Sokol ir Maskavas metro stacija, kas ir daļa no Zamoskvoretskaya līnijas. Tas atrodas starp lidostas staciju un Voikovskaya staciju. Sokol stacija iet tieši zem Ļeņingradas prospekta, krustojumā ar Ļeņingradskas un Volokolamskoje maģistrālēm. Tas ir Ziemeļi administratīvais rajons Maskava, rajonu "Lidosta" un "Sokola" teritorija.
Stacijas vēsture
Divdesmitā gadsimta 30. gados tika plānots uzbūvēt metro līniju, kas beigtos Vsekhsvyatskoe. Tika veikta būvniecība atklāts ceļš... Stacija tika uzsākta 1938. gada 11. septembrī. Tiesa, tad bija iesaistīts tikai viens vestibils - zemes, kuram apkārt bija parastas lauku mājas. Kara gados, tāpat kā citas metro stacijas, Sokol stacija bija bumbu patversme.
Pēc Lielā Tēvijas kara tika atvērts rietumu vestibils, kas atrodas netālu no Visu svēto baznīcas. Laika gaitā stacijā tika pabeigtas papildu kāpnes, tika izbūvēta izeja uz pazemes eju, kas iet zem Ļeņingradas prospekta.
Sokolas termināļa stacija beidza pastāvēt 1964. gada beigās. Divdesmitā gadsimta beigās sliktā tehniskā stāvokļa dēļ savulaik pabeigtās papildu kāpnes tika pilnībā demontētas.
Vārda vēsture
Stacija savu nosaukumu "Sokol" ieguvusi, pateicoties puskilometra attālumā esošajam "Sokol" rajonam, kas celts divdesmitā gadsimta 20. gados. Tā bija pirmā kooperatīvā dzīvojamo māju kopiena Maskavā. Iepriekš tās teritorijā atradās liels ciems Vsekhsvyatskoje. Taču nosaukums "Visi svētie" absolūtā ateisma propagandas laikā stacijai bija nepieņemams. Ideja to pārdēvēt par "Visiem svētajiem" radās tikai 1992. gadā. Iniciatori iebilst, ka šis ir piemērotāks nosaukums stacijai, kas atrodas tieši toreizējā ciemata centrā. Taču ideja par pārdēvēšanu vēl nav īstenota.
Stacijas apraksts
Stacijas "Sokol" zāle ir dekorēta ar marmoru ar nosaukumu "koelga", arī uz sliežu ceļa sienām ir marmors, bet Birobidžanas. Grīda ir bruģēta ar sarkana un pelēka granīta plāksnēm.
Stacijas zālē ir divas paralēlas velves. Tos atbalsta sānu sienas un viena kolonnu rinda. Stacijas kolonnu apakšējās daļas un sienu apdarē izmantoti baltā marmora un Agamzalas oniksa elementi no Armēnijas. Kolonnas izplešas uz augšu un veido kupolus. Kupolos ir no Agamzalas oniksa veidoti padziļinājumi, kuros izvietotas slēptās lampas. Izmantojot šo paņēmienu, stacija tiek apgaismota vienmērīgi.
Stacijas zāli divās vienādās daļās sadala šķērstilts, no kura uz perona ved divas platas kāpnes.
Manāms, ka šī stacija ir kaut kādā veidā pielāgota cilvēku ar invaliditāti ērtībām. Stacijā eskalatoru nav. Rietumu vestibilā esošās kāpnes ir pieejamas ar ratiņkrēslu, un tajās ir kontrastējošas svītras cilvēkiem ar redzes traucējumiem. Tomēr kāpnes, kas ved uz platformu, ir parastas, un tajās nav šādu ierīču. Kāpņu posms, kas ved uz pazemes eju, ir aprīkots ar sliedēm ratiem un ratiņu somām.
Specifikācijas
Sokol stacija tika uzcelta pēc īpaša arhitektu Y. Jakovļeva un K. Jakovļeva izstrādāta projekta. Pēc dizaina tas nav raksturīgs Maskavas metro, jo tā ir divu laidumu, sekla stacija (gandrīz 10 metru dziļumā). Stacijas zāles velvei ir kupola forma ar padziļinājumiem. Tā augstums ir 4,5 metri. Velve balsta rindā sarindotas kolonnas un tuneļa sienas.
Sokol stacija ir viena no karstākajām Maskavas metro stacijām. Piemēram, 2010. gada vasarā gaisa temperatūra šeit sasniedza 33,5 grādus pēc Celsija.
Aiz stacijas ir atzari no galvenajiem sliežu ceļiem. Tie ved uz Sokol depo, kas apkalpo Zamoskvoretskaya līniju. Turklāt šīs filiāles dažreiz tiek izmantotas preparātu apritē. Galvenā pārvada īpatnība ir tāda, ka ceļā uz Voikovskaju, pabraucot garām Sokol stacijai, tas nav taisns, bet pagriežas pa labi. Maskavas metro tas nav raksturīgi. Bet stacijas nepietiekamā platuma dēļ viņi bija spiesti sakārtot dienesta sliežu ceļus. To joprojām var redzēt Sokolniki un Partizanskaya stacijās.
Lobiji un pārskaitījumi
Falcon ir divi zemes vestibili. Tos izstrādāja dažādi arhitekti, jo tie tika būvēti dažādos laikos.
Austrumu vestibils ir puslokā ar atsevišķām ieejām un izejām galā. Centrā ir granīta strūklaka. Ziemeļu vestibils ir veidots burta "U" formā. 21. gadsimta sākumā paviljona centrā tika uzcelts veikals, un pati ēka tika pielāgota cilvēkiem ar kustību traucējumiem. Papildus modernizētas signalizācijas, ugunsdzēsības un brīdināšanas sistēmas.
apskates vietas
Galvenā atrakcija Sokol metro zonā ir Visu svēto baznīca Visu svētajos.
Mūra baznīca Visu svēto vārdā celta 17. gadsimta beigās pēc bojāra Ivana Miloslavska iniciatīvas. Templis ciemam deva oficiālo nosaukumu. Vēlāk ciems nonāca gruzīna Careviča Aleksandra īpašumā, ar kuru saderinājās bojāra vienīgā meita Daria.
Baznīca celta agrīnā baroka stilā. Baznīcas iekšpuses sienas ir pilnībā nokrāsotas. Katedrāles ikona "Visu svēto katedrāle" ir izpildīta Vasņecova stilā. Tas atrodas virs cirsts ikonostāzes. Ikonostāze ir trīs līmeņu, balti krēmkrāsas ar zeltījumu. Baznīcā ir zvanu tornis. Tas atrodas piecu grādu slīpumā smilšainās augsnes dēļ un plūst pie upes.
Baznīca ne reizi vien ir pārbūvēta un paplašināta. Divdesmitā gadsimta 20. gados viņi mēģināja slēgt templi un aprīkot tā teritorijā klubu. Lai gan tas bija neaktīvs tikai 1939.-1945.gadā, kad ikonostāze tika publiski nodedzināta un tajā tika novietota militārā noliktava. Un divdesmitā gadsimta 70. gados Visu svēto baznīcai bija vislielākā draudze.
21. gadsimta sākumā templis tika atjaunots un tika pabeigta divstāvu māja, kurā atradās svētdienas skola un baznīcas veikals.
Pie Visu svēto baznīcas atradās veca kapsēta, kurā tika apglabāti daudzi Gruzijas prinču dzimtu pārstāvji. Klīst baumas, ka šeit apglabāts arī gruzīnu rakstnieces Sulhanas-Sabas Orbeliani līķis. Kapsēta tika iznīcināta 20. gadsimta beigās. Viena no versijām ir tāda, ka vietējiem augstajiem iedzīvotājiem nav paticis redzēt kapsētu pa logu. Saglabājušies tikai daži kapakmeņi.
Zemes infrastruktūra
Šis rajons tiek uzskatīts par vienu no prestižākajiem galvaspilsētā, tāpēc ir labi attīstīta infrastruktūra, ir visas ērtai dzīvei nepieciešamās iestādes. Netālu no stacijas atrodas laukumi, parki, izklaides vietas.
Noderīgi fakti
Sokol stacijas darba laiks ir 5:20. Pirmais vilciens uz Rechnoy Vokzal staciju atiet pulksten 5:54. Pirmais vilciens virzienā uz metro staciju Krasnogvardeyskaya atiet no Sokolas pulksten 5:28.
Sokol stacijai ir "sliktas vietas" reputācija. Metro darbinieki stāsta, ka bieži izjūt kādu citu pasaules spēku izpausmi. Iespējams, tas ir tāpēc, ka stacija tika uzcelta vietā, kur sarkanā terora laikā tika nošauti daudzi cilvēki.
Arī Sokol metro ik pa laikam parādās ziņojumos par Maskavas incidentiem. Šeit vairākus cilvēkus notrieca vilciens, dažkārt nāvējoši. Zināms arī gadījums, kad 2006.gadā tunelī iekrita betona kaudze un sabojāja vienu no vilciena vagoniem. Tad cilvēki necieta.
Sokol stacija tika atklāta 1938. gada 11. septembrī kā daļa no Maskavas metro otrā posma.
Foto no vietnes oldmos.ru
Atrodas zem Ļeņingradas prospekta, netālu no Volokolamskoje un Ļeņingradas šoseju krustojuma. Vestibili atrodas Maskavas Ziemeļu administratīvā apgabala Sokol un lidostas rajonos.
Savu nosaukumu tas ieguvis no tuvējā Sokol ciema, kas celts pagājušā gadsimta 20. gados. Teritorija, kurā atrodas stacija, kļuva par Maskavas daļu tikai 1917. gadā. Iepriekš tas bija liels ciems netālu no Maskavas, Vsekhsvyatskoje, bijušais apgabala centrs. Metro līnijas būvniecības plāns ar gala pieturu "Vsekhsvyatskoe" parādījās 1933. gadā.
Foto no vietnes oldmos.ru
Vēlāk tas tika vairākkārt labots. 1935. gada Maskavas rekonstrukcijas ģenerālplāna ietvaros tika plānots izbūvēt metro līniju ar gala stacijām Lidosta un Sverdlovas laukums (tagad Teatralnaya). Taču, ņemot vērā to, ka otrā posma depo tika pārcelts uz Ļeņingradskas un Volokolamskoje šoseju krustojumu, līnijā tika plānota vēl viena stacija. Sākotnējā projektā piedāvātais stacijas nosaukums "Vsekhsvyatskoe" bija nepieņemams no ideoloģiskā viedokļa.
Sokol metro stacijas celtniecība tika veikta atklātā veidā. Stacijas ar tās austrumu vestibila atklāšana notika 1938. gada 11. septembrī. Tajā pašā dienā tika atklāta Sokol metro depo, kas atrodas Ļeņingradskoje un Volokolamskoje šoseju krustojumā. Sākotnēji stacijas vestibilu ieskauj mazstāvu lauku mājas.
Austrumu vestibils veidots pusgredzena formā ar atsevišķu ieeju un izeju galos. No tiem kāpnes ved lejā uz pazemes biļešu kasi. Vestibila fasāde ir pārklāta ar kaļķakmeni netālu no Maskavas. Pusgredzena centrā uz platformas ir uzstādīta neliela strūklaka no pulēta granīta. Paviljona sienās ir plašas logu ailes.
Eju un vestibilu sienas ir izklātas ar keramikas flīzēm un daudzkrāsainām marmora mozaīkām.
1949. gada 21. decembrī tika atklāts stacijas rietumu vestibils, kas atradās pretējā Ļeņingradas prospekta pusē blakus Visu svēto baznīcai.
Tam ir arī atsevišķa ieeja un izeja ar kāpnēm, kas saplūst kases zālē. Bet atšķirībā no austrumu vestibila tam ir U forma. Kases zāles centrā ir masīva kolonna. 2000. gados rietumu vestibila centrālajā daļā tika uzcelts veikals.
Metro stacija Sokol ir daļēji pielāgota cilvēkiem ar kustību traucējumiem. Kāpņu telpa uz rietumu vestibilu ir aprīkota ar ratiņkrēslu rampu un kontrastējošām svītrām vājredzīgajiem. Taču kāpnēm, kas ved uz platformu, šādu ierīču nav. Stacijā nav ne liftu, ne eskalatoru.
Kāpnes, kas ved no platformas uz izeju uz pazemes eju zem Ļeņingradas prospekta, ir aprīkotas ar sliedēm ratiņiem un iepirkšanās ratiņiem.
2008. gada maija beigās saistībā ar Volokolamska tuneļa būvniecību projekta Lielā Ļeņingradka ietvaros tika slēgta stacijas rietumu ieejas halle (līdz tam laikam tika slēgta arī pazemes eja zem Ļeņingradas prospekta). Austrumu vestibilā tika pievienota pagaidu biļešu kase. Pasažieriem pāri Ļeņingradas prospektam tika uzbūvēts pagaidu gājēju tilts. Taču sastrēgumstundās uz šī tilta sakrājās milzīgs cilvēku skaits, kas izraisīja konstrukcijas šūpošanos. Rezultātā rietumu vestibils tika atkārtoti atvērts trīs dienas vēlāk, gaidot papildu tilta būvniecību. 2008. gada 31. decembrī no jauna tika atvērta gājēju pāreja zem Ļeņingradas prospekta. 2009. gada 12. janvārī Rietumu vestibils tika atkārtoti slēgts.
2010. gada 30. decembrī pēc rekonstrukcijas tika atkārtoti atvērts metro stacijas Sokol rietumu vestibils. Pēc Maskavas metro preses dienesta teiktā, restaurācija tika veikta, saglabājot sākotnējo izskatu. Tika nomainītas granīta grīdas un pakāpieni, un sienas flīzētas ar smilškrāsas flīzēm. Papildus tika uzstādītas jaunas ieejas durvis un turniketi.
Stacija celta pēc individuāla projekta, tās dizains nav raksturīgs Maskavas metro. Konstrukcijas veids ir divu laidumu sekla kolonnu kolonna (būves dziļums 10 metri). Stacijas zāle sastāv no divām paralēlām velvēm, kas balstās uz sānu sienām un vidējo balstu rindu. Attālums starp kolonnām ir 7,4 metri. Laipumus starp balstiem nogriež vertikāli cilindri, kuru augšdaļa beidzas ar kupoliem ar nišām.
Šie kupoli kalpo kā atstarotāji gaismas avotiem, ko no novērotāja acīm paslēpj Agamzalas oniksa gabali. Tādējādi tiek panākts vienmērīgs stacijas apgaismojums (vēlāk uz kolonnām tika uzstādīti zem kupoliem vērsti prožektori papildu apgaismojumam). Kolonnu apakšējās daļas ir pārklātas ar Birobidžanas marmoru, un tās ieskauj soliņi. Arī sānu sienu plakanās daļas ir apšūtas ar marmoru. Visas stacijas zāles izliektās virsmas ir apmestas. Grīda ir klāta ar pelēku un rozā granītu.
1952.-1953.gadā, lai uzlabotu pasažieru apkalpošanu no centrālā tilta, uz perona tika izbūvētas papildu kāpnes, kas būtiski samazināja centrālo kāpņu slodzi.
1961. gada decembrī metro stacijā Sokol pirmo reizi Maskavas metro tika pārbaudīta vilcienu aprites sistēma bez lokomotīvju brigāžu līdzdalības. Metro stacija Sokol pārstāja būt par termināli 1964. gada 31. decembrī, kad Zamoskvoretskaya līnija tika pagarināta līdz Rechnoy Vokzal stacijai.
Foto no vietnes oldmos.ru
Aiz stacijas savienojošie atzari atzarojas no galvenajiem sliežu ceļiem uz Sokol depo, kas apkalpo Zamoskvoretskaya līniju. Tos izmanto vilcienu iebraukšanai un izbraukšanai no depo un retos gadījumos vilcienu apgrozījumam. Sliežu ceļa attīstības īpatnība: galvenās stacijas sliežu ceļš Voikovskas virzienā aiz stacijas neved tieši, bet pagriežas pa labi. Atzarojums ved tieši uz Sokol depo. Tas saistīts ar to, ka stacijas platums neļāva izvietot dienesta sliedes tā, lai galvenais sliežu ceļš būtu taisns. Maskavas metro šī funkcija ir reti sastopama. Līdzīga situācija ir Sokoļņiku un Partizanskas stacijās.
1960. gada 28. aprīlī tika atvērta papildu izeja uz pazemes eju zem Ļeņingradas prospekta.
"Esiet uzmanīgi, durvis aizveras. Nākamā stacija ir Voikovskaja."
Noklikšķinot jebkurā vietā mūsu vietnē vai noklikšķinot uz "Piekrist", jūs piekrītat sīkdatņu un citu tehnoloģiju izmantošanai personas datu apstrādei. Varat mainīt savus privātuma iestatījumus. Mēs un mūsu uzticamie partneri izmantojam sīkfailus, lai analizētu, uzlabotu un personalizētu jūsu lietotāja pieredzi vietnē. Turklāt šīs sīkdatnes tiek izmantotas mērķtiecīgai reklāmai, ko redzat gan mūsu vietnē, gan citās platformās.Metro stacija Sokol tika atklāta 1938. gada 11. septembrī (tikai ar Austrumu vestibilu), un tajā laikā tā bija Gorkovska-Zamoskvoretskaya līnijas gala stacija.
Stacija savu nosaukumu ieguvusi no tuvējā Sokol ciema, lai gan tā atradās bijušā Vsekhsvyatskoe ciema centrā (1917. gadā kļuva par Maskavas daļu). Pēc sākotnējā projekta stacija tā nosaukta, taču ideoloģisku apsvērumu dēļ no šī nosaukuma atteicās.
Stacijas būvniecībā izmantotā konstrukcija nav raksturīga Maskavas metro. Šī ir divu laidumu, sekla kolonnu stacija (10 m). Šīs stacijas īpašību dēļ dizaineri saskārās ar sarežģītu uzdevumu. Tika pieņemts, ka pasažieru plūsma šajā stacijā būs neliela, šajā sakarā perons tika projektēts ar nelielu platumu - tikai 8 m. Arhitektiem bija divas iespējamie risinājumi tāda stacija: vienvelvju vai ar kolonādi pa centrālo asi. Brāļi K.N. un Yu.N. Jakovļevi izvēlējās vienas kolonnas risinājumu. Tomēr kolonnas tika izmantotas kā pagraba balsti horizontālām velvēm, novietotas 7,4 m attālumā, kā rezultātā tika izveidota priekšauta zāle, kas ir divas paralēlas velves, kas balstās uz centrālo stabu rindu un sānu sienām. Kolonnas, kas ir masīvas pie pamatnes, izplešas uz augšu, un laidumi starp balstiem pārvēršas par kupoliem. Šāds kompozīcijas risinājums nesadala staciju divās daļās, bet ar teltīm apvieno to vienā veselumā, padara to pilnīgu un organisku.
Perona zāle ir it kā sadalīta ar šķērsenisku tiltu divās daļās; to ar platformu savieno platas kāpnes.
Interesanta detaļa: agrāk stacija tika izgaismota tikai pateicoties gaismas atstarojošajiem gredzeniem, kas atrodas zem kupoliem un ko slēpj caurspīdīga oniksa gabali. Tādā veidā tika panākts vienmērīgs stacijas zāles apgaismojums. Vēlāk tika uzstādīti papildu prožektori.
Austrumu vestibils veidots kā patstāvīgs paviljons, kuram vajadzēja ieņemt Kurdonera centrālo vietu (galvenais uz ielu atvērtais pagalms), ko veido U veida topošās ēkas. Tomēr šis projekts nekad netika īstenots. Paviljonu arhitekti Jakovļevs iecerējuši pusgredzena veidā, kur ēkas galos atrodas atsevišķa ieeja un izeja. Tajos ir kāpnes, kas savienojas ar pazemes kases zāli. Pēc tam pa pazemes eju nokļūstat tiltā, kas atrodas stacijas zālē. Paviljona pusloku sienām ir lielas logu ailes.
Rietumu vestibils tika atklāts 1949. gada 21. decembrī. Tā ir divstāvu U veida ēka, arī ar atsevišķām ieejām un izejām un kāpņu telpām, kas saplūst pie kases. Tās centrā ir masīva kolonna.
Lielā Tēvijas kara laikā šī metro stacija kalpoja kā bumbu patversme.
Šobrīd tā ir identificēta kultūras mantojuma vieta.
Sokol stacija tika atklāta 1938. gada 11. septembrī kā daļa no Maskavas metro otrā posma. Metro līnijas būvniecības plāns ar gala pieturu "Vsekhsvyatskoe" parādījās 1933. gadā. Vēlāk tas tika vairākkārt labots. 1935. gada Maskavas rekonstrukcijas ģenerālplāna ietvaros tika plānots izbūvēt metro līniju ar gala stacijām Lidosta un Sverdlovas laukums (tagad Teatralnaya). Taču, ņemot vērā to, ka otrā posma depo tika pārcelts uz Ļeņingradskas un Volokolamskoje šoseju sazarojuma zonu, līnijā tika plānota vēl viena stacija. Neskatoties uz to, ka šī stacija tika celta bijušā Vsekhsvjatskoje ciema pašā centrā, tā savu nosaukumu ieguvusi no puskilometra attālumā esošā kooperatīvā ciemata "Sokol", kas izveidots 20. gadsimta 20. gados. Sākotnējā projektā piedāvātais stacijas nosaukums no ideoloģiskā viedokļa bija nepieņemams. 1992. gadā tika ierosināts projekts mainīt stacijas nosaukumu uz "Vsekhsvyatskoe", taču tas netika īstenots.
EEK trolejbusi (Anglija) un pavisam jauns YATB-2 pie metro stacijas Sokol austrumu ieejas. Attēls uzņemts no 1938. līdz 1941. gadam.
Metro stacijas Sokol austrumu vestibils, 1938. gads. Fotogrāfs: E. Evzerihins.
Strūklaka metro stacijas Sokol austrumu vestibilā. Bilde uzņemta 1939. gadā.
Inspektori pie ieejas Sokol stacijā, 1938.g. Fotogrāfs: N.S. Granovskis.
Sokol metro stacijas celtniecība tika veikta atklātā veidā. Stacijas ar tās austrumu vestibila atklāšana notika 1938. gada 11. septembrī. Tajā pašā dienā tika atvērts Sokol metro depo, kas atrodas Ļeņingradskoje un Volokolamskoje šošu krustojumā. Sākotnēji stacijas vestibilu ieskauj mazstāvu lauku mājas. Tika pieļauts, ka nākotnē tā ieņems U veida korpusa veidoto kurdeņa centrālo vietu, taču šis projekts netika realizēts.
Sokol stacijas perons. Attēls uzņemts no 1940. līdz 1945. gadam.
Metro stacija Sokol, 1940.
Sokol stacijas perons. Fotogrāfs: Naum Granovskis, fotogrāfija uzņemta no 1938. līdz 1940. gadam.
Kopš 1952. gada augusta saistībā ar pasažieru satiksmes pieaugumu stacijā, lai uzlabotu pasažieru apkalpošanu, Sokol stacijā tika veikti darbi, lai uzstādītu četras papildu maršējošas šauras kāpnes, kas savieno piebraukšanas koridoru tiltu ar peronu.
Pirmā kārta tika nodota ekspluatācijā 1952.gada 7.novembrī, otrā - 1953.gada 5.janvārī.Papildu šauru kāpņu izbūve ļāva būtiski samazināt slodzi uz pārslogotajām centrālajām platajām kāpnēm. 1992.gadā pēc vairāku vienas kāpņu pakāpienu sabrukšanas kāpnes tika slēgtas sliktā tehniskā stāvokļa dēļ. Līdz 1994. gadam kāpnes tika pilnībā demontētas, un stacija ieguva sākotnējo izskatu. Foto uzņemts 1993. gadā, fotogrāfs: Igors Kļikovs.
Pulkstenis virs Sokol metro stacijas perona. Fotogrāfija uzņemta 1940. gadā.
Metro stacijas Sokol rietumu vestibils tika atklāts 1949. gada 21. decembrī, tā arhitektoniskais dizains nedaudz atšķiras no austrumu vestibila. Attēls uzņemts no 1971. līdz 1980. gadam.
Metro stacijas Sokol rietumu vestibilā. 6. tramvaja vilciena maršruts, kas nāca no Zaharkovas apļa. Attēls uzņemts no 1967. līdz 1968. gadam.
Blakus kopiena:
