V současné době je trh nasycený motorovými pilami zahraniční a domácí výroby, které se liší vzhledem, velikostí, výkonem, ale všechny spojuje jeden hlavní detail - benzínové motory.
Zapalování směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře motoru u předchozích domácích motorů motorových pil bylo prováděno jiskrou získanou z magneta, kterou následně výrobci nahradili elektronickou zapalovací jednotkou pro motorovou pilu (MB- 1 a MB-2).
Existují situace, kdy motorová pila nefunguje přesně kvůli nefunkční elektronické zapalovací jednotce.
Jak si tím můžeš být jistý? Jak zjistit příčinu a odstranit ji?
Zapalovací jednotku můžete rozebrat po částech a prohrabat se v nich, porovnat je s provozuschopnými, nebo si můžete sestavit jednoduché zařízení, které vám pomůže během několika minut určit poruchu v elektronické zapalovací jednotce motorové pily.
Jak vyrobit zařízení pro kontrolu zapalovacího bloku motorové pily.
Sestavili jsme zařízení, které dokáže přesně určit pracovní nebo nefunkční zapalovací jednotku motorové pily.
Kontrola elektronického zapalování motorové pily Zařízení se skládá z jádra ve tvaru podkovy sestaveného z balíku pásků Elektronické zapalování z transformátorové oceli motorové pily, na které je umístěna pulzní cívka a budicí cívka.
Budicí cívka (pojmenovaná podle našich definic) je určena k buzení střídavého magnetického pole, do kterého je umístěna testovaná elektronická zapalovací jednotka motorové pily.
Impulzní cívka (také pojmenovaná podle našich definic) napájí elektronický spínací systém (signální cívku), tedy elektronický spínač.
Testování elektronického zapalování motorové pily
Samotné cívky se kontrolují ohmmetrem (testerem) a jsou napájeny.
Pro kontrolu shody ohmického odporu vinutí cívek udávaného výrobcem se používá ohmmetr.
Nabíjecí cívka ≈ 3,26kΩ.
Vysokonapěťová cívka:
1. Od těla cívky k vysokonapěťové svorce ≈ 1,4kΩ.
2. Od těla cívky ke svorce kondenzátoru ≈ 1Ω.
Cívka signálu (řízení komutace) ≈ 69Ω.
V případě zjevného rozporu mezi odporem (obvykle sníženým) je třeba myslet na propálení izolace vodiče vinutí a jeho vnitřní zkrat.
Nedostatek odporu indikuje přerušení vinutí.
Napěťový akumulační kondenzátor je zkontrolován testerem nebo změněn na známý dobrý.
Každou cívku zapalovací jednotky můžete zkontrolovat samostatně, aniž byste ji vyjímali ze samotné jednotky nebo ji samostatně vyjímali.
Jádro testované cívky by mělo být umístěno v mezeře mezi konci jádra zařízení.
Nabíjecí cívka zapalovací jednotky v magnetickém poli zařízení produkuje střídavé napětí řádově 80v - 100v.
Signální cívka zapalovací jednotky (řídí elektronické spínání zapalování) vytváří 5,5v-6,7 (6,2)v.
U vysokonapěťové cívky je situace jiná, protože má v obvodu tři spojovací body: vysokonapěťovou svorku, svorku ke skříni a vstup z kondenzátoru.
Mezi vysokonapěťovou svorkou a svorkou k pouzdru bude napětí asi 50-60V.
Mezi svorkou ke skříni a svorkou ke kondenzátoru - 0,4v-0,8v.
Mezi vysokonapěťovou svorkou a svorkou kondenzátoru - 47v-52v.
Monolitickou elektronickou zapalovací jednotku lze také zkontrolovat naším zařízením, ale takovou jednotku nelze vzhledem k typu provedení opravit. Můžete pouze určit, zda jednotka funguje správně nebo ne.
Pokud při kontrole elektronického zapalování nebyl pozorován výboj jiskry, pravděpodobným důvodem bude porucha spínacího obvodu elektronického zapalování.
K sestavení našeho elektronického zapalovacího obvodu jsme použili následující prvky:
VD-KU201 (místo BT136);
D1-EM516;
R1-27om (KF4-3);
C1-0,25-0,5μF (630v).
D2-IN4007 (LD). Při použití tyristoru KU-201 není prvek D2 potřeba.
Okruh-zapalovaci-motorove pily Celá sestava je umístěna ve skříňovém těle bloku místo staré.
Tyristor je zkrácen v závitové části (anodě). Také katodový kontakt je mírně zkrácen.
Po nastavení a kontrole jednotky na zařízení je celá sestava vyplněna silikonem, který ji chrání před vlhkostí, prachem a vibracemi.
Navrhovaný obvod může sestavit každý začátečník nebo osoba, která má rád elektrotechniku. Obsahuje minimum prvků a snadno se montuje.
Svýma rukama
Opravit
V arzenálu potřebných nástrojů má mnoho letních obyvatel motorovou pilu. Je nenahraditelným pomocníkem při řezu a prořezávání stromů, při přípravě palivového dříví na zimu, při stavbě a obecně užitečný nástroj dobrého majitele. Bohužel se někdy motorová pila porouchá a musí se opravit.
Samozřejmě, pokud máte novou motorovou pilu a je ještě v záruce, pak je jediné řešení - odnést pilu do servisu, kde vám udělají záruční opravy. Po uplynutí záruční doby budou opravy v servisu již hrazeny. V tomto případě, pokud máte alespoň nějaké dovednosti v práci se zařízením, má smysl zkusit opravit motorovou pilu vlastníma rukama. Motorová pila navíc není tak složitý mechanismus, jak se na první pohled zdá, a příčina poruchy je někdy velmi jednoduchá.
Takže co když vaše motorová pila nenastartuje? V první řadě je samozřejmě potřeba zkontrolovat přítomnost paliva – benzínu v nádrži. Pokud je palivo, najdeme na motoru pily zapalovací svíčku, vyšroubujeme ji a podíváme se, v jakém je stavu - jestli jsou tam karbonové usazeniny, jestli je svíčka naplněná palivem. Pokud byla svíčka naplněna benzínem, otřete ji do sucha a navíc vysušte spalovací komoru válce. Chcete-li to provést, vypněte přívod paliva a několikrát spusťte startér. Poté svíčku zašroubujeme a pokusíme se začít. Při zkoumání svíčky byste měli věnovat pozornost mezeře mezi elektrodami - (0,5 - 0,65) mm. Pak zkontrolujeme, zda nevznikla jiskra. K tomu nasadíme vysokonapěťový drát na svíčku, kleštěmi s izolovanými držadly přitlačíme tělo svíčky k válci a zatáhneme za startér. Pokud se objeví jiskra, je vše v pořádku, pokud ne, zapalovací systém je vadný. Jak samotný vysokonapěťový vodič, tak zapalovací modul mohou být vadné. Vadné díly je nutné vyměnit.
Další velmi častou příčinou poruchy motorové pily je palivový systém. Stačí odpojit přívodní palivovou hadici od karburátoru - pokud přijde benzín, je vše v pořádku. Pokud tam není benzín nebo jen kape, pak je pravděpodobnou příčinou ucpaný filtr nebo odvzdušňovač. Filtr se vymění za nový, odvzdušňovač se vyčistí jehlou. Nezapomeňte vyměnit palivový filtr každé 3 měsíce provozu pily. Karburátor může být také špatně seřízený nebo ucpaný. Musí být regulován přísně podle pokynů po opláchnutí a čištění.
Vzduchový filtr je zkontrolován, zpravidla je velmi znečištěný. Filtr se promyje ve vodě se saponátem, poté se vysuší a vrátí na místo.
Tlumič motorové pily je očištěn od nečistot a zplodin hoření, protože to může způsobit zastavení pily pod zatížením. Vážnější problémy s motorem samotným, s písty, už vyžadují vážnější opravy. Motorovou pilu pravidelně čistěte, měňte filtry, nepřetěžujte a bude vám dlouho a bezproblémově sloužit.
Vlastnosti zapalování motorové pily
Kontrola-výkonu-elektronické-zapalování-motorová pila
Princip je následující: testovaná zapalovací jednotka motorové pily se umístí do blízkosti konců podkovovitého jádra a na výstupu vysokonapěťové cívky se kontroluje vysokonapěťový výboj.
U testovaného bloku MB-1 a MB-2 je odpájen výstup z impulsní (signální) cívky (v některých případech to nelze provést, pokud její odpor odpovídá referenčnímu).
Blok je umístěn blízko konců zařízení tak, že jádro nabíjecí cívky je umístěno v mezeře mezi konci jádra ve tvaru podkovy.
Jeden konec vodiče z impulsní cívky zařízení je připojen ke kovovému pouzdru zapalovací jednotky, druhý konec k odbočce umístěné na cívce signálu elektronické jednotky.
K výstupu vysokonapěťové zapalovací cívky je připojen vnější vodič (vysokonapěťový vodič) s nainstalovanou zapalovací svíčkou.
Tělo svíčky je spojeno s tělem testované elektronické jednotky. Místo svíčky můžete použít vysokonapěťové jiskřiště s nastavitelnou mezerou nebo konvenční přerušení vysokonapěťového drátu k pouzdru elektronické zapalovací jednotky.
Zařízení je připojeno k elektrické síti.
Pokud je elektronická spínací jednotka v dobrém provozním stavu, bude v místě vysokonapěťové mezery (jiskřiště) nebo zapalovací svíčky pozorován výboj, pokud je vysokonapěťová cívka v dobrém stavu.
Jak seřídit motorovou pilu
Při nákupu motorové pily s vámi prodavačka nářadí zkontroluje. To však neznamená, že je připravena jít. Již před prvním spuštěním budete muset provést určitá nastavení a zkontrolovat hlavní součásti pily. Proto je nesmírně důležité vědět, jak svou motorovou pilu seřídit tak, aby vám bez problémů sloužila po mnoho let.
Pro správné seřízení je nutné se seznámit se základními prvky a konstrukcí pily. K tomu postačí návod k použití dodávaný s přístrojem. Nastavení řetězové pily se skládá z následujících kroků:
- nastavení napnutí řetězu;
- seřízení karburátoru;
- nastavení otáček volnoběhu;
- seřízení zapalování.
Chcete-li nastavit napnutí řetězu, povolte matice krytu spojky a otáčejte seřizovacím šroubem, dokud nebude řetěz v požadovaném stavu, to znamená, že by neměl příliš klepat, ale také by neměl být příliš utažen.
Karburátor řetězové pily byl seřízen ve výrobě. Proto se nedoporučuje nic měnit v jeho nastavení. Pokud nejste s jeho prací spokojeni, je lepší okamžitě, dokud je motorová pila ještě v záruce, kontaktovat servisní středisko. Totéž platí pro zapalování.
Volnoběh při prvním startu nepotřebuje tolik seřizování, jako spíš kontrolu. Chcete-li to provést, otočte šroubem pro nastavení otáček volnoběhu ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví, a poté o 4,5 otáčky proti směru hodinových ručiček. Pokud pak motor běží bez otáčení řetězu, tak je vše v pořádku. Jinak jdeme do servisu. Práce s takovou pilou je nebezpečná!
U různých modelů motorových pil se může nastavení mírně lišit. Základní principy ladění pil však zůstávají u všech výrobců tohoto nářadí stejné.
Specifikace
Elektronická zapalovací jednotka motorové pily
Přes širokou distribuci dovážených řetězových pil obyvatelstvo, zejména ve venkovských oblastech, stále používá mnoho domácích zařízení Družba a Ural. Obě pily mají společnou nevýhodu, se kterou jsem se také musel potýkat - křehkost elektronické zapalovací jednotky. Tento problém není nový - viz článek P. Ivanova "Oprava zapalovací jednotky motorové pily" v "Rádio", 2003, č. 2, s. 45. V současné době není těžké koupit blok, ale je drahý a dlouho nevydrží. Rozhodl jsem se začít vyvíjet svůj vlastní design, na který vám dávám pozornost.
Na rozdíl od výše zmíněného neobsahuje blok zapalování vnější prvky a zcela zapadá do původních rozměrů továrního bloku. Stará bloková deska musí být odstraněna.
Blokové schéma je na Obr. 1. Ze staré zapalovací jednotky je použita cívka generátoru L1, zapalovací cívka (vysokonapěťový transformátor) T1, kondenzátor C1, indukční snímač impulzů zapalování L2 a duralová základna. Zbývající prvky jsou nově zavedeny.
Rýže. 1 Schematické schéma zařízení
Při otáčení setrvačníku generuje cívka generátoru L1 střídavý proud, který po usměrnění diodovým můstkem VD1-VD4 nabíjí kondenzátor C1. V určité poloze setrvačníku se na svorkách cívky snímače L2 objeví krátký impuls kladné polarity, který po průchodu diodou VD5 a odporem R1 omezujícím proud otevře VS1 SCR. Kondenzátor C1 je vybíjen přes otevřený SCR a primární vinutí zapalovací cívky T1. Jeho sekundární vinutí generuje vysokonapěťový impuls, který je následně přiváděn do zapalovací svíčky.
Na tranzistoru VT1, rezistoru R2 a Zenerově diodě VD6 je namontován omezovač amplitudy otevíracího impulsu. Dokud napětí na řídicí elektrodě trinistoru VS1 nepřekročí stabilizační napětí Zenerovy diody VD6, je tranzistor VT1 uzavřen a neovlivňuje obvod řídicí elektrody. Když je zenerova dioda VD6 otevřena, proud začne protékat přes ni a odpor R2. Na rezistoru R2 vzniká napětí, které mírně otevře tranzistor VT1, který obchází obvod řídicí elektrody trinistoru VS1. V důsledku toho je amplituda impulsu omezena na asi 4 V se zenerovou diodou uvedenou v diagramu. Toto napětí stačí k bezpečnému otevření SCR.
Aby popisované provedení pasovalo do rozměrů tovární zapalovací jednotky, je nutné upravit trinistor. Pro zkrácení jeho délky byla zkrácena závitová stopka (byly ponechány 1-2 závity), katoda a řídicí vývody byly rovněž zkráceny na délku 4 ... 5 mm. Před zkrácením koncovky je nutné ji přimáčknout na dvou místech u těla bočními frézami s tupými břity. Poté se nad těmito místy výstup ukousne a řez se připáje pájkou.
Svorku můžete stlačit ne blíže než 2 mm od pouzdra SCR, jinak izolátor praskne. Tato komprese je potřebná pro zvětšení kontaktní plochy mezi vnitřním vodičem vycházejícím z krystalu a vnější svorkou SCR.
Instalace jednotky se provádí pevným měděným drátem o průměru 0,4-0,45 mm ve vinylové izolaci. Diody VD1 - VD4 jsou namontovány v blízkosti bloku a jejich vodiče jsou připájeny tak, že na jedné straně bloku jsou střídavé vodiče a na druhé straně stejnosměrné. Tranzistor je zajištěn šroubem, který zajistil tovární desku. Pod tranzistorem je umístěn okvětní lístek, ke kterému jsou připájeny vývody připojené ke skříni. Rezistory, dioda VD5 a zenerova dioda VD6 jsou připájeny na vývody tranzistoru VT1 kloubovou montáží.
Kondenzátor C1 je umístěn na stejném místě, můstek VD1-VD4 je umístěn ve stejném prostoru. Dráty od cívky L1 k můstku jsou ohebné, stejného průřezu. Drát vedoucí k anodě SCR je připájen k jejímu tělu. Před naplněním směsí se SCR drží "zavěšený" na pevných drátech tak, aby nepřečníval přes rozměry jednotky a mezi pouzdrem SCR a duralovou základnou zůstala mezera asi 2 mm. generátor. Sestavený blok se po kontrole provozuschopnosti zalije epoxidovou směsí, přičemž se ujistěte, že části všech prvků v blízkosti okrajů a tělo trinistoru jsou pokryty vrstvou směsi. Po vytvrzení směsi je SCR pevně připevněn k základně generátoru. Hotový blok je znázorněn na Obr. 2.
Rýže. 2 Pohled na hotový blok
Při instalaci jednotky do motorové pily může být nutné upravit časování zapalování. V praxi bylo častěji nutné nastavit dříve vzhledem k tovární značce. Pokud plánujete instalaci jednotky do motorové pily Ural, musíte před montáží odstranit část přistávacího výstupku ze zadní strany základny, natřenou na obr. 3 v modré barvě, v jedné rovině se základní rovinou. Pod zbývající části výstupku se při instalaci bloku na místo doporučuje umístit těsnění z tepelně izolačního materiálu, například azbestové lepenky, o tloušťce nejvýše 0,5 mm. Při silnějším setrvačníku je možné, že se bude dotýkat částí bloku. Těsnění jsou potřebná, protože konstrukce motorové pily Ural umožňuje instalaci elektronické zapalovací jednotky přímo na stěnu klikové skříně motoru, která se při dlouhodobém provozu velmi zahřívá.
Rýže. 3 Odvrácená strana dílu
Ve výše uvedeném bloku můžete místo těch, které jsou uvedeny ve schématu, použít diody KD105G, KD209 s libovolným písmenovým indexem a další vhodné velikosti se zpětným napětím nejméně 400 V a průměrným dopředným proudem nejméně 0,3 A. 147, KS 156 s písmennými indexy A, B, G, nebo jejich importovanými protějšky, za předpokladu, že součet stabilizačního napětí Zenerovy diody VD6 a napětí IBE tranzistoru VT1 nepřekročí dovolené napětí na el. řídicí výstup SCR. Trinistor KU202N lze nahradit KU202M, KU205V, KU205G. Trinistory v plastovém pouzdře by se neměly používat z důvodu jejich nedostatečné odolnosti proti přehřívání.
Na závěr dodám, že dle předloženého popisu bylo sestaveno více než 20 bloků a fungují dlouho a spolehlivě. Blok, který jsem sestavil a nainstaloval před 6 lety na svou motorovou pilu, nikdy nezklamal
PRINCIP ŘETĚZOVÉ PILY
Hlavní otázka, kterou si kupující kladou, je ta nejjednodušší: jak koupit ten správný produkt? Ale i málo známé značky mají v prodeji desítky jmen nástrojů, nemluvě o světoznámých firmách. Jak vybrat ten správný? Za tímto účelem stojí za to zjistit, co znamenají hlavní charakteristiky motorové pily, proč jsou zvýrazněny a zda velká čísla vždy znamenají vysoký výkon, a nejen vysoké náklady.
Technické parametry přímo souvisí s konstrukcí nástroje a principem jeho činnosti. Například výkon a přípustné rozměry hlavové sestavy pily závisí na objemu a typu motoru. Hmotnost závisí na provedení a použitých materiálech.
Obecně je konstrukce řetězové pily motor, mechanismy přenosu točivého momentu a pilový kotouč. Mezi motorem a řetězem je zapojena převodovka (převodový systém) a spojkový systém. Pilový list je lišta, na které je umístěn řetěz. Jelikož je motor motorové pily dvoutaktní, má 2 nádrže - olejovou (pro mazání řetězu) a palivo (pro palivovou směs).
Vzhledem ke konstrukci dvoudobého motoru, který nemá samostatnou nádrž pro mazání vnitřních prvků, je použita palivová směs, nikoli benzín.
Nástroj funguje následovně: když uživatel zatáhne za "šňůru" startéru - klikový hřídel se roztočí. V případě, že je v nádrži dostatečné množství palivové směsi, pak se při jedné z otáček spustí zapalovací svíčka - jiskra směs zapálí. Při hoření se z něj uvolňují plyny zvětšující se objem, které tlačí píst.Tento prvek je přes ojnici spojen s klikovým hřídelem, který setrvačností přejde na druhou otáčku, čímž proces pokračuje znovu bez účasti vnějších sil. Při startování pily se motor roztáčí hnacím řetězovým kolem. K němu je připevněn pilový kotouč a řetěz, poháněný hvězdičkou, začíná "chodit" v drážkách pneumatiky. K mazání řetězu dochází automaticky za jízdy - na konci práce, po vypnutí motorové pily, si všimnete, že z něj vytéká určité množství mazacího oleje - jedná se o nespotřebovaný olej zbývající v drážkách.
Specifikace
Objemy motoru, palivové nádrže a olejové nádrže
Velikost a objem motoru přímo ovlivňuje výkon samotné pily, čím je větší, tím více energie se uvolňuje pro pohyb pístu. Objem také udává, kolik paliva pila spotřebuje za danou dobu. Je třeba si uvědomit, že pokud objem motoru neodpovídá výkonu pily, snižuje se tím její životnost, z důvodu neefektivnosti používání.
Objem nádrže na palivovou směs se pohybuje od 0,3 do 1 litru. V souladu s tím je nádrž na olej 1,5-2krát menší. Tento rozdíl v objemech pomáhá spotřebovávat palivovou směs a olej téměř stejnou rychlostí (asi 30-50 minut) při plném zatížení nástroje.
U pil pro domácnost dosahuje objem motoru 40 ccm, což je 1,5-2 hodiny bez doplňování paliva. Poloprofesionální pily, schopné práce 8 hodin, mají motor o objemu do 60 ccm, profesionální do 121 ccm. Modely s velkým objemem jsou navíc vybaveny startovacími pomůckami.
Napájení
Čím větší je zdvihový objem motoru, tím je pila výkonnější, a tudíž produktivnější. Rychlost a intenzita řezu závisí na výkonu. Tento ukazatel se měří v "koních" nebo v kW (1hp = 0,735 kW). Podle výkonu se pily dělí do tříd a oblastí použití.
Do 2 kW - domácnost
0,74 až 2,94 kW - poloprofesionální
2,94 až 5,15-6 kW - profesionální
Řetězové pily s vysokým výkonem vyžadují další fyzickou námahu během provozu a znalost technik bezpečného používání, protože ovládání takového nástroje je poměrně obtížné. Výkon zařízení může být snížen v důsledku přirozeného opotřebení součástí, použití nekvalitní palivové směsi a nesprávně zvoleného hlavového složení pily.
Hmotnost
Nominálně je hmotnost pily součtem hmotnosti motoru a těla s rukojetí. Díky znalosti hmotnosti si můžete také udělat představu o funkčním příslušenství zařízení:
Pily pro domácnost váží v průměru 2 až 5 kg. Nepotřebují mnoho energie a hlavním požadavkem na ně je pohodlí a jednoduchost provádění pravidelných drobných prací (sklizeň palivového dřeva, řezání větví).
Poloprofesionální pily váží o něco více - 5-7 kg, což znamená vyšší výkon, a tedy i rozšíření pracovní fronty. Protože se tento typ pily často používá jako odvětvovač, jsou k dispozici lehké pneumatiky.
Co se týče profesionálních pil, hmotnost těch nejvýkonnějších z nich může dosáhnout 11 kg.Jsou „lehčí“ díky použití lehčích slitin (hlavně na bázi hořčíku) na výrobu válce a klikové skříně. Cílem je odlehčit nástroj, ale nesnižovat životnost, spolehlivost a bezpečnost při provozu výrobku.
Ve skutečnosti při použití motorové pily zažívá mistr nejen zatížení těchto prvků, ale také hmotnost náhlavní soupravy pily, plně naplněné palivové a olejové nádrže. Pokud je tedy důležitým kritériem malá hmotnost, vyplatí se dát přednost domácím a jednoručním pilám - jsou lehčí než ostatní.Tento parametr se stává rozhodujícím při výběru nástroje pro korunku - odřezávání horních větví a po celé délce koruna stromu. V tomto případě je těžká řetězová pila nejen neúčinná, ale také nebezpečná - manévrovatelnost je nízká a hmotnost a vibrace výkonného motoru rychle povedou k únavě velitele, je obtížné ji udržet na váze a je úplně nemožné to udělat jednou rukou. Proto se pro tento typ práce doporučuje specializovaný, lehký nástroj.
Je také třeba mít na paměti, že lidem, kteří jsou kontraindikováni při intenzivní fyzické aktivitě, se nedoporučuje používat motorové pily o hmotnosti vyšší než 5 kg.
Pro práci s profesionálním nářadím potřebujete dobrou fyzickou zdatnost, protože z bezpečnostních důvodů nejsou tyto pily vybaveny pásovým upevněním z důvodu vysokého rizika v případě nepředvídaných komplikací při práci (např. pád stromu). Obsluha musí mít čas na uvolnění nástroje a nesmí se od něj osvobodit.
Vroubkovaný nárazník usnadňuje ovládání na profesionálních pilách. Nachází se na těle vedle lišty pily, takže když se tento prvek opře o kmen stromu, je snazší pilu držet - již není zavěšena.
Délka autobusu
Lišta je jednou z hlavních částí pily. Jedná se o podpěru řetězu a kanál pro jeho mazání (kvůli pohybu stopek řetězu v drážkách při provozu).
Důležitou vlastností pneumatiky je její délka. Je to ona, kdo určuje maximální tloušťku kmene, kterou může nástroj řezat. Čím delší je lišta, tím větší je hloubka řezu.
Všichni výrobci zpravidla uvádějí maximální délku lišty v charakteristikách pily. Pokud je však na kompaktní pilu namontována pneumatika větší, než je přípustná, bude pohyb řetězu po ní v důsledku nedostatku energie pro motor dodatečnou zátěží. Tím dojde k mnohem rychlejšímu opotřebení celé pilové hlavy a ke zvýšení spotřeby paliva.
Řetězové pily s krátkými a standardními (30-40 cm) pneumatikami jsou běžnější ve třídě pro domácnost a u profesionálních jsou možné délky od 45 cm do 1 metru. Je třeba si také uvědomit, že s narůstající délkou pneumatiky roste síla zpětného rázu s odporem materiálu.
Rozteč řetězu
Pilový řetěz je součástí pilové jednotky. Skládá se z nýtovaných článků (zuby). Jeho parametry jsou rozteč řetězu, výška profilu, tloušťka hnacího článku a hloubka řezu. Mezi nimi je hlavní rozteč řetězu - to je vzdálenost mezi třemi po sobě jdoucími nýty na řetězu dělená 2.
Řetězce jsou rozděleny do pěti skupin v závislosti na velikosti kroku:
14 palců (6,35 mm)
Miniaturní řetězy se v Rusku používají zřídka. Montují se na jednoruční pily s nízkým výkonem.
0,325 palce (8,25 mm) a 38 palců (9,3 mm)
Nízkoprofilové řetězy přicházejí s tímto krokem. Těmito řetězy je vybaveno více než 80 % pil vyrobených po celém světě. Také jsou nejbezpečnější pro nezkušené uživatele díky nízké pravděpodobnosti zpětného rázu a nízkým vibracím během provozu.
0,404 palce (10,26 mm) a 34 palců (19,05 mm)
Tento krok je charakteristickým znakem vysoce výkonného řetězu s hrubými články. Tyto řetězy se používají na harvestorových zařízeních a těžkých kácecích pilách. Díky tomu je velký krok a větší vrstva odstraněna jedním průchodem, ale v souladu s tím je také větší odolnost zpracovávaného materiálu.
Další vlastnosti
Antivibrační systém
Za prvé, použití takového systému je nutné na profesionálních modelech motorových pil, protože Dlouhodobá práce se silným vibračním nástrojem má na klouby spíše neblahý vliv a může vést k vážným následkům.
Jeho nejjednodušší formou je sada pryžových těsnění umístěných mezi rukojetí a tělem. Takový antivibrační systém se však u moderních motorových pil prakticky nepoužívá. Zpravidla je implementován princip „dvou hmot“: blok motoru je oddělen od bloku rukojeti a palivové nádrže.
Závislost dopadů prvků řetězu na materiál: menší krok - méně vrstvy odstraněné při jednom průchodu a odolnost dřeva je také menší. V důsledku toho se úroveň vibrací přirozeně snižuje.
Při absenci normálního antivibračního systému v nástroji může několik let práce s ním vést k smutným následkům, od špatného oběhu v rukou až po vážnější onemocnění. Některé motorové pily pro domácnost však nejsou vybaveny antivibračním systémem. Jeho absence se vysvětluje za prvé krátkou dobou používání nástrojů a za druhé tím, že nevyvíjejí velkou sílu a řetězy na nich s menším krokem.
Rychlost řezání
Při nákupu motorové pily se zákazníci často ptají na rychlost řezání dřeva u konkrétního příkladu motorové pily (např. zda je nutné při práci „tlačit“ na celý nástroj). Odpovídáme: v první řadě záleží na stavu hlavového složení pily a zejména řetězu. Při práci s tupým řetězem bude nejen nízká účinnost řezání, ale se zvyšujícím se zatížením motoru se zvyšuje i pravděpodobnost prasknutí pily. Proto se pro profesionální použití doporučuje řetěz pravidelně "upravovat" (například na konci pracovního dne). K produktivitě navíc významně přispívá tvar řezného zubu a rozteč řetězu.
Někteří výrobci uvádějí rychlost řezání v pasu výrobku. Vždy je však nutné pamatovat na to, že tato data jsou velmi libovolná, protože není možné vypočítat všechny možnosti řezu s odolností všech dostupných materiálů. Není však pochyb o tom, že tím, že nás výrobce informuje o takových indikátorech, přebírá odpovědnost za úroveň provozu zařízení. A když znáte rychlost řezání, můžete se spolehnout na to, že vaše řetězová pila to zvládne, aniž by byla ohrožena její integrita.
Instalace vzduchového filtru
Smyslem vzduchového filtru v motorových pilách je to, že zabraňuje pronikání prachu, pilin a dalších malých částic do motoru a podvozku. V tomto případě je ochranný systém dvoudílný: první bariérou bude oběžné kolo upevněné na hřídeli motoru a další - samotný vzduchový filtr, nylon nebo plsť. Tento prvek zadržuje většinu nečistot a snadno se čistí nebo vyměňuje během údržby. Lze jej také napustit speciálními oleji, které zvyšují koeficient záchytu mikročástic a zabraňují jejich „zalepení“.
Brzda řetězu
Tato funkce je přímou nutností, vycházející ze zvláštností provozu řetězové pily: v případě "zpětného rázu" nebo náhodného přetržení řetězu může být operátorovi způsobeno nenapravitelné poškození. Proto je v tomto případě nejlepším řešením řetěz zastavit. Dochází k tomu prostřednictvím mechanismu, který je aktivován klapkou motorové pily. Pokud se o ni opře pila ruka, pak se pomocí páky přenese síla na brzdu a řetěz se zablokuje. To se může stát automaticky.
Oprava bloku zapalování motorové pily Ural (Družba).
L1 - cívka generátoru, d = 0,063 mm, W = 11000 závitů, R = 3000 ohmů; L2 - řídicí cívka, d = 0,1 mm, W = 1200 závitů, R = 80 ohmů; T1 - vysokonapěťový transformátor, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 závitů, R1 = 0,5 ohm, d2 = 0,063 mm, W2 = 6900 závitů, R2 = 2000 ohm; E - elektronická jednotka; C1 - kondenzátor 0,47 μF 630 V; R1 - 390 ohm, odpor 25 0 ; V1 – V5 - diody, odpovídají КД 209; V6 - tyristor odpovídá КУ 202
Před zahájením opravy je nutné určit, podle jakého schématu je zapalovací jednotka sestavena.
Možnost jedna. Je nutné změřit odpor cívky generátoru L1 a sekundárního vinutí transformátoru T1, odpor řídící cívky L2 a primárního vinutí transformátoru T1, není nutné měřit, stačí je zkontrolovat pro otevřený okruh. Poté zkontrolujte funkčnost tyristorového řídicího obvodu měřením odporu. Jednu sondu připojíme k utěsněné svorce směřující k rezistoru R1, druhou k zemi. V jednom směru by měl být odpor roven součtu odporů rezistoru a přímého přechodu diody V5 přibližně 2 - 4 kΩ. V druhém ∞. Pokud jsou všechna vinutí a řídicí obvod tyristoru v dobrém stavu, je nutné vyvrtat o průměru 1,5-3 mm v místě spojení anody tyristoru V6 s kondenzátorem C1 (bod A), a po zapájení cívek zkontrolujte funkčnost diod V1-V4 a kondenzátor C1. Pokud je jedna z diod vadná, lze ji připájet kloubovým uchycením, které předtím zničilo starou vadnou diodu metodou vrtání. Pro tento účel je lepší použít vrtačku.
V případě poruchy kondenzátoru C1 je nutné jej vyjmout, vložit nový a vývod připájet na naznačený bod, následně zalít epoxidovým lepidlem.
V případě nefunkčnosti tyristoru doporučuji obvod bloku kompletně vyměnit, starý nejprve odstranit, zapájet odklápěcím uchycením a vyplnit epoxidovým lepidlem.
 | Navíc, pokud je odpor řídicího obvodu tyristoru větší než norma, může dojít k přerušení kontaktu obvodu se zemí, pro obnovení je nutné: uvolnit šroub M3 z lepidla, odšroubovat jej, vyčistit kontakt a znovu jej utáhněte, ale již nový (bod B), nebo zavěšený vodič jednoduše připájejte připojením k tělu magneta. |
N. Tukmachev
Oznámení!
Prodám poloautomatický stroj na navíjení cívek generátoru magneto MB-1. Levný.
Nyní si v obchodech pro zemní práce můžete koupit jakékoli vybavení, ale mnozí na farmách používají pojízdné traktory a motorové kultivátory z dob stagnace.
Jiní majitelé používali pojezdové traktory Mole 20 let a najednou porucha - selhala elektronická zapalovací jednotka MB-1.
Hlavní nevýhodou elektronické jednotky MB-1 je její miniaturizace a chyba obvodu,
Přestože existuje osvědčená možnost u lehkých motocyklů a mopedů - cívka generátoru, elektronická náplň a zapalovací cívka - v systému zapalování nejsou žádné samostatné součásti a problémy.
A v MB-1 je vinutí cívky generátoru vyrobeno s velmi tenkým vedením a zapalovací cívka je malá a co je nejdůležitější, elektronická část obvodu je umístěna na klikové skříni motoru a zahřívá se až na 80 stupňů. Tyristor KU202N použitý v obvodu je navržen pro 75 stupňů. Proto trvalé poruchy. Stejné tyristory byly použity v zapalovacích obvodech jako na lehkých motocyklech a mopedech a fungovaly spolehlivě. Tenký drát vinutí cívky generátoru neumožňuje generovat větší proud a nastavit akumulační kondenzátor na 1 μF.
Pokuste se tyto zapalovací prvky oddělit. Uvedu příklad, jak známý z fóra vylepšil zapalovací jednotku.
Našel jsem zapalovací cívku auta. V těle vypáleného spínače je namontován elektronický obvod.
Zapalovací cívka byla namontována na desce volantu pojízdného traktoru.
Z původní jednotky MB-1 zůstala cívka generátoru a cívka snímače, na místo z nativní zapalovací cívky jsem nainstaloval druhou cívku generátoru,
stačí pod něj umístit sedačku.
Na pojízdném traktoru je instalován setrvačník se čtyřmi magnety, jeden z nich je převrácený, aby nebyl moudrý s frázováním vinutí - každá cívka generátoru s vlastním diodovým můstkem.
Po všech úpravách - vícenásobná spolehlivost zapalování. Tyristor T 122-25-8 vojenský model, diodový můstek na tisíc voltů, věčná zapalovací cívka.
Schéma zapojení zapalování:
Obrázek vpravo je zapojení cívek generátoru. Jsou připojeny v bodech A B v levém schématu.
Diodový můstek - RC207.
Kondenzátor C 1 - 1 μF.
Tyristor - 10 ampér a 800 voltů. Dal jsem - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Dioda VD1 - typ HER308, rychlá akce.
Dioda VD2- 1N4007.
Rezistor R1- do 2 kOhm.
Nejlepší na tom je, že startování pojízdného traktoru je radost.
Zařízení pro kontrolu bloku zapalování motorové pily.
V současné době je trh nasycený motorovými pilami zahraniční a domácí výroby, které se liší vzhledem, velikostí, výkonem, ale všechny spojuje jeden hlavní detail - benzínové motory.
Zapalování směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře motoru u předchozích motorů domácích řetězových pil bylo prováděno jiskrou získanou z magneta, kterou následně výrobci nahradili elektronická zapalovací jednotka motorové pily(MB-1 a MB-2).
Existují situace, kdy motorová pila nefunguje přesně kvůli nefunkční elektronické zapalovací jednotce.
Jak si tím můžeš být jistý? Jak zjistit příčinu a odstranit ji?
Zapalovací jednotku můžete rozebrat po částech a prohrabat se v nich, porovnat je s provozuschopnými, nebo si můžete sestavit jednoduché zařízení, které vám pomůže během několika minut určit poruchu v elektronické zapalovací jednotce motorové pily.
Jak vyrobit zařízení pro kontrolu zapalovacího bloku motorové pily.
Sestavili jsme zařízení, které dokáže přesně určit pracovní nebo nefunkční zapalovací jednotku motorové pily. 
Zařízení se skládá z jádra ve tvaru podkovy sestaveného z balíku proužků 
transformátorová ocel, na které jsou umístěny pulzní cívky a budicí cívky.
Budicí cívka (pojmenovaná podle našich definic) je určena k buzení střídavého magnetického pole, do kterého je umístěna testovaná elektronická zapalovací jednotka motorové pily.
Impulzní cívka (také pojmenovaná podle našich definic) napájí elektronický spínací systém (signální cívku), tedy elektronický spínač.
Technika pro zjištění poruchy zapalování motorové pily zařízením.
Princip je následující: testovaná zapalovací jednotka motorové pily se umístí do blízkosti konců podkovovitého jádra a na výstupu vysokonapěťové cívky se kontroluje vysokonapěťový výboj.
U testovaného bloku MB-1 a MB-2 je odpájen výstup z impulsní (signální) cívky (v některých případech to nelze provést, pokud její odpor odpovídá referenčnímu).
- Blok je umístěn blízko konců zařízení tak, že jádro nabíjecí cívky je umístěno v mezeře mezi konci jádra ve tvaru podkovy.
- Jeden konec vodiče z impulsní cívky zařízení je připojen ke kovovému pouzdru zapalovací jednotky, druhý konec k odbočce umístěné na cívce signálu elektronické jednotky.
- K výstupu vysokonapěťové zapalovací cívky je připojen vnější vodič (vysokonapěťový vodič) s nainstalovanou zapalovací svíčkou.
- Tělo svíčky je spojeno s tělem testované elektronické jednotky. Místo svíčky můžete použít vysokonapěťové jiskřiště s nastavitelnou mezerou nebo konvenční přerušení vysokonapěťového drátu k pouzdru elektronické zapalovací jednotky.
- Zařízení je připojeno k elektrické síti.
- Pokud je elektronická spínací jednotka v dobrém provozním stavu, bude v místě vysokonapěťové mezery (jiskřiště) nebo zapalovací svíčky pozorován výboj, pokud je vysokonapěťová cívka v dobrém stavu.
Samotné cívky se kontrolují ohmmetrem (testerem) a jsou napájeny.
Pro kontrolu shody ohmického odporu vinutí cívek udávaného výrobcem se používá ohmmetr.
- Nabíjecí cívka ≈ 3,26kΩ.
- Vysokonapěťová cívka:
1. Od těla cívky k vysokonapěťové svorce ≈ 1,4k Ω.
2. Od těla cívky ke svorce kondenzátoru ≈ 1Ω.
- Cívka signálu (řízení komutace) ≈ 69Ω.
V případě zjevného rozporu mezi odporem (obvykle sníženým) je třeba myslet na propálení izolace vodiče vinutí a jeho vnitřní zkrat.
Nedostatek odporu indikuje přerušení vinutí.
Napěťový akumulační kondenzátor je zkontrolován testerem nebo změněn na známý dobrý.
Každou cívku zapalovací jednotky můžete zkontrolovat samostatně, aniž byste ji vyjímali ze samotné jednotky nebo ji samostatně vyjímali.
Jádro testované cívky by mělo být umístěno v mezeře mezi konci jádra zařízení.
- Nabíjecí cívka zapalovací jednotky v magnetickém poli zařízení produkuje střídavé napětí řádově 80v - 100v.
- Signální cívka zapalovací jednotky (řídí elektronické spínání zapalování) vytváří 5,5v-6,7 (6,2)v.
U vysokonapěťové cívky je situace jiná, protože má v obvodu tři spojovací body: vysokonapěťovou svorku, svorku ke skříni a vstup z kondenzátoru.
- Mezi vysokonapěťovou svorkou a svorkou k pouzdru bude napětí asi 50-60V.
- Mezi svorkou ke skříni a svorkou ke kondenzátoru - 0,4v-0,8v.
- Mezi vysokonapěťovou svorkou a svorkou kondenzátoru - 47v-52v.
Monolitickou elektronickou zapalovací jednotku lze také zkontrolovat naším zařízením, ale takovou jednotku nelze vzhledem k typu provedení opravit. Můžete pouze určit, zda jednotka funguje správně nebo ne.
Pokud při kontrole elektronického zapalování nebyl pozorován výboj jiskry, pravděpodobným důvodem bude porucha spínacího obvodu elektronického zapalování, jeho oprava je jednoduchá pro ty, kteří jsou alespoň trochu obeznámeni s páječkou.
