panamalastes õiglast nördimust. Näiteks ameeriklasest töötajale Panamas maksti suurusjärgu võrra kõrgemat palka kui panamalase tehtud sama suure töö eest, panamalased ei tohtinud kanalivööndis kaubelda, Ameerika kodanikud olid maksust vabastatud.

Ladina-Ameerika ajalugu ei saa nimetada ühtlaseks ja rahulikuks, mis kehtib täielikult Panama kohta. Oligarhiliste ringkondade esindajad tulid mitu korda võimule, kusjuures paljud neist tõstatasid kanali omandiküsimuse. Kuid enamik neist hoolis ainult oma heaolust, kuna kanal tõi head kasumit. Vaid vähesed nägid kanalit mitte oma sissetulekuallikana, vaid Panamas progressiivsete muutuste alusena. Nende liidrite seas kuulub esikoht Omar Torrijosele. Just Torrijos initsiatiivil peeti läbirääkimisi USA-ga, mille tulemusel kirjutati alla, võiks öelda, et maamärki leping. Omar Torrijosel õnnestus jõuda kokkuleppele USA toonase presidendi Jimmy Carteriga. 1977. aasta septembris sõlmitud lepingu kohaselt läks 65% Panama kanali aktsiatest Panama omandisse, ülejäänud 35% jäi aga kuni 2000. aastani USA jurisdiktsiooni alla.

Üleminekuperioodiks otsustati kanali haldamiseks moodustada 5 ameeriklasest ja 4 panamalasest koosnev komisjon. Lepingu kohaselt pidi Panama tegevuse ulatus Panama kanali haldamisel iga aastaga pidevalt suurenema.

Seega tekkis Panamal tänu kindral Omar Torrijose pingutustele reaalne võimalus kanal kontrolli alla saada. Omar Torrijose enda kohta peab ütlema, et pärast seda sai temast Panama rahvuskangelane.

Tema initsiatiivil viidi läbi reformid hariduses (kehtis universaalne algharidus), võeti vastu uus tööseadustik, mille kohaselt tagati õigus miinimumpalgale, streikidele ja normaalsetele töötingimustele. Osa ettevõtteid ka natsionaliseeriti, ehitati uusi tehaseid. Reformid puudutasid ka arstiabi: võeti meetmeid ohtlike nakkushaiguste, sealhulgas malaaria vastu võitlemiseks. Samuti oli Torrijos esimene, kes asus lähenema Ladina-Ameerika põlisrahvaste – indiaanlastega. Valimissüsteemi tehti muudatusi, mille kohaselt sai rahvas valida mitte poliitilist "eliiti", vaid esindaja demokraatlikumast piirkonnast.

Torrijos reformid ja tema ausalt öeldes negatiivne suhtumine USAsse ei saanud riike ükskõikseks jätta. Aeg-ajalt tegi USA katseid kukutada Omar Torrijos. Ühel Torrijos reisil Mehhikosse 1969. aastal valmistas sõjaväehunta CIA toel ette riigipöörde ja kindralile teatati, et tema tagasipöördumine kodumaale on ebasoovitav, kuid Torrijos riskis sellegipoolest naasmisega. Teda aitasid Panama inimesed, kes korraldasid major Manuel Antonio Noriega juhtimisel sajatuhandelise meeleavalduse ja ajasid putšistid lihtsalt välja.

Seega 1969. aasta riigipööret ei toimunud, kuid hilisemad katsed ohtlikku vaenlast kukutada jätkusid. 31. august 1981 Kindral Omar Torrijos hukkub lennuõnnetuses. Lennuk, millega ta lendas, kukkus Coclecito lennuvälja lähedal alla. Ametlik versioon on "traagiline õnnetus", kuigi õnnetuse asjaolusid uurinud komisjoni järeldused kinnitasid, et lennuk oli heas seisukorras, ilm oli ilma ühegi pilveta ning piloot ei teatanud kogu lennu jooksul probleemidest. . Muide, 1981. aasta suvel suri ebaselgetel asjaoludel kolm Ladina-Ameerika liidrit.

Muide, olles juba Torrijose järel Panama president, sekkus ameeriklasi ka Antonio Noriega. Kuid nüüd nad ei seisnud tseremoonial. Nad lihtsalt tõid väed, arreteerisid presidendi, viisid ta USA-sse, süüdistasid teda korruptsioonis ja narkoäris ning panid vangi ning panid oma nuku tema asemele ja taastasid kontrolli Panama üle.

3. Kanali ülekanne Panamasse

Kokkuleppe kohaselt võõrandasid USA Panamale juba 1979. aastal kanalivööndis kokku 78 erinevat objekti, sealhulgas strateegiliselt olulise Cristobali sadama, raudtee, kütuselaod, tuletõrjejaamad.

Lepingu järgi saab kanal riigiettevõtte staatuse. Seda hakkab haldama Panama Kanali Amet (Autoridad del Canal de Panama) – 11-liikmeline nõukogu, mida juhib kanaliminister ja kelle nimetab isiklikult Vabariigi President. Kanali eelarve on Panama riigieelarvest sõltumatu. Kanal jääb poliitikast välja, kellegi huvidest välja, mis tahes rahvuse kohtutele vabaks. Kanali töötajatel on keelatud osaleda streikides ja muudes toimingutes, mis võivad selle toimimist segada.

poolte huvid. Selle üle, kes ja mis kanali Panama valdusesse jõudmisest majanduslikust küljest kaotab või võidab, võib muidugi pikalt vaielda. Mõned eksperdid (peamiselt ameeriklased) väidavad näiteks, et panamalased ei suuda kanalit tõhusalt hallata, kuna nad "ei tea, kuidas". Seetõttu peavad nad varem või hiljem kasutama "autsaiderite" abi. Tõsi, panamalased on selle probleemi juba osaliselt lahendanud: juba 1997. aastal sõlmisid Panama võimud Hongkongi ettevõttega Hutchinson Whampoa Limited (Hutchinson Whampoa Ltd) lepingu kahe peamise meresadama haldamise õiguste üleandmise kohta ettevõttele. Panama kanalist – Balboa, mis asub Vaikse ookeani ääres Panama pealinna lähedal, ja Cristobal, mis asub Atlandi ookeani rannikul. Sadamad ja nende kommunikatsioonid anti ettevõttele rendile 25 aastaks õigusega pikendada lepingut samaks ajaks. Leping valmistas "erilist muret" Senati vabariiklaste enamuse juhile Trent Lottile, kes saatis mullu sügisel USA kaitseministrile William Cohenile kirja Hiina kohaloleku kasvu kohta kanalivööndis. Kirjas rõhutas Lott osaliselt, et USA valitsus "võimaldab areneda stsenaariumil, kus USA elutähtsaid julgeolekuhuve ei saa kaitsta ilma vastasseisuta Hiina kommunistidega".

Ameerika Ühendriikide majandushuvid kanali kaotamisega on vaid pisut mõjutatud. Tehniliselt on kanal tõsiselt vananenud ja selle läbilaskevõime suurendamiseks on vaja märkimisväärset rekonstrueerimist. Eelkõige selleks, et suurema kandevõimega laevad kanalist läbi saaksid, on vaja ehitada veel üks lüüside seeria. Ja see võib majandusteadlaste hinnangul maksta kuni 8 miljardit dollarit. Ekspertide hinnangul vajavad remonti vähemalt pooled insenerikonstruktsioonid. Veelgi enam, kanal, mille kaudu toimub vaid 4% maailmakaubandusest, kaotab raudtee- ja õhutranspordi efektiivsuse kasvuga järk-järgult oma tähtsust maailma kaubandussüsteemis olulise kaubateena. Kanal on järk-järgult muutumas "kohalikuks", Ladina-Ameerika veearteriks.

Kuid strateegilisest vaatenurgast on USA kaotamas oma sõjalise kohaloleku üsna olulist baasi Ladina-Ameerika mandril. Kogu sajandi – alates 1903. aastast – hoidsid ameeriklased Panama kanali tsoonis kindlat sõjaväelaste kontingenti (10 kuni 65 tuhat inimest), kes polnud sugugi seotud ainult selle kaubandusliku veearteri hooldamise ja kaitsmisega. Tsoon muudeti praktiliselt USA sõjaväelaste väljaõppekeskuseks ajateenistuseks Ladina-Ameerika mandri spetsiifilistes tingimustes (näiteks Fort Shermani sõjaväebaasis asus ainuke keskus sõjaväelaste väljaõppeks džunglis võitlema, läbi millest möödus kuni 100 tuhat inimest), luurekeskusesse ja mässutõrjeoperatsioonide läbiviimise keskusesse. Washington pole kunagi oma lõunanaabritega tseremoonial seisnud, sekkudes häbematult nende "sisemaistesse" asjadesse. Meenutagem näiteks meeleavaldajate hajutamist 1964. aastal, kes propageerisid kanali tagastamist Panamale ja Ameerika sõjaväebaaside sulgemist (siis sai surma 24 inimest ja üle 600 vigastada) või kindral Manueli kukutamise lugu. Antonio Noriega, kui 1989. aastal maabus Panama merejalaväes 20 000 Ameerika sõdurit. Muide, just siis saadeti laiali Panama relvajõud ja praegu valvab kanalit vaid 1,5 tuhat politseinikku.

Just nimelt mures Panama võimude suutlikkuse pärast kanalit korralikult kaitsta (hiljutiste küsitluste kohaselt ei usu enam kui 70% panamalastest, et Panama on suuteline kanalit ja riigi piire üldiselt kaitsma) ja oht. Panama muutmisest Colombia narkokaubitsejate transiidipunktiks ja selgitab, et Washington püüab säilitada oma sõjalist kohalolekut kanali tsoonis, vähemalt oluliselt kärbitud kujul.

Ameeriklaste pikaajaline sõjaline kohalolek Panama kanali tsoonis võimaldas kontrollida narkosmugeldamise voogu Lõuna-Ameerikast Põhja-Ameerikasse. Siit viidi igal aastal läbi kuni 15 000 USA õhujõudude luurelennuki lendu, et kontrollida uimastismugeldamist piirkonnas. Paar aastat tagasi tuli Washington välja ettepanekuga avada pärast kanali üleviimist Panamale Howardi sõjaväebaasi territooriumil, kus asus USA lõunaväejuhatuse peakorter, rahvusvaheline narkosmugeldamise vastu võitlemise keskus. Mis tähendaks eelkõige 2000 Ameerika sõduri sinna paigutamist. Kuid pikad läbirääkimised Panama võimudega kukkusid lõpuks läbi. Panamale ei meeldinud tõsiasi, et Washington nõudis keskuse asutamislepingusse sätte lisamist õiguse kohta kasutada Howardi baasi infrastruktuuri mitte ainult illegaalse uimastikaubanduse vastu võitlemise eesmärgil ning sätet keskuse asutamise lepingusse. sõjaväebaasi territooriumil paiknema pidanud sõjaväeüksustel on õigus takistamatult ning tolli- ja politseikontrollist vabal liikumisel läbi Panama territooriumi. Nii et nüüd, tsoonist lahkumisega, on ameeriklased sunnitud ümber orienteeruma naaberriikidele. Washington on juba sõlminud kokkulepped ühiseks "narkovastaseks" võitluseks Ecuadori, Aruba ja Curacaoga. Need riigid lubasid varustada oma lennujaamad USA sõjalennukite erireidideks ja tankimiseks.

Panama võimudel on vabastatud territooriumide ja sõjaväebaaside suhtes täiesti erinevad seisukohad. Seni ei kavatse Panama valitsus sõlmida ühtegi lepingut, mis näeks ette ameeriklaste alalist sõjalist kohalolekut riigis. Veelgi enam, veel oktoobri keskel ütles Panama president Mireya Moscoso (muide, Panama legendaarse presidendi Arnulfo Ariase lesk, kellest sai kolm korda riigipea ja kelle sõjaväelased kolm korda kukutasid) selgesõnaliselt. teatas, et Panama sõjalised suhted USAga lõpevad 31. detsembril. "Me ei vaja enam oma territooriumile sõjaväebaase. Pealegi pole vaja ka narkosmugeldamise keskusi."

Panama ametivõimud kavatsevad kanalivööndit aktiivselt arendada ja mitte ainult kaubanduse ja transpordi osas. Valitsus loodab meelitada kanalivööndisse investeeringuid ja turiste ning muuta riigist Ladina-Ameerika Singapur.

Howardi, Kobbe ja Farfani kolme baasi vahel paiknev sõjaväelennuväli on samuti hea majandusliku potentsiaaliga. Lennuvälja lennurada – 2485 meetrit – on pikim kogu Ladina-Ameerikas. Nende kolme baasi territooriumil (üle 5 tuhande hektari) on üle 600 erineva otstarbega hoone, 303,5 tuhat ruutmeetrit muid ehitisi, sealhulgas üle tuhande eluruumi. Üldiselt on infrastruktuur, mille ameeriklased panamalastele jätavad, väga rikkalik – iga baas on üsna mugav sõjaväelaager, kus on eluruumid, kool, haigla, teater, tuletõrjedepoo, tenniseväljakud, golf, ujula, hotell jne.

Sellegipoolest hoolitsesid Ameerika Ühendriigid oma seadusandliku mehhanismi olemasolu eest, mis võimaldaks neil kanali üle kontrolli teostada. Jutt käib kahest dokumendist - Carter-Torrijos kokkuleppe lahutamatuks osaks olevast Panama kanali täieliku neutraliteedi kokkuleppest ja nn. de Concini muudatus (nimetatud selle esitanud senaatori järgi), mis lisati hiljem lepingusse. Mõlemad dokumendid annavad Washingtonile praktiliselt õiguse saata igal ajal oma väed Panama territooriumile ilma Panama võimude nõusolekuta. "Vastavalt Panama kanali alalise neutraalsuse ja toimimise lepingule vastutavad Panama ja Ameerika Ühendriigid selle eest, et Panama kanal oleks avatud ja ohutu kõikide riikide laevadele. See tähendab, et need riigid on kooskõlas oma põhiseadusega. kaitseb kanalit mis tahes ohu eest neutraalsusrežiimile ja tal on õigus tegutseda mis tahes agressiooni või ohu vastu, mis on suunatud laevade rahumeelse kanali läbimise režiimi vastu.

Vastavalt kanali täieliku neutraalsuse kokkuleppele saavad USA sõjalise sekkumise õiguse "ookeanidevahelise transporditee ohu korral". Formaalselt on leping suunatud naaberriigi Colombia narkokaubitsejate ja poolsõjaväeliste rühmituste võimalike rünnakute vastu kanalile. Tegelikult vabastab USA kanali Panama võimudele üle andes end praktiliselt ainult selle hooldamise rahalisest ja tehnilisest koormast, jättes seljataha strateegilise kontrolli kanali üle.

Tuletage meelde, et kunagi – 1989. aastal – on USA seda "õigust" juba kasutanud, tungides praktiliselt Panama territooriumile ja kukutades kindral Noriega. Ja miski ei peata neid järgmisel korral, kui poliitiline olukord Panamas või Kesk-Ameerikas näib Washingtonile "Ameerika Ühendriikide rahvuslikke huve ohustavat" tuua Panama kanali tsooni tuhandetest Ameerika sõduritest koosneva kontingendi, kes igatsevad tõelist eesmärki.

20-aastane üleminekuperiood lõppes 31. detsembril 1999. Kogu Panama kanali territoorium läks panamalaste kätte ning USA loobus viimastest kanali teenindamiseks mõeldud baasidest ja rajatistest. Muide, kanali üleandmise ajal oli USA kasum selle kanalilt umbes 100 miljonit dollarit aastas, samas kui rent oli 1,93 miljonit dollarit aastas.

Kohe 2000. aasta alguses kuulutas Panama välja hanke kanali haldamiseks. Hanke võitis Hiina ettevõte Hutchison Whampoa, mis asus tegelikult kanalit haldama, kuid juba Panama võimude kontrolli all.

2004. aastal saab Panama presidendiks Martin Torrijos, Omar Tarrijose poeg. Martin Torrijos võitis 2004. aasta presidendivalimised loosungiga: "Jah, saate!": võite võita vaesuse, tööpuuduse, korruptsiooni. Ta on Revolutsioonilise Demokraatliku Partei liige.

Pikemat aega on olnud mõte kanalit kaasajastada ja laiendada, mis võimaldaks läbi kanali läbida laevad veeväljasurvega kuni 170 tuhat tonni, pikkusega kuni 440 meetrit ja süvisega kuni 18 meetrit, samas kl. hetkel laevad veeväljasurvega kuni 65 tuhat tonni, pikkusega kuni 294 meetrit ja süvisega kuni 12 meetrit.

Selleks korraldati 2006. aastal Martín Torrijose eestvõttel rahvahääletus, kus panamalased pidid otsustama, kas nad soovivad kanalit laiendada. 79% riigi kodanikest toetas kanali laiendamist ja kiitis heaks president Torrijose algatuse.

Alates 2006. aastast on töö kanali laiendamise nimel käimas. Eelkõige on kõige olulisem küsimus selliste suurejooneliste tööde tegemiseks vajalike rahaliste vahendite küsimus ja neid on vaja palju - 5,2 miljardit dollarit. Sellegipoolest võttis Panama juhtkond sellise riski ja käivitas raha kogumise kampaania. Esiteks on kanali laiendamisest ja täiustamisest kõige enam huvitatud Hiina, kes vajab lisaks müügiturgudele ka kiiret ja mugavat tooraine, eelkõige nafta tarnimist. Hiina on valmis Panamaga kanali laiendamise projekti elluviimisel koostööd tegema ja teda abistama. Hiina kaal maailmas osutub üsna tõsiseks ja Panama võib oma isikus leida tõsise partneri majandussuhetes, mis eeldab seega koostööd poliitikas.

Samuti peeti kriisist hoolimata 2008. aasta oktoobris maailma võlausaldajatega läbirääkimisi, et koguda raha Panama kanali laiendamiseks. Näiteks laenuandjate seas, kes soovivad rahalisi vahendeid eraldada, paistab silma Jaapani Rahvusvahelise Koostööpank, mis eraldab 800 miljonit dollarit, Euroopa Investeerimispank (Euroopa Investeerimispank) - 500 miljonit dollarit, Ameerika Arengupank (Inter- Ameerika Arengupank) - 400 miljonit dollarit, Andide Arengukorporatsioon ja Rahvusvaheline Finantskorporatsioon - kumbki 300 miljonit dollarit. Panama positsiooni tugevdamiseks, peamiselt aktiivse koostöö kaudu Ladina-Ameerika ja Lääne-Euroopa riikide, Hiina ja Jaapaniga.

Kanali üleandmise tseremoonial osalesid riigipead ja tuntud poliitikud Ladina-Ameerikast, Ameerika Ühendriikidest ja Euroopast.

Viimastel aastatel on Panama kanal olnud nagu iga vananenud sild või kiirtee. Elutähtsast arter on aastate jooksul muutunud kitsaks "pudelikaelaks", mis toob kaasa palju probleeme.

Seetõttu sündisid paljud konkureerivate kanalite projektid näiteks läbi Nicaragua või Colombia territooriumi.

Tähelepanu! Täielik postitus - http://infoglaz.ru/?p=27313

Meenutame selle loo algust: mis on olemas ja iseennast

Iseloomulik Pikkus 81,6 km vooluveekogu sissepääs vaikne ookean suu Atlandi ookean Panama kanal Wikimedia Commonsis

Panama kanal- laevakanal, mis ühendab Vaikse ookeani Panama lahte Kariibi mere ja Atlandi ookeaniga, mis asub Panama maakitsusel Panama osariigi territooriumil. Pikkus - 81,6 km, sealhulgas 65,2 km maal ja 16,4 km mööda Panama ja Limoni lahe põhja (laevade sügavasse vette liikumiseks).

Panama kanali ehitusest on saanud inimkonna üks suurimaid ja keerukamaid ehitusprojekte. Panama kanal avaldas hindamatut mõju laevanduse ja majanduse kui terviku arengule läänepoolkeral ja kogu Maa peal, mis tõi kaasa selle äärmiselt suure geopoliitilise tähtsuse. Tänu Panama kanalile vähenes meretee New Yorgist San Franciscosse 22,5 tuhandelt km-lt 9,5 tuhandele km-le.

Kanal läbib erinevat tüüpi laevu - erajahtidest tohutute tankerite ja konteinerlaevadeni. Panama kanalit läbiva laeva maksimaalsest suurusest on saanud laevaehituses de facto standard, mida nimetatakse Panamaxiks.

Laevu saadab läbi Panama kanali Panama kanali pilooditeenistus. Laeva keskmine kanali läbimise aeg on 9 tundi, minimaalne aeg on 4 tundi 10 minutit. Maksimaalne läbilaskevõime on 48 laeva päevas. Igal aastal läbib kanalirajatisi umbes 17,5 tuhat laeva, mis veavad üle 203 miljoni tonni lasti. 2002. aastaks kasutas kanali teenuseid üle 800 000 laeva.

2010. aasta detsembris suleti kanal esimest korda 95 aasta jooksul laevadele halva ilma ja lakkamatute paduvihmade tagajärjel tõusva veetaseme tõttu.

Ajalugu

Kanali ehitus 1888. aastal

Panama kanali tegevus

Esialgne plaan kahte ookeani ühendava kanali rajamiseks pärineb 16. sajandist, kuid Hispaania kuningas Philip II kehtestas selliste projektide kaalumise keelu, sest "mida Jumal on ühendanud, seda ei saa inimene lahutada". 1790. aastatel kanaliprojekti koostas Alessandro Malaspina, tema meeskond uuris isegi kanali ehitustrassi.

Seoses rahvusvahelise kaubanduse kasvuga elavnes huvi kanali vastu 19. sajandi alguseks; 1814. aastal võttis Hispaania vastu seaduse ookeanidevahelise kanali ehitamise kohta; 1825. aastal tegi samasuguse otsuse ka Kesk-Ameerika riikide kongress. Kulla avastamine Californias äratas USA-s suuremat huvi kanali probleemi vastu ja 1848. aastal sai USA Hayesi lepingu alusel Nicaraguas monopoli igat tüüpi ookeanidevahelise side ehitamiseks. Suurbritannia, kelle valdused olid kontaktis Nicaraguaga, kiirustas USA laienemist pidurdama, sõlmides nendega 1850. aastal Clayton-Bulweri lepingu tulevase ookeanidevahelise kanali neutraalsuse ja julgeoleku ühiseks garantiiks. Läbi 19. sajandi ilmnes kanali suunamiseks kaks peamist võimalust: läbi Nicaragua (vt Nicaragua kanal) ja läbi Panama.

Esimene katse ehitada Panama maakitusele laevatatav marsruut pärineb aga alles 1879. aastast. Panama variandi väljatöötamise initsiatiiv haarasid kinni prantslased. Sel ajal köitis USA tähelepanu peamiselt Nicaragua versioon. 1879. aastal loodi Pariisis Suessi kanali ehitusjuhi Ferdinand Lessepsi juhtimisel ookeanidevahelise kanali üldkompanii, mille aktsiad omandas üle 800 tuhande inimese. ostis insener Wise'ilt 10 miljoni frangi eest välja kontsessiooni Panama kanali ehitamiseks, mille ta sai 1878. aastal Colombia valitsuselt. Enne Panama kanalikompanii moodustamist kokku kutsutud rahvusvaheline kongress kõneles merepinna kanali poolt; tööde maksumuseks planeeriti 658 miljonit franki ja mullatööde mahuks 157 miljonit kuupmeetrit. jardid . 1887. aastal tuli töömahu vähendamiseks lüüsita kanali ideest loobuda, kuna ettevõtte raha (1,5 miljardit franki) kulutati peamiselt ajalehtede ja parlamendiliikmete äraostmiseks; teoste tootmisele kulutati vaid kolmandik. Seetõttu lõpetas ettevõte 14. detsembril 1888 maksete tegemise ja töö peatati peagi.

Hispaania kanalitöölised, 1900. aastate algus

Kanali ehitus, 1911

1902. aastal võttis Ameerika Ühendriikide Kongress vastu seaduse, mis kohustab Ameerika Ühendriikide presidenti omandama kanaliehitusettevõtte kinnisvara, Panama Company raudtee aktsiad ja 10 miili laiuse maariba Colombiast ehitamiseks. nimetatud territooriumi jurisdiktsiooni alla kuuluva kanali hooldus ja haldamine. 22. jaanuaril 1903 allkirjastasid Colombia suursaadik Thomas Herran ja USA välisminister John Hay lepingu, mille alusel andis Colombia USA-le 100 aastaks rendile maariba Panama kanali ehitamiseks. Panama territooriumi omanud Colombia valitsuse sanktsiooni eest kontsessiooni üleandmise eest nõustusid USA maksma 10 miljoni dollari suuruse kindlasummalise summa ja seejärel 9 aasta pärast - 250 tuhat dollarit aastas, säilitades samal ajal Colombia suveräänsus Panama kanali tsooni üle. Need tingimused vormistati Hay-Herrani lepingus, kuid Colombia senat keeldus seda 12. augustil 1903 ratifitseerimast, kuna kontsessioonileping Prantsuse ettevõttega lõppes alles 1904. aastal ja vastavalt selle tingimustele, kui kanal ei käivitunud. selleks ajaks toimis, polnud kahtlust – siis viidi kõik ettevõtte püstitatud ehitised tasuta üle Colombiasse. Huvilised Prantsusmaal ja USA-s nägid nüüd ainsat väljapääsu, et Panama osariik lahkuks Colombiast ja vormistaks iseseisva riigina kontsessiooni seadusliku üleandmise USA-le. Prantslane Buno-Varilla juhtis separatistlikku liikumist ja viis USA mereväe abiga 4. novembril 1903 Panama ladestusse; 18. novembril kirjutas ta "Panama sõltumatu vabariigi" nimel alla Hay-Herrana lepingu eeskujul sõlmitud lepingule USA-ga. Ameerika Ühendriikide ja Colombia vaheline konflikt likvideeriti alles 1921. aastal.

1903. aasta lepingu kohaselt said Ameerika Ühendriigid alalises valduses "maa- ja veealuse maa-ala nimetatud kanali ehitamiseks, hooldamiseks, käitamiseks, sanitaarkorra kehtestamiseks ja kaitsmiseks", nagu on sätestatud lepingu artiklis 2. asutamisleping. Artikkel 3 andis USA-le kõik õigused, nagu oleks ta territooriumi suverään. Lisaks sai USA Panama Vabariigi iseseisvuse tagajaks ja sai õiguse hoida korda Panama ja Coloni linnades juhuks, kui Panama Vabariik USA arvates oleks ei suuda korda hoida. Lepingu majanduslik pool kordas Hay-Errana lepingut, mida Colombia ei ratifitseerinud. Panama nimel kirjutas lepingule alla Prantsuse kodanik Philippe Buno-Varilla 2 tundi enne Panama ametliku delegatsiooni saabumist Washingtoni.

Ehitus algas USA kaitseministeeriumi egiidi all ja Panamast sai tegelikult USA protektoraat.

1900. aastal avastasid Walter Reid ja James Carroll Havannas, et kollapalavikut levitavad sääsed, ning pakkusid välja meetodi kollapalaviku ohu vähendamiseks sääskede elupaiga hävitamise teel. Mälestades esimese kanali kaevamise katse ebaõnnestumist, saatsid ameeriklased sääsed kampaaniale Aedes aegypti ja malaariasääsed – vastavalt kollapalaviku ja malaaria kandjad – William Crawford Gorgase juhitud suur ekspeditsioon – 1500 inimest. Avaldatud andmed räägivad kõnekalt nende tegevuse mastaapsusest: samal alal oli vaja raiuda ja põletada 30 ruutkilomeetrit põõsaid ja puid, niita ja põletada muru, kuivendada miljon ruutjardi (80 hektarit) soosid, kaevama 250 tuhat jalga (76 km) kuivenduskraave ja taastama 2 miljonit jalga (600 km) vanu kraave, pihustama 150 000 gallonit (570 000 liitrit) õlisid, mis hävitavad pesitsusaladel sääsevastseid. Nagu veidi varem Havannas, on see vilja kandnud: kollapalaviku ja malaaria levimus on nii palju vähenenud, et haigused ei ole enam takistuseks.

Panama kanal (USA), 1940

USA sõjaministeerium alustas kanali ehitamist 1904 . John Frank Stevensist sai kanali peainsener. Seekord sai valitud õige projekt: lüüsid ja järved. Ehitus kestis 10 aastat, 400 miljonit dollarit ja 70 000 töölist, millest Ameerika andmetel hukkus umbes 5600 inimest. 13. oktoobri hommikul 1913 läks USA president Thomas Woodrow Wilson Valgesse Majja kogunenud arvukate kõrgete külaliste juuresolekul spetsiaalse laua juurde ja vajutas majesteetliku žestiga kuldsele nupule. Ja samal hetkel raputas võimas plahvatus niisket troopilist õhku nelja tuhande kilomeetri kaugusel Washingtonist Panama maakitsusel. Kakskümmend tuhat kilogrammi dünamiiti hävitas Gamboa linna lähedal viimase tõkke, mis eraldas Atlandi ja Vaikse ookeani vett. Spetsiaalselt Gamboa hüppajalt Valgesse Majja pandud nelja tuhande kilomeetri pikkune kaabel täitis kuulekalt presidendi tahet.

Esimene laev (ookeani aurik) möödus mööda kanalinööri 15. augustil 1914, kuid oktoobris toimunud suur maalihe takistas liikluse avamist samal 1914. aastal. Kaitse tugevdamiseks kanali lähenemistel omandas USA lähedalasuvad saared: Vaikse ookeani saared - Margaritas, saadi Panamast, Perquest, Naosest, Culebrast ja Flamencost; Taanist osteti 1917. aastal 25 miljoni dollari eest St. Johannes, St. Risti ja St. Toomas; Nicaragua külje all 1928. aastal – Viljasaared ja Colombia lähedal – Roncadori ja Kitasueño saared. Kanali ametlik avamine toimus alles 12. juunil 1920. aastal.

1945. aasta augustis kavatses Jaapan kanali pommitada.

Panama kanal oli USA kontrolli all kuni 31. detsembrini 1999, seejärel anti see üle Panama valitsusele.

Kanali konfiguratsioon

Panama maakitsuse S-kuju tõttu on Panama kanal suunatud edelast (Vaikse ookeani pool) kirdesse (Atlandi ookean). Kanal koosneb kahest kanalite ja süvendatud jõesängidega ühendatud tehisjärvest ning kahest lüüsirühmast. Atlandi ookeani küljelt ühendab kolmekambriline värav "Gatun" Limoni lahte Gatuni järvega. Vaikse ookeani poolel ühendavad Panama lahte kanali sängiga kahekambriline Miraflorese lukk ja ühekambriline Pedro Migueli lukk. Maailma ookeani taseme ja Panama kanali taseme vahe on 25,9 meetrit. Täiendavat veevarustust pakub teine ​​veehoidla - Alajuela järv

Suur praam üle kanali

Kõik kanalilukud on kaherealised, mis annab võimaluse laevadel samaaegselt vastutulevaks liikumiseks mööda kanalit. Praktikas aga töötavad tavaliselt mõlemad lüüsid, et võimaldada laevadel ühes suunas mööduda. Lukukambrite mõõtmed: laius 33,53 m, pikkus 304,8 m, minimaalne sügavus 12,55 m. Iga kamber mahutab 101 tuhat m³ vett. Suurte laevade läbipääsu lüüsidest tagavad spetsiaalsed väikesed elektriraudteevedurid nn muulad(muulide auks, mis varem toimisid peamise tõmbejõuna baroki jõgedel liikumisel).

Kanalivalitsus on kehtestanud laevadele järgmised läbipääsu mõõtmed: pikkus - 294,1 m (965 jalga), laius - 32,3 m (106 jalga), süvis - 12 m (39,5 jalga) magedas troopilises vees, kõrgus - 57, 91 m ( 190 jalga), mõõdetuna veeliinist laeva kõrgeima punktini. Erandjuhtudel võib laevadele anda loa läbimiseks kõrguselt 62,5 m (205 jalga), eeldusel, et läbisõit toimub madala vee all.

Kanalit läbib selle pikkuses kolm silda. Panama ja Coloni linnade vahelise kanali trassil rajati maantee ja raudtee.

Kanali läbipääsutasud

Kanalimakse kogub ametlikult Panama valitsusasutus Panama Canal Authority. Tasumäärad määratakse sõltuvalt laeva tüübist.

Konteinerlaevade tasu suurus arvutatakse sõltuvalt nende mahutavusest, väljendatuna TEU-des (tavalise 20-jalase konteineri maht). Alates 1. maist 2006 on määr 49 dollarit TEU kohta.

Teiste laevade makse suurus määratakse sõltuvalt nende veeväljasurvast. 2006. aastal oli tasu määr 2,96 dollarit tonni kohta kuni 10 000 tonnini, 2,90 dollarit iga järgmise 10 000 tonni eest ja 2,85 dollarit iga järgneva tonni kohta.

Väikelaeva tasu arvutatakse nende pikkuse alusel:

Kanali tulevik

23. oktoobril 2006 võeti Panamas kokku Panama kanali laiendamise referendumi tulemused, mida toetas 79% elanikest. Selle plaani vastuvõtmisele aitasid kaasa kanalit haldavad Hiina äristruktuurid. 2014. aastaks moderniseeritakse ja suudab käidelda enam kui 130 000 tonnise veeväljasurvega naftatankereid, mis vähendab oluliselt Venezuela nafta tarneaega Hiinasse. Just selleks ajaks lubab Venezuela suurendada naftatarneid Hiinasse 1 miljoni barrelini päevas.

Rekonstrueerimise käigus on plaanis teostada süvendustööd ja ehitada uued laiemad lüüsid. Selle tulemusena suudavad aastaks 2014-2015 Panama kanalit läbida supertankerid veeväljasurvega kuni 170 tuhat tonni. Kanali maksimaalne läbilaskevõime kasvab 18,8 tuhande laevani aastas, kaubakäive - kuni 600 miljoni PCUMS-i. Rekonstrueerimine läheb maksma 5,25 miljardit dollarit ja eeldatavasti teenib kanalist 2015. aastaks 2,5 miljardit dollarit aastas tulu ning 2025. aastaks tõusevad tulud 4,3 miljardi dollarini.

Kolmanda rühma lukkude ehitustööde algus on kavandatud 25. augustile 2009 . Panama kanali amet usaldas selle töö GUPC (Grupo Unidos por el Canal) konsortsiumile, kes võitis 15. juulil 2008 ehitushanke, pakkudes vajalike tööde teostamist 3 miljardi 118 miljoni dollari eest ja ehituse lõpetamist 2014. aasta keskpaigaks. . Selle konsortsiumi põhiliige on Hispaania firma Sacyr Vallehermoso.

Alternatiivne

Nicaragua territooriumi peeti ookeanidevahelise kanali alternatiivseks marsruudiks. Esimesed esialgsed plaanid Nicaragua kanali osas tekkisid 17. sajandil.

Vaata ka

Märkmed

Lingid

• Kahe ookeani vahel: Poseidoni värav veebisaidil Popular Mechanics
• Panama kanali ametiasutuse ametlik veebisait (hispaania keeles) (inglise keeles)
• Panama kanali veebikaamerad (inglise keeles)

Panama on riik, mis asub Kesk-Ameerika kaguosas. Selle ametlik nimi on Panama Vabariik, mille pealinn on Panama. Riigi kaart on järgmine: põhjast piirab osariiki Kariibi meri, lõunast Vaikne ookean, idast piirneb see Colombiaga, läänest - Costa Ricaga. Osariigi pindala on 75 420 ruutkilomeetrit. Riik asub Panama maakitsusel, mis ühendab Lõuna-Ameerikat Kesk-Ameerikaga. Selle mägist territooriumi eraldab ainult Panama kanal (vt kaarti).

Kokkupuutel

Riigi rahvaarv on umbes 4 miljonit inimest. 1. jaanuaril 2014 loodi Lääne-Panama provints, seega koosneb Panama praegu 10 provintsist ja 5 ameerika kogukonnast. Lääne-Panamat eraldab Panama provintsist idast Panama kanal.

Saate aru saada, kus Panama maailmakaardil asub, järgides Wikipedia linki: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Keel

Panama põhiseaduse järgi on hispaania keel riigi ametlik keel ning kõik selle elanikud peavad seda oskama ja omama õigust seda kasutada. 2006. aastal sai hispaania keel emakeeleks 93,1% riigi elanikkonnast. Teisi Panama keeli õpetatakse vastavate haldusüksuste õppeasutustes, kus indiaanlased moodustavad suurema osa elanikkonnast.

Peale hispaania keele , loetakse ametlikeks keelteks järgmised keeled:

Teistest riikidest pärit immigrandid räägivad lisaks hispaania keelele oma emakeeli. Niisiis räägivad araabia keelt Süüria ja Liibanoni kolooniad Koloni provintsis. Inglise keelt räägivad laialdaselt riigi Atlandi ookeani rannikul elavad Aafrika immigrandid. Samuti on suured hiinlaste, itaallaste ja prantslaste kolooniad.

Panama kanal

Panama osariik kui riik, mis transpordib läbi oma territooriumi tohutul hulgal kaupu, on muutunud kogu maailmast pärit kultuuride ristteel. Riigi territooriumile rajati Panama kanal, mis hõlbustab Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani vahelist suhtlust ning mängib olulist rolli maailmakaubanduses. Tänu oma geograafilisele asukohale pakub Panama kanal maailmale laia valikut teenuseid:

• mere;
• kaubanduslik;
• rahaline.

Panama kanal, mis on Kariibi merd Vaikse ookeaniga ühendav marsruut, mille pikkus on 65 km. Kanali mõlemas otsas on lüüsid, mis on mõeldud laevade tõstmiseks Gatuni järve tasemele – tehisjärv, mis on loodud kanali kaevamise töö vähendamiseks. Järv asub 26 m kõrgusel merepinnast.

Panama kanal avati 15. augustil 1914 ja suutis lühendada mereteede aega ja vahemaad, muutes kahe ookeani vahelise kaubandusliku ja majandusliku vahetuse dünaamilisemaks ning andis tugeva tõuke Kesk-Ameerika piirkonna arengule ja riik. Suured osariigid 2012. aasta tulemuste põhjal kanalit kasutama asunud olid järgmised:

Enne kanali avamist kasutasid inimesed Atlandi ja Vaikse ookeani vahelisi looduslikke mereteid, milleks olid Magellani väin (Argentiina) ja Tšiili lõunaosas asuv Cape Oven. Panama kanalit peetakse üheks suurimaks ehitiseks 20. sajandi maailma tehnikas.

Rohkem infot Panama kanali kohta leiab internetist, vahendab "Panama Wikipedia".

Geograafia

Kliima

Riigis valitseb troopiline kliima, rannikul aastaringselt väga kõrge temperatuur. Temperatuurid muutuvad vähem külmaks, kui kõrgus tõuseb 1000 m kõrgusele merepinnast. Sademeid on kogu riigis palju, Kariibi mere rannikul sajab pidevalt vihma, Vaikse ookeani rannikul on aga kuiv periood detsembrist märtsini. Orkaanid riigile ohtu ei kujuta, kuna see asub nende mõjutsooni lõunaosas. Riigi territooriumil on tsoon, kus kohtuvad planeedi mõlemalt poolkeralt tulevad passaattuuled. See kohtumine mõjutab oluliselt Panama kliimat ning määrab märja ja kuiva perioodi kestuse ühes või teises riigi osas.

Taimestik ja loomastik

Panama on riik, kus suur bioloogiline mitmekesisus. Lõuna-Ameerika läheduse tõttu elavad selle territooriumil mõned Lõuna-Ameerika liigid, näiteks maailma suurim näriline kapübara, prillikaru ja sinine papagoi. Panamale kuuluvates vetes elab 1497 kalaliiki, mida on rohkem kui Costa Ricas ja Nicaraguas, 957 linnuliiki ja 229 liiki imetajaid. Selle territooriumil kasvab 10 115 taimeliiki, elab 229 roomajate liiki ja 179 liiki kahepaikseid. Selle bioloogilise mitmekesisuse säilitamisele ja keskkonda eralduvate heitmete taseme kontrollimisele pööratakse võimude poolt piisavalt tähelepanu.

Turism

Üks riigi peamisi ameteid on turism. Panama peamised turismiareenid on koondunud kommertsturismile ja randadele. Enamik turiste tuleb siia USA-st, Kanadast, Euroopast, Kesk- ja Lõuna-Ameerikast. Aastane turismitulu on 1400 miljonit dollarit ja see arv kasvab kiiresti.

2013. aastal võttis Panama Tocumeni lennujaamas vastu 1 527 228 turisti. Riigi keskmine turist kulutab 365–385 dollarit päevas, mis on Kesk-Ameerika kõrgeim turist. Keskmiselt viibib turist riigis 6-7 päeva.

Panama ajal 2011 võõrustas rohkem kui 2 miljonit turisti, mis on 18% rohkem kui eelmisel aastal. Ajakiri New York Times nimetas Panama 2012. aastal külastatavaimaks riigiks, kuna riik koges majandusbuumi haripunkti, 12 aastat pärast seda, kui Panama maakitsus naasis kohaliku kontrolli alla.

Riigi vaatamisväärsuste hulka kuuluvad 2014. aastal avatud BioMuseum – loodusloo keskus, Casco Antiguo – Panama linna iidne osa, mille UNESCO kuulutas 1997. aastal inimkonna pärandi nimekirja ning Bocas de. Toro (Bull's Mouth) saarestik, millest on saanud rändurite ja hulkujate populaarne peatuspaik.

2018. aastaks on soovitatavate külastuste loendis järgmised kohad:

Panama kanal on laevakanal, mis ühendab Panama lahte Kariibi mere ja Atlandi ookeaniga. Panama kanal on tee laevadele, mis veavad maailma lasti. Maailmakaardil ühendab see Vaikse ookeani Atlandi ookeani ja Kariibi merega.

Tänu San Franciscosse jõudva kanali ehitamisele ei lähe laevad Ladina-Ameerikast mööda. Tee New Yorgist on vähem kui 10 tuhat km. Panama kanalit (maailmakaardil, mis asub Panamas) kasutatakse jahtide, paatide ja suurte tankerite jaoks. Selle laius on laevaehituses standardne.

Laevad, mis kanalit suuruselt ei läbi, mööduvad Lõuna-Ameerikast. Läbib kuni 48 tankerit päevas; läbimine võtab aega 9 tundi (minimaalselt 4 tundi); aastas läbib üle 10 tuhande laeva.

Esimene, kes märkas, et väike maakits eraldab kahte ookeani, oli Hispaania maadeuurija Vasco Nunez de Balboa 16. sajandil. Mõtet veearteri loomisest siis ei tekkinud.

Ehituse algus

1534. aastal avastati Hispaania kuninga Karl V käsul otsetee Hispaania ja Peruu riikide vahel. See oli hispaanlastele sõjategevuse ajal kasuks. Arenemata tehnoloogiate ja teadmiste tõttu XVI sajandil. ehitust ei tehtud. XVIII sajandil. Itaaliast pärit teadlasel Alesandro Malaspinal oli plaan luua kanal, kuid sellega ei jõutud.

1879. aastal panid prantslased aluse kanali tekkele. Ferdinand de Lesseps ja Alexandre Gustave Eiffel (Eiffeli torni looja) käivitasid töö. Prantsusmaa valitsus eraldas vahendeid, kuid kolmandik neist kulutati sihtotstarbeliselt; ülejäänud on rüüstatud.

Tööde alguses otsustati kanal rajada merepinna tasemele, lüüside ehitamise idee lükati tagasi, mis oligi üks projekti ebaõnnestumise põhjusi.

Rohkem kui 20 tuhat töötajat suri haigustesse ja traagilistesse juhtumitesse. Töö peatati. Alexandre Gustave Eiffelit ja Ferdinand de Lessepsi süüdistati materiaalse vara omastamises. Viimane suri rünnakutesse ja psüühikahäiretesse 1894. aastal.

19. sajandi lõpp - 20. sajandi algus

USA kaalus 19. sajandil Panama või Nicaragua kanalite ehitamist: viimase projekti elluviimine tundus tulusam. Prantsusmaa ei suutnud kanali ehitamist jätkata, mistõttu USA valitsus ostis õigused, seadmed ja tehtud tööd 40 000 dollari eest.

Ainus viis kanali saamiseks on Panama iseseisvumine Colombiast.

1903. aasta sügisel ilmuvad USA laevad Colombia vetesse ja tänavad täituvad suveräänsust propageerivatest kodanikuaktivistidest. 4. novembril tekkis iseseisev Panama Vabariik, mille võimud annavad kanali ja sellega külgnevad maad Ameerika valitsusele.

Ehitamist alustati ettevalmistustega lamava territooriumi lähedal: ameeriklased kuivendasid sood, raiusid maha võsa ning hävitasid putukaid ja nende vastseid. Palavikuoht langes 2%-ni, tööd alustati 1904. aastal. Kanali ehitusprotsess kiirenes, kui Ameerika ehitajad hakkasid ehitama lüüsi ja veehoidlaid.

USA president Thomas Woodrow Wilson lõpetas ehituse, vajutades nuppu, et õhkida viimane tõke Gamboa küla lähedal 10. oktoobril 1913. Töö kestis 9 aastat. Panama kanal (Atlandi ookeani suubuv maailmakaardil) võttis Cristobali laeva vastu 3. augustil 1914. aastal.

Kontrolli üleandmine Panama valitsusele

Pärast kanali avamist vaidlesid Ameerika ja Panama võimud omandiküsimuste üle. Viimases toimusid ülestõusud, kui võimud ei tohtinud riputada jõesängi Ameerika lipu kõrvale Panama lippu. Panama valitsus katkestas ajutiselt suhted Ameerikaga.

Panama kanali ajalugu:

1977. aastal allkirjastasid USA president Jimmy Carter ja kindral Omar Torrijos dokumendi, mille alusel läks kontroll alates aastast 2000 Panamale. Ameerika poliitikud väljendasid rahulolematust, kuid USA senat andis kokkuleppele juriidilise jõu. USA-le kuulus kanal kuni 31. detsembrini 1999 ja seejärel anti see üle Panamale.

Moodne staatus

Tänapäeval kuulub kanal Panamale. Seda on täiendatud, laiendatud ja süvendatud. Konteinerlaevadelt võtab kanali administratsioon tasu. Transiidi maksumus määrab aluse pikkuse, veeväljasurve, veetava lasti. Suure laeva transpordikulu on alates 2006. aastast 49 dollarit 1 TEU kohta.

Laeva enda läbipääs tasutakse lisaks.

Ülejäänud osas mõjutab makse suurust laeva veeväljasurve:

• 1 t – 10 000 t – 2,96 $;
• iga järgmine 10 tuhat tonni - 2,90 dollarit;
• iga järgmine tonn - 2,85 dollarit.

Pikkus on väikelaevade puhul määrav tegur:

Pikkus	Pakkumine
≤ 14 m	$500
14 m–28 m	$750
28 m–36 m	$2000
≥36 m	$2500

Ühe tohutu konteinerlaeva läbipääs võib maksta pool miljonit dollarit. Odavaim saatmine oli Richard Halliburtoni jaoks 1928. aastal 36 senti.

Maailmakaardil olev Panama kanal ühendab Vaikse ookeani Kariibi merd läbiva Atlandi ookeaniga

Panama kanal on üks inimese loodud imedest, turismimagnet, mitte ainult 2 ookeani ühendav maakits. Lüüside läheduses asuvatesse linnadesse on ehitatud muuseume. See sisaldab eksponaate ja dokumente, mis räägivad veearteri loomise protsessist. Kanali lähedusse ehitati platvormid, millelt jälgitakse meretee tööd.

Kanali konfiguratsioon

Kanali kuju sarnaneb tähega "S". See koosneb järvedest, sügavatest jõgedest ja tehiskraavidest. Lüüsid on vajalikud kanali veetaseme ühtlustamiseks (vahe 26 m). Laeva läbimisel mööda mereteed vesi kanalis tõuseb või langeb.

Faarvaatril on 2 grupi lüüsid. Need on topeltvoodriga – transpordivad laevu mõlemas suunas, kuid sagedamini järgivad nad ühes suunas. Iga luku maht on üle 100 tuhande kuupmeetri. m vett; laius - 34 m, pikkus - 304 m, sügavus - 12 m. 3 kambriga lukk ("Gatun") asub Atlandi ookeanilt, ühendab Gatuni järve ja Limonskaja lahte.

Laevade tõstmine - 26 m järve tasemeni. Värav on varustatud kaameraga.

Vaiksest ookeanist on lüüsis 2 Miraflorese kambrit; ühendab kanali ja Panama Bay. Varustatud videokaameraga, mis edastab lüüsi toimimist Interneti kaudu. Koos Miraflorese lukuga töötab Pedro Migueli lukk.

Maailmakaardil olev Panama kanal asub samanimeliste asulate läheduses.

Tööd 3. lüüside nööri loomisega algasid 11 aastat tagasi, et suurendada laevade transiiti veearteris. Uue ehitise pikkus on 427 m, laius 55 m ja sügavus 18 m. Alates 2017. aastast on kanal vastu võtnud kaks korda rohkem laevu ja tankereid.

Turistid jälgivad süsteemi toimimist reisides (kanaliga paralleelselt sõidavad auto ja raudtee) või broneerivad ekskursiooni (maksis $10). Miraflores Gateway on reisijatele avatud. Hoonesse pääseb takso või bussiga 25 sendi eest. Ekskursioon sisaldab muuseumi ja vaateplatvormi külastust.

Teave süsteemi töö kohta edastatakse valjuhääldi kaudu.

Kanali laiendamine

Panama kanali laiendamise vajadus tekkis seoses kaubavahetuse mahu kasvuga. 23. oktoobril 2006 toetas veetee laiendamise hääletuse tulemusena umbes 80% panamalastest plaani. Kanalit kontrollides panustasid projekti arendamisse Hiina äriettevõtted.

2016. aastal sai võimalikuks üle 100 tuhande tonnise veeväljasurvega naftatankerite möödumine. Nafta transportimise tingimused Venezuelast Hiinasse on langenud, Venezuela võimude lubadused umbes 1 miljoni barreli päevas tarnimise kohta said teoks.

Rekonstrueerimisprojekt hõlmas: põhja süvendamist, lisalüüside ehitamist, laevateed läbivate laevade arvu suurendamist. Pärast umbes 150 tuhande tonnise veeväljasurvega laeva moderniseerimist lähevad need laevateele; tankerite ja laevade arv - 19 tuhat laeva aastas.

Laienemisplaan läks maksma 5 miljardit dollarit.

Kanali muudatused mõjutavad positiivselt riigi eelarvet: 2017. aastaks ulatus kasum 2,5 miljardi dollarini, 2025. aastaks ulatub see 4 miljardi dollarini.Panama võimud usaldasid töö kogukonnale, mille peamiseks osalejaks oli Hispaania ettevõte. Algus oli planeeritud 2009. aastasse; ehituse valmimine - 2014.a

aprill 2015 - viimaste lukkude paigaldamine, mis tähendas ümberehituse lõppu. Faarvaatri moderniseerimist nimetasid Panama võimud ajalooliseks. 26. juuni 2016 - Hiina konteinerlaeva läbisõit mööda renoveeritud veeteed.

Huvitavad faktid Panama kanali kohta

Panama kanal maailmakaardil on veidi nähtav maakits kahe kontinendi vahel, 2014. aastal tähistas see oma sajandat juubelit. Sündmus oli ajastatud nii, et ilmus meretee rajamist käsitlev raamat “Sa oled ime”, film “Lugusid kanalist”, operaatorfirma “Canal de Palma” logo muutus.

1. Peakatte nimi – panama – tuleneb kanali nimest. Selliseid mütse kandsid veetee ehitajad, et kaitsta end päikesekiirte eest. Panama - Ecuadori elanike rahvusliku riietuse element; algne nimi on Ecuador.
2. Nicaraguasse "kaksik" kanali ehitamine kiideti heaks. Järv, mille äärde kanal rajatakse, on mageveeallikas, nii et eksperdid on selle seisundi pärast mures.
3. Panama kanalis asuvad praegu maailma kõige olulisemad laevad, mis teenib Panama ülalpidamiseks tulu.
4. Veearteri lukud töötavad ööpäevaringselt kõrge tootlikkusega, kuna suure tonnaažiga laevade läbisõit toimub vahetpidamata.
5. Panama kanal on maailma pikim inimese loodud kanal.
6. Panama kanali universaalne mõõtesüsteem määrab saatmiskulud matemaatilise valemi abil.
7. Aktiivsete lüüside koguarv on 12.
8. Laevade alalist ohutut läbisõitu reguleerivad mitmed reeglid. Seega teatab agent tankuri saabumisest ja vormistab registreerimiseks dokumendid. Lähenemisel suhtleb laev signaaljaamade kaudu koordinaatoriga. Spetsialistid viivad Vaikse ookeani või Atlandi ookeani angaarides läbi laeva eelkontrolli. Kõik seadmete elemendid, abimasinad peavad olema heas seisukorras, et mitte hilineda transiiti.
9. Kõige kitsam ja järsem koht kanalis on Culebra sälk.
10. Panama kanali amet annab "Aukapteni" auhinna neile, kes läbivad veetee 100 korda. 2015. aastal pälvis selle tiitli laeva venelasest komandör Anatoli Rubanov.

Panama kanal on üks ehitustööstuse imesid inimkonna ajaloos. See ühendab Kariibi merd maailmakaardil kahe suurima ookeaniga ja on Panama majanduse oluline panus.

Artikli vorming: E. Chaikina

Kasulik video Panama kanali kohta

Panama kanali dokumentaalfilm Discovery'st:

See veetee jagab Panama osariigi kaheks osaks. Sellel on meresõidu jaoks suur tähtsus, kuna see lühendab mereteed ühest ookeanist teise tuhandete kilomeetrite võrra.

Selle inimese loodud loomingu pikkus on 81,6 km. Läbi Panama maakitsuse on vahemaa 65,2 km. Kuid selleks, et suure süvisega merelaevad saaksid vabalt kanalisse siseneda, oli vaja süvendada ka Panama ja Limoni lahte. Nende pikkus on 16,4 km.

Hoone on värav. Kaevetööde hulga vähendamiseks ehitasid nad lukud. Need asuvad piki veetee servi ja tõstavad laevu 26 meetri kõrgusele merepinnast. Nende laius on 33,5 meetrit.

Aastas läbib Panama veeteed umbes 15 tuhat laeva. Kokku on neid alates 1914. aastast olnud üle 815 tuhande. Näiteks 2008. aastal oli laevu 14 705. Nad vedasid 309 miljonit tonni lasti. Läbilaskevõime on 49 meresõidukit ööpäevas. Veetee Atlandilt Suure ookeanini saab ületada igas suuruses laevaga. Praegu kehtivad ülemaailmses laevaehitustööstuses standardid. Need ei näe ette merelaevade ehitamist, mis oma mõõtmete tõttu ei suuda ületada Panama maakitsuse veeosa.

Suurejoonelise ehitise ehitamine algas 1904. aastal ja lõppes 1914. aastal. Kulutati 375 miljonit dollarit. Praeguse vahetuskursi järgi on see 8 miljardit 600 miljonit dollarit. Projekti peetakse üheks suurimaks tsivilisatsiooni ajaloos. Veetee ametlik avamine toimus 15. augustil 1914. aastal. Esimene laev, mis jõudis Atlandilt vaid mõne tunniga Vaiksesse ookeani, kandis nime Ancona. Selle veeväljasurve oli 9,5 tuhat tonni.

Tänu Panama kanalile on meretee ühest ookeanist teise oluliselt vähenenud.

Panama kanali ajalugu

Eurooplased hakkasid unistama lühikesest teest ühest ookeanist teise 16. sajandi esimesel poolel. Kuid alles 18. sajandi lõpus tekkisid esimesed suure ehituse plaanid. Olukorda hakati konkretiseerima pärast 1849. aastat, kui Californiast leiti tohutud kullavarud. Lühendatud tee ookeanist ookeani on muutunud hädavajalikuks.

Seetõttu ehitati aastatel 1850–1855 raudtee, mis ületas Panama maakitsuse. Kuid loomulikult ei lahendanud ta tohutu kaubaveo probleemi. See oli veetee, mida peeti ideaalseks lahenduseks.

1877. aastal uurisid Prantsuse insenerid kavandatud marsruuti ja avaldasid oma projekti. Prantslaste autoriteet oli pärast Vahemerd India ookeaniga ühendava Suessi kanali ehitamist ülikõrge. Ja ameeriklastel oli oma projekt, mis hõlmas Nicaragua kanali ehitamist üle San Juani jõe ja Nicaragua järve.

Esimene kanali ehitus

Prantslased olid aga energilisemad ja sihikindlamad. 1879. aastal asutasid nad ookeanidevahelise ettevõtte, mida juhtis Ferdinand Lesseps. Just tema juhtis 10 aastat tagasi Suessi kanali ehitamist ja sai selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Kolumbia valitsuselt osteti ehitustööde kontsessioon ja Lesseps asus korralduslike küsimustega tegelema juba rihveldatud skeemi järgi.

Tuleviku dividendina emiteeriti aktsiaid Prantsusmaa ja Colombia tagatisel. Kasum tõotas tulla suur, nii et inimesed ostsid hea meelega väärtpabereid. Paljud investeerisid neisse kõik oma säästud, lootes lähitulevikus kindlale kasumile.

Lesseps aga muutis nii saadud sajad miljonid frangid tolmuks. 1. jaanuaril 1881 alustati tööd projektiga, mis ei näinud ette lüüside ehitamist. Projektis ei võetud arvesse paljusid piirkonna geoloogilisi ja hüdroloogilisi iseärasusi. Ehitajad jooksid pidevalt mägedesse ja küngastesse, mida tuli tasandada ja ookeanide tasemeni süvendada. Kuid see tekitas kõige keerulisema probleemi, kuna maalihked segasid.

Olemasolevad seadmed roostetasid troopilises kliimas kiiresti ja ütlesid üles. Aga ennekõike said selle töölised ise. Panama džunglis elavad sääsed olid kollapalaviku ja malaaria kandjad. See on viinud haiguste ja surmani. Kokku hukkus 22 tuhat inimest, mis oli tol ajal võrdeline sõjaaegsete kaotustega.

1889. aastal kuulutas ettevõte end pankrotti ja kõik Panama kanali ehitustööd peatati. Puhkes kohutav skandaal. Umbes 1 miljon inimest, kes projekti investeerisid, said petta. Algas uurimine ja seejärel kohtuasjad. Lesseps kui peasüüdlane sai 5 aastat vangistust. Kuid peagi viidi vaene mees üle psühhiaatriahaiglasse, kuna ta hakkas ebaadekvaatselt rääkima ja käituma. Ilmselt mõjus kustumatu häbi tema psüühikale pärssivalt.

1894. aastal loodi Prantsusmaa valitsuse initsiatiivil teine ​​ettevõte, kes projekti üle võttis. Kuid kõik lõppes sellega, et ettevõtte juhtkond hakkas olemasolevatele varadele ostjaid otsima. Nende hulka kuulusid säilinud väljakaevamised ja seadmed.

Panama kanal kaardil

Teise kanali ehitus

1903. aastal kuulutas Panama end Colombiast sõltumatuks. Selles toetas seda täielikult USA. Samal aastal sai USA pooleliolevas kanalivööndis maa alaliseks kasutamiseks. 1904. aastal ostsid ameeriklased prantslastelt seadmeid ja väljakaevamisi. Sama aasta mais määras USA president Theodore Roosevelt ehitust juhtima Ameerika inseneri ja administraatori. John Findlay Wallace. Kuid ta astus aasta hiljem tagasi, öeldes, et ei saa ehitusega hakkama.

Tema koht võeti sisse John Frank Stevens, kes omal ajal ehitas Põhja-Raudtee. Just tema esitas lukkude idee, mis oli palju odavam kui maa taevalaotusesse hammustamine ookeanide tasemele. Samuti soovitas ta luua tehisjärve, tammides Chagrese jõe. Järve pikkuseks osutus 33 km, mis vähendas töömahtu peaaegu poole võrra.

Tööliste ohutuse tagamiseks korraldas Stevens töid soode kuivendamiseks, džungli maharaiumiseks ja muru põletamiseks. Maa valati üle mootoriõliga ja surma toonud sääsed kadusid. Mugavad elamud, kohe sinna ehitati sööklad, veevärk tuhandetele inimestele, kes olid valmis kanali ehitusel tööle.

Ehitusplatsile käis inimesi kõikjalt Euroopast ja Ameerikast. Neile maksti hästi, kuigi töö oli raske. Kõiki kulusid tegid aga helgemaks väljakujunenud elu ja kõrge palk.

Stevens vahetati välja 1907. aastal George Washington Goethals. Ta oli presidendi kaitsealune ning juhtis juba väljakujunenud ja organiseeritud ehitustöid. Need lõppesid 1914. aastal ja kestsid kokku 10 aastat.

Panama kanali lukk

Panama kanal täna

Kanal kuulub praegu Panamale. Keskmine tasu, mida küsitakse ühelt ookeanilt teisele liikuvalt laevalt, on umbes 13 000 USA dollarit. Arvutused tehakse olenevalt kaubalaevade tonnaažist ja reisilaevade voodikohtade arvust. Läbipääsu maksimaalne maksumus on täna 376 tuhat dollarit. Nii palju maksis 2010. aastal Norra kruiisilaev.

Kuid naftatankeri kapten maksis 2006. aastal prioriteetse läbisõidu eest 220 000 dollarit, et mitte oodata 90 teist laeva. Tavaliselt ei maksa suurte kaubalaevade omanikud rohkem kui 54 tuhat dollarit. Kuid see on hea väikeste jahtide omanikele. Need mahuvad olenevalt laeva pikkusest 1,5–3 tuhande dollari sisse.

Panama kanal mängib laevanduses tohutut rolli. Kuigi see on ehitatud 100 aastat tagasi, vastab see kõigile kaasaegsetele nõuetele. Veelgi enam, kaubavedu suureneb igal aastal, kuid Atlandi ookeanist Vaiksesse ookeani suunduvat veeteed muudetakse ja täiustatakse pidevalt. See ei saa aga kesta igavesti. Seetõttu on tulevikus plaanis Nicaragua kanali ehitamine, mis loob kauba- ja reisilaevadele lisamugavusi.