Schéma zapojení generátoru kamaz 6520 3142. Elektrické schéma a provoz generátoru G273 automobilu KamAZ

Od roku 1985 je na vozidlech KamAZ instalována elektrocentrála G273-V (obr. 1.), skládající se z třífázového synchronního generátoru s přímoproudým větráním a usměrňovací jednotky a integrovaného regulátoru napětí Y120M zabudovaného v generátoru. Soustrojí generátoru je navrženo pro provoz v jednovodičovém elektrickém obvodu automobilu se záporným pólem připojeným ke karoserii. Chybné připojení ke kladnému pólu baterie vede k selhání jednotky usměrňovače a regulátoru napětí.

Obrázek 1ЇSada generátoru G273-V:

1 Ї kladka; 2 Ї ventilátor; 3 Ї kryt na straně pohonu; 4 stator; 5 rotor; 6 Ї hřídel rotoru; 7 Ї usměrňovací jednotka; 8 Ї kryt ze strany sběracích kroužků; 9 Ї kontaktní kroužek; 10 Ї víko ložiska; 11 Ї napájecí odpor; 12 Ї regulátor napětí Y120M; 13 Ї držák kartáče; 14 Їpřepínač sezónního nastavení; elektrický obvod Ї; b Ї řez; s regulátorem napětí Ї

Regulátor napětí zabudovaný v držáku kartáče generátoru je sestaven podle integrovaného obvodu a slouží k automatickému udržování napětí generátoru ve stanovených mezích nutných pro zajištění režimu nabíjení baterie a provozu spotřebičů.

Regulátor napětí má spínač sezónního nastavení (viz obr. 1). Úroveň regulovaného napětí generátoru v poloze přepínače L (léto) by měla být v rozmezí 27 ... 28 V, v poloze 3 (zima) - 28,8 ... 30,2 V.

Generátor je umístěn v horní přední části motoru a je připevněn dvěma nohami ke konzole a třetí k napínací tyči, poháněné dvěma klínovými řemeny. Pásy se napínají pohybem generátoru. Převodový poměr pohonu generátoru je 2,41.

Generátor má následující piny:

"+" - pro připojení akumulátoru a zátěže;

"-" - pro připojení k hmotnosti vozidla;

B - pro připojení k výstupu VK spínače a startéru přístroje;

Zasuňte kryt pro fázový výstup.

Obrázek 2 Ї Schéma zapojení systému generátoru G-273V

Schéma systému generátoru G-273V (je zobrazen regulátor napětí PP-380 elektromagnetického typu): vinutí rotoru generátoru 1Ї; 2 Ї generátor; 3 Ї vinutí statoru generátoru; 4 Ї usměrňovač generátoru; 5 Ї dobíjecí baterie;

6 Ї spínač zapalování; 7 Ї kontrolka nabití akumulátoru; 8 Ї relé kontrolky nabíjení baterie; pojistková skříňka 9 Ї; 10 Ї sytič; 11 Ї teplotní kompenzační odpor;
12 Ї přídavné odpory; 13 Ї regulátor napětí. Regulátor 13 udržuje napětí generátoru na 13,2-14,5. Provozuschopnost generátoru se kontroluje pomocí kontrolky 7 ve sdruženém přístroji a relé 8. Při zapnutí zapalování, když motor (a tedy generátor) ještě neběží, protéká proud z baterie přes kontakty relé a lampa svítí. Po nastartování motoru a při pohybu vozu by měla lampa zhasnout, protože při působení usměrněného fázového napětí generátoru by měla být kotva relé přitažena k jádru a otevřít kontakty relé.

Generování energie pro uspořádaný pohyb částic je pro spotřebitele nemožné bez dodržení požadavků daných schématem připojení generátoru KamAZ. Pokud je z nějakého důvodu produkt změněn nebo odstraněn, další provoz vozu bez správných instalačních manipulací povede k četným poruchám.

Provoz moderního nákladního automobilu je nemyslitelný bez elektrické energie. Baterie, které koncentrují náboj, potřebují neustálé dobíjení. Výroba a přenos elektřiny do okruhu probíhá na náklady generátoru. Různorodost schémat připojení modelu, konstrukční vlastnosti, použitá zátěž sítě, neznalého uživatele zmátla. Otázka je relevantní a je třeba ji prozkoumat, protože ovlivňuje stav vozu.

Generátor 4001.3771-53, KamAZ Euro-2:

Účel zařízení

Vozidla KamAZ jsou vybavena elektrickým obvodem sestaveným podle klasického schématu s jedním kabelem. Taková kompletní sada poskytuje jeden kabel pro spotřebitele, kostra stroje funguje jako kabel číslo dvě. Práce efektivního elektrického pole ve schématu vozu KamAZ je 24 voltů, indikátor je dosažen pomocí baterií a zařízení, které generuje elektrický uspořádaný pohyb částic.

Generátor 4502.3771, Euro (3.4):

Generátor je mechanismus, který generuje elektrický uspořádaný pohyb částic a přenáší vytvořený produkt do elektroinstalace stroje. Účelem mechanismu stroje je napájet spotřebiče během provozu pohonné jednotky a paralelně přenášet náboj do baterií pro další akumulaci.

Mechanismus, který generuje elektriku vozu KamAZ, funguje poté, co točivý moment dosáhne 1000 otáček a více. Počáteční fáze spouštění motoru je doprovázena odběrem energie z baterie, generátor se uvede do provozu později.

Automobilová generátorová zařízení KamAZ jsou zpravidla vybavena usměrňovačem a mechanismem pro nastavení napětí. Usměrňovač převádí třífázový střídavý proud produkovaný generátorem na síťový stejnosměrný proud. Regulátor napětí vyhlazuje hodnoty, které se mění v důsledku rozdílu otáček motoru. Můžete si také přečíst o.

Typy zařízení

Zařízení značky KamAZ využívá k napájení palubní sítě instalace, které generují proud ve třech fázích, generovaný řízený pohyb částic střídavého charakteru, buzení - elektromagnetické nebo samobuzení. Výrobek je uveden do provozu díky klikové hřídeli, generovaný proud o napětí 27-30 V. Vzhledem k tomu, že část usměrňovaných částic se ztrácí při průchodu usměrňovačem a regulátorem, palubní síť přijímá 24 V. mechanismy, které generují proud, se liší.

Strukturálně se generátorová zařízení dělí na: výrobky vybavené usměrňovací jednotkou, úprava je prezentována ve formě samostatné jednotky; výrobky s vestavěným usměrňovačem a regulací napětí. Moderní stroje jsou vybaveny instalacemi, na raných modifikacích KamAZ se používají jednoduché generátory. Někdy se klasická zařízení instalují i na nová zařízení, protože výrobky jsou levnější z hlediska nákladů a snadno se udržují.

Závěry generátoru KAMAZ:

Podle pohonu generátoru se dělí: ovládání je způsobeno klínovým řemenem, činnost je způsobena mnoha klínovými řemeny. Klasický pohon byl instalován na prvních autech, stejně jako na autech s elektrárnou KamAZ-740. Řemeny s více klíny se používají na nákladních vozidlech s elektrárnou Cummins a také na motorech třídy Euro-2 a vyšší.

Dnes je trh přesycen modely generátorů, které se liší designem. Základní produkty pro instalaci na KamAZ jsou však: G-288, G-273-A, G-288E, G-273-V1. První dva modely byly instalovány na nákladní automobily od uvedení na trh (1970). G-288E se používá od roku 1985, v 90. a 2000 letech 20. století používá vozidlo KamAZ produkt G-273-V1. Běžné jsou importované produkty jako Bosch.

Vstupní a výstupní zařízení

Komunikace mezi generátorem a strojem probíhá prostřednictvím sítě. Vnější část zařízení je vybavena vstupními a výstupními přípojkami, jejichž označení zní:

"+" - místo spojení s kladnou svorkou;
"-" - místo spojení se záporným pólem nebo tělem stroje;
"V" / "W" - místo spojení se spouštěcím mechanismem a dalšími zařízeními;
"W" / "~" - připojení pro zapnutí tachometru (43101) a odpojovače blokujícího startér;
"+ D" / "D" - připojení kontrolky výkonu.

Je nutné, aby bylo dodrženo schéma zapojení generátoru KamAZ 5511 atd., jinak je možná porucha.

Schéma zapojení generátoru KamAZ

Schéma zapojení generátoru KamAZ Euro 3 funguje podle následujícího principu. Kontakty "AM" / "KZ" jsou sepnuty při aktivaci odpojovače zařízení a zařízení spouštění "VPS". Uspořádaný pohyb aktivních částic z baterie jde do 60A ochranného prvku. Poté jde na svorky relé, které vypíná budicí vinutí (ROOV), pak je vhodný kontaktní bod "Ш", který má spojení se svorkou "B". Kvůli uspořádanému pohybu částic se spustí výkonový tranzistor VT2.

Schéma zapojení generátoru KamAZ 65115:

Současně řízený pohyb částic prochází ochranným prvkem 8A a je přiváděn do sekce F3 hromadného vypínacího relé "RVM". Dotykové body relé jsou spuštěny, řízený pohyb částic přes 60A relé zasáhne lampu pro sledování stavu baterie "KL". Lampa se spustí v bodě "+ D" a poté narazí na budicí cívku - svorka "W" nastavení napětí, poté přes tranzistor VT2 do pouzdra.

KamAZ-65115:

Budicí cívka je připojena k elektrické síti stroje, generátor je provozován v klasickém režimu. Když zařízení generuje část uspořádaného pohybu částic, napětí na svorkách "+ D" a "+" jsou stejná. Výsledkem je vymizení proudu v počátečním budicím řetězci - lampa zhasne, cívka je napájena blokem pomocných diod. Zvýšení otáček stimuluje vstup do činnosti mechanismu regulace napětí.

Schéma ukazuje zařízení, ve kterém se relé otevírající budicí vinutí používá u motorů s plamínkovým mechanismem. Pointa je, že zapalovací svíčky spotřebují napětí 19V. Spuštění jednotky a začátek výroby elektřiny generátorem vyvolává spalování svíček. Relé tedy přeruší obvod odpojení baterie, ihned po spuštění startéru, takže když je jednotka aktivní, neodpojí se od sítě. Relé také zapíná primární budicí vinutí, aby se odlehčily ovládací kontakty zařízení a spouštěče.

Některé stroje jsou vybaveny generátorem bez zahrnutí elektrického flérového zařízení do obvodu. Například schéma zapojení pro generátor KamAZ 5320, 4310.

Lampa vykonává řídicí funkci, provoz výrobku naznačuje, že proces činnosti počátečního budícího obvodu probíhá v normálním režimu. Po nastartování motoru kontrolka zhasne, jinak zařízení generující energii nezvládne funkci.

Schéma zapojení generátoru KamAZ 4310, 5320:

Diagram ukazuje:

Q - startovací odpojovač;
EL - Kontrolka 2 W;
R - Odpor bočníku 50 Ohm;
KV - Zařízení pro regulaci napětí (integrální);
"W", "+", "W", "+ D" - výstupy generátoru.

Schéma zapojení generátoru KamAZ 43118:

Legenda:

G - Označení mechanismu, který generuje uspořádaný pohyb částic;
GB - Zdroj akumulační elektrické energie;
Q1 - Odpojovač pro startovací zařízení;
Q2 - Odpojovač cívek pole;
C - Součást elektrického obvodu s kapacitou 2,2 μF;
EL - Kontrolka 24V, 2 W;
R - Rezistor, výkon ne méně než 2W, 100 Ohm;
KV - Zařízení pro regulaci napětí;
"+", "D", "W", "B", "W" - vodiče generátoru.

KamAZ na základě podvozku 43118-15:

Výrobek se používá jako generátor energie pro uspořádaný pohyb částic současně se zásobníky. Schéma zapojení generátoru KamAZ 43118 je podobné schématu zapojení pro stroje pracující na motorech Euro 2.

102 103 104 105 106 ..

GENERÁTOR G273-V AUTOMOBILŮ KAMAZ

Od roku 1985 je na vozidlech KamAZ instalováno generátorové soustrojí G273-V (obr. 338), skládající se z třífázového synchronního generátoru s přímoproudým větráním a usměrňovací jednotky a integrovaného regulátoru napětí Ya120M zabudovaného v generátoru. Soustrojí generátoru je navrženo pro provoz v jednovodičovém elektrickém obvodu automobilu se záporným pólem připojeným ke karoserii. Chybné připojení ke kladnému pólu baterie vede k selhání jednotky usměrňovače a regulátoru napětí.

Na regulátoru napětí je instalován spínač sezónního nastavení (viz obr. 338). Úroveň regulovaného napětí generátoru v poloze přepínače L (léto) by měla být v rozmezí 27 ... 28 V, v poloze 3 (zima) - 28,8 ... 30,2 V.

Generátor má následující piny:

„+“ - pro připojení akumulátoru a zátěže;

„-“ - pro připojení k hmotnosti vozidla;

B - pro připojení k výstupu VK spínače a startéru přístroje;

Zasuňte kryt pro fázový výstup.

Technické specifikace

VAROVÁNÍ!

1. Nepřipojujte ani neodpojujte konektory a kladný pól generátoru, pokud je motor v chodu a jsou zapnuté baterie, a nespouštějte motor s kladným kabelem odpojeným od generátoru.

2. Nekontrolujte funkčnost generátoru zkratováním svorek „+“, B, O pomocí propojek k zemi a mezi sebou.

3. Nespojujte vodič Ř držáku kartáčů, který je přístupný okénkem v krytu držáku kartáčů, s vodiči „+“ generátoru, B držáku kartáčů. To vede k selhání regulátoru.

4. Funkčnost elektrického obvodu a jednotlivých vodičů nekontrolujte megohmetrem nebo žárovkou napájenou napětím vyšším než 36 V. Pokud je taková kontrola nutná, odpojte nejprve vodiče od soustrojí.

5. Aby nedošlo k poškození usměrňovací jednotky a regulátoru napětí při dobíjení baterií z externího zdroje, odpojte baterie od sítě vozidla.

6. Při mytí vozidla chraňte generátor před vniknutím vody.

Údržba

Se službou 2:

Očistěte vnější povrchy od prachu a nečistot;

Zkontrolujte a v případě potřeby upravte napnutí hnacích řemenů alternátoru. Při normálním napnutí řemenů by vychylovací výložník měl být do 15 ... 22 mm při stlačení středu větší větve silou 39,2 N (4 kgf). Chcete-li nastavit napnutí řemenů, povolte matice zajišťující přední a zadní nohy generátoru a šroub zajišťující generátor k napínací tyči. Poté vychylte generátor ve směru napínání řemenů na požadovanou hodnotu a dotáhněte upevňovací spoje generátoru.

Během servisu C (podzim), po vyjmutí generátoru z motoru:

Zkontrolujte stav sestavy kartáče;

Usměrňovací jednotku profoukněte stlačeným vzduchem;

Zkontrolujte spolehlivost připevnění řemenice k hřídeli generátoru, uvolněte ji.

Pro kontrolu stavu sběrače kartáčů

Odšroubujte dva šrouby zajišťující držák kartáče v krytu, vyjměte držák kartáče a ujistěte se, že se kartáče volně pohybují ve vodítkách. Pokud se kartáček zasekne v držáku kartáčku, otřete jej a stěny vodícího otvoru hadříkem namočeným v benzínu. Odstraňte kartáče, zkontrolujte a změřte jejich výšku. Výška kartáče musí být minimálně 8 mm od pružiny k základně kartáče. V případě potřeby kartáče vyměňte. Demontáž kartáčů není povolena.

Skluzné kroužky jsou dobře viditelné skrz otvor v krytu, ve kterém je umístěn držák kartáčku. Zkontrolujte stav sběracích kroužků a v případě potřeby otřete hadříkem namočeným v benzínu. Pokud se poté objeví popáleniny nebo nečistoty, očistěte kroužky proužkem skleněné kůže C100, přitlačte jej ke kroužkům otvorem v krytu držáku kartáče a otočte rotor generátoru.

Sběrné kroužky brouste, pokud připáleniny nelze odstranit, kroužky mají nerovný povrch nebo opotřebení o průměru větším než 0,5 mm. Minimální povolený průměr drážky sběracích kroužků je 29,3 mm.

Před sejmutím krytu ze strany sběracích kroužků odstraňte kartáče spolu s držákem kartáčů, abyste zabránili poškození kartáčů.

Sezónní úprava se provádí takto:

Pokud je venkovní teplota stabilní na úrovni 0 °C a výše, měl by být PPR (spínač sezónního nastavení) v poloze LÉTO (L) - levá krajní poloha kontaktního šroubu PPR, šroub je vyšroubován;

Pokud je venkovní teplota stabilní 0°C a níže, PPR by měl být v poloze ZIMA (3) - pravá krajní poloha šroubu PPR, šroub je zašroubován.

Regulovaná úroveň napětí generátoru v poloze PPR LÉTO při zatěžovacím proudu 20 A, rychlosti otáčení (3500 + 200) min-1, okolní teplotě (25 + 10) °C a vypnuté baterii by měla být do 27 ... 28 V a v poloze SPR ZIMA - 28,8 ... 30,2 V.

může nainstalovat kdokoli generátor na základě potřeb produktu .. Elektrické schéma generátoru G 273V je uvedeno na Obrázek 53.

Obrázek 53. Elektrocentrála G 273V: a) - elektrické schéma; b) - sekce; c) - přepínání napětí "léto" - "zima"; 1 - kladka; 2 - ventilátor; 3 - kryt ze strany pohonu; 4 - stator; 5 - rotor; 6 - hřídel rotoru; 7 - usměrňovací jednotka; 8 - kryt ze strany sběracích kroužků; 9 - kontaktní kroužek; 10 - kryt ložiska; 11 - napájecí rezistor; 12 - regulátor napětí; 13 - držák kartáče; 14 - spínač sezónního nastavení.

Generátor má následující piny:

"+" - připojení baterie a zátěže;
B- pro připojení ke svorce VK spínače a startéru přístroje;
"-" spojení s hmotou elektrárny;
zapojte kryt fázového výstupu.

Spínač sezónního nastavení je instalován na regulátoru napětí zabudovaném do držáku kartáče generátoru.

Úroveň regulovaného napětí generátoru v poloze přepínače L (léto) při zatěžovacím proudu 20 A, otáčkách motoru (1450 + 100) min-1, teplotě okolí (25 + 10) ° С a přiložená baterie musí být v rozsahu 27 ... 28 V, v poloze W (zima) - 28,8 ... 30,2 V.

Na motor lze nainstalovat generátor 6582.3701, TU 37.003.1365-88.

Obrázek 53-1. Soustrojí generátoru 3122.3771: a) - elektrický obvod; b) řez; 1 - kladka; 2 - ventilátor; 3, 8 - kryty; 4 - stator; 5 - rotor; 6 - hřídel rotoru; 7 - usměrňovací jednotka; 9 - kontaktní kroužek; 10 - kryt ložiska; 11 - napájecí rezistor; 12 - regulátor napětí; 13 - držák kartáče; C - 2,2μF kondenzátor.

Pozornost!

Nepřipojujte ani neodpojujte konektory a kladný pól generátoru, když je motor v chodu a jsou zapnuté baterie, a nestartujte motor s odpojeným kladným vedením generátoru.
Není nutné kontrolovat provozuschopnost generátorového soustrojí zkratováním svorek "+", "B" a "-" propojkami k zemi a k sobě navzájem.
Nepropojujte svorku „Ш“ držáku kartáčů, která je přístupná okénkem v pouzdře držáku kartáčů, se svorkami „+“ a „B“ generátoru. To vede k selhání regulátoru.
Nelze zkontrolovat provozuschopnost elektrického obvodu a jednotlivých vodičů megohmetrem nebo lampou, na kterou je přivedeno napětí vyšší než 26 V, s odpojeným generátorem.
Nekontrolujte usměrňovač ze zdroje stejnosměrného proudu s napětím vyšším než 24 V, ze zdroje střídavého proudu, jakož i bez indikátoru zapojeného do série s usměrňovací jednotkou.
Aby nedošlo k poškození regulátoru napětí při dobíjení baterií z externího zdroje, je nutné odpojit baterie od sítě.
Při mytí motor doporučuje se chránit generátor před vniknutím vody.

Elektrické schéma a provoz generátoru G272 automobilu KamAZ

První modely vozidel KamAZ byly vybaveny generátorem G272. Tento 28V generátor měl dvakrát více závitů tenčího drátu ve vinutí statoru než G250. Budicí vinutí bylo rovněž navinuto tenčím drátem a bylo počítáno na napětí 28V.

V elektrickém obvodu nebyly žádné další prvky pro regulaci nabíjení (obr. 6) a provoz generátoru byl sledován pomocí ampérmetru.

V sestavě kartáčů generátoru byly oba kartáče vyrobeny izolované od hmoty a měly nápisy Ш1 a Ш2.

Pro regulaci napětí byl použit regulátor model PP356 vyrobený na bázi křemíkových tranzistorů. Jedna svorka budícího vinutí byla připojena k palubní síti a druhá k regulátoru napětí.

Rýže. 6. Schéma zapojení pro připojení generátoru G272 na voze KamAZ: ST - vinutí statoru; ОВ - budící vinutí; RN - regulátor napětí PP356; D1 ... D6 - diody; ВЗ - spínač v zámku zapalování

Elektrické schéma a provoz generátoru G273 automobilu KamAZ

V současné době se pro vozidla KamAZ používají pokročilejší generátory G273.

Pro sjednocení generátoru G273 s nejběžnějším generátorem G250 je tento generátor vyroben na základě jeho dílů.

Pro získání napětí 28 V místo 14 V se vinutí statoru převine. Na zadním krytu generátoru je napájecí rezistor a integrovaný regulátor napětí Ya120M.

Aby odpovídaly otáčkám motoru a rotoru generátoru, byla vyměněna řemenice. Ostatní detaily zůstaly nezměněny.

Kvůli unifikaci došlo ke snížení počtu náhradních dílů a zjednodušení technologie výroby.

Elektrické schéma generátoru je na Obr. 7.

Protože budicí vinutí zůstalo nezměněno a je určeno pro napájení 14 V, je připojeno k nulovému bodu fází. Když generátor v tomto bodě pracuje, je napětí 14 V.

Pro samobuzení generátoru je do budícího vinutí přiváděn proud 0,3 A přes přídavný drátově vinutý keramický napájecí rezistor. Tento proud zajišťuje vytvoření počátečního magnetického pole v pólových polovinách rotoru. Po nastartování motoru se generátor uvede do provozu a napětí v nulovém bodě postupně dosáhne 14 V.

Rýže. 7. Schéma zapojení pro připojení generátoru G273 na voze KamAZ: ST - vinutí statoru; ОВ - budicí vinutí; RN - regulátor napětí Y120M; D1 ... D6 - diody; ВЗ - spínač v zámku zapalování; RП - napájecí rezistor

Pokud odstraníte napájecí rezistor, pak při nastartování motoru nebude možné generátor vybudit a jeho rotor se bude otáčet bez zatížení.

Kontakty v zámku zapalování spínají malý řídicí proud integrovaného ovladače.