Stavbu průplavu, jak si pamatujeme, zahájily francouzské firmy, ale projekt se jim nepodařilo dokončit kvůli bankrotu. Zahájenou stavbu koupily Spojené státy, které v roce 1903 uzavřely dohodu o převodu průplavu k trvalému užívání. Kromě získání plné kontroly nad kanálem a zemí kolem bylo Spojeným státům podle této smlouvy uděleno právo rozmístit své jednotky kdykoli v jakékoli oblasti Panamy a obecně jim bylo dovoleno cítit se na místě. Domov. Cena kontraktu byla 10 milionů dolarů plus roční nájem 250 000 dolarů.

Zajímavý fakt v historii Panamy. Jak víte, Panama byla dlouhou dobu kolonií Španělska a od roku 1821 se stala součástí federální Kolumbie. Boj za nezávislost zde pokračoval v celé historii Panamy, kde čas od času vypukly povstání a hnutí za svobodu z Kolumbie. Ale kupodivu to byly Spojené státy, které pomohly Panamě získat nezávislost. Záměry Spojených států samozřejmě nebyly ani zdaleka ušlechtilé, jejich hlavním cílem byl stále Panamský průplav a zde proč. K podpisu smlouvy o převodu práv na kanál byl nutný souhlas alespoň dvou stran.

Na začátku 20. století zároveň v Panamě zesílily separatistické nálady, které se dostaly přímo do rukou Spojených států. Jistou hrozbu ale nesly jednotky Kolumbie, jejichž úřady se nechtěly Panamy jen tak vzdát. Proto, aby byla zajištěna bezpečnost a vlastně i samotný fakt uzavření smlouvy, Spojené státy zaplatily Kolumbii 25 milionů dolarů za nezávislost Panamy.

Kolumbie souhlasila s „puštěním“ Panamy v roce 1903, i když lze říci pouze podmíněně, že se Panama stala svobodnou, protože okamžitě spadla pod faktickou kontrolu Spojených států.

Panamský průplav. Na základě dohody uzavřené v roce 1846 mezi Spojenými státy a Novou Grenadou (z níž se později stala Kolumbijská republika) bylo Spojeným státům uděleno právo volného tranzitu přes Panamskou šíji podél všech komunikačních tras, které existují nebo mohou být vybudovány v budoucnost, za kterou Spojené státy zaručily neutralitu šíje.

Americko-kolumbijské smlouvy:

1) Americko-kolumbijská smlouva z roku 1846 o míru, přátelství, plavbě a obchodu - uzavřená v hlavním městě Kolumbie Bogotě dne 12. XII. mezi USA a Kolumbií (tehdejší Nová Grenada). Zvláštní význam má čl. XXXV smlouva o výstavbě mezioceánské cesty přes Panamskou šíji. Spojené státy získaly na základě dohody stejná práva s Novou Grenadou v provozování tranzitní trasy plánované přes Panamskou šíji (bez ohledu na to, zda by se jednalo o železnici nebo kanál). Spojené státy zaručily suverenitu nad šíjí do Nové Grenady výměnou za závazek, že tato cesta bude vždy otevřena Spojeným státům. A.-k.d. Rok 1846 byl prvním článkem v dlouhém řetězci následných úmluv v souvislosti s různými projekty mezioceánské komunikace přes Střední Ameriku a bojem USA s Anglií a Francií v této otázce.

Spojené státy spěchaly s uzavřením americko-kolumbijské smlouvy, aby předběhly Anglii a Francii, které v té době jednaly s Nikaraguou o výstavbě mezioceánského průplavu přes území Nikaraguy. Vyhrocení diplomatického boje mezi Spojenými státy a Británií o stavbu kanálu skončilo v roce 1850 uzavřením kompromisní smlouvy (srov.<<Клейтон-Бульвера договор>>).

2) Americko-kolumbijská smlouva z roku 1921 - uzavřená ve Washingtonu již v roce 1913, ale ratifikována se změnami Senátem USA až 20. IV 1921, urovnala konflikt, který vznikl mezi USA a Kolumbií v souvislosti s oddělením Panamy z Kolumbie v roce 1903. Dohodě předcházela zdlouhavá diplomatická jednání . Kolumbie odmítla uznat nezávislost Panamy a požadovala, aby byl konflikt vyřešen. Americká vláda tento požadavek odmítla a v lednu 1909, před koncem funkčního období prezidenta T. Roosevelta, uzavřela dohodu s Kolumbií, která jí slíbila peněžní kompenzaci a výhody za využívání průplavu v době míru a války. Když byly podmínky dohody zveřejněny, kolumbijská vláda byla svržena a kolumbijský komisař pro tato jednání byl nucen z Kolumbie emigrovat.

V září 1912 byla obnovena jednání mezi USA a Kolumbií a po nástupu Wilsona k moci, který v březnu 1913 nahradil Tafta, uzavřel nový ministr zahraničí Bryan A.-k. s Kolumbií. podle kterého Spojené státy poskytly Kolumbii výhody při využívání průplavu a zaplatily jí 25 milionů dolarů Kolumbie zase slíbila, že uzná nezávislost Panamy a také panamskou hranici stanovenou smlouvou. V létě 1914, kdy byla smlouva předložena Senátu USA k ratifikaci, zahájil bývalý prezident T. Roosevelt, z jehož iniciativy byla v roce 1903 Panama oddělena od Kolumbie, protestní kampaň. V důsledku této kampaně byl Senát schopen ratifikovat smlouvu pouhé 2 roky po smrti T. Roosevelta, kdy Hardingova vláda, která nahradila Wilsona 4. III. 1921, pod vlivem ropných společností se zájmem o Kolumbii ropy, vyvinout tlak na Senát. Smlouva vstoupila v platnost 30. března 1922 poté, co ji ratifikovala Kolumbie.

V roce 1849 uzavřel americký zástupce v Guatemale bez příslušné pravomoci své vlády úmluvu s vládou Nikaraguy, podle níž získaly USA výhradní právo na vybudování dopravní cesty mezi Karibským mořem a Tichým oceánem. Po této cestě mohly Spojené státy stavět opevnění a udržovat jednotky a v případě, že by se Spojené státy účastnily války, uzavřít kanál pro nepřátelské vojenské a obchodní lodě.

Spojené státy se však zdržely ratifikace této úmluvy v obavách, že by to mohlo způsobit komplikace ve vztazích s Velkou Británií, která se také snažila vybudovat kanál v Nikaragui pod svou kontrolou a přijala opatření k obsazení přístavů, které měly sloužit jako konečné body. kanálu během jeho výstavby.

V tomto ohledu byl obsah úmluvy změněn a nová úmluva stanovila pro Spojené státy pouze právo volného průchodu kanálem, který má být vybudován, s povinností Spojených států zaručit neutralitu kanálu a chránit suverenitu Nikaraguy ve vztahu k územím sousedícím s kanálem, jakož i přístavy, které budou sloužit jeho koncovým bodům.

Úmluva také obsahovala podmínku, že stejná práva by měla být udělena i dalším zemím, protože by uzavřely podobné dohody s Nikaraguou. Tato úmluva však nebyla ratifikována Spojenými státy. Aby se odstranilo narůstající vyostření vztahů mezi Spojenými státy a Velkou Británií, v roce 1850 z iniciativy Spojených států vznikla t. zv. Clayton-Bulwerova smlouva (viz). Tato dohoda měla určit mezinárodní právní režim budoucího kanálu. Zavázala každý ze smluvních států, aby nepodléhal průplav jeho výlučné kontrole. Podmínky využívání kanálu měly být stejné pro občany Spojených států a Velké Británie i pro občany jiných států, kteří převzali podobné závazky.

V souladu s Clayton-Bulwerovou smlouvou uzavřely Spojené státy v roce 1867 s Nikaraguou dohodu, na jejímž základě získaly právo volného tranzitu s povinností chránit neutralitu průplavu a suverenitu Nikaraguy. Obsahově totožná podmínka byla zahrnuta do obchodní dohody mezi Nikaraguou a Velkou Británií již v roce 1860.

Na druhé straně byla ustanovení obsažená v Clayton-Bulwerově smlouvě reprodukována v dohodách uzavřených s Nikaraguou Španělskem v roce 1850, Francií v roce 1859 a Itálií v roce 1868.

Následně se však americká diplomatická aktivita obrátila směrem k Panamskému průplavu. V letech 1869 a 1870 se kromě dohody z roku 1846 Spojené státy pokusily uzavřít dohodu s Kolumbií a charakteristickým rysem návrhu dohody z roku 1870 bylo, že průplav měl zůstat trvale otevřený pouze válečným lodím USA a Kolumbie a válečné lodě států, které se s nimi ve válce nacházely, nesměly být vpuštěny do kanálu. V roce 1878 udělila kolumbijská vláda koncesi na stavbu Panamského průplavu společnosti organizované ve Francii v čele s Lessepsem, který prováděl stavbu Suezského průplavu.

Koncesní zákon deklaroval neutralitu průplavu, volný průjezd obchodních lodí všech vlajek i v době války, volný průjezd válečných lodí USA a Kolumbie kdykoli, s uzavřením průplavu pro vojenské lodě jiné státy během války, pokud právo průchodu vojenskými soudy dotyčného státu v době války nebude zajištěno dohodou takového státu s Kolumbií. Vzhledem k tomu, že Spojené státy v této souvislosti mohou narazit na vliv neamerických států v Panamském průplavu, ministerstvo zahraničí USA v roce 1881 pověřilo své velvyslance v Londýně, Paříži, Berlíně a Vídni, aby příslušným vládám prohlásili, že neutralita Panamského průplavu garantovaly Spojené státy a že pokus o zavedení dodatečné záruky takové neutrality dohodou mezi evropskými státy mezi sebou bude Spojenými státy považován za nepřátelskou akci vůči nim. Důsledkem tohoto diplomatického projevu Spojených států byla připomínka Velké Británie ustanovení Clayton-Bulwerovy smlouvy z roku 1850. Započatá diplomatická korespondence pak pokračovala až do roku 1883, ale nevedla k žádnému výsledku.

K otázce zmíněné smlouvy se Spojené státy znovu vrátily v roce 1899, po úspěšném ukončení války se Španělskem, během níž byly Spojené státy ještě více přesvědčeny, že vybudovaný průplav by měl být pod výlučnou kontrolou Spojených států. Původní anglo-americká dohoda, uzavřená v roce 1900 a obsahující jako základ odkaz na ustanovení úmluvy o Suezském průplavu z roku 1888, nezískala souhlas amerického Senátu a v souvislosti s tím Gay- Dohoda Paunsphotot byla uzavřena v roce 1901 (viz.) schválená jak USA, tak Spojeným královstvím. Na základě této dohody byla zrušena dohoda Clayton-Bulwer a byla uznána práva USA na výstavbu kanálu, jeho správu, provoz a zabezpečení v celé jeho délce; na druhé straně dohoda stanovila, že kanál by měl být otevřen obchodním a válečným lodím všech vlajek, aniž by však upřesňovalo, že povinnost udržovat kanál otevřený se vztahuje jak na dobu míru, tak na dobu války. Dlouho před uzavřením zmíněné dohody, konkrétně v roce 1888, zkrachovala Francouzská společnost pro Panamský průplav.

Nová společnost, která převzala pokračování výstavby kanálu, vstoupila do jednání se Spojenými státy o převodu své koncese a realizaci stavby a v roce 1902 byla uzavřena odpovídající dohoda, která stanovila platbu Spojené státy americké společnosti 40 milionů dolarů. Následně musely Spojené státy urovnat své vztahy s Kolumbií, ta však v srpnu 1903 odmítla ratifikovat dohodu podepsanou jejími představiteli s představiteli Spojených států na počátku r. téhož roku (viz.<<Гей-Эррана договор>>).

Důsledkem tohoto odmítnutí byla tzv. „Panamská revoluce“, v jejímž důsledku se Panama s přímou podporou USA odtrhla od Kolumbie a prohlásila se nezávislou republikou, které se okamžitě dostalo uznání od Spojených států (viz Buno-Varilla). 18. XI 1903 následovalo uzavření dohody Gay - Buno-Varilli (viz) mezi Spojenými státy a Panamskou republikou, na jejímž základě tato republika postoupila Spojeným státům navždy právo stavět a provozovat kanál. Dále, k ochraně kanálu, Spojené státy dostaly právo používat své ozbrojené síly, stejně jako stavět obranné opevnění.

Možnost neomezeného využití Panamského průplavu pro lodní dopravu spřátelených zemí znovu potvrdil prezident Spojených států v roce 1904; 24. srpna 1912 byl vydán zákon o otevření a provozu průplavu a o správě průplavové zóny a 9. července 1914 ve vývoji zákona z roku 1912 pravidla o plavbě po průplavu. a o přístupech k němu byly vydány. Ke stejnému otevření průplavu došlo 16. VIII. 1914. Hranice průplavové zóny byly upřesněny dohodou mezi USA a Panamou ze dne 2. IX. 1914.

Během první světové války, než do ní vstoupily Spojené státy, byl na základě proklamace Spojených států ze dne 13. XI. 1914 povolen nerušený průjezd kanálem obchodním a vojenským lodím válčících zemí; po vstupu USA do války bylo na základě proklamace ze dne 23.5.1917 odňato nepřátelským obchodním a vojenským lodím právo užívat průplav. Zajištění bezpečnosti Panamského průplavu bylo dále stanoveno ve smlouvě o přátelství a spolupráci uzavřené mezi Spojenými státy a Panamou v roce 1936 a v poznámkách k ní připojených. Vypuknutí 2. světové války vyvolalo vyhlášení z 5. IX. 1939 o dodržování neutrality v oblasti Panamského průplavu a řadu dekretů (z 5. IX. 1939, 25. III. 1940 a 9. VII. 1940 ) s tím související. Co se týče průjezdu průplavem lodí zachycených jako cena, za zmínku stojí průjezd průplavem na konci roku 1939 německé lodi Düsseldorf, na jejíž palubě byla britská cenná posádka. Průjezd této lodi byl komplikován tím, že se Němci pokusili vylodit námořního agenta, který byl na lodi pod záminkou své nemoci v zóně Panamského průplavu. Poté, co byla v nemocnici v Panamě zavedena simulace nemoci, byl údajný pacient přes protesty Německa převezen k britskému vicekonzulovi a na kanadském torpédoborci převezen na Bermudy.

Podle podmínek dohody o převodu práv na Panamský průplav dostala americká vláda ve skutečnosti právo zasahovat do vnitřních záležitostí Panamy, kontrolovat zahraniční politiku. A tato příležitost byla nejednou využita. Například po celé 20. století propukly v Panamě protesty proti americké přítomnosti, diskriminaci panamských dělníků a těžké situaci lidí. Ale úřady Panamy se o takové protesty nijak zvlášť nestaraly, protože vždy je po ruce tak vážný severní soused, připravený přijít na pomoc a uklidnit bratrský lid. Takže s pomocí americké armády byly protesty z let 1916, 1918, 1921, 1923, 1925, 1932, 1942, 1951, 1959, 1964 potlačeny.

Čas od času byla smlouva z roku 1903 revidována, nájemné bylo změněno, Panama získala určitá práva na správu kanálu. Ale všechno to byla kapka v moři. USA koneckonců z využívání Panamského průplavu těžily: kromě toho, že zisky dosahovaly 100 milionů dolarů ročně, byla nejdůležitější skutečnost, že ve Střední Americe byly rozmístěny americké jednotky, které se mohly volně pohybovat po zemi a ovládat celý region. .

Mimochodem, smlouva z roku 1903 byla podepsána s mnoha porušeními, nebyla přeložena do španělštiny a není pod ní jediný podpis občana Panamy. Samozřejmě, že pod tlakem panamské strany byly podmínky dohody periodicky revidovány, ale takové revize na podstatě dohody nic nezměnily - Američané se mohli nadále cítit jako páni na panamské půdě, což zase vzbudil spravedlivé rozhořčení Panamčanů. Například americký dělník v Panamě dostal řádově vyšší plat než za stejné množství práce, kterou vykonal Panamčan, Panamci nesměli obchodovat v průplavové zóně, američtí občané byli osvobozeni od zdanění.

Dějiny Latinské Ameriky nelze nazvat vyrovnanými a klidnými, což plně platí pro Panamu. Zástupci oligarchických kruhů se několikrát dostali k moci, přičemž mnozí z nich nastolili otázku vlastnictví kanálu. Většina z nich se však starala pouze o vlastní prosperitu, protože kanál přinášel dobré zisky. Jen málokdo viděl kanál ne jako zdroj svých příjmů, ale jako základ pro progresivní změny v Panamě. Mezi těmito lídry patří první místo Omaru Torrijosovi. Z iniciativy Torrijose byla vedena jednání se Spojenými státy, která vyústila v podepsání, dalo by se říci, přelomové smlouvy. Omar Torrijos se dokázal dohodnout s tehdejším americkým prezidentem Jimmym Carterem. Podle dohody uzavřené v září 1977 přešlo 65 % akcií Panamského průplavu do vlastnictví Panamy, zatímco zbývajících 35 % zůstalo až do roku 2000 pod jurisdikcí Spojených států.

Po dobu Přechodného období bylo rozhodnuto o zřízení komise pro správu průplavu, skládající se z 5 Američanů a 4 Panamčanů. Podle dohody se měl každým rokem rozsah činnosti Panamy při správě Panamského průplavu neustále zvyšovat.

Panama tak měla díky úsilí generála Omara Torrijose skutečnou příležitost získat kontrolu nad průplavem. Pokud jde o samotného Omara Torrijose, je třeba říci, že se poté stal národním hrdinou Panamy.

Z jeho iniciativy byly provedeny reformy ve školství (zavedeno všeobecné základní vzdělání), přijat nový zákoník práce, podle kterého byl zajištěn nárok na minimální mzdu, na stávky a na běžné pracovní podmínky. Některé podniky byly také znárodněny, byly postaveny nové továrny. Reformy se dotkly i lékařské péče: byla přijata opatření pro boj s nebezpečnými infekčními nemocemi, včetně malárie. Torrijos byl také první, kdo šel za sblížením s původními obyvateli Latinské Ameriky - Indiány. Došlo ke změnám volebního systému, podle kterého si lidé mohli zvolit nikoli politickou „elitu“, ale zástupce z regionu, který byl demokratičtější.

Torrijosovy reformy a jeho upřímně negativní postoj ke Spojeným státům nemohly nechat státy lhostejné. USA se pravidelně pokoušely svrhnout Omara Torrijose. Na jedné z Torrijosových cest do Mexika v roce 1969 byl vojenskou juntou s podporou CIA připraven puč a generál byl informován, že jeho návrat do vlasti je nežádoucí, ale Torrijos přesto riskoval návrat. Pomohl mu panamský lid, který provedl stotisícovou demonstraci pod vedením majora Manuela Antonia Noriegy a pučisty prostě vyhnal.

K převratu v roce 1969 tedy nedošlo, ale pozdější pokusy o svržení nebezpečného nepřítele pokračovaly. 31. srpna 1981 Generál Omar Torrijos umírá při letecké havárii. Letadlo, ve kterém letěl, se zřítilo poblíž letiště Coclecito. Oficiální verze je „tragická nehoda“, i když závěry komise vyšetřující okolnosti pádu potvrdily, že letoun byl v dobrém stavu, počasí bez jediného mráčku a pilot nehlásil po celou dobu letu žádné problémy . Mimochodem, během léta 1981 za nejasných okolností zemřeli tři latinskoameričtí vůdci.

Mimochodem, když už byl po Torrijovi prezidentem Panamy, Antonio Noriega také zasahoval do Američanů. Ale teď nestáli na obřadu. Jednoduše přivedli vojáky, zatkli prezidenta, odvezli ho do Spojených států, obvinili z korupce a obchodu s drogami a dali ho do vězení, na jeho místo dali svou loutku a znovu získali kontrolu nad Panamou.

3. Přesun průplavu do Panamy

Podle dohody již v roce 1979 Spojené státy převedly do Panamy celkem 78 různých objektů v zóně průplavu, včetně strategicky důležitého přístavu Cristobal, železnice, skladů pohonných hmot a hasičských stanic.

Podle dohody získává kanál statut státního podniku. Bude jej řídit Správa Panamského průplavu (Autoridad del Canal de Panama) – rada 11 členů v čele s ministrem pro záležitosti průplavu, osobně jmenovaným prezidentem republiky. Rozpočet kanálu bude nezávislý na státním rozpočtu Panamy. Kanál zůstává mimo politiku, zájmy kohokoli, volně pro průchod soudy jakéhokoli národa. Zaměstnanci kanálu mají zakázáno účastnit se stávek a jakýchkoli jiných akcí, které by mohly narušit jeho fungování.

zájmy stran. O tom, kdo a co z ekonomického hlediska zprůchodněním průplavu do držení Panamy ztrácí či získává, lze samozřejmě dlouze polemizovat. Někteří odborníci (většinou američtí) například tvrdí, že Panamci nebudou schopni efektivně spravovat průplav, protože „nevědí jak“. Proto se dříve nebo později budou muset uchýlit k pomoci „outsiderů“. Je pravda, že Panamci již tento problém částečně vyřešili: již v roce 1997 uzavřely panamské úřady dohodu s hongkongskou společností Hutchinson Whampoa Limited (Hutchinson Whampoa Ltd) o převodu práv na správu dvou hlavních námořních přístavů na společnost. Panamského průplavu - Balboa, který se nachází v Tichém oceánu poblíž hlavního města Panamy, a Cristobal, který se nachází na pobřeží Atlantiku. Porty a jejich komunikace byly společnosti pronajaty na 25 let s právem na prodloužení smlouvy na stejnou dobu. Dohoda byla předmětem „zvláštního znepokojení“ vůdce republikánské většiny v Senátu Trenta Lotta, který loni na podzim zaslal dopis americkému ministru obrany Williamu Cohenovi o růstu čínské přítomnosti v zóně průplavu. Lott v dopise částečně zdůraznil, že americká vláda „umožňuje vyvinout scénář, ve kterém nelze hájit životně důležité bezpečnostní zájmy USA bez konfrontace s čínskými komunisty“.

Ekonomické zájmy Spojených států se ztrátou kanálu dotkly jen mírně. Technicky je kanál vážně zastaralý a ke zvýšení jeho propustnosti je nutná významná rekonstrukce. Zejména proto, aby mohly průplavem proplout lodě s větší nosností, je nutné vybudovat další sérii plavebních komor. A to by podle ekonomů mohlo stát až 8 miliard dolarů. Podle odborníků nejméně polovina inženýrských staveb vyžaduje opravu. Navíc kanál, přes který se uskutečňují pouze 4 % světového obchodu, postupně ztrácí na významu jako důležitá obchodní cesta v systému světového obchodu s růstem efektivity železniční a letecké dopravy. Kanál se postupně mění v „místní“, latinskoamerickou vodní tepnu.

Ale ze strategického hlediska Spojené státy ztrácejí poměrně důležitou základnu své vojenské přítomnosti na latinskoamerickém kontinentu. Po celé století – počínaje rokem 1903 – drželi Američané v zóně Panamského průplavu solidní kontingent vojáků (od 10 do 65 tisíc lidí), kteří se v žádném případě nepodíleli pouze na údržbě a ochraně této obchodní vodní tepny. Zóna se prakticky změnila na výcvikové středisko americké armády pro službu ve specifických podmínkách latinskoamerického kontinentu (např. na vojenské základně Fort Sherman bylo jediné centrum pro výcvik armády pro boj v džungli, přes kterým prošlo až 100 tisíc lidí) , do zpravodajského centra a centra pro vedení protipovstaleckých operací. Washington nikdy nestál na ceremonii se svými jižními sousedy a bezostyšně se vměšoval do jejich „domácích“ záležitostí. Připomeňme například v roce 1964 rozehnání demonstrantů, kteří se zasazovali o návrat průplavu do Panamy a uzavření amerických vojenských základen (pak zemřelo 24 lidí a více než 600 bylo zraněno) nebo příběh o svržení generála Manuela Antonio Noriega, když se v roce 1989 vylodilo 20 000 amerických vojáků u námořní pěchoty Panamy. Mimochodem, právě tehdy byly ozbrojené síly Panamy rozpuštěny a nyní kanál hlídá pouze 1,5 tisíce policistů.

Jsou to právě obavy o schopnost panamských úřadů kanál náležitě ochránit (podle posledních průzkumů více než 70 % Panamčanů nevěří, že Panama je schopna ochránit průplav a hranice země obecně) a nebezpečí o přeměně Panamy na tranzitní bod pro kolumbijské obchodníky s drogami a vysvětluje, že Washington se snaží udržet svou vojenskou přítomnost v zóně kanálu, alespoň ve značně omezené podobě.

Dlouhodobá vojenská přítomnost Američanů v zóně Panamského průplavu umožnila kontrolovat tok pašování drog z Jižní Ameriky do Severní Ameriky. Odsud bylo ročně prováděno až 15 000 letů průzkumných letadel amerického letectva, aby bylo kontrolováno pašování drog v regionu. Před několika lety Washington navrhl otevřít po přesunu kanálu do Panamy na území vojenské základny Howard, kde se nacházelo velitelství Jižního velitelství USA, mezinárodní centrum pro boj proti pašování drog. Což by znamenalo zejména nasazení 2000 amerických vojáků tam. Dlouhá jednání s panamskými úřady ale nakonec selhala. Panamě se nelíbilo, že Washington trval na tom, aby do smlouvy o vytvoření centra bylo začleněno ustanovení o právu využívat infrastrukturu základny Howard nejen pro účely boje proti nelegálnímu obchodu s drogami a ustanovení o udělování tzv. vojenským jednotkám, které měly být rozmístěny na území vojenské základny, právo na nerušený a bez celních a policejních kontrol pohybu přes území Panamy. Nyní jsou tedy Američané stažením ze zóny nuceni přeorientovat se na sousední země. Washington již uzavřel dohody o společném „protidrogovém“ boji s Ekvádorem, Arubou a Curacaem. Tyto země se zavázaly poskytnout svá letiště pro speciální nálety a tankování amerických vojenských letadel.

Panamské úřady mají na osvobozená území a vojenské základny zcela odlišné názory. Panamská vláda zatím nehodlá uzavírat žádné dohody zajišťující trvalou vojenskou přítomnost Američanů v zemi. Navíc ještě v polovině října prezident Panamy Mireya Moscoso (mimochodem vdova po legendárním panamském prezidentovi Arnulfu Ariasovi, který se třikrát stal hlavou státu a třikrát byl svržen armádou) výslovně uvedl, že vojenské vztahy Panamy se Spojenými státy končí 31. prosince. "Na našem území už nepotřebujeme vojenské základny. Navíc nepotřebujeme ani centra pro pašování drog."

Panamské úřady hodlají zónu průplavu aktivně rozvíjet, a to nejen z hlediska obchodu a dopravy. Vláda doufá, že přiláká investice a turisty do zóny kanálu a promění zemi v latinskoamerický Singapur.

Vojenské letiště umístěné mezi třemi základnami Howard, Kobbe a Farfan má také dobrý ekonomický potenciál. Dráha letiště – 2 485 metrů – je nejdelší v celé Latinské Americe. Na území těchto tří základen (více než 5 tisíc hektarů) se nachází více než 600 budov pro různé účely, 303,5 tisíce metrů čtverečních dalších staveb, včetně více než tisíce bytových prostor. Obecně je infrastruktura, kterou Američané přenechávají Panamčanům, velmi bohatá – každá základna je celkem pohodlný vojenský tábor s obytnými prostory, školou, nemocnicí, divadlem, hasičskou zbrojnicí, tenisovými kurty, golfem, bazénem, hotel atd.

Nicméně, Spojené státy se ujistily, že mají legislativní mechanismus, který by jim umožnil vykonávat kontrolu nad kanálem. Hovoříme o dvou dokumentech – o dohodě o úplné neutralitě Panamského průplavu, která je nedílnou součástí dohody Carter-Torrijos, a o tzv. dodatek de Conciniho (pojmenovaný po senátorovi, který jej představil), přidaný později ke smlouvě. Oba dokumenty prakticky dávají Washingtonu právo vyslat své jednotky na území Panamy kdykoli bez souhlasu panamských úřadů. "V souladu se Smlouvou o trvalé neutralitě a provozu Panamského průplavu jsou Panama a Spojené státy odpovědné za udržování Panamského průplavu otevřeného a bezpečného pro lodě všech národů. To znamená, že tyto země v souladu s jejich ústavou norem, bude chránit průplav před jakoukoli hrozbou pro režim neutrality a bude mít právo zakročit proti jakékoli agresi nebo hrozbě namířené proti režimu pokojného průjezdu lodí průplavem“.

Podle dohody o úplné neutralitě kanálu dostávají Spojené státy právo na vojenskou intervenci „v případě ohrožení mezioceánské dopravní cesty“. Formálně je smlouva namířena proti možným útokům na kanál ze strany obchodníků s drogami a polovojenských skupin v sousední Kolumbii. Ve skutečnosti se Spojené státy předáním průplavu panamským úřadům prakticky jen zbavují finanční a technické zátěže jeho údržby a nechávají za sebou strategickou kontrolu nad průplavem.

Připomeňme, že toto „právo“ kdysi – v roce 1989 – už Spojené státy využily tím, že prakticky napadly území Panamy a svrhly generála Noriegu. A nic je nezastaví ani příště, když politická situace v Panamě nebo Střední Americe bude Washingtonu připadat „ohrožující národní zájmy Spojených států“, aby přivedl do zóny Panamského průplavu kontingent tisíců amerických vojáků toužících po skutečné věci.

20leté přechodné období vypršelo 31. prosince 1999. Celé území Panamského průplavu přešlo do rukou Panamčanů a Spojené státy se vzdaly posledních základen a zařízení určených k obsluze průplavu. Mimochodem, v době převodu kanálu byly americké zisky z jeho kanálu asi 100 milionů $ ročně, zatímco nájemné bylo 1,93 milionu $ ročně.

Ihned na začátku roku 2000 Panama vypsala výběrové řízení na správu kanálu. Výběrové řízení vyhrála čínská společnost Hutchison Whampoa, která skutečně začala průplav spravovat, ale již pod kontrolou panamských úřadů.

V roce 2004 se prezidentem Panamy stává Martin Torrijos, syn Omara Tarrijose. Martin Torrijos vyhrál v roce 2004 prezidentské volby se sloganem: „Ano, můžete!“: můžete porazit chudobu, nezaměstnanost, korupci. Je členem Revoluční demokratické strany.

Dlouho se uvažovalo o modernizaci a rozšíření průplavu, které by umožnilo průplav lodím s výtlakem až 170 tisíc tun, délkou až 440 metrů a ponorem až 18 metrů, přičemž při v tuto chvíli lodě s výtlakem až 65 tisíc tun, délkou nepřesahující 294 metrů a ponorem do 12 metrů.

Za tímto účelem se z iniciativy Martína Torrijose v roce 2006 konalo lidové referendum, kde se obyvatelé Panamy museli rozhodnout, zda chtějí průplav rozšířit. 79 % občanů země podpořilo rozšíření průplavu a schválilo iniciativu prezidenta Torrijose.

Od roku 2006 probíhají práce na rozšíření kanálu. Nejdůležitější otázkou zůstává zejména otázka finančních prostředků, které jsou potřebné k provedení takových velkolepých prací, a potřebují hodně - 5,2 miliardy dolarů. Vedení Panamy však takové riziko podstoupilo a zahájilo kampaň za akumulaci finančních prostředků. Především Čína má největší zájem na rozšíření a zlepšení kanálu, který potřebuje nejen prodejní trhy, ale také rychlé a pohodlné dodávky surovin, zejména ropy. Čína je připravena spolupracovat s Panamou a pomáhat jí při realizaci projektu rozšíření kanálu. Ukazuje se, že váha Číny ve světě je docela vážná a Panama v její osobě může najít seriózního partnera v ekonomických vztazích, které tedy budou vyžadovat spolupráci v politice.

Také navzdory krizi proběhla v říjnu 2008 řada jednání se světovými věřiteli s cílem získat peníze na rozšíření Panamského průplavu. Například mezi věřiteli ochotnými poskytnout finanční prostředky vyniká Japonská banka pro mezinárodní spolupráci, která přidělí 800 milionů dolarů, Evropská investiční banka (Evropská investiční banka) - 500 milionů dolarů, Meziamerická rozvojová banka (Inter - Americká rozvojová banka) – 400 milionů USD, Andean Development Corporation a International Finance Corporation – každá 300 milionů USD na posílení pozice Panamy, především prostřednictvím aktivní spolupráce se zeměmi Latinské Ameriky a západní Evropy, Čínou a Japonskem.

Slavnostního předání kanálu se zúčastnili hlavy států a známí politici z Latinské Ameriky, Spojených států a Evropy.

Panamský průplav je v posledních letech jako každý zastaralý most nebo dálnice. Vitální tepna se během let stala úzkým „úzkým hrdlem“, které přináší mnoho problémů.

Proto se zrodilo mnoho projektů konkurenčních kanálů například přes území Nikaraguy nebo Kolumbie.

Pozornost! Celý příspěvek - http://infoglaz.ru/?p=27313

Připomínáme začátek tohoto příběhu: to, co existuje a samo

Charakteristický Délka 81,6 km vodní tok vstup Tichý oceán ústa Atlantický oceán Panamský průplav na Wikimedia Commons

Panamský průplav- lodní kanál spojující Panamský záliv Tichého oceánu s Karibským mořem a Atlantským oceánem, který se nachází na Panamské šíji na území státu Panama. Délka - 81,6 km, včetně 65,2 km na souši a 16,4 km po dně Panamských a Limonských zálivů (pro přechod lodí do hluboké vody).

Stavba Panamského průplavu se stala jedním z největších a nejsložitějších stavebních projektů prováděných lidstvem. Panamský průplav měl neocenitelný dopad na rozvoj lodní dopravy a ekonomiky jako celku na západní polokouli i na celé Zemi, což vedlo k jeho extrémně vysokému geopolitickému významu. Námořní trasa z New Yorku do San Francisca se díky Panamskému průplavu zkrátila z 22,5 tisíce km na 9,5 tisíce km.

Kanál prochází širokou škálou typů plavidel – od soukromých jachet až po obrovské tankery a kontejnerové lodě. Maximální velikost lodi, která může proplout Panamským průplavem, se stala de facto standardem ve stavbě lodí a nazývá se Panamax.

Plavidla jsou doprovázena Panamským průplavem pilotní službou Panamského průplavu. Průměrná doba proplutí lodi kanálem je 9 hodin, minimální doba je 4 hodiny 10 minut. Maximální propustnost je 48 plavidel za den. Každý rok propluje zařízeními kanálu asi 17,5 tisíce lodí přepravujících více než 203 milionů tun nákladu. Do roku 2002 využívalo služeb kanálu více než 800 000 lodí.

V prosinci 2010 byl kanál poprvé po 95 letech uzavřen pro lodě kvůli špatnému počasí a stoupající hladině vody v důsledku neustávajících lijáků.

Dějiny

Stavba kanálu v roce 1888

Akce Panamský průplav

Původní plán na vybudování průplavu spojujícího dva oceány pochází z 16. století, ale španělský král Filip II. uvalil zákaz zvažování takových projektů, protože „co Bůh spojil, člověk nemůže oddělit“. V 90. letech 18. století projekt kanálu navrhl Alessandro Malaspina, jeho tým dokonce zkoumal trasu výstavby kanálu.

Kvůli růstu mezinárodního obchodu zájem o kanál ožil začátkem 19. století; v roce 1814 přijalo Španělsko zákon o výstavbě mezioceánského kanálu; v roce 1825 učinil podobné rozhodnutí Kongres středoamerických států. Nález zlata v Kalifornii vyvolal ve Spojených státech zvýšený zájem o problém průplavu a v roce 1848 získaly Spojené státy na základě Hayesovy smlouvy v Nikaragui monopol na výstavbu všech druhů mezioceánských komunikací. Velká Británie, jejíž majetek byl v kontaktu s Nikaraguou, spěchala, aby zastavila expanzi Spojených států tím, že s nimi v roce 1850 uzavřela Clayton-Bulwerovu smlouvu o společné garanci neutrality a bezpečnosti budoucího mezioceánského průplavu. V průběhu 19. století se objevovaly dvě hlavní možnosti směru průplavu: přes Nikaraguu (viz Nikaragujský průplav) a přes Panamu.

První pokus o vybudování splavné cesty na Panamské šíji však pochází až z roku 1879. Iniciativy ve vývoji panamské opce se chopili Francouzi. Pozornost Spojených států tehdy přitahovala především nikaragujská verze. V roce 1879 byla v Paříži za předsednictví Ferdinanda Lessepse, vedoucího stavby Suezského průplavu, vytvořena Generální společnost Mezioceánského průplavu, jejíž akcie získalo více než 800 tisíc lidí, spol. koupil od inženýra Wise za 10 milionů franků koncesi na stavbu Panamského průplavu, kterou obdržel od kolumbijské vlády v roce 1878. Mezinárodní kongres svolaný před vytvořením Společnosti Panamského průplavu se vyslovil pro průplav na úrovni moře; náklady na dílo byly plánovány na 658 milionů franků a objem zemních prací byl předpokládaný na 157 milionů metrů krychlových. yardů . V roce 1887 musela být myšlenka bezzámkového kanálu opuštěna, aby se snížilo množství práce, protože finanční prostředky společnosti (1,5 miliardy franků) byly vynaloženy hlavně na uplácení novin a členů parlamentu; pouze třetina byla vynaložena na výrobu děl. V důsledku toho společnost 14. prosince 1888 přestala platit a práce byly brzy zastaveny.

Španělští dělníci na kanálech, počátek 20. století

Stavba kanálu, 1911

V roce 1902 schválil Kongres Spojených států zákon, který požadoval, aby prezident Spojených států získal majetek společnosti na stavbu kanálů, akcie železnice Panamské společnosti a 10 mil široký pás země z Kolumbie pro stavbu, údržba a správa kanálu s jurisdikcí nad uvedeným územím. 22. ledna 1903 podepsali kolumbijský velvyslanec Thomas Herran a americký ministr zahraničí John Hay dohodu, podle níž Kolumbie pronajala Spojeným státům na dobu 100 let pás země na stavbu Panamského průplavu. Za posvěcení kolumbijské vlády, která vlastnila území Panamy, za převod koncese se Spojené státy zavázaly zaplatit jednorázovou částku 10 milionů dolarů a poté po 9 letech - ročně 250 tisíc dolarů, při zachování suverenitu Kolumbie nad zónou Panamského průplavu. Tyto podmínky byly formalizovány v dohodě Hay-Herran, ale kolumbijský senát ji odmítl ratifikovat 12. srpna 1903, protože koncesní smlouva s francouzskou společností vypršela až v roce 1904 a podle jejích podmínek, pokud by kanál nezačal o fungování do té doby nebylo pochyb - pak byly všechny stavby postavené společností bezplatně převedeny do Kolumbie. Zájemci ve Francii a USA nyní viděli jediné východisko, aby se stát Panama odtrhl od Kolumbie a jako nezávislý stát formalizoval právní převod koncese na USA. Francouz Buno-Varilla vedl separatistické hnutí a s pomocí amerického námořnictva provedl 4. listopadu 1903 sesazení Panamy; 18. listopadu jménem „Nezávislé republiky Panama“ podepsal smlouvu se Spojenými státy po vzoru smlouvy Hay-Herrana. Konflikt mezi Spojenými státy a Kolumbií byl odstraněn až v roce 1921.

Podle smlouvy z roku 1903 získaly Spojené státy do trvalého vlastnictví „zónu země a půdy pod vodou pro výstavbu, údržbu, provoz, zavedení hygienického řádu a ochranu uvedeného kanálu“, jak je stanoveno v článku 2 Dohoda. Článek 3 dal USA všechna práva, jako by byly suverénním územím. Spojené státy se navíc staly garantem nezávislosti Panamské republiky a získaly právo udržovat pořádek ve městech Panama a Colon v případě, že by Panamská republika podle názoru Spojených států byla nedokáže udržet pořádek. Ekonomická stránka smlouvy opakovala smlouvu Hay-Errana, kterou Kolumbie neratifikovala. Jménem Panamy smlouvu podepsal francouzský občan Philippe Buno-Varilla 2 hodiny před příjezdem oficiální delegace Panamy do Washingtonu.

Stavba začala pod záštitou amerického ministerstva obrany a Panama se vlastně stala americkým protektorátem.

V roce 1900 v Havaně Walter Reid a James Carroll zjistili, že žlutou zimnici přenášejí komáři, a navrhli metodu, jak snížit nebezpečí žluté zimnice tím, že zničí lokalitu komárů. Když si Američané vzpomněli na neúspěch prvního pokusu vykopat kanál, vyslali komáry na kampaň Aedes aegypti a malarických komárů – přenašečů žluté zimnice, respektive malárie – velká výprava vedená Williamem Crawfordem Gorgasem – 1500 lidí. Zveřejněné údaje výmluvně vypovídají o rozsahu jejich činnosti: bylo nutné pokácet a spálit 30 kilometrů čtverečních keřů a malých stromů, posekat a spálit trávu na stejné ploše, vysušit milion čtverečních yardů (80 hektarů) bažin, vykopat 250 tisíc stop (76 km) odvodňovacích příkopů a obnovit 2 miliony stop (600 km) starých příkopů, nastříkat 150 000 galonů (570 000 litrů) olejů, které zabíjejí larvy komárů v chovných oblastech. Stejně jako krátce předtím v Havaně to přineslo své ovoce: výskyt žluté zimnice a malárie se snížil natolik, že nemoci již nejsou překážkou.

Panamský průplav (USA), 1940

Americké ministerstvo války zahájilo stavbu kanálu v roce 1904 . John Frank Stevens se stal hlavním inženýrem kanálu. Tentokrát byl vybrán ten správný projekt: zdymadla a jezera. Stavba trvala 10 let, 400 milionů dolarů a 70 000 dělníků, z nichž podle amerických údajů zemřelo asi 5 600 lidí. Ráno 13. října 1913 šel americký prezident Thomas Woodrow Wilson za přítomnosti četných vysoce postavených hostů shromážděných v Bílém domě ke zvláštnímu stolu a majestátním gestem stiskl zlaté tlačítko. A ve stejném okamžiku otřásla vlhkým tropickým vzduchem čtyři tisíce kilometrů od Washingtonu na Panamské šíji silná exploze. Dvacet tisíc kilogramů dynamitu zničilo poslední bariéru oddělující vody Atlantského a Tichého oceánu u města Gamboa. Čtyřtisícikilometrový kabel, speciálně položený od propojky v Gamboa do Bílého domu, poslušně plnil vůli prezidenta.

První loď (zaoceánský parník) proplula podél kanálu 15. srpna 1914, ale velký sesuv půdy v říjnu zabránil otevření provozu v témže roce 1914. K posílení obrany na přístupech ke kanálu získaly Spojené státy nedaleké ostrovy: tichomořské ostrovy - Margaritas, byly přijaty z Panamy, Perque, Naos, Culebra a Flamenco; z Dánska byly v roce 1917 zakoupeny za 25 milionů dolarů ostrov St. Jana, sv. Kříže a sv. Thomas; u Nikaraguy v roce 1928 - Obilné ostrovy a u Kolumbie - ostrovy Roncador a Kitasueño. Oficiální otevření kanálu proběhlo až 12. června 1920.

V srpnu 1945 plánovalo Japonsko bombardovat kanál.

Panamský průplav byl pod kontrolou USA až do 31. prosince 1999, poté byl převeden pod vládu Panamy.

Konfigurace kanálu

Vzhledem k tvaru S Panamské šíje je Panamský průplav nasměrován z jihozápadu (strana Tichého oceánu) na severovýchod (Atlantický oceán). Kanál tvoří dvě umělá jezera propojená koryty a zahloubenými koryty a dvě skupiny plavebních komor. Ze strany Atlantského oceánu spojuje Limonský záliv s Gatunským jezerem tříkomorová brána „Gatun“. Na pacifické straně spojují Panamský záliv s korytem kanálu dvoukomorový plavební komora Miraflores a jednokomorová zdymadlo Pedro Miguel. Rozdíl mezi hladinou Světového oceánu a hladinou Panamského průplavu je 25,9 metru. Další zásobování vodou zajišťuje další nádrž - jezero Alajuela

Obrovský trajekt překračující kanál

Všechny plavební komory jsou dvouřadé, což poskytuje možnost současného protijedoucího pohybu lodí po kanálu. V praxi však obvykle obě řady zámků fungují tak, aby umožnily lodím proplouvat stejným směrem. Rozměry plavebních komor: šířka 33,53 m, délka 304,8 m, minimální hloubka 12,55 m. Každá komora pojme 101 tisíc m³ vody. Průjezd velkých lodí plavebními komorami zajišťují speciální malé lokomotivy elektrické dráhy tzv muly(na počest mul, které dříve sloužily jako hlavní tažná síla pro přesun baroka podél řek).

Správa kanálu stanovila pro plavidla následující průjezdové rozměry: délka - 294,1 m (965 stop), šířka - 32,3 m (106 stop), ponor - 12 m (39,5 stop) ve sladké tropické vodě, výška - 57, 91 m ( 190 ft), měřeno od vodorysky k nejvyššímu bodu plavidla. Ve výjimečných případech může být lodím uděleno povolení k proplutí ve výšce 62,5 m (205 stop), za předpokladu, že se proplutí při nízké vodě.

Kanál protínají po jeho délce tři mosty. Podél trasy kanálu mezi městy Panama a Colon byly položeny silnice a železnice.

Poplatky za průjezd kanálem

Kanálové mýtné oficiálně vybírá Panama Canal Authority, vládní agentura v Panamě. Sazby poplatků jsou stanoveny v závislosti na typu plavidla.

Výše poplatku za kontejnerové lodě se vypočítává v závislosti na jejich kapacitě vyjádřené v TEU (objem standardního 20stopého kontejneru). Od 1. května 2006 je sazba 49 USD za TEU.

Výše platby z jiných plavidel se určuje v závislosti na jejich výtlaku. Pro rok 2006 byla sazba poplatku 2,96 USD za tunu až do 10 000 tun, 2,90 USD za každých dalších 10 000 tun a 2,85 USD za každou další tunu.

Poplatek za malá plavidla se vypočítává na základě jejich délky:

Budoucnost kanálu

23. října 2006 byly v Panamě sečteny výsledky referenda o rozšíření Panamského průplavu, které podpořilo 79 % obyvatel. Přijetí tohoto plánu bylo usnadněno čínskými obchodními strukturami, které kanál řídí. Do roku 2014 bude modernizován a bude schopen odbavit ropné tankery o výtlaku více než 130 000 tun, což výrazně zkrátí dodací lhůtu venezuelské ropy do Číny. Právě do této doby Venezuela slibuje zvýšení dodávek ropy do Číny na 1 milion barelů denně.

Při rekonstrukci se počítá s provedením bagrování a vybudováním nových širších plavebních komor. Výsledkem je, že v letech 2014-2015 budou moci Panamským průplavem proplout supertankery s výtlakem až 170 tisíc tun. Maximální propustnost kanálu se zvýší na 18,8 tisíc lodí ročně, obrat nákladu - až 600 milionů PCUMS. Rekonstrukce bude stát 5,25 miliardy dolarů a očekává se, že do roku 2015 vygeneruje roční příjem z kanálu 2,5 miliardy dolarů a do roku 2025 příjmy vzrostou na 4,3 miliardy dolarů.

Zahájení prací na stavbě třetí skupiny plavebních komor je naplánováno na 25. srpna 2009 . Správa Panamského průplavu pověřila touto prací konsorcium GUPC (Grupo Unidos por el Canal), které 15. července 2008 zvítězilo ve výběrovém řízení na stavbu a nabídlo provedení nezbytných prací za 3 miliardy 118 milionů dolarů a dokončení stavby do poloviny roku 2014 . Hlavním členem tohoto konsorcia je španělská firma Sacyr Vallehermoso.

Alternativní

Území Nikaraguy bylo zvažováno jako alternativní cesta pro mezioceánský kanál. První předběžné plány na Nikaragujský průplav vznikly v 17. století.

viz také

Poznámky

Odkazy

• Mezi dvěma oceány: Poseidonova brána na webu Popular Mechanics
• Oficiální stránky úřadu Panama Canal Authority (španělsky) (anglicky)
• Webkamery Panamského průplavu (anglicky)

Panama je země ležící na jihovýchodě Střední Ameriky. Jeho oficiální název je Panamská republika s hlavním městem Panama. Mapa země je následující: ze severu je stát ohraničen Karibským mořem, z jihu Tichým oceánem, z východu hraničí s Kolumbií, ze západu - s Kostarikou. Rozloha státu je 75 420 kilometrů čtverečních. Země se nachází na Panamské šíji, která spojuje Jižní Ameriku se Střední Amerikou. Jeho hornaté území odděluje pouze Panamský průplav (viz mapa).

V kontaktu s

Počet obyvatel země je asi 4 miliony lidí. 1. ledna 2014 vznikla provincie Západní Panama, Panama se tedy v současnosti skládá z 10 provincií a 5 indiánských komunit. Západní Panama je oddělena od provincie Panama z východu Panamským průplavem.

Kde se Panama na mapě světa nachází, můžete pochopit pomocí odkazu z Wikipedie: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Jazyk

Podle ústavy Panamy je španělština úředním jazykem země a všichni její obyvatelé ji musí znát a mít právo ji používat. V roce 2006 se španělština stala rodným jazykem pro 93,1 % populace země. Ostatní panamské jazyky se vyučují ve vzdělávacích institucích příslušných správních jednotek, kde Indové tvoří většinu populace.

Kromě španělštiny , za úřední jazyky se považují:

Imigranti z jiných zemí kromě španělštiny mluví svými rodnými jazyky. Arabsky tedy mluví syrské a libanonské kolonie v provincii Kolon. Angličtina je široce používána africkými přistěhovalci na atlantickém pobřeží země. Existují také velké kolonie Číňanů, Italů a Francouzů.

Panamský průplav

Stát Panama jako země, která přes své území tranzituje obrovské množství zboží, se stala křižovatka kultur z celého světa. Na území země byl vybudován Panamský průplav, který usnadňuje komunikaci mezi Atlantským a Tichým oceánem a hraje důležitou roli ve světovém obchodu. Díky své geografické poloze nabízí Panamský průplav světu širokou škálu služeb:

• námořní;
• komerční;
• finanční.

Panamský průplav, která je trasou spojující Karibské moře s Tichým oceánem, má délku 65 km. Na obou koncích kanálu jsou zdymadla určené ke zvednutí lodí na úroveň jezera Gatun, umělého jezera vytvořeného za účelem snížení práce při kopání kanálu. Jezero se nachází v nadmořské výšce 26 m nad mořem.

Panamský průplav byl otevřen 15. srpna 1914 a dokázal zkrátit čas a vzdálenost námořních tras, díky čemuž byla obchodní a ekonomická výměna mezi oběma oceány dynamičtější, a dal silný impuls rozvoji regionu Střední Ameriky a země. Hlavní státy které začaly používat kanál na základě výsledků z roku 2012 byly následující:

Před otevřením kanálu lidé využívali přirozené námořní cesty mezi Atlantským a Tichým oceánem, kterými byly Magellanův průliv (Argentina) a Cape Oven na jihu Chile. Panamský průplav je považován za jednu z největších staveb světového inženýrství 20. století.

Více informací o Panamském průplavu lze nalézt na internetu podle „Panamské Wikipedie“.

Zeměpis

Podnebí

Země má tropické klima, s velmi vysokými teplotami po celý rok na pobřeží. S nadmořskou výškou 1000 m nad mořem jsou teploty méně chladné. Srážky jsou v celé zemi vysoké, na karibském pobřeží neustále srážky, zatímco na pobřeží Pacifiku je období sucha od prosince do března. Hurikány nepředstavují pro zemi hrozbu, protože se nachází na jihu jejich zóny vlivu. Na území země se nachází zóna, kde se setkávají pasáty z obou polokoulí planety. Toto setkání výrazně ovlivňuje klima Panamy a určuje trvání vlhkého a suchého období v té či oné části země.

Flóra a fauna

Panama je země s velká biologická rozmanitost. Vzhledem k blízkosti Jižní Ameriky žijí na jejím území některé jihoamerické druhy, například kapybara, která je největším hlodavcem na světě, medvěd brýlatý a papoušek modrý. Ve vodách patřících Panamě žije 1497 druhů ryb, což je více než v Kostarice a Nikaragui, 957 druhů ptáků a 229 druhů savců. Na jeho území roste 10 115 druhů rostlin, žije 229 druhů plazů a 179 druhů obojživelníků. Ochraně této biologické rozmanitosti a kontrole úrovně emisí do životního prostředí je ze strany úřadů věnována dostatečná pozornost.

Cestovní ruch

Jedna z hlavních okupací země je cestovní ruch. Hlavní turistické arény Panamy se soustředí na komerční turistiku a pláže. Nejvíce turistů sem míří z USA, Kanady, Evropy, Střední a Jižní Ameriky. Roční příjem z cestovního ruchu je 1400 milionů dolarů a toto číslo rychle roste.

V roce 2013 přijala Panama na letišti Tocumen 1 527 228 turistů. Průměrný turista v zemi utratí 365 – 385 USD za den, což je nejvyšší turistická útrata ve Střední Americe. V průměru se turista v zemi zdrží 6-7 dní.

Během roku 2011 Panama hostil více než 2 miliony turistů, což je o 18 % více než v předchozím roce. Časopis New York Times zařadil Panamu jako zemi, kterou v roce 2012 nejlépe navštívila, protože země zažila svůj vrcholný ekonomický boom, 12 let poté, co se Panamská šíje vrátila pod místní kontrolu.

Mezi památky země patří BioMuseum - centrum přírodní historie, které bylo otevřeno v roce 2014, Casco Antiguo - starobylá část města Panama, prohlášená UNESCO v roce 1997 jako součást seznamu dědictví lidstva a Bocas de Souostroví Toro (Bull's Mouth), které se stalo oblíbenou zastávkou tuláků a tuláků.

Pro rok 2018 jsou v seznamu doporučených k návštěvě zařazena tato místa:

Panamský průplav je lodní kanál, který spojuje Panamský záliv s Karibským mořem a Atlantským oceánem. Panamský průplav je trasou pro lodě, které přepravují světový náklad. Na mapě světa spojuje Tichý oceán s Atlantským a Karibským mořem.

Díky výstavbě průplavu do San Francisca neobcházejí lodě Latinskou Ameriku. Cesta z New Yorku je necelých 10 tisíc km. Panamský průplav (na mapě světa v Panamě) se používá pro jachty, lodě a velké tankery. Jeho šířka je standardem ve stavbě lodí.

Plavidla, která svou velikostí neprojdou kanálem, Jižní Ameriku obcházejí. Denně projede až 48 tankerů; průchod trvá 9 hodin (minimálně - 4 hodiny); ročně propluje více než 10 tisíc lodí.

První, kdo si všiml, že malá šíje odděluje dva oceány, byl španělský průzkumník Vasco Nunez de Balboa v ​​16. století. Myšlenka na vytvoření vodní tepny tehdy nevznikla.

Zahájení stavby

V roce 1534 byla na příkaz španělského krále Karla V. objevena zkratka mezi Španělskem a Peru. To bylo výhodné pro Španěly během nepřátelství. Kvůli nerozvinutým technologiím a znalostem v XVI. století. stavba nebyla provedena. V XVIII století. výzkumník z Itálie, Alesandro Malaspina, měl plán na vytvoření kanálu, ale nebyl zahájen.

V roce 1879 položili Francouzi základ pro vznik kanálu. Ferdinand de Lesseps a Alexandre Gustave Eiffel (tvůrce Eiffelovy věže) zahájili práci. Francouzská vláda přidělila finanční prostředky, ale třetina z nich byla vynaložena na zamýšlený účel; zbytek byl vydrancován.

Na začátku prací bylo rozhodnuto postavit kanál na úrovni moře, myšlenka stavby zdymadel byla zamítnuta, což byl jeden z důvodů neúspěchu projektu.

Na nemoci a tragické případy zemřelo více než 20 tisíc dělníků. Práce byly pozastaveny. Alexandre Gustave Eiffel a Ferdinand de Lesseps byli obviněni ze zpronevěry hmotného majetku. Ten zemřel na útoky a duševní poruchy v roce 1894.

Konec 19. – začátek 20. století

Spojené státy během 19. století zvažovaly výstavbu panamských nebo nikaragujských kanálů: realizace druhého projektu se zdála výnosnější. Francie nebyla schopna pokračovat ve stavbě kanálu, takže vláda USA koupila práva, vybavení a vykonanou práci za 40 000 $.

Jediný způsob, jak se dostat ke kanálu, je nezávislost Panamy na Kolumbii.

Na podzim roku 1903 se v kolumbijských vodách objevují americké lodě a ulice se plní občanskými aktivisty hájícími suverenitu. 4. listopadu se objevila nezávislá Panamská republika, jejichž orgány dávají kanál a pozemky k němu přilehlé americké vládě.

Stavba začala přípravami poblíž ležícího území: Američané vysušili bažiny, vykáceli houštiny a zničili hmyz a jeho larvy. Riziko, že dostanete horečku, kleslo na 2 %, práce začaly v roce 1904. Proces výstavby kanálu se zrychlil, když američtí stavitelé začali stavět zdymadla a nádrže.

Americký prezident Thomas Woodrow Wilson dokončil stavbu stisknutím tlačítka pro odstřelení poslední bariéry u vesnice Gamboa 10. října 1913. Práce trvaly 9 let. Panamský průplav (na mapě světa ústící do Atlantského oceánu) přijal 3. srpna 1914 loď Cristobal.

Předání kontroly panamské vládě

Po otevření kanálu se americké a panamské úřady dohadovaly ohledně vlastnických záležitostí. V tom posledním docházelo k povstání, kdy úřady nesměly vyvěsit v korytě panamské vlajky vedle americké. Vláda Panamy dočasně přerušila vztahy s Amerikou.

Historie Panamského průplavu:

V roce 1977 americký prezident Jimmy Carter a generál Omar Torrijos podepsali dokument, podle kterého kontrola přešla od roku 2000 na Panamu. Američtí politici vyjádřili nespokojenost, ale americký Senát dal dohodě právní moc. USA vlastnily kanál až do 31. prosince 1999 a poté byly převedeny do Panamy.

Moderní stav

Dnes je kanál ve vlastnictví Panamy. Byl modernizován, rozšířen a prohlouben. Správa kanálu vybírá poplatek od kontejnerových lodí. Náklady na tranzit určují délku plavidla, výtlak, přepravovaný náklad. Náklady na přepravu velké lodi jsou od roku 2006 49 USD za 1 TEU.

Samotný průjezd plavidla se platí dodatečně.

Ve zbytku má výtlak lodi vliv na výši platby:

• 1 t - 10 000 t - 2,96 $;
• každý z dalších 10 tisíc tun - 2,90 $;
• každá další tuna - 2,85 $.

Délka je určujícím faktorem pro malá plavidla:

Délka	Nabídka
≤ 14 m	$500
14 m–28 m	$750
28 m–36 m	$2000
≥36 m	$2500

Průjezd jedné obrovské kontejnerové lodi může stát půl milionu dolarů. Nejlevnější doprava byla 36 centů pro Richarda Halliburtona v roce 1928.

Panamský průplav na mapě světa spojuje Tichý oceán s Atlantským oceánem procházejícím Karibským mořem

Panamský průplav je jedním ze zázraků vytvořených člověkem, turistickou atrakcí, a nejen šíjí spojující 2 oceány. Ve městech poblíž zdymadel byla vybudována muzea. Obsahuje exponáty a dokumenty, které vypovídají o procesu vytváření vodní tepny. V blízkosti kanálu byly vybudovány plošiny, ze kterých je pozorováno fungování námořní cesty.

Konfigurace kanálu

Tvar kanálu je podobný písmenu "S". Skládá se z jezer, hlubokých řek a umělých příkopů. Zdymadla jsou potřebná pro vyrovnání hladiny vody v kanálu (rozdíl 26 m). Během plavby lodi po námořní trase voda v kanálu stoupá nebo klesá.

Plavební dráha je vybavena zámky 2 skupin. Jsou dvouřadé – přepravují lodě oběma směry, častěji však následují jedním směrem. Kapacita každého zdymadla je přes 100 tisíc metrů krychlových. m vody; šířka - 34 m, délka - 304 m, hloubka - 12 m. Zdymadlo 3 komor ("Gatun") se nachází od Atlantiku, spojuje jezero Gatun a záliv Limon.

Zvedání lodí - 26 m na hladinu jezera. Brána je vybavena kamerou.

Z Tichého oceánu vede zdymadlo 2 komor Miraflores; spojuje kanál a Panamský záliv. Vybavena videokamerou, která vysílá provoz brány přes internet. Spolu se zámkem Miraflores funguje zámek Pedro Miguel.

Panamský průplav na mapě světa se nachází v blízkosti stejnojmenných osad.

Práce na vytvoření 3. řady plavebních komor začaly před 11 lety s cílem zvýšit průjezd lodí ve vodní tepně. Délka nové stavby je 427 m, šířka 55 m, hloubka 18 m. Od roku 2017 kanál přijal dvakrát tolik lodí a tankerů.

Turisté sledují fungování systému při cestování (auto i železnice vedou souběžně s kanálem) nebo si rezervují exkurzi (stojí 10 USD). Brána Miraflores je otevřena pro cestující. Dostaňte se k budově taxíkem nebo autobusem za 25 centů. Prohlídka zahrnuje návštěvu muzea a vyhlídkové plošiny.

Informace o provozu systému jsou oznamovány hlasitým odposlechem.

Rozšíření kanálu

Potřeba rozšířit Panamský průplav vznikla kvůli nárůstu objemu obchodu. 23. října 2006, v důsledku hlasování o rozšíření vodní cesty, asi 80 % Panamčanů tento plán podpořilo. Čínské obchodní společnosti ovládající kanál přispěly k rozvoji projektu.

V roce 2016 bylo možné projet ropné tankery o výtlaku více než 100 tisíc tun. Podmínky přepravy ropy z Venezuely do Číny se snížily, naplnily se sliby venezuelských úřadů o dodávkách asi 1 milionu barelů denně.

Projekt rekonstrukce zahrnoval: prohloubení dna, vybudování dalších plavebních komor, zvýšení počtu lodí proplouvajících vodní cestou. Po modernizaci plavidla o výtlaku asi 150 tisíc tun přecházejí do plavební dráhy; počet tankerů a lodí - 19 tisíc lodí ročně.

Plán expanze stál 5 miliard dolarů.

Změny v kanálu mají pozitivní dopad na rozpočet země: do roku 2017 činil zisk 2,5 miliardy dolarů, do roku 2025 dosáhne 4 miliardy dolarů Panamské úřady svěřily práci komunitě, jejímž hlavním účastníkem byl španělský podnik. Začátek byl plánován na rok 2009; dokončení stavby - 2014

Duben 2015 - montáž posledních zámků, což znamenalo konec rekonstrukce. Modernizaci plavební dráhy označily panamské úřady za historickou. 26.6.2016 - průjezd čínské kontejnerové lodi po zrekonstruované vodní cestě.

Zajímavá fakta o Panamském průplavu

Panamský průplav na mapě světa je málo viditelná šíje mezi dvěma kontinenty, v roce 2014 oslavil stoleté výročí. Akce byla načasována tak, aby se časově shodovala s vydáním knihy o stavbě námořní trasy „Jsi zázrak“, filmu „Příběhy o kanálu“, změnou loga provozovatelské společnosti „Canal de Palma“.

1. Název čelenky - panama - pochází z názvu kanálu. Stavitelé vodní cesty nosili takové klobouky, aby se chránili před slunečními paprsky. Panama - prvek národního oděvu obyvatel Ekvádoru; původní název je Ekvádor.
2. Stavba „dvojitého“ kanálu v Nikaragui byla schválena. Jezero, podél kterého bude kanál položen, je zdrojem sladké vody, takže odborníci se jeho stavem obávají.
3. Panamský průplav v současnosti hostí nejvýznamnější světové lodě, což generuje příjmy Panamy na jeho údržbu.
4. Zámky vodních tepen fungují nepřetržitě s vysokou úrovní produktivity, protože plavba velkotonážních plavidel se provádí nepřetržitě.
5. Panamský průplav je nejdelším umělým průplavem na světě.
6. Univerzální měřicí systém Panamského průplavu určuje náklady na dopravu pomocí matematického vzorce.
7. Celkový počet aktivních bran je 12.
8. Trvalý bezpečný průjezd lodí upravuje řada pravidel. Agent tedy oznámí příjezd cisterny a připraví podklady pro registraci. Při přiblížení loď komunikuje s koordinátorem prostřednictvím signálních stanic. Specialisté provádějí předběžnou kontrolu lodi v tichomořských nebo atlantických hangárech. Všechny prvky zařízení, pomocné stroje musí být v dobrém stavu, aby nezdržovaly tranzit.
9. Nejužším a nejstrmějším místem v kanálu je zářez Culebra.
10. Správa Panamského průplavu uděluje ocenění „čestný kapitán“ těm, kteří proplují vodní cestu 100krát. V roce 2015 byl titul oceněn ruský velitel lodi Anatolij Rubanov.

Panamský průplav je jedním z divů stavebního průmyslu v historii lidstva. Spojuje Karibské moře se 2 největšími oceány na mapě světa a je významným přispěvatelem k ekonomice Panamy.

Formátování článku: E. Chaikina

Užitečné video o Panamském průplavu

Dokumentární film o Panamském průplavu od Discovery:

Tato vodní cesta rozděluje stát Panama na 2 části. Má velký význam pro námořní plavbu, protože zkracuje námořní cestu z jednoho oceánu do druhého o tisíce kilometrů.

Délka tohoto umělého výtvoru je 81,6 km. Přes Panamskou šíji je vzdálenost 65,2 km. Ale aby námořní plavidla s vysokým ponorem mohla volně vplout do kanálu, bylo také nutné prohloubit Panamské a Limonské zálivy. Jejich délka činí 16,4 km.

Budova je vstupní branou. Stavěli zámky, aby snížili množství výkopů. Jsou umístěny podél okrajů vodní cesty a zvedají lodě do výšky 26 metrů nad mořem. Jejich šířka je 33,5 metru.

Panamskou vodní cestu propluje ročně asi 15 tisíc lodí. Celkem jich od roku 1914 bylo více než 815 tisíc. Například v roce 2008 to bylo 14 705 lodí. Převezli 309 milionů tun nákladu. Propustnost je 49 námořních vozidel za den. Vodní cesta z Atlantiku do Velkého oceánu může být překonána lodí jakékoli velikosti. V současné době existují standardy v globálním loďařském průmyslu. Nepočítají se stavbou námořních lodí, které kvůli svým rozměrům nedokážou překonat vodní část Panamské šíje.

Stavba velké stavby začala v roce 1904 a skončila v roce 1914. Bylo utraceno 375 milionů dolarů. V aktuálním směnném kurzu to činí 8 miliard 600 milionů dolarů. Projekt je považován za jeden z největších v historii civilizace. K oficiálnímu otevření vodní cesty došlo 15. srpna 1914. První loď, která se během několika hodin dostala z Atlantiku do Tichého oceánu, se jmenovala Ancona. Jeho výtlak byl 9,5 tisíce tun.

Díky Panamskému průplavu se výrazně zkrátila námořní cesta z jednoho oceánu do druhého.

Historie Panamského průplavu

Evropané začali snít o krátké cestě z jednoho oceánu do druhého v první polovině 16. století. Ale teprve koncem 18. století se objevily první plány na velkou stavbu. Situace se začala konkretizovat po roce 1849, kdy byly v Kalifornii nalezeny obrovské zásoby zlata. Zkrácená cesta z oceánu do oceánu se stala životní nutností.

Proto byla v letech 1850 až 1855 postavena železnice, která přetínala Panamskou šíji. Problém obrovské nákladní dopravy ale samozřejmě nevyřešila. Právě vodní cesta byla považována za ideální řešení.

V roce 1877 francouzští inženýři prozkoumali navrhovanou trasu a zveřejnili svůj projekt. Autorita Francouzů byla extrémně vysoká po výstavbě Suezského průplavu, který spojoval Středozemní moře s Indickým oceánem. A Američané měli svůj vlastní projekt, který zahrnoval výstavbu nikaragujského průplavu přes řeku San Juan a jezero Nikaragua.

První stavba kanálu

Francouzi však byli energičtější a cílevědomější. V roce 1879 zorganizovali mezioceánskou společnost, v jejímž čele stál Ferdinand Lesseps. Právě on vedl před 10 lety stavbu Suezského průplavu a s tímto úkolem se popasoval bravurně. Od kolumbijské vlády byla koupena koncese na stavební práce a Lesseps začal řešit organizační záležitosti podle již narýhovaného schématu.

Jako budoucí dividenda byly vydány akcie pod zárukou Francie a Kolumbie. Zisk sliboval být velký, takže lidé ochotně kupovali cenné papíry. Mnozí do nich investovali všechny své úspory a v blízké budoucnosti počítali se solidními zisky.

Takto získané stovky milionů franků však Lesseps proměnil v prach. Práce začaly 1. ledna 1881 na projektu, který nepočítal se stavbou plavebních komor. Projekt nezohlednil mnoho geologických a hydrologických zvláštností regionu. Stavitelé neustále naráželi do hor a kopců, které bylo nutné srovnat a prohloubit až na úroveň oceánů. To však představovalo nejobtížnější problém, protože překážely sesuvy půdy.

Stávající zařízení v tropickém klimatu rychle zrezivělo a selhalo. Ale hlavně to dostali samotní dělníci. Komáři žijící v panamské džungli byli přenašeči žluté zimnice a malárie. To vedlo k nemoci a smrti. Celkem zemřelo 22 tisíc lidí, což v té době odpovídalo ztrátám během války.

V roce 1889 společnost vyhlásila bankrot a veškeré práce na stavbě Panamského průplavu byly zastaveny. Propukl hrozný skandál. Asi 1 milion lidí, kteří do projektu investovali, bylo podvedeno. Začalo vyšetřování a pak soudy. Lesseps jako hlavní viník dostal 5 let vězení. Ale brzy byl chudák převezen do psychiatrické léčebny, protože začal nevhodně mluvit a chovat se. Nesmazatelný stud měl zřejmě na jeho psychiku depresivní vliv.

V roce 1894 byla z iniciativy francouzské vlády založena další společnost, která převzala projekt. Vše ale skončilo tím, že vedení firmy začalo hledat kupce pro stávající aktiva. Mezi ně patřily dochované vykopávky a zařízení.

Panamský průplav na mapě

Stavba druhého kanálu

V roce 1903 se Panama prohlásila za nezávislou na Kolumbii. V tomto byla plně podporována Spojenými státy. Ve stejném roce získaly Spojené státy půdu v ​​nedokončené zóně kanálu k trvalému užívání. V roce 1904 Američané koupili vybavení a vykopávky od Francouzů. V květnu téhož roku jmenoval americký prezident Theodore Roosevelt do čela stavby amerického inženýra a správce. John Findlay Wallace. Ten ale o rok později rezignoval s tím, že stavbu nezvládá.

Jeho místo bylo obsazeno John Frank Stevens, který svého času postavil Velkou severní dráhu. Byl to on, kdo předložil myšlenku zámků, což bylo mnohem levnější ve srovnání s kousáním do zemské nebeské klenby na úroveň oceánů. Navrhl také vytvoření umělého jezera přehrazením řeky Chagres. Délka jezera se ukázala na 33 km, což snížilo množství práce téměř na polovinu.

Aby zajistil bezpečnost pracovníků, Stevens zorganizoval práci na odvodnění bažin, vykácení džungle a vypálení trávy. Země byla politá motorovým olejem a komáři, kteří přinášeli smrt, zmizeli. Pohodlné bydlení, přímo tam byly vybudovány kantýny, vytvořen vodovod pro tisíce lidí, kteří byli připraveni pracovat na stavbě kanálu.

Na stavbu jezdili lidé z celé Evropy i Ameriky. Byli dobře placeni, i když práce byla těžká. Všechny náklady však zpestřil zavedeným životem a vysokým platem.

Stevens byl nahrazen v roce 1907 George Washington Goethals. Byl prezidentovým chráněncem a vedl již zaběhlé a organizované stavební práce. Skončily v roce 1914 a trvaly celkem 10 let.

Zámek na Panamském průplavu

Panamský průplav dnes

Kanál je v současné době ve vlastnictví Panamy. Průměrný poplatek účtovaný za loď pohybující se z jednoho oceánu do druhého je asi 13 000 amerických dolarů. Výpočty se provádějí v závislosti na tonáži nákladních lodí a počtu lůžek na osobních parnících. Maximální náklady na průjezd jsou dnes 376 tisíc dolarů. Tolik zaplatila norská výletní loď v roce 2010.

Kapitán ropného tankeru ale v roce 2006 zaplatil 220 000 dolarů za přednostní průjezd, aby nečekal na 90 dalších lodí. Majitelé velkých nákladních lodí obvykle neplatí více než 54 tisíc dolarů. Ale je to dobré pro majitele malých jachet. Vejdou se do 1,5 - 3 tisíc dolarů v závislosti na délce plavidla.

Panamský průplav hraje v lodní dopravě obrovskou roli. Přestože byl postaven před 100 lety, splňuje všechny moderní požadavky. Nákladní doprava se navíc každým rokem zvyšuje, ale vodní cesta z Atlantiku do Tichého oceánu se neustále upravuje a zdokonaluje. To však nemůže pokračovat donekonečna. Do budoucna se proto plánuje výstavba Nikaragujského průplavu, který vytvoří další vybavení pro nákladní a osobní lodě.