Pneumaatiline sarv oli esimene signaalseade autodel alates mootorsõidukite koidikust. Mäletad? “Balaganov vajutas pirnile ja vasesarvest kostusid välja vanamoodsad, rõõmsad, ootamatult katkevad helid: “Matchish on armas tants, ta-ra-ta, matchish on armas tants, ta-ra-ta ...” .

20. sajandi esimesel kümnendil kogu maailmas populaarseks saanud vana portugali meloodia matchish noodid andis välja käeshoitav pneumaatiline signaal (ilmselt polüfooniline, mitme sarvega) kuulsal “Antelope-Gnu”. ” - Lauren-Dietrich, Adam Kozlevitš Ilfi Kuldvasikast ja Petrov...

Tänaseks on pneumaatiline signaal autodel lakanud olemast massiivne, püsides tavalise tehaseüksusena peamiselt veoautodel ja ka siis enam mitte vajaduse, vaid arendusinseneride disaininalja tõttu. Tasapisi minevikku hääbuv tehnika tekitas aga omapärase ja väga uudishimuliku hobiliikumise – tavaautode ülivõimsate pneumaatiliste sarvede armastajad.

Rakenduspneumaatilised tehnoloogiad

Tegelikult tunnevad tõelised "pneumaatilised signalisaatorid" ära ainult tõelised diislitifoonid - võimsad "sarved", mida saab pumbata ainult kõrge rõhu all oleva hea õhurõhuga. Kõikvõimalike Hiina kroomitud torude vastu, mille pumbad on koolapurgi suurused ja mida Hiina keldrid pakuvad, need tüübid ei vaheta. Rong Typhon – punkt! Vene toodang ja veelgi parem - Ameerika. Isegi üks taifoon paneb teie poolt puhutud auto juhi teele "klotse panema"! Mis siis, kui neid on mitu?

Kuid selleks, et taifoon haavatud elevandi igatsetud möirgama hakkaks, tuleb esmalt kogu süsteem ette valmistada ja paigaldada. Veduritoru vajab suure intensiivsusega õhuvoolu - seda ei taga ükski 12-voldise pardavõrgu toiteallikaga pump, isegi kõige võimsam, mis on mõeldud maasturite ja veoautode ratastele.

Fakt on see, et selline kolbkompressor annab madala tootlikkuse juures kõrge rõhu, kuid vastupidi. Seetõttu on pump kombineeritud vastuvõtjaga - vahepealse õhumahutiga, mille maht on 10 liitrit või rohkem. Pärast mootori käivitamist täidab automaatne pump vastuvõtja rõhuregulaatoriga elektroventiili kaudu. Vajalikud atmosfäärid pumbatakse üles - süsteem lülitab pumba välja ja vastuvõtja salvestab vajaliku õhuvarustuse rõhu all. Peate märku andma - vajutage nuppu, töötav elektriventiil avaneb ja laseb õhul taifooni torusse voolata.

Ameerika stiilis paigaldatud pneumaatiline süsteem maasturi põhja alla (päikselises Californias pole vaja niiskust ja mustust karta!) - näete kompressorit, manomeetri ja õhutusventiiliga vastuvõtjat ning neli erinevat tooni sarve.

Üldiselt on õhusarv seotud komponentidega üsna lihtne asi. Kuid selle paigaldamine autole pole lihtne ülesanne ... Tegelikult on see igal juhul individuaalne töö. Kinnitused tehakse spetsiaalselt paika, kereelemendid lõigatakse, kui midagi ei sobi, tõmmatakse toitejuhtmestik - kompressorid on ju ablas ja voolunõudlik! Mõnikord kasutatakse laialt levinud tünnikujulisi vastuvõtjaid. Ja sageli pruulitakse individuaalne õhupaak - see on mõeldud sobima auto niššidesse.

Teie kuulekas teenija, selle artikli autor, pani Kia Riole korraga kaks poolemeetrist Hiina toru – ja pean ütlema, et ta veetis peaaegu terve päeva! Süsteem tuli jaotada kapoti alla, mille jaoks keevitamise teel valmistati terasribast 25x4 ristlõikega 3 üksikut üsna uhke kujuga kronsteini - üks iga toru jaoks ja veel üks elektrikompressorite jaoks. Ja see on mõeldud süsteemi jaoks, mis on tõeliste pneumosignalisaatorite standardite järgi tühine, ilma vastuvõtjata ja kehvade membraanpumpadega! Tõsine süsteem on suurusjärgu võrra töömahukam.

Kõik see piirab suuresti tõeliselt võimsate taifoonide levikut autodele - inimestel pole kas kvalifikatsiooni ja tööriistu ega raha paigaldajate teenuste jaoks või on lihtsalt hirmutav garantii kaotada sellise märgatava sekkumise tõttu auto teenindajate poolt ...

Õhusarved USA-s

Tuntud California õhusarvede poe omanik Manny rääkis ülemeremaade armastajate kogukonnast südamest, et sait "puhuda".

Poeomanik

- Kes ta on - keskmine Ameerika pneumaatiliste signaalide ostja?

– See on 16–50-aastane valge mees, tavaliselt suure maasturi või pikapi omanik. Näivuse huvides räägivad nad kõik, et paigaldavad pneumaatilisi süsteeme ohutuse pärast, aga, olgem ausad – tegelikult ikka selleks, et lõbutseda ja pahaaimamatuid hirmutada!

– Mida ütlevad teie pneumaatilise signaali seadused paigaldamise ja kasutamise kohta?

- Puuduvad seadused, mis konkreetselt autodel pneumaatilisi signaale keelaksid. Kuid enamikul linnadel on oma määrused valju müra kontrollimiseks. See sisaldab pneumaatilisi signaale ja valju heitgaasi, muusikat ja muud sarnast. Kui kasutate pneumaatilisi signaale vastutustundlikult – see tähendab, et ainult ohtliku olukorra ärahoidmiseks –, ei ole teil kaebusi. Aga huligaansuse eest nendega võivad nad muidugi meelitada!

– Kas pneumaatiliste signaalikomponentide turg on suur?

– Alates 2002. aastast, mil tööle asusime, on see ainult kasvanud. Aga üldiselt on see üsna nišš, massikarakterist pole vaja rääkidagi.

– YouTube'i video ei kajasta piiksu helitugevust täielikult. Kui teie juurde tuleb klient, kes ei suuda otsustada, mida ta vajab, kuidas sellises olukorras käituda?

– Selleks on meil selline torude, pumba ja vastuvõtjaga laud-statiiv. Veeretame selle õue ja demonstreerime selgelt pneumaatilise sarve paremust kõigist teistest!

– Kui palju maksis teie komponentidega ehitatud kõige kallim süsteem?

"Kõige kallim ja võimsam sarv, mis meil on, on Nathan AirChime K5LA, see maksab 1849,99 dollarit. See on kiirrongidel kasutatav sarv, see on väga võimas ja uskumatult vali. Mees ehitas kahele sellisele sarvele süsteemi – ta kasutas suuri 10-gallonseid vastuvõtjaid, suure jõudlusega tööstuslikke kompressoreid ja hunnikut erinevaid lülituskomponente ning selle tulemusena sai tema süsteemist kõige kallim süsteem, mida me kunagi müünud ​​oleme – rohkem kui 4000 dollarit.

Lennusignalisaatorid Venemaal

Rääkisime samast kohast ka Venemaa peaaegu ainsa autole pneumaatilise hääle andmise komponente müüva poe omaniku Viktoriga.

Poeomanik

– Milliste autodega taifoonide ja pumpade ostjad teie juurde tulevad?

- Enamasti on need suured maasturid, kuid mitte haruldane - paigaldamine soodsatele sedaanidele ja VAZ-idele. On aegu, kus pneumaatiline signaal koos komponentide ja paigaldusega maksab peaaegu sama palju kui auto ise – inimesed tahavad lihtsalt nii ekstravagantsel moel autole originaalsust anda.

– Kas õhusarve paigaldamisel järgitakse mõnda praktilist aspekti?

- Tuginedes taifoonidele võimsaid häiresüsteeme loonud inimestega suhtlemise kogemusele, pole meil kombeks lõbutseda, nagu paljudes videotes ameeriklastest autodes olevate õhusarvede omanikest, mis inimesi meelega lõbutsedes hirmutavad. Venemaal on oht selleks ja telliskivi klaasi sisse saada... Meie inimesed tahavad saada rohkem, lähtudes põhimõttest "omada" ja "mitte nagu kõik teised".

– Kas mäletate installatsioonipraktikast huvitavaid episoode?

- Mäletan klienti kuskilt põhjamaalt, kes ostis paadi jaoks pneumaatiliste signaalide komplekti, et jõe kaldal karusid eemale peletada. Oli veel üks huvitav juhtum - klient saabus täiesti uuega ja soovis taifooni käsitsi juhtida - selles mõttes, et mitte ühendada elektroventiili paralleelselt tavalise helisignaaliga, nagu tavaliselt tehakse, vaid anda märku käsitsi klapiga, õhutoru avamine vastuvõtjast torusse. Nad panid talle rongist käsitsi ventiili - käiguvahetuse käepideme kõrvale; inimene ei kahetsenud uue auto salongi sisemust soovi pärast tunda end täiel rinnal juhina ...

Helisignaal on mõeldud potentsiaalselt ohtlike olukordade eest hoiatamiseks. Mõned on rahul tavalise seadmega, teised tahavad ilusat heli, teised püüavad saada võimalikult võimsat helisignaali. Mõelgem välja, milline sarv on parem autole panna.

Klaxon- see on seade sõidukitele helisignaalide andmiseks, aga ka selline signaal ise. Mõiste on laialt levinud tootja nime järgi - "Klaxon Signals Ltd" (teise kreeka keelest κλάζω - uluge, mürake), kes on neid tootnud alates 1908. aastast.

Helisignaal on loodud ohuolukordade vältimiseks

Mis on sarved

Tänapäeval saab iga autoomanik valida oma sõidukile oma maitse järgi signaali. Kuid enne poodi minekut on oluline mõista, mis on nende erinevus üksteisest, millised eelised ja puudused on eraldi liigile omased.

Autode sarved jagunevad kolme põhitüüpi:

• elektromagnetiline
• Pneumaatiline
• Elektrooniline.

Helisignaalide tüübid erinevad nii seadme kui ka heli poolest. Autosignaali peamine omadus on müratase.

elektromagnetilised klaksonid

Tänu disaini lihtsusele on elektromagnetiline vaade muutunud laialt levinud ja paigaldatud enamikele kaasaegsetele autodele.

Selle põhikomponendid on kontaktpaari ja membraaniga solenoid. Elektromagnetilised sarved võib olenevalt konstruktsioonist jagada kolme tüüpi:

Pneumaatilised sarved

Pneumaatiliste sarvede peamised tööelemendid on: sarv, diafragma ja membraan. Suruõhk põhjustab membraaniga kokkupuutel selle deformeerumist ja võnkumist, tekkivat heli võimendab sarv. Pneumaatiline sarv on auto kõige valjem signaal – selle helitugevus ulatub 145 dB-ni.

Pneumaatiline sarv

Seda tüüpi võimsad klaksonid on reeglina komplekteeritud nelja toruga, mis genereerivad signaali sagedusega 400–800 Hz. Sellise seadme täieliku toimimise tagamiseks vajate piisavalt võimsat kompressorit, mis suudab tekitada 60 atmosfääri rõhku.

Pneumaatiline sarv on võimeline taasesitama mitte ainult monofoonilist heli, vaid ka mõningaid meloodiaid. Selleks vajab kompressor kapoti all märkimisväärsel hulgal ruumi, samuti tuleb seadet täiendada spetsiaalse elektroonilise kontrolleriga. Sel juhul juhitakse helisignaali kompressorit elektriliste signaalide abil, mida edastab programmeeritud kontroller. Juhil on mitu meloodiavarianti.

Elektroonilised signaalid

Elektrooniliste piiksude põhiosa moodustab kiip, mis genereerib soovitud sagedusega heli ja edastab selle seadme kõlarisse. Signaali helitugevus võib ulatuda 110 dB-ni ja sagedusvahemik on väga lai ja võib iga mudeli puhul olla täiesti erinev.

Neid saab paigaldada peaaegu igale autole, sõltumata elektriahela suurusest ja pingest. Elektroonilised klaksonid võivad töötada nii pingest 12 kui ka 24 V. Seade suudab taasesitada nii monofoonilisi helisid kui ka erinevaid meloodiaid.

Tasub meeles pidada, et sarv võib liikluspolitseinike soovimatut tähelepanu tekitada, kui meloodia meenutab erilist signaali. Sel juhul võidakse juht trahvida..

Mittestandardsed lahendused

Mõnel juhul eelistavad juhid paigaldada autole veduri vile. Sellel on väga märkimisväärne jõud ja see suudab järsult teiste tähelepanu köita. Selle paigaldamine nõuab aga üsna palju ruumi mootoriruumis.

Veduri vile on kõige võimsam

Veduri- või aurulaevasignaalide paigaldamine ei ole keelatud, kuid sellise vile vajadus on vaieldav. Selle kasutamine linnarežiimis võib kaasa tuua trahvi. Lisaks peab selliste signaalide kasutamiseks autol olema hea heliisolatsioon.

Rongi vile autol võib kedagi hirmutada. Allolevas videos on naljad väikesele paigaldatud vedurivilega.

Sarve paigaldamine

Pärast sarve soetamist tuleb seade paigaldada. Igale mudelile on lisatud juhised, kuid elektrilise osa puhul on siin kõik tavaliselt üsna lihtne.

Auto helisignaali paigaldamine

Helisignaali paigaldamine autole vana asemel on lihtne. Sarv paigaldatakse vana asemele või kui uus on suurem, siis valitakse selle kinnitamiseks ruum. Pneumaatilise sarve paigaldamine kompressoriga on palju keerulisem, sest lisaks sarvele endale tuleb otsida suuremat kohta ka kompressori jaoks.

Paigaldamisel veenduge, et helisignaal oleks kindlalt kinnitatud, et see sõidu ajal ära ei läheks.

Kõige valjem signaal autol on muidugi lahe, kuid tuleb arvestada, et selle kompressori normaalseks tööks võib vaja minna üsna suurt voolu. Seetõttu peaksite enne sellist ostu mõtlema masina aku ja generaatori ühilduvusele.

Pneumaatilise signaali paigaldamine autole

Sellise seadme paigaldamine on parem usaldada usaldusväärsele autoteenindusele.

Järeldus

Teema lõpus väärib märkimist, et ennekõike helisignaal on erandkorras äärmisel juhul autojuhile mõeldud seade jalakäija või teiste juhtidega suhtlemiseks.

Selliste seadmete helitugevust ja heli ei reguleeri veel ükski GOST ning spetsiaalsete signaalide (“vuttide”) kasutamist peetakse rikkumiseks.

Linnarežiimis on helisignaali lubatud kasutada ainult õnnetuse ärahoidmiseks ja väljaspool asulat enne möödasõitu.

Signaali valimatut kasutamist loetakse liiklusrikkumiseks. Sel juhul võivad liiklusametnikud määrata juhile karistused.

Tavaline helisignaal, millega autod on varustatud, ei sobi alati juhtidele. Mõnikord on selle põhjuseks vähene maht, mis ei võimalda jalakäijaid ja rikkujaid eemale peletada, mõnikord soov muuta oma auto ainulaadsemaks. Põhjuseid, miks inimesed tahavad oma kätega autole diisel-, veduri- või helisignaali panna, on teisigi. Artiklist saate teada, kuidas valida ja paigaldada autole helisignaali ilma teeninduse või töökojaga ühendust võtmata.

Autode helisignaalide tüübid

Kõik klaksonid võib tinglikult jagada järgmiselt:

• ühe sarvega;
• mitmerajaline.

1. Elektriline:

• monofooniline;
• mitmetooniline.

Nende erinevus seisneb selles, et esimesed töötavad suruõhuga ja teised elektrivooluga. Õhusarved nõuavad kompressori ja vastuvõtja paigaldamist, sest neid ei saa lihtsalt ühendada aku või toitejuhtmega. Erandiks on sisseehitatud kompressoriga sarved. Enamikule masinatele on paigaldatud sarved, mis töötavad ainult ühes võtmes. Kui ühetooniline heli teile ei sobi, saate ühendada muutuva tooniga kõrg- ja madalsageduslikud klaksonid. Samuti on paigaldatud mitmed heliallikad, mille tonaalsus vastab valitud meloodiale ja lülitavad need teatud algoritmi järgi sisse.

Enamikel autodel kuvatakse ainult tagasikäigu valgusindikaator, mistõttu on juht sunnitud signaaliga käsitsi märku andma. Eelmise sajandi 80ndate lõpus imporditi Jaapanist või Euroopast NSV Liitu autosid, millel oli ebastandardne tagasikäigu heliteade. Signaalina kasutati meloodiaid või salvestatud ütlusi nagu “ole ettevaatlik, mu auto sõidab tagurpidi”.

Kuidas valida autole signaale

Autoosade kauplused pakuvad tohutut valikut erinevaid sarvi, sealhulgas neid, mis on sobitatud konkreetse meloodiaga. Olles otsustanud signaali tonaalsuse, musikaalsuse ja helitugevuse üle, kirjeldage müüjale oma soove. Ta ütleb teile, milline sarv vastab teie soovidele kõige paremini. Enamasti on nii välis- kui ka vene sarved kvaliteedilt ja töökindluselt samad, kuid viimased on veidi odavamad.

Kui otsustate, millist sarve oma kätega paigaldada, mõelge, kas see sobib teie auto mootoriruumi ja saate selle ise ühendada.

Mitmetooniline sarv on suurte mõõtmetega, mistõttu on seda väga keeruline väikese auto mootoriruumi külge kinnitada. Kui otsustate paigaldada "veduri" või "diiselveduri" õhusarve, siis mõelge, kas teie auto on piisavalt helikindel? Sellised seadmed tekitavad ju väga valju heli, millest osa levib igas suunas.

Helisignaalide isepaigaldamine

Enne kui hakkate oma kätega uut helisignaali paigaldama, otsige üles oma auto elektriahel. Kui otsustate vana helisignaali asemel panna uue helisignaali, piisab, kui eemaldada klemmid ühest seadmest ja seejärel panna see teisele. Mõne õhusarve puhul peate kompressori autoakuga oma kätega ühendama.

Tagurdamise kaasamist näitava signaali ühendamiseks peate leidma tagasikäiguandurit ja signaaltuld ühendava juhtme.

Kinnitage sarv poltide ja mutritega kindlalt oma kätega auto kere külge. Kui seade on lõdvalt fikseeritud, on suur tõenäosus juhtme purunemiseks ja sellele järgnevaks lühiseks. Seetõttu ei saa te kriitilises olukorras juhtidele ega jalakäijatele märku anda. Kui paigaldate oma kätega "diiselveduri", mitmetoonilise või muu võimsa ja valju helisignaali, paigaldage see nii, et kell oleks suunatud ettepoole. Ärge paigaldage valgustit küljele, kuna see vähendab signaali efektiivsust ja võimendab seda salongis.

Signaali isetegemine nõuab mõningast sekkumist auto juhtmestikus, nii et jootke kõik ühendused, ärge tehke ajutisi pöördeid. Kui ühendust pole võimalik jootma, kasutage terasklambreid, mis suruvad juhtmeid kokku. Ise paigaldamine peaks toimuma kahes etapis: piiksu paigaldamine ja ühendamine juhtmestikuga. Ärge ajage toimingute järjekorda segamini. Kui asetate esmalt juhi ja hakkate seejärel helisignaali kohta otsima, siis on suur tõenäosus, et traadist ei piisa ja peate seda suurendama ning see ei lisa töökindlust. Kui ühendate signaali tagurdusanduriga, kasutage kindlasti releed. Vastasel juhul kahjustab helisignaali tõmmatud suur vool tagurdusandurit.

Igal teisel riigi elanikul on auto. Auto võimaldab kiirelt liikuda, ostud tuua, lapsi lasteaeda viia. Iga päev rooli istudes ei teki isegi mõtet, et auto võib kahjustada.

Seoses nõudluse kasvuga autode järele kasvab teedel juhtuvate õnnetuste määr aastas. Ohvrid on sageli ootamatult tabatud jalakäijad. Autotootjad ei hooli mitte ainult juhi, vaid ka ümbritsevate ohutusest. Just sel põhjusel on sõidukite teel liikumise eelduseks helisignaali olemasolu. Signaali korralik töökord on kohustuslik, isegi kui on vaja sõita 5-10 meetrit.

Sageli kuritarvitavad autojuhid asustatud alal möödasõitu tehes ummikus jõude seistes helisignaale, mida on täiesti võimatu teha. Helisignaal linnas on vajalik vaid viimase abinõuna liiklusõnnetuse ärahoidmiseks.

Mis on helisignaalid?

Helisignaalid võib laias laastus jagada kahte kategooriasse:

elektromagnetiline

Elektromagnetilise konstruktsiooni peamised töökomponendid hõlmavad membraani ja südamikuga ühendatud elektromagnetit. Nupu vajutamisel teeb südamikvarras võnkuvaid liigutusi, kandes need üle membraanile, mille tulemusena kuuleme võimsat signaali.

Elektromagnetilisi piiksu on mitut tüüpi, sõltuvalt heli tekitaja mehhanismist jaotatakse need järgmisteks osadeks:

- Sarved pakkuda keskmist helikvaliteeti, igat tüüpi elektromagnetilisi helisignaale peetakse kõige lihtsustatud variandiks. Disain meenutab sarve. Tänapäeval laialt levinud tänu kapoti alla paigaldamise lihtsale meetodile ja madalatele kuludele.

- teod pole nende kuju ja suuruse tõttu kõige lihtsam paigaldada. Konstruktsioonil on kaarjas pistikupesa, mis tuleb paigaldada toruga ettepoole. Need teevad üsna võimsat häält, mis vajutab kuulmekile. Enamasti toodetakse kahetoonilisena, releega disain võimaldab teil määrata etteantud meloodia.

- Plaadi sarved (pannkoogid). Tootjad toodavad kokkupandavaid ja mittekokkupandavaid mudeleid, millest viimased võtavad paigaldamise ajal vähem ruumi. Olenevalt konstruktsioonist (avatud või suletud) valitakse kinnitusviis kapoti alla või nähtavale kohale. Reeglina pole kettasarvede paigaldamisega probleeme. On ühe- ja kahevärvilisi mudeleid.

Pneumaatiline

Tööpõhimõte on absoluutselt sama, mis esimestel hobukärudele paigaldatud signaalidel, aurutranspordil. Konstruktsiooni tööelementideks on pistikupesaga toru, membraan, kamber. Suruõhuvool suunatakse membraanile, membraani tekitatav heli võimendub, läbides toru. Pneumaatiliste signaalide helitugevus ulatub 125 dB-ni ja sagedusvahemik hõlmab mitut helitsooni korraga. Tootjad toodavad erineva arvu sarvedega mudeleid, ühest kuni viieni. Sellise "puhkpilliorkestri" jõudluse tagamiseks on aga vaja võimsat kompressorit. Rohkem sarvi tagavad mitme tooniga rikkaliku heli. Valikuline elektrooniliste ventiilidega programmeeritava relee paigaldamine võimaldab teil seadistada individuaalse helisarve, mis on oma heli poolest ainulaadne.

Tuleb märkida, et muusikaliste signaalide paigaldamine autodele on keelatud. Seetõttu on meelelahutus- või eriotstarbelistel sõidukitel soovitatav kasutada metsasarve.

Paigaldus- ja töönõuded

Enne paigaldamise jätkamist on vaja mudel õigesti valida, veenduda, et sarve mõõtmed võimaldavad seda paigaldada. Kõiki autosünte müüakse koos paigaldusjuhistega, sageli on kõigi helisignaalide paigaldamise põhimõte sarnane. Kui olete kunagi näinud, kuidas helisignaali muudetakse, siis iseasendamisega ei tohiks probleeme tekkida.

Järgides juhiseid, tuleb seade ühendada vooluallikaga, mille vool ei ole täielik ilma "massita". Seade on kinnitatud seda kümme korda ületava "massi" külge ja kaalub vähemalt 30 kg.

Samuti kontrollige enne ostmist aku ühilduvust ostetud mehhanismiga. See tähendab, et aku suudab helisignaali toita. Mitme piiksu kombineerimisel tühjeneb aku mitu korda kiiremini, kuna sellised mudelid tarbivad kuni 25 A.

Pinge võib olla erinev ka sõltuvalt auto tüübist, veoautodest - 24 V, sõiduautodest - 12 V.

Vananenud helisignaali võimsama vastu vahetades tuleb jälgida, et auto oleks piisavalt heliisolatsiooniga, vastasel juhul peab juht koos inimestega “üle parda” taluma ebamugavusi.

Muu hulgas on helisignaalidele kehtestatud meditsiinilised ja GOST-i nõuded:

Meditsiininõuete kohaselt ei tohiks heliseade ületada sagedust 440 Hz, kõrgem sagedus on kahjulik teiste tervisele.

Auto helisignaal ei tohiks kopeerida korrakaitse- või kiirabisignaali heli. Loomulikult tekitab sarnase sarveheliga auto välimus teel segadust.

Vastavalt standardile GOST R 41.28-99 (UNECE eeskiri N 28) peab helisignaal tekitama monotoonset ja pidevat heli.

Millised talitlushäired võivad olla?

Kõige sagedasemaks auto helisignaali rikke põhjuseks peetakse kontaktide oksüdeerumist või kogu mehhanismi täielikku oksüdeerumist.

Teine populaarseim probleem on rike kontaktide ebausaldusväärses ühenduses. Aja jooksul ühendused eemalduvad või olid esialgu lõdvalt fikseeritud.

Auto helisignaali kontrollimise skeem on alati standardne. Kõigepealt on vaja eemaldada aku klemmid, lahti ühendada ja tühjendada turvapadja kondensaator. Seejärel eemaldatakse roolikate, see toiming tuleb läbi viia koos partneriga.

Pärast kõiki manipuleerimisi puhastatakse väga oksüdeerunud kontaktid, nõelaviil aitab seda kõige tõhusamalt. Kontaktid fikseeritakse uuesti nende algsesse asendisse.

Summeerida

Seega järeldame, et parim variant oleks paigaldada tuttava heliga, keskmise helitugevusega helipiiks.

Esiteks on helisignaal vajalik õnnetuse ärahoidmiseks, seda kasutatakse üsna harva. Muusikaliste ja võimsate mudelitega katsetamine võib viia mitte just kõige meeldivamate tagajärgedeni. Valige mudel selliste nõuete alusel nagu kaugus, maht, mõõtmed.

Kõige kallimaks tuleks pidada pneumaatilist tüüpi helisignaale, nende ostmisel peate kulutama palju raha, tavaliselt jääb see hinnavahemik 20-50 tuhande rubla piiresse. Selline on unikaalsuse hind, aga kas see on Venemaa teedel tõesti vajalik?

Soodsamad hinnad tigude/sarvede mudelitele. Nende hind on kümme korda madalam, helitugevus alates 110 dB, mis on jalakäija või liikluses osaleja hoiatamiseks enam kui piisav. Palju vähem probleeme paigalduse ja hooldusega.

Autodes on palju elemente, mis panevad end turvaliselt tundma nii jalakäijatel kui ka autojuhtidel, kuid kõige rohkem paistab muude funktsioonide hulgas silma helisignaal. Aastakümneid tagasi loodi sarv praktilistel eesmärkidel. Selle variatsioonid seisnesid erinevas klaksonite valjuses ja tonaalsuses. Praegune autoturg võib pakkuda autohuvilistele laia valikut helisid, mis aitavad väljendada nende individuaalsust.

Spetsiaalne helisignaal on viis oma isikupära väljendamiseks

Sarve uuendamise vajadus kaasneb pika elueaga. Vaikimisi on paljudel kaasaegsetel autodel vaikne signaaliheli, millele vastuseks paigaldavad mõned omanikud oma autodele Nõukogude mudelite komponente, nagu Volga. See pole kaugeltki alati õigustatud - enamiku olukordade väljapääs on seadme ümberkonfigureerimine.

Auto sarvede tüübid

Pneumaatilised signaalid

Need töötavad samal põhimõttel nagu vanad hobuvankrite ajast pärit sarved: kompressor annab toru kaudu suruõhku, tekitades vibratsiooni. Kõik eksemplarid on samas hinnakategoorias, kuid erinevad disaini poolest. Enamasti puudutab see sarvtoru kuju.

Pneumaatiliste signaalide võimsus võib olla kuni 125 dB ja nende sagedusala paikneb korraga mitmel vajalikul tasemel. See saavutatakse nelja "sarve" asetamisega (mõnel juhul vähem). Niisiis, madalaim signaal mängib sagedusel 320–415 Hz ja kõrgeim heli võib ulatuda kuni 810 Hz. Selle orkestri toiteks vajab kompressor vähemalt kuue atmosfääri suurust rõhku. Sel juhul moodustab sarve heli tõeline meloodia, kuid see nõuab seadme programmeerimist ja palju ruumi kapoti all.

Elektromagnetilised sarved

Sellistes seadmetes on põhielemendiks elektrimagnet, mis on membraaniga ühendatud. Kaitselüliti ühendab vooluallika südamikumähisega ja see omakorda signaalinupu abil maandusega. Viimase aktiveerimine paneb südamikuvarda sooritama võnkuvaid liigutusi, mis põhjustavad membraani vibratsiooni. Need signaalid erinevad vastavalt heli emitteri kriteeriumile.

Plaadi sarved

Neil on kokkupandava või ühes tükis seadme disain. Teine võimaldab säästa paar sentimeetrit ruumi. Täitmise tüüp võimaldab teil paigaldada avatud ja suletud vastavalt vaateväljale või kapoti alla. Standardsignaalid on paigutatud sarnaselt, mis võimaldab teil "pannkooke" ilma suurema vaevata paigaldada. Seade võib olla kahetooniline, kuid ühetoonilised konfigureeritakse ka kombineerides, mille tulemuseks on kõrgsagedusliku (420–440 Hz) ja lihtsa (335–350 Hz) signaali süntees.

Seda tüüpi on keerulisem paigaldada - selles on süüdi toru kumer kuju ja suurem suurus. Signaali võimsus - 118 dB, sagedus - 510 Hz. Seda tüüpi grammofonid on tuntud tugeva surve tõttu kuulmekiledele. Kahetoonilisel "tigul" võib olla relee, mis varustab iga mähise vaheldumisi elektriga, võimaldades teil meloodiat vastu võtta.

Sarved

Sellised emitterid näevad välja nagu sirgendatud "tigu". Sama hinnaga kõlavad nad palju hullemini.

Uue piiksu paigaldamine vastavalt GOST-ile

Standardid ei kirjelda signaali omaduste kriteeriume – rikkumine on ainult selle puudumine kui selline. Testi läbivad normi vastu vaid kõrgsageduslikud emitterid ning põhisagedus peab olema konstantne ega tohi muutuda erinevatel elektrimõjudel. Valesti valitud helisignaal võib teel häirida, tüütades nii juhti kui ka jalakäijaid. Tuleb märkida, et ametiautode sireene jäljendavad helid võivad viia halbade tagajärgedeni.

Standardne auto signaali sagedus on vahemikus 320 kuni 440 Hz. Selle põhjuseks on meditsiinilised nõuded. Mitme tooniga pneumaatilisi radiaatoreid ostes vali selline, mis ei sega ennast või hoolitse auto heliisolatsiooni suurendamise eest. Veenduge, et see ühilduks soovitud seadmega. Mitmed signaalid põhjustavad tavalise aku kiiret tühjenemist, tarbides kuni 25 amprit.

Tähelepanu tuleks pöörata kapoti all olevale ruumile. Mõned kaitsevõrega signaalid saab paigaldada väljapoole, mida ei saa öelda "tigude" kohta.

Signaalidel on üksikasjalikud paigaldusjuhised, kuid põhiprintsiibid on alati samad: auto helisignaal tuleb ühendada toiteallikaga läbi relee või kaitselüliti.

Paigaldamine on omaette probleem: põhikomplektis ei pruugi olla seda osa, mida on vaja selle spetsiaalselt teie autole kinnitamiseks, seega olge valmis ostma õige pikkusega hea kaitsega kaablit, kui tasane paigalduspind on akust liiga kaugel. .

Vigase auto helisignaali parandamine

Kõige tavalisem viga on kontaktoksüdatsioon. Mõnel juhul kukuvad viimased välja või eemalduvad. Olukordades, kus emitter ei tööta, alustage ülevaatust nupuga.

Enne elektriga töötamist eemaldage kindlasti aku klemmid! Ühendage lahti ja tühjendage selle eest vastutav kondensaator. Selle kontaktid asuvad enamasti roolisamba all.

Kolm tihvti asuvad tavaliselt rummu lähedal, kaitstuna plastikuga. Puhastage need viiliga ja kinnitage need kindlalt algasendisse. Siin võib ümbrise eemaldamisel vaja minna sõbra abi.

Tulemus

Helisignaal on peamine vahend juhi ja jalakäija vaheliseks suhtluseks. , sest katsed võivad sellisel juhul lõppeda väga kurvalt. Iga auto helisignaali paigaldusjuhend kirjeldab omadusi: helitugevuse taset, sagedust ja seadme kaugust. Praktilised omadused on häälestamise suhtes ülimuslikud. Emitterit valides pöörake ennekõike tähelepanu ohutuse ja töökindluse tasemele, vältige eksperimentaalseid mudeleid.