Meie auto võib oma eluea jooksul muuta rohkem kui ühte stereosüsteemi, mis on tingitud sellest, et see võib vananeda või tekib omanikul autos olevale helile kõrgemad nõudmised. Võib-olla pole teie autol isegi raadiomagnetofonit ... Üldiselt võib juhtumeid ja variatsioone olla väga palju! Just nendel juhtudel leiate kasulikku ja vajalikku teavet raadiomagnetofoni paigaldamise ja autoga ühendamise kohta. Eriti kui otsustate seda ise teha. Lisaks on see artikkel ka nendeks juhtudeks, kui raadiomagnetofon oli varem paigaldatud (näiteks eelmise omaniku poolt), kuid hiljem läks ajalugu ja paigaldusteed nii sassi, et aknast paistis välja vaid hunnik värvilisi juhtmeid. raadiomagnetofoni all, millega ilma kindlate teadmisteta on raske toime tulla. Niisiis, meie artikkel sisaldab tüüpilisi lahendusi raadiomagnetofoni paigaldamiseks ja ühendamiseks. Samuti leiate teavet erinevate automarkide autode raadiomagnetofonide ühendamise adapteri pistikute kohta.

Mis mõõtudega raadiomagnetofonid kasutatakse paigaldamiseks, ühendamiseks

Raadiomagnetofonid on iseenesest vene keeles ühe- ja kaheplokivormingus (ühe- ja kahediinilised). Algselt olid kõige levinumad 1DIN-standardi (üheplokised) autoraadiod. Mugavust ja suurt ekraani vajavad aga kõik. Selle tulemusena pigistavad 2 DIN-i aeglaselt meie elust välja 1DIN-raadiomagnetofonid.
Paljud Euroopa autotootjad pakuvad endiselt 1DIN suuruse nišši. Need on Renault, Citroen ... Aga Ameerika ja Jaapani autod ning nendega on tehasest pärit Korea autodel paigaldamiseks suur nišš. See tähendab, 2DIN.

Samuti on multimeediatoodete saadavuse ja nõudluse suurenemise tõttu raadiomagnetofonide 2DIN-formaat selgelt paljulubavam. Vaadake ise, mis teile parem tundub?

Kui küsitakse, millist neist raadiomagnetofonidest valida paigaldamiseks, tuleb lähtuda niisuguse raadiomagnetofoni auto armatuurlauale mehaanilise paigaldamise võimaluse tingimustest, aga ka oma eelistustest. Anname ainult oma soovitused meie teises artiklis "Kuidas valida autos raadiomagnetofon".
Samuti on kindla automudeli jaoks kasutatavad standardseadmed. Neil on sageli ainulaadne kere kuju, mis takistab nende paigaldamist teisele masinale. Unikaalse korpusega raadio paigaldamise näite leiate artiklist "Raadio eemaldamine ja paigaldamine autole Toyota Corolla 150". Sellistel raadiomagnetofonidel on ühendamiseks ka oma originaalpistik.
Samas on olemas ka navigatsioonisalvestid. See tähendab, et sellega pole raskusi. Ütleme siis selline raadiomagnetofon "Raadiomagnetofoni ise paigaldus Lada Grantasse".

Te küsite muidugi, mis teeb raadiomagnetofoni konkreetse automudeli ja "universaalse" raadiomagnetofoni eriliseks!? Nii lihtne see ongi! Enamikul "universaalsetel" raadiotel on standardne ISO-ühendus. Ehk siis ISO ja mini ISO pistikud.

ISO-pistikud enamiku raadiomagnetofonide ühendamise alusena

Nii mõistsime, et raadiomagnetofon võib erineda mitte ainult välimuse, vaid ka ühendamiseks kasutatavate pistikute poolest. Kui need on ainulaadsed peaseadmed, vajavad nad tõenäoliselt oma pistikut ja oma pistikupesa. Kui see on määramata automudeli jaoks ostetud raadiomagnetofon, siis on sellel peaaegu kindlasti ühendus ISO pistikute kaudu.

Mis need "kõikvõimsad" ISO-pistikud siis on? Need näevad välja sellised, kui vaatate raadio tagapaneeli.

Sellistele pistikutele on iseseputuvad pistikud. Samal ajal saab mõnel juhul kasutada adaptereid. Ehk siis, kui raadiokassetil on oma unikaalse kujuga kontaktid-pistikud, aga teises otsas on ikka pistikud ISO jaoks. Seetõttu keskendusimegi sellele, et ühe dogmana on raadiomagnetofonide ISO standard olemas!
Tihti võib isegi leida adaptereid kindlale raadiomagnetofoni mudelile, olgu selleks siis Pioneer, Kenwood, Alpine, Sony või isegi Hiina Mistery, kuid nendega tuleb kaasa ISO-adapter. Tegelikult on see praegu üldtunnustatud ja täielikult välja kujunenud otsus. Lõppude lõpuks on alati võimalik ISO-standardi pistikutelt ümber lülituda vajalikele pistikutele, selles on kogu nipp!

Pinout, kontaktide tähistus ISO-pistikutel raadiomagnetofoni ühendamiseks

Nii et pärast ISO-pistikute standardiga tutvumist poleks nüüd paha teada, millised kontaktid ja mille eest nad vastutavad. Lõppude lõpuks on selles olukorras kõige meeldivam see, et iga elektriahela jaoks on selgelt ette nähtud kontaktid. See tähendab, et saate hõlpsalt teada, kuhu ja mis ühendatakse, mis on täpselt see, mida me vajame! Piisab, kui kasutate pilti, kus on kontaktnumbrid, ja vaadake tabelit, kus on just nende kontaktide dekrüpteerimine.

pistik C (kollane sektsioon, võimendi madala signaali väljundid ja juhtimine)
1	Väljundi tagumine vasakpoolne madal signaal
2	Väljundi parem vasak madal signaal
3	Väljundi madal signaal (peakomplekt)
4	Eesmine vasakpoolne madala signaali väljund (peakomplekt)
5	Väljund parem vasakpoolne madal signaal (peakomplekt)
6	Väljundsignaal võimendi sisselülitamiseks
Pistik C (roheline sektsioon, CAN, LIN BUS, roolisamba juhtkang)
7	Line-in (telefoni helisignaali sisend)
8	Liini sisend maandus, (auto ja sõiduki kuvari liideses võib olla signaal välisele täiendavale OEM-kuvarile)
9	Lin BUS 1-juhtmeline juhtimine roolisamba juhtkangilt
10	CAN H siin, (saab aktiveerida OEM-kuva jaoks)
11	Maandus (-) (telefoni helisignaali maandus)
12	CAN-buss L (võib-olla telefoni maandus)
Pistik C (sinine sektsioon, töötab videosignaaliga)
13	-, (võivad olla CD andmed vahetaja sisendist)
14	-, (võivad olla CD andmed vahetaja väljundist)
15	-, (võib-olla CD juhtimiseks)
16	Videosisend (maandus), (võib saada CD-toidet vahetajast)
17	-, (CD-vahetaja sisselülitamine)
18	-, (võib olla CD helisisendi maandus)
19	Video sisendsignaal, töötab, kui sektsioonile A on rakendatud pinge, pin 1 (võib olla CD-heli alles)
20	-, (võib-olla CD heli õige)
Ühendus B (pruun pistik, kõlari väljund)
1	Tagumine parem kõlar + (lilla)
2	Tagumine parem kõlar – (lilla-must)
3	Parem eesmine kõlar + (hall)
4	Parem eesmine kõlar – (hall-must)
5	Vasak eesmine kõlar + (valge)
6	Vasak eesmine kõlar – (valge-must)
7	Tagumine vasak kõlar + (roheline)
8	Vasak tagumine kõlar – (roheline-must)
Pistik A (must pistik, raadio toiteallikas)
1	+12 V tagurdustulest videosisendi aktiveerimiseks, (võib-olla kiirustundlik helitugevuse reguleerimine - kiiruse suurenemisega suureneb helitugevus, võib-olla MUTE signaal)
2	võib-olla signaal MUTE
3	reserv
4	+12 toiteallikas ja mälu (kollane)
5	+12 V antenni toide või võimendi juhtseade (sinine või sini-valge)
6	Taustvalgus + 12V hämardamiseks või raadio taustavalgustuseks
7	+12 volti juhtimine süütelukust (punane)
8	Maandus "-" (must)

Milliseid muid tähiseid võib raadiomagnetofonil leida?

Tegelikult võib raadiomagnetofonil olla muid tähiseid, millest igaüks vastutab millegi erineva eest.

DATA IN - andmete sisestamine
-DATA OUT - andmeväljund
-Line Out - line out
-REM või KAUGJUHT või Amper - juhtimispinge (võimendi)
-ACP +, ACP- - Rehvisarjad (Ford)
-CAN-L - CAN bussiliin
-CAN-H - CAN bussiliin
-K-BUS - kahesuunaline jadasiin (K-liin)
-SHIELD - Varjestatud traatpunutisühendus.
-AUDIO COM või R COM, L COM - Eelvõimendite sisendi või väljundi ühine juhe (maandus)
-CD-IN L +, CD-IN L-, CD-IN R +, CD-IN R- - Tasakaalustatud liinitaseme helisignaali sisendid vahetajast
-SW + B - Lülitusvõimsus + B aku.
-SEC IN - Teine sisend
-DIMMER – Ekraani heleduse muutmine
-ALARM = häirekontaktide ühendamine raadiomagnetofoni jaoks auto turvafunktsioonide täitmiseks (PIONEER raadiomagnetofonid)
-SDA, SCL, MRQ - Rehvide vahetus auto standardnäidikuga. Kui selline funktsioon on toetatud, kirjutavad nad tavaliselt raadiomagnetofonile - sõiduki kuvari liidesele. Või on selline ikoon -
-LINE OUT, LINE IN - vastavalt liiniväljund ja sisend.
-D2B +, D2B- - Audiosüsteemi optiline sideliin

Üldiselt mõistsite, et kogu ühendus taandub teadmisele, millise kontaktiga millega ühendada. Neile, kes soovivad ikkagi skeemi näha ega ole pistikute tähistusega rahul, pakume ka selle võimaluse ...

Skeem (elektriprintsiip) raadiomagnetofoni ühendamiseks

Kõigest ülaltoodust järeldub, et raadiomagnetofoni ühendamine toimub vastavalt sellele skeemile. Loomulikult tehakse kõik ühendused vastavalt tabelile.

Selline värviline kontaktide ühendus vastab enamikule raadiomagnetofonidele, kuid mitte kõigile. On äärmiselt haruldasi erandeid. Tundub, et see on kõik, kuid "kõike" sellisel juhul ei juhtu kunagi ... Lõppude lõpuks on palju nüansse, millele tasub kindlasti tähelepanu pöörata.

Mida on oluline raadio paigaldamisel ja ühendamisel arvestada

Raadio toiteallikas

Kui teil polnud varem heli ettevalmistust, see tähendab, et "torpeedo" all olid ainult need ISO-pistikud, siis on parem toide otse akust ammutada. Kui sellised pistikud on olemas, siis ei tasu ratast uuesti leiutada. Eriti kui sa ei kavatse osaleda ühelgi helivõistlusel. Seega, kui olete artiklit hoolikalt lugenud ja vaadanud, olete juba aru saanud, et raadio toiteks kasutatakse kahte juhtmest. See on punane ja kollane!
Punase saab välja lülitada süütelüliti kaudu, mis on tähistatud kui ACC, see on juhtkaabel. See on mõeldud ainult raadio toiteallika juhtimiseks ja mitte enam. Kollane on aga pidevalt ühenduses. Kollane vastutab raadiomagnetofoni mälu toite ja sätete eest. Et iga kord ei peaks määrama tämbrit, kõlarite tasakaalu, otsi jaamu... Lisaks on kollane ka võimsus, selle kaudu antakse suurenenud voolu, kui punasel juhtmel on toide.

Nüüd mõtleme ... Mis juhtub akuga, kui parkimise ajal raadio juhtjuhet lahti ei ühendata?

Midagi head ei tule. Ühel ilusal päeval või võib-olla mitte nii ilusal päeval, kui hiljem selgub, saab teie aku lihtsalt tühjaks. Ja see tähendab, et lõppude lõpuks tuleb punane juhe lahti ühendada. Kuid juhtme süütelukust lahtiühendamine pole mingi viga. Ja kuidas siis piknikul raadiomagnetofonit kuulata, kui süüde on välja lülitatud? Nii et jätke auto süütega sisse? Pole valik! Ja siin peate mõtlema sellele, et punase juhtme toide oleks alati olemas, kuni auto on alarmist relvastatud.

Saate paigaldada lihtsa elektriahela, mis ühendab ja lahutab raadiomagnetofoni automaatselt alarmist.

See raadiomagnetofoni ühendamise ja lahtiühendamise skeem toimib järgmiselt. Leiame uste avamise ja sulgemise eest vastutava luku. Ja me ühendame kõik vastavalt skeemile. Selle tulemusena rakendatakse uste avamisel releele P1 solenoidi positiivne impulss, samal ajal kui relee töötab ja läheb tegelikult isepüüdmisrežiimi. Raadio toiteks saab toidet ka akust P2 relee kaudu. Nii et esialgu kõik toimib.
Sulgemisel võtame juba positiivse impulsi releele P2. Sel juhul katkeb relee P1 ja raadio toiteahel, raadio lülitub välja ja relee lülitub P1 pingevabasse olekusse. See on kõik! Raadio toiteallikas lülitub sisse valve mahavõtmisel ja lülitub välja valve sisselülitamisel.

Sellel vooluahelal on üks puudus, suurenenud energiatarve täiendava P1 relee tõttu, mis lülitatakse alati sisse koos töötava raadiomagnetofoni abil. Kuid tegelik vool on 60-80 mA, mitte nii kriitiline.

Raadio (võimendi) aktiivse antenni toide

Antenni toiteühendus sinine juhe, vahel sini-valge. Toiteallikas ei tohi ületada 300 mA. See on juhtjuhe, kuid mitte toitejuhe. Pärast raadio sisselülitamist antakse toide automaatselt. See lülitub välja kohe pärast raadio väljalülitamist. Kui aga ütleme, et sinine juhe on sisselülitamisel paralleelselt punasega, hakkab raadiomagnetofon end sisse lülitama, nagu ülaltoodud diagrammil. Sellel põhimõttel saab analoogia põhjal meie juba esitatud skeemiga rakendada veel mitut skeemi. See teema on mahukas ja me toome selle välja eraldi artiklis "Raadio sisselülitamine väljalülitatud süüte korral".

Raadio kõlarite juhtmed

Kui teil autoraadiot polnud, peate lisaks selle paigaldamisele ja ühendamisele tõmbama kõlarite akustilise juhtme. Sel juhul soovitame tungivalt mõelda spetsiaalsete akustiliste juhtmete kasutamisele, mille ristlõige on umbes 1,5-2 mm2.

Juhtmed on raadiomakiga võrreldes odavad, kuid kindlasti tunnete nende kasutamisest "kvanthüpet". Akustika takistus on tavaliselt 4 oomi ja akustikakomplekti juhtmestik on takistuse poolest võrreldav kõlaritega. See omakorda toob kaasa raadiovõimendi võimsuse olulise hajumise, nimelt abiseadmetel - akustilisel juhtmestikul, mitte kõlaritel (akustika). Selle tulemusena väheneb taasesituse helitugevus ja, mis veelgi hullem, väheneb ka taasesitatavate sageduste ulatus. Kõrgsagedusliku levimise iseärasused seisnevad selles, et signaal läheb ainult üle traadi naha pinna * (* inglise keelest nahast, välispinna kest) efekt, vastavalt väiksema traadi läbimõõduga väheneb selle ülekandevõime HF-le. Lisaks tahaksin veel rääkida kõlarite valikust, paigaldamisest ja ühendamisest autosse, selle kohta saate lugeda artiklist "Akustika ja kõlarite valik autosse paigaldamiseks ja ühendamiseks".

Lisainfo raadio autosse paigaldamise kohta (elektri vallas nõrkadele)

Need raadio ühendamise ja paigaldamise soovitused on kasulikud inimestele, kellel on vähe arusaamist elektriahelate tööpõhimõttest: toiteallikas - koormus. Autoraadio paigaldamine ja ühendamine on tänapäeval muutunud professionaalseks teenuseks, seega peate kindlasti meeles pidama paigaldusteeninduskeskusi. Just siin töötavad professionaalsed spetsialistid, kes tegelevad paigalduse, lisaseadmete (raadiomagnetofonid, võimendid, subwooferid) paigaldamisega. Nad teavad kõiki konkreetse raadiomudeli nõtkusi, mis võimaldab paigaldada võimalikult lühikese aja jooksul ilma kvaliteeti kaotamata ja töö garantiiga. See on üks olulisemaid tegureid, mis võib valiku tegemisel määravaks saada.

Selles etapis tahaksin lõpetada, kuna enamiku jaoks ei ole raadiomagnetofoni lisaseadmete, näiteks võimendi, subwooferi, tahavaatekaamera jne paigaldamine ja ühendamine tungiv vajadus. Ja artikli risustamine kõikvõimaliku teabega selle seadme paigaldamise ja ühendamise kohta poleks õige, kuna erijuhtumeid on parem analüüsida igas järgnevas artiklis, eriti kuna neid juhtumeid on üsna palju. Nagu vanasõnagi ütleb – tahaks kärbsed kotlettidest eraldada. Kui teil on siiski võimalus ja soov paigaldada midagi enamat kui raadiomagnetofon, lugege selle saidi jaotise Autosound artikleid.
Lisaks sellele artiklile saate tutvuda ka:

Ohutushoiatused raadio paigaldamisel ja ühendamisel autosse !!! Kõik tööd raadio autosse paigaldamisel tuleks läbi viia nii, et aku negatiivne klemm on eemaldatud. Pärast raadio paigaldamist peate hoolikalt kontrollima kõiki ühendusi ja nende ühendamise õigsust. Siis risti ja lülita sisse!

Mõnikord on autojuhtidel vajadus olemasoleva autoraadio teise vastu välja vahetada või kui seda autos üldse polnud. Asendusprotsess ise võib sõltuvalt ühendusviisist ja vajalike pistikute olemasolust kesta mitu minutit või mitu tundi. Seda ploki pistikute paigutuse järjekorda või otstarvet nimetatakse autoraadio pistikute (juhtmestiku) pinoutiks.

Miks teada, mis on autoraadio pistikute pesa? Peaüksuse õigeks ühendamiseks.

Enamikul praegu toodetavatest autoraadiodest on kaks standardset pistikut, mida saab eraldi või ühendada üheks korpuseks. Need on lühendatud kui ISO. Paigaldajad nimetavad neid ka europistikuks või eurokiibiks.

autoraadio pistikute väljund – ISO pistik

Selline pistik pistiku kujul sisestatakse raadio korpusesse. Pistikud ise võivad välja näha erinevad, kuid neil on sama. Ühes pistiku osas on juhtmed toite ühendamiseks, teist osa kasutatakse akustika ühendamiseks.

Mis on ISO-pistiku juhtmete otstarve?

Alustame toiteplokist, autoraadio pistikute pistikupesast A:

Kollane juhe nr 4 on pideva toiteallikaga. See peab olema püsivalt ühendatud, et seaded, ekvalaiseri eelseaded, raadiojaamad salvestataks raadio mällu;
- sinine juhe, # 5 - antenni toiteallikas;
- oranž traat, nr 6 - raadiovalgustus;
- punane juhe, nr 7 - toiteallikas. Seda saab ühendada otse akuga, lülituslüliti või süütelülitiga. Kui ühendate selle juhtme süütega, saate muusikat kuulata ainult siis, kui võti on lukus;
- must traat, nr 8 - maandus, "miinus".

autoraadio pistikute väljund

Kontakte 1, 2, 3, 6 eelarvelistes raadiomagnetofonides praktiliselt ei kasutata. Neid saab kasutada peakomplektide kallimates versioonides. Funktsioonid, mida need kontaktid kasutavad, on järgmised: kaugjuhtimispult (välise võimendi juhtimine), sipelgas (välise antenni olemasolul), valgustus (peaseadme taustvalgustuse juhtimine sõidu ajal), vaigistus (GU helitugevuse juhtimine). mobiiltelefoni kõne ajal) ...

Akustilisel seadmel on sellised 8 juhtmest, neli paari iga kanali jaoks, see tähendab nelja kõlari jaoks, autoraadio pistikute väljundÜhendus B:

Lilla traat, # 1 - tagumine parem "pluss";
- lilla-must traat, nr 2 - tagumine parem "miinus";
- hall traat, nr 3 - eesmine parempoolne "pluss";
- must ja hall traat, nr 4 - eesmine parempoolne "miinus";
- valge traat, nr 5 - eesmine vasak "pluss";
- mustvalge traat, # 6 - eesmine vasak "miinus";
- roheline traat, nr 7 - tagumine vasak "pluss";
- must-roheline traat, nr 8 - tagumine vasak "miinus";

Tavaliselt on uuel peakomplektil kaasas pistik, mis sisestatakse ühelt poolt sellesse ja teiselt poolt ISO-standardi järgi auto ühenduspistikusse. Kui autol sellist pistikut pole, saab ühelt poolt juhtmed läbi lõigata ning ühendada need auto akustiliste ja toitejuhtmetega. Kuid see pole päris õige viis. Sel juhul saate kiiresti lahti ühendada ja paigaldada teise raadiomagnetofoni ainult sama pistikuga korpusel.

Ja seda saab teha korrektsemalt, kogudes eurokiibile kogu vajaliku akustika, võimsuse ja lisajuhtmestiku. Ja juba saab peakomplekti sellega ühendada vajaliku adapteri kaudu. Neid on palju, seega ei tohiks valikuga probleeme tekkida. Selle valiku korral saate paari minutiga ühe raadiomagnetofoni teise vastu vahetada, eeldusel, et GU toetab europistikut.

Pin Number	Pin Nimi	Kirjeldus
1	A1	SCV - kiirusest sõltuv helitugevuse reguleerimine. Seda tihvti kasutatakse mõnes raadioseadmes helitugevuse automaatseks suurendamiseks. See vajab kiiruseanduri väljundit. Märkus. Kui spidomeeter lakkab töötamast, kui raadio on ühendatud, on kontakt tõenäoliselt maandatud, kuna raadio kasutab seda viiku tõenäoliselt mõne muu funktsiooni jaoks, välja arvatud GALA jaoks. Mõne varustuse puhul kasutatakse seda tihvti hoopis tahavaatekaamera juhtimissisendi jaoks, mis edastab 12 V tagatule signaali peaseadmesse, et kuvada varukaamera videot.
2	A2	Vaigista mobiiltelefonist. Seda kontakti kasutatakse heli-cd vaigistamiseks, mis on maandatud mõne muu välise komponendi, näiteks raadioga ühendatud mobiiltelefoniga.
3	A3	tagurdustulede lüliti. Satelliitnavigatsioon kasutab seda signaali, GALA signaali (pin 1) ja sisemist lasergüroskoopi asukoha arvutamiseks satelliidisignaalide puudumisel. +12 V sisend raadiol, kui süüde on sisse lülitatud ja autol on käik tagurpidi liikumiseks.
4	A4	Mälu võimsus (12 V otse akust). Ühendab raadio otse akuga.
5	A5	Elektriantenni toide. Väljund stereo +12 V (maksimaalselt 150 - 300mA) toiteallikast automaatsete või elektrooniliste antennide jaoks.
6	A6	Sihverplaadi valgustus (auto külgvalgustuse skeem). +12 V sisend autol kui tuled põlevad. Mõne jaoks valgustab see tegelikult raadioekraani – teised saavad valgust hämardada. Kui teie auto armatuurlaual on valguse juhtimise funktsioon, tuleks see tihvt heleduse reguleerimiseks ühendada. Samadel eesmärkidel võib kasutada sigaretisüütaja süütamise juhet.
7	A7	+ 12V põhitoide (lülitatakse süütevõtmega). +12 V süütevõtmega on asendis ACC või ON.
8	A8	Maapind (šassii)

a4 ja a7 viigud võivad olla vastupidised (a4 = acc switched, a7 = batt fix) mõnes peaüksuses, st. Sony Jaapan. Raadio sisselülitamiseks peavad A7 ja A4 olema ühendatud + 12 V.

Autoheli ISO pistiku B pin-out

Ühendust B kasutatakse ainult kõlarite jaoks. Milline juhe millise kõlari külge läheb, saab hõlpsasti määrata 1,5 V akuga. Kõlar klõpsab ja näete, kuidas membraan liigub edasi või tagasi. Kõlarid peavad olema korralikult faasitud (pange tähele + ja - pooli kõlaril), sest muidu on bass nõrk. Triibuga juhe läheb tavaliselt kõlari + poolusele.

Pin Number	Pin Nimi	Kirjeldus
1	B1	Parem tagumine +
2	B2	Parem taga -
3	B3	Parem esi +
4	B4	Parem ees -
5	B5	Vasak esi +
6	B6	Vasak ees -
7	B7	Vasak tagumine +
8	B8	Vasak taga -

Autoheli ISO pistiku C pin-out

Ühendus C koosneb kolmest eraldi ühendatud pistikust. See ei ole alati olemas, mõnikord ainult osa.

Pin Number	Pin Nimi	Kirjeldus
1	C1	Joon välja vasakul taga
2	C2	Parem tagumine joon
3	C3	Joondage maapind välja
4	C4	Joone ees vasakule
5	C5	Joone paremale ees
6	C6
7	C7	RXD
8	C8	TXD
9	C9	Šassii maandus
10	C10	+ 12v lülitatud - maksimaalselt 150mA
11	C11	Kaugjuhtimispult sisse
12	C12	Kaugjuhtimispuldi maandus
13	C13	CDC andmed (siin)
14	C14	CDC andmed väljas
15	C15	CDC + 12v püsiv
16	C16	CDC + 12v lülitatud – maksimaalne 300mA (+ A)
17	C17	CDC andmemaandus (+ U)
18	C18	CDC helisageduse maandus
19	C19	CDC helisagedus on jäänud
20	C20	CDC helisagedus õige

Hoiatus! Pistiku juhtmestik võib olenevalt autotootjast erineda!

Olge eriti ettevaatlik, kui paigaldate '98 või uuematele VW / Audi / Skoda / Seati mudelitele, kuna pin A5-l võib olla 12 V ühendus, mis võib kahjustada autostereot või 97. aastast pärit või hilisemat Fordi ISO-pistikuga, millel on valesti ühendamise korral võimalik auto mikroarvutite kahjustamine.

- lihtne asi, millega saab hakkama iga autohuviline. Kuid mõnikord tekitab installiprotseduur seadme ühendamisega seotud küsimusi. Siis tuleb appi raadiomagnetofoni adapter. Lisateavet märgiste, tüüpide ja pinoutide kohta leiate altpoolt.

[Peida]

Pistikute märgistus ja tüübid

Tänapäeval on kõik autoraadio pistikud ISO-ühilduvad ning kasutusel on kaks pistikut. Igaüks neist on kaheksa tihvtiga pistik, mõnikord võib tootja need ühendada üheks korpuseks. Ühega neist on ühendatud energiatarbimise allikad, see on tähistatud tähega A. Mis puudutab teist, siis sellega on ühendatud akustika, see tähendab kõlarid. Pistiku tähistus on tähistatud tähega B.

Turult võib leida kolme väljundiga peaseadmeid, kuid need on haruldased ja tavaliselt erandid.

Isegi kui pistikupesad ei sobi üksteisega, on autoomanikul mitu ühendusvõimalust:

1. Raadio jaoks on ostetud spetsiaalne adapter, mille saab ühendada kõlarisüsteemi väljunditega.
2. Teist viisi autojuhtide seas peetakse "kolhoosiks". Selle olemus on mittestandardse väljundi katkestamine ja vajalike juhtmete kerimine selle külge. Kuid me ei soovita seda võimalust kasutada, sest selle tulemusena hakkavad juhtmed lahti kerima, nii et "kolhoosi" protseduuri tuleb korrata. Lisaks ei ole adapterite maksumus selle meetodi kasutamiseks piisavalt kõrge.

Tavalise europistiku väljund

Mida peab autoomanik teadma europistiku pistikupesa kohta? Vaatame tähistust väljumise 10478 näitel.

Ülemine toitepistik "A"

Nagu juba teatatud, on see väljund ette nähtud toiteallikate ühendamiseks transpordi elektriahelaga.

Ja kuigi seade on varustatud kaheksa kontaktiga, ei pea neid kõiki peaseadme ühendamiseks kasutama. Kuid neid kontakte poleks olemas, kui nad ei täidaks teatud funktsioone. Esimest kolme väljundit ja ka kuuendat kasutatakse harva, eriti odavate seadmevalikute ühendamiseks. Tavaliselt on nende kasutamine tingitud lisafunktsionaalsuse ühendamise vajadusest ja me räägime täiustatud autoraadiotest. Pange tähele, et kontaktide värvid võivad erineda.

Kui me räägime lisavõimalustest, siis peame silmas:

1. ANT väljund. Seda tihvti kasutatakse juhul, kui sõiduk on varustatud sissetõmmatava antenniga.
2. Kaugjuhtimisfunktsioon, tänu millele saab peaseadmega ühendada väliseid võimendeid. See suurendab ühendatud kõlarite arvu. See on asjakohane muusikasõpradele ja suure interjööriga sõidukite omanikele, mis tõstab kõlarite õige paigaldamise korral helikvaliteeti.
3. Valgustuse funktsioon. See valik võimaldab automaatselt muuta peaseadme ekraani heledust ja värviparameetreid. Kui auto liigub suurel kiirusel, väheneb ekraani heledus, et süsteem ei segaks juhi tähelepanu juhtimiselt. Kui transport peatub, naaseb raadio algseadetele.
4. Mute funktsioon. Tänapäeval on see võimalus paljudel peaüksustel. Kuid seda valikut saab aktiveerida nii vastava nupu vajutamisega kui ka automaatselt. Eelkõige juhul, kui mobiilseadmest tulev impulss läbib peaseadme vastuvõtjat, vähendab süsteem automaatselt helitugevust, et juht saaks telefoniga rääkida, ilma et tema tähelepanu juhtimisest segaks.

Erinevate kaubamärkide raadiomagnetofonide pistikud

Neljas kontakt vastutab transpordi helisüsteemi toite eest. Sellest tulev juhe peab olema akuga ühendatud ja toidetud, kuid selleks tuleb kasutada ka kaitset. Selline juhtmestiku ühendamise viis kaitseb akut tühjenemise eest, kuna peaseadme aktiveerimine on võimalik pärast võtme keeramist süütelukusse.

Viies tihvt on antennijuhtme ühendamiseks. Seitsmenda kontakti puhul on see oluline, kuna see vastutab peaüksuse muutliku mälu toiteallika eest. See tähendab, et kui see kogemata välja lülitub, lähtestab see kõik. Kõigi parameetrite kaotamine pärast reguleerimist pole tõenäoliselt kellelegi meeldiv.

Ohutuse tagamiseks tuleb kõik toitekaablid kaitsta kaitsmega. Kui helisüsteemi töös ilmnevad mõnikord häired, on soovitatav seitsmenda ja kaheksanda väljundi vahele paigaldada kondensaator. Kondensaatori mahtuvuse osas tuleb see parameeter valida individuaalselt. Kondensaator täidab filtreerimise funktsiooni, see tähendab, et element on mõeldud pardavõrgu erinevate kõikumiste tasandamiseks.

Alumine kõlari pistik "B"

Nagu varem mainitud, on kõlarid ühendatud väljundiga B.

Mis puudutab kontaktide tihvti, siis nende tähistus on järgmine:

1	Pluss tagumise parempoolse kõlari jaoks	Näidatud lilla värviga
2	Miinus tema jaoks	Lilla must
3	Parema eesmise kõlari positiivne väljund	Näidatud halliga
4	Miinus sama kõlari kohta	Näidatud hallikasmustade värvidega
5	Positiivne väljund vasaku eesmise kõlari jaoks	Valge kontakt
6	Sama kõlari negatiivne väljund	Must ja valge
7	Positiivne kontakt tagumise vasaku kõlari jaoks	Märgitud roheliselt
8	Miinus väljund tema jaoks	Must roheline

Enamik peaseadmeid on loodud töötama nelja kõlariga, selleks kasutatakse kaheksat juhtmest, kaks iga kõlari jaoks. Pange tähele, et heliraja kvaliteet määrab plussi ja miinuse õige ühenduse. Kui lamendamine segamini, ei juhtu midagi, aga autoraadio töötab ebanormaalses režiimis, helikvaliteet pole nii hea.

Kui teil on ainult kassette mängiva raadioga auto, ärge kiirustage uut USB-väljundiga helisüsteemi ostma. Täna leiate sellise seadme autoraadio kassetiadapterina. See näeb välja nagu kaabliga kassett ja sobib lihtsalt pessa. Kaabli pistik ühendatakse mobiiltelefoni või pleieriga ja saate kuulata muusikat digitaalsel kujul.

Video "Autoraadio eurokiibi analüüs"

Enne kui asute üksikasjalikult kaaluma ja lahendama küsimust, kuidas määrata Ford Focuse ja Nissani autode ja nii edasi peakomplektide hotellimudeleid, mõelgem välja, mida see kontseptsioon ise tähendab - pinout ja iso.

Pinout

Raadiopistiku iso-pistikupesa määrab kontaktide funktsionaalsuse pistikutes või tasapinnaliste (ristkülikukujuliste) väljunditega raadiokomponentides, mida nüüd nimetatakse SMD osadeks, vastavalt nende numeratsioonile.

ISO pistik raadio jaoks

Rahvusvaheliste (Euroopa) standardite kohaselt sertifitseeritud pistik auto peaploki ühendamiseks. Vene GOST-i analoog.

Autostereo tüübid vastavalt rahvusvahelisele klassifikatsioonile

Kõik automängijad võib tinglikult jagada kahte tüüpi, mille paigaldavad autotootjad. See:

• 1DIN standard;
• 2DIN standard.

See tähendab, ühe- ja kaheplokiline. Euroopa autod eelistavad üksikuid plokke. Kusjuures Jaapani, Ameerika ning mitmed Korea ja nüüd ka Hiina automargid kasutavad 2DIN-standardit.

Miks sa pead seda teadma?

Uut või kasutatud autot ostes ei jää omanik sageli rahule raadio helikvaliteeti ega muude standardsete või eelmise omaniku poolt paigaldatud parameetrite ja funktsioonidega. Ja proovides iseseisvalt asendada näiteks JVC automängijat Pioneeri seadmega, seisavad nad Ford Focuses silmitsi olukorraga, kus kõik juhtmed on segaduses või ei sobi isegi pistikute kujuga.

Selle probleemi lahendamiseks on vaja osta iso-pistik, mis on oma maksumuselt üsna odav, mida müüakse igas autoosade kaupluses. Pärast seda kinnitage peaüksuse pistik vastavalt järgmistele soovitustele.

Auto Ford Focus peaseadme väljastusjuhised (juhtmete värvide ja funktsioonide määramine) iso pistiku kaudu

Raadiomagnetofoni kontaktide ja ISO-pistiku erineva kuju tõttu kasutatakse adaptereid, mis on iga avtamagnitooli kaubamärgi jaoks individuaalsed.

Kuna kõik auto plaadimängijad on ühendatud ISO-pistikute, selle taga asuva ristkülikukujulise teki (raadio) kaudu, on pistiku kuju standardne. Selline Euroopa mudeli pistik (Euro pistik) koosneb kahest pistikust, mis on ka ristkülikukujulised. Mõnikord on konnektorid ühendatud üheks pistikuks.

Raadiopistiku väljund läbi kahe Pioneeri padja on järgmine:

1. Ülemine plokk:

• Suurendage / vähendage helitugevust kiirusel (juhtme värvus võib olla suvaline).
• Traat vastutab ajutise vaigistuse (MUTE) eest, näiteks helistades vms (ka tasuta värvimine).
• Tühi kontakt.
• ACC režiim (ühendus süütelukuga, kus pluss ilmub pärast võtme keeramist ja kaob pärast süüte väljalülitamist), kollane juhe.
• Toide 12 V vastuvõtja antennist (sinine juhe).

• Oranž juhe, mis juhib auto 12 mängija taustvalgustust.
• 12 volti isesüüde (punane).
• Maa-maa, rongisisese võrgu negatiivne potentsiaal, alati ühendatud auto kerega (juhe mustas isolatsioonis). Maandust kui sellist autol ei ole, kuna tegemist ei ole statsionaarse seadmega.

1. Alumine plokk:

• Kõlarisüsteemi parempoolse tagumise kõlari plussiks on lilla juhe.
• Miinus on must ja lilla.
• Parem ees, pluss - hall traat.
• Parem kõlar (eesmine) miinus - must ja hall.
• Vasak esikõlar, pluss on valge, miinus on must ja valge. Juhe.
• Tagumised kõlarid (pluss ja miinus), roheline ja must, roheline.

Nissani autoraadio

Nissani raadiopistiku pistikupesa tehakse läbi Euroopa ISO standardi pistikute, vastavalt ülaltoodud skeemile ja järjestusele. Väikeste tootjapoolsete täiendustega. Nimelt.

Nissani automängijates võib miinusjuhtmel lisaks põhivärvile olla kitsas must riba.

Kollane ja punane juhtmed on sageli kombineeritud, mis võimaldab raadiomagnetofonil muusikateoseid esitada, ilma auto süüdet sisse lülitamata. Lisaks paraneb helikvaliteet isegi.

Juhtmed ise mängivad auto vastuvõtja töös olulist rolli. Tootjad kasutavad raha säästmiseks reeglina mitte parima kvaliteediga traati.

JVC raadio magnetofon

JVC raadiopistiku pinout on täiesti sarnane europistikutega. Erinevalt Nissanist pole sellel isegi väiksemaid erinevusi.

Kui te ei saa päris täpselt aru autoraadio töötavatest kontaktide skeemidest või pole oma tegevuste õigsuses kindel, on parem otsida abi professionaalselt autoelektrikult mis tahes teeninduskeskusest.