Kolmefaasiliste elektrimootorite ühefaasilisse võrku käivitamise erinevate meetodite hulgas on levinum kolmanda mähise ühendamine faasivahetuskondensaatori kaudu. Mootori poolt välja töötatud nõutav võimsus on sel juhul 50 ... 60% selle võimsusest kolmefaasilises ühenduses. Kõik kolmefaasilised mootorid ei tööta aga ühefaasilise võrguga ühendamisel hästi. Selliste elektrimootorite hulgas võib eristada näiteks MA-seeria oravapuurrootori kahekordset sektsiooni. Sellega seoses tuleks ühefaasilises võrgus töötamiseks kolmefaasilisi elektrimootoreid valides eelistada seeria A, AO, AO2, APN, UAD jne mootoreid.

Kondensaatori käivitusega elektrimootori normaalseks tööks on vaja, et kasutatava kondensaatori mahtuvus muutuks sõltuvalt pöörete arvust. Praktikas on seda tingimust üsna raske täita, seetõttu kasutatakse kaheastmelist mootori juhtimist. Mootori käivitamisel ühendatakse kaks kondensaatorit ja pärast kiirendamist ühendatakse üks kondensaator lahti ja alles jääb ainult töökondensaator.

1.2. Elektrimootori omaduste ja osade arvutamine.

Kui näiteks elektrimootori passis on selle toitepinge märgitud 220/380, siis kuulub mootor ühefaasilisse võrku vastavalt joonisel fig. 1

Skeem kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks 220 V võrguga

С р - töökondensaator;
C p - käivituskondensaator;
P1 - pakettlüliti

Pärast pakettlüliti P1 sisselülitamist suletakse kontaktid P1.1 ja P1.2, pärast mida on vaja kohe vajutada nuppu “Kiirendus”. Pärast pöörete komplekti vabastatakse nupp. Elektrimootori tagasipööramine toimub, lülitades faasi selle mähisele lülitiga SA1.

Töökondensaatori Cp võimsus mootori mähiste "kolmnurga" ühendamisel määratakse järgmise valemiga:

, kus


U - pinge võrgus, V

Ja mootori mähiste "tähe" ühendamise korral määratakse valem:

, kus
Ср on töökondensaatori võimsus μF;
I on vool, mida elektrimootor tarbib A -s;
U - pinge võrgus, V

Elektrimootori poolt ülaltoodud valemites tarbitud voolu koos elektrimootori teadaoleva võimsusega saab arvutada järgmise avaldise järgi:

, kus
Р - mootori võimsus W, näidatud passis;
h - efektiivsus;
cos j on võimsustegur;
U - pinge võrgus, V

Käivituskondensaatori Cn võimsus valitakse 2 ... 2,5 korda suuremaks kui töökondensaatori võimsus. Need kondensaatorid peavad olema 1,5 -kordse võrgupingega. 220 V võrgu jaoks on parem kasutada kondensaatoreid nagu MBGO, MBPG, MBGCH, mille tööpinge on 500 V ja rohkem. Lühiajalise sisselülitamise tingimustes võib käivituskondensaatoritena kasutada ka elektrolüütilisi kondensaatoreid nagu K50-3, EGTs-M, KE-2, mille tööpinge on suurem kui 450 V. Suurema töökindluse tagamiseks on ühendatud elektrolüütkondensaatorid vaheldumisi ühendades nende negatiivsed klemmid üksteisega ja manööverdades dioodidega (joonis 2)

Käivituskondensaatoritena kasutatavate elektrolüütkondensaatorite ühendusskeem.

Ühendatud kondensaatorite koguvõimsus on (C1 + C2) / 2.

Praktikas valitakse töö- ja käivituskondensaatorite mahtuvuste väärtus sõltuvalt mootori võimsusest vastavalt tabelile. 1

Tabel 1. Kolmefaasilise elektrimootori töö- ja käivituskondensaatorite mahtuvuste väärtus sõltuvalt selle võimsusest, kui see on ühendatud 220 V võrguga.

Tuleb rõhutada, et kondensaatoriga elektrimootoril, mis käivitub tühikäigul, voolab kondensaatorist läbi viidud mähise kaudu vool 20 ... 30% nimivoolust kõrgemale. Sellega seoses, kui mootorit kasutatakse sageli alakoormatud või tühikäigul, tuleks sel juhul kondensaatori Cp mahtuvust vähendada. Võib juhtuda, et ülekoormuse ajal pidurdab elektrimootor, seejärel ühendatakse selle käivitamiseks uuesti käivituskondensaator, eemaldades koormuse täielikult või vähendades seda miinimumini.

Käivituskondensaatori Cn võimsust saab vähendada elektrimootorite käivitamisel tühikäigul või väikese koormusega. Näiteks AO2 elektrimootori sisselülitamiseks võimsusega 2,2 kW kiirusel 1420 p / min saate kasutada töökondensaatorit võimsusega 230 μF ja käivituskondensaatorit võimsusega 150 μF. Sellisel juhul käivitub elektrimootor enesekindlalt väikese koormusega võllile.

1.3. Kaasaskantav universaalne seade kolmefaasiliste elektrimootorite käivitamiseks võimsusega umbes 0,5 kW 220 V võrgust.

Erineva seeria elektrimootorite käivitamiseks, võimsusega umbes 0,5 kW, ühefaasilisest võrgust ilma tagasikäiguta, saate kokku panna kaasaskantava universaalse käivitusseadme (joonis 3).

Kaasaskantava universaalseadme skeem umbes 0,5 kW võimsusega kolmefaasiliste elektrimootorite käivitamiseks 220 V võrgust ilma tagasikäiguta.

Kui vajutate nuppu SB1, käivitub magnetiline starter KM1 (lüliti SA1 on suletud) ja oma kontaktisüsteem KM 1.1, KM 1.2 ühendab elektrimootori M1 220 V -ga. Kohe sellega, kolmas kontaktrühm KM 1.3 sulgeb SB1 nupu. Pärast mootori täielikku kiirendamist lülitiga SA1 lülitatakse käivituskondensaator C1 välja. Mootor peatatakse, vajutades nuppu SB2.

1.3.1. Üksikasjad.

Seade kasutab elektrimootorit А471А4 (AO2-21-4) võimsusega 0,55 kW kiirusel 1420 p / min ja PML-tüüpi magnetkäivitit, mis on mõeldud vahelduvvoolule pingega 220 V. Nupud SB1 ja SB2 on paaristüüpi PKE612. Lülitit T2-1 kasutatakse lülituslülitina SA1. Seadmes on fikseeritud takisti R1 traadist keritud takisti PE-20 tüüpi ja takisti R2 on MLT-2 tüüpi. MBGCH tüüpi kondensaatorid C1 ja C2 pingele 400 V. Kondensaator C2 koosneb paralleelselt ühendatud kondensaatoritest 20 μF 400 V. HL1 lamp KM-24 tüüpi ja 100 mA.

Käivitusseade on paigaldatud rauast korpusesse mõõtmetega 170x140x50 mm (joonis 4)

1 - juhtum
2 - kandekäepide
3 - signaallamp
4 - lüliti käivituskondensaatori lahtiühendamiseks
5 - nupud "Start" ja "Stop"
6 - muudetud elektripistik
7 - paneel koos pistikutega

Korpuse ülemisel paneelil on nupud "Start" ja "Stopp" - signaallamp ja lüliti käivituskondensaatori lahtiühendamiseks. Seadme esipaneelil on pistik elektrimootori ühendamiseks.

Käivituskondensaatori väljalülitamiseks võite kasutada täiendavat releed K1, seejärel kaob vajadus lüliti SA1 järele ja kondensaator lülitatakse automaatselt välja (joonis 5).

Käivitusseadme skeem käivituskondensaatori automaatse väljalülitamisega.

Nupu SB1 vajutamisel käivitub relee K1 ja kontaktpaar K1.1 lülitab sisse magnetkäiviti KM1 ja K1.2 - käivituskondensaatori Cn. Magnetkäiviti KM1 blokeeritakse ise oma kontaktpaari KM 1.1 abil ning kontaktid KM 1.2 ja KM 1.3 ühendavad elektrimootori võrku. Nuppu "Start" hoitakse all, kuni mootor on täielikult kiirendatud, ja seejärel vabastatakse. Relee K1 lülitab pingest välja ja katkestab käivituskondensaatori, mis tühjendatakse läbi takisti R2. Sel ajal jääb magnetiline starter KM 1 sisse ja annab töörežiimis elektrimootorile toite. Mootori peatamiseks vajutage nuppu „Stopp“. Joonisel fig 5 toodud skeemi järgi täiustatud käivitusseadmes saate kasutada MKU-48 tüüpi relee või midagi sarnast.

2. Elektrolüütkondensaatorite kasutuselevõtt elektrimootorite käivitamise ahelates.

Kolmefaasiliste asünkroonmootorite ühendamisel ühefaasilise võrguga kasutatakse tavaliselt lihtsaid paberkondensaatoreid. Kuid praktika on näidanud, et massiivsete paberkondensaatorite asemel võib kasutada oksiid- (elektrolüütilisi) kondensaatoreid, millel on kõige väiksemad mõõtmed ja mis on ostu osas soodsamad. Tavalise paberkondensaatori samaväärse asendamise skeem on näidatud joonisel fig. 6

Paberkondensaatori (a) asendamise skeem elektrolüütilise kondensaatoriga (b, c).

Vahelduvvoolu positiivne poollaine läbib ahelat VD1, C2 ja negatiivne VD2, C2. Sellest lähtuvalt on võimalik kasutada oksiidkondensaatoreid, mille lubatud pinge on poole väiksem kui sama võimsusega tavalistel kondensaatoritel. Näiteks kui ühefaasilise võrgu ahelas, mille pinge on 220 V, kasutatakse 400 V pingega paberkondensaatorit, saate selle asendamisel vastavalt ülaltoodud skeemile kasutada elektrolüütkondensaatorit pinge 200 V. Ülaltoodud diagrammil on mõlema kondensaatori mahtuvused sarnased ja valitakse stardiseadme jaoks samamoodi paberkondensaatorid.

2.1. Kolmefaasilise mootori lisamine ühefaasilisse võrku koos elektrolüütkondensaatorite kasutuselevõtuga.

Skeem kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga elektrolüütkondensaatorite kasutuselevõtuga on näidatud joonisel 7.

Skeem kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga, kasutades elektrolüütkondensaatoreid.

Ülaltoodud skeemil on SA1 mootori pöörlemissuuna lülituslüliti, SB1 on mootori kiirendamise nupp, elektrolüütkondensaatoreid C1 ja C3 kasutatakse mootori käivitamiseks, C2 ja C4 - töö ajal.

Elektrolüütkondensaatorite valik vooluringis joon. 7 on kõige parem teha klambrimeetriga. Määrake voolud punktides A, B, C ja saavutage nendes punktides voolude võrdsus kondensaatori võimsuste järkjärgulise valimise meetodil. Mõõtmised tehakse koormatud mootoriga režiimis, milles see on mõeldud. 220 V võrgu dioodid VD1 ja VD2 valitakse väga lubatud pöördpingega üle 300 V. Dioodi suurim edasivool sõltub mootori võimsusest. Kuni 1 kW elektrimootorite puhul dioodid D245, D245A, D246, D246A, D247, mille alalisvool on 10 A., need radiaatoritel.

Peaks joonistama TÄHELEPANU asjaolu, et kui diood on ülekoormatud, võib see puruneda ja vahelduvvool voolab läbi elektrolüütkondensaatori, mis võib põhjustada selle kuumutamist ja plahvatust.

3. Võimsate kolmefaasiliste mootorite kaasamine ühefaasilisse võrku.

Kolmefaasiliste mootorite ühefaasilise võrguga ühendamiseks mõeldud kondensaatoriahel võimaldab teil saada mootorist alla 60% nimivõimsusest, samas kui elektrifitseeritud seadme võimsuspiir on piiratud 1,2 kW-ga. Sellest ei piisa ilmselgelt elektrilise höövli või elektrisae tööks, mille võimsus peab olema 1,5 ... 2 kW. Probleemi saab sel juhul lahendada suurema võimsusega elektrimootori kasutuselevõtuga, näiteks võimsusega 3 ... 4 kW. Seda tüüpi mootorid on mõeldud pingele 380 V, nende mähised on ühendatud "tähega" ja klemmikarp sisaldab ainult 3 väljundit. Sellise mootori kaasamine 220 V võrku toob kaasa mootori nimivõimsuse vähenemise 3 korda ja ühefaasilises võrgus töötades 40%. Selline võimsuse vähenemine muudab mootori tööks sobimatuks, kuid seda saab kasutada rootori pöörlemiseks tühikäigul või väikese koormusega. Praktika näitab, et enamik elektrimootoreid kiirendab enesekindlalt nimikiirusele ja sel juhul ei ületa käivitusvoolud 20 A.

3.1. Kolmefaasilise mootori täiustamine.

Võimsat kolmefaasilist mootorit on lihtsam töörežiimi üle kanda, kui muudate selle ühefaasiliseks töörežiimiks, saades samal ajal 50% nimivõimsusest. Mootori lülitamine ühefaasilisse režiimi nõuab selle lõpuleviimist. Avage klemmikarp ja määrake, millisest mootorikorpuse katte küljest mähisejuhtmed sobivad. Keerake kaane poldid lahti ja eemaldage see mootori korpusest. Nad leiavad 3 mähise ristmiku ühisest punktist ja joodavad täiendava juhi ristlõikega, mis sobib mähistraadi ristlõikega ühisesse punkti. Jootejuhiga keerd isoleeritakse elektrilindi või polüvinüülkloriidtoruga ja klemmikarpi tõmmatakse täiendav juhe. Seejärel paigaldatakse korpuse kate oma kohale.

Elektrimootori lülitusahel on sel juhul joonisel fig. kaheksa.

Kolmefaasilise elektrimootori mähiste lülitusskeem ühefaasilise võrguga ühendamiseks.

Mootori kiirendamise ajal kasutatakse mähiste "täheühendust" koos faasinihkega kondensaatori Cn ühendamisega. Töörežiimis jääb võrku ühendatuks ainult üks mähis ja rootori pöörlemist toetab pulseeriv magnetväli. Pärast mähiste lülitamist tühjendatakse kondensaator Cn läbi takisti Rp. Esitatud skeemi toimimist testiti AIR-100S2Y3 mootoriga (4 kW, 2800 p / min), mis oli paigaldatud omatehtud puidutöötlemismasinale ja näitas selle tõhusust.

3.1.1. Üksikasjad.

Elektrimootori mähiste lülitusahelas tuleks lülitusseadmena SA1 kasutada pakettlülitit, mille töövool on üle 16 A, näiteks PP2-25 / N3 (kahepooluseline) lülituslüliti neutraalse vooluga 25 A). Lüliti SA2 võib olla mis tahes tüüpi, kuid voolu korral üle 16 A. Kui mootori tagurpidikäiku pole vaja, saab selle SA2 lülituslüliti vooluringist välja jätta.

Kavandatud skeemi puuduseks võimsa kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga võib pidada mootori tundlikkust ülekoormuste suhtes. Kui võlli koormus jõuab pooleni mootori võimsusest, võib võlli pöörlemiskiirus väheneda otse, kuni see täielikult peatub. Sellisel juhul eemaldatakse koormus mootori võllilt. Lüliti lülitatakse esmalt asendisse "Kiirendus", hiljem asendisse "Töö" ja jätkatakse järgnevat tööd.

See juhtub, et kolmefaasiline elektrimootor satub kätesse. Sellistest mootoritest valmistatakse isetehtud ketassaage, lihvimismasinaid ja igasuguseid lihvimismasinaid. Üldiselt teab hea omanik, mida temaga teha. Kuid häda on selles, et eramajade kolmefaasiline võrk on väga haruldane ja seda pole alati võimalik teostada. Kuid sellise mootori ühendamiseks 220 V võrguga on mitu võimalust.

Tuleb mõista, et sellise ühendusega mootori võimsus, olenemata sellest, kui palju proovite, langeb märgatavalt. Seega kasutab deltaühendus ainult 70% mootori võimsusest ja täheühendus veelgi vähem - ainult 50%.

Sellega seoses on soovitav omada võimsamat mootorit.

Tähtis! Olge mootori ühendamisel äärmiselt ettevaatlik. Tehke kõike aeglaselt. Vooluahela muutmisel lülitage toide välja ja tühjendage kondensaator elektrilise lambiga. Tehke tööd vähemalt kahe inimesega.

Niisiis, igas ühendusskeemis kasutatakse kondensaatoreid. Tegelikult on need kolmanda etapina. Tänu temale nihutatakse faasi, millega kondensaatori üks klemm on ühendatud, täpselt nii palju kui vaja kolmanda faasi simuleerimiseks. Veelgi enam, mootori tööks kasutatakse ühte võimsust (töötavat) ja käivitamiseks veel ühte (käivitamist) paralleelselt töövõimsusega. Kuigi mitte alati vajalik.

Näiteks teritatud tera kujulise noaga muruniiduki jaoks piisab 1 kW seadmest ja ainult töökondensaatoritest, ilma et oleks vaja käivitamiseks konteinereid. See on tingitud asjaolust, et mootor töötab käivitamisel tühikäigul ja sellel on piisavalt energiat võlli keerutamiseks.

Kui võtate ketassae, kapoti või muu seadme, mis annab võllile esialgse koormuse, ei saa te ilma käivitamiseks ilma täiendavate kondensaatoripurkideta hakkama. Keegi võib öelda: "miks mitte ühendada maksimaalne võimsus, nii et seda ei jätku?" Kuid mitte kõik pole nii lihtne. Selle ühenduse korral kuumeneb mootor üle ja võib ebaõnnestuda. Ärge riskige oma varustusega.

Tähtis! Ükskõik millise võimsusega kondensaatorid on, peab nende tööpinge olema vähemalt 400 V, vastasel juhul ei tööta need kaua ja võivad plahvatada.

Mõelgem kõigepealt, kuidas kolmefaasiline mootor on ühendatud 380 v võrku.

Saadaval on kolmefaasilised mootorid, mõlemad kolme juhtmega - ühendamiseks ainult "tähega" ja kuue ühendusega, võimalusega valida ahel - täht või delta. Klassikaline skeem on näha joonisel. Siin näitab vasakpoolne joonis täheühendust. Parempoolsel fotol on näha, kuidas see välja näeb tõelise mootoriga.

On näha, et selleks on vaja vajalikele tihvtidele paigaldada spetsiaalsed džemprid. Need džemprid on mootoriga kaasas. Juhul, kui juhtmeid on ainult 3, on täheühendus mootori korpuse sees juba tehtud. Sellisel juhul on mähiste ühendusskeemi muutmine lihtsalt võimatu.

Mõned ütlevad, et nad tegid seda nii, et töötajad ei varastanud üksusi kodust nende vajadusteks. Olgu kuidas on, kuid selliseid mootorivalikuid saab edukalt kasutada garaaži jaoks, kuid nende võimsus on märgatavalt väiksem kui kolmnurgaga ühendatud.

220 V tähega ühendatud 3-faasilise mootori ühendusskeem.

Nagu näete, on 220 V pinge jaotatud kahe jadaühendusega mähise vahel, kus igaüks on ette nähtud sellise pinge jaoks. Seetõttu kaob võimsus peaaegu kaks korda, kuid sellist mootorit saab kasutada paljudes väikese võimsusega seadmetes.

220 V võrgu 380 V mootori maksimaalset võimsust on võimalik saavutada ainult deltaühenduse abil. Lisaks minimaalsele võimsuskadule jääb muutumatuks ka mootori pöörlemiskiirus. Siin kasutatakse iga mähist oma tööpinge jaoks, seega võimsust. Sellise elektrimootori ühendusskeem on näidatud joonisel 1.

Joonisel 2 on kujutatud brno, millel on 6-kontaktiline klemm deltaühenduseks. Söödetakse kolme tulemust: faas, null ja üks kondensaatori väljund. Elektrimootori pöörlemissuund sõltub sellest, kuhu kondensaatori teine ​​klemm on ühendatud - faas või null.

Fotol: elektrimootor, millel on ainult töötavad kondensaatorid ilma kondensaatoriteta käivitamiseks.

Kui võllil on esialgne koormus, tuleb kasutada käivituskondensaatoreid. Need on ühendatud paralleelselt töötajatega, kasutades sisselülitamise hetkel nuppu või lülitit. Niipea kui mootor saavutab maksimumkiiruse, tuleb käivitamiseks mõeldud mahutid töötajatest lahti ühendada. Kui see on nupp, vabastage see ja kui see on lüliti, siis lülitage see välja. Lisaks kasutab mootor ainult töötavaid kondensaatoreid. Selline ühendus on fotol näidatud.

Kuidas valida kolmefaasilise mootori kondensaatoreid, kasutades seda 220 V võrgus.

Esimene asi, mida teada, on see, et kondensaatorid peavad olema mittepolaarsed, st mitte elektrolüütilised. Parim on kasutada kaubamärgi - MBGO konteinereid. Neid on edukalt kasutatud NSV Liidus ja meie ajal. Nad peavad suurepäraselt vastu pingele, voolutugevusele ja keskkonnale kahjulikele mõjudele.

Neil on ka fikseerimisklambrid, mis aitavad neid hõlpsalt seadme korpusesse paigutada. Kahjuks on nende hankimine praegu problemaatiline, kuid on ka palju teisi kaasaegseid kondensaatoreid, mis pole halvemad kui esimesed. Peaasi, et nagu eespool mainitud, ei tohiks nende tööpinge olla väiksem kui 400 V.

Kondensaatorite arvutamine. Töökondensaatori võimsus.

Selleks, et mitte kasutada pikki valemeid ja oma aju piinata, on 380 -voldise mootori jaoks kondensaatori arvutamiseks lihtne viis. Iga 100 W (0,1 kW) kohta võetakse 7 μF. Näiteks kui mootor on 1 kW, arvutame järgmiselt: 7 * 10 = 70 μF. Sellist mahutavust on ühes purgis äärmiselt raske leida ja see on ka kallis. Seetõttu on konteinerid kõige sagedamini ühendatud paralleelselt, saavutades vajaliku võimsuse.

Käivituskondensaatori võimsus.

See väärtus võetakse arvutamisel 2-3 korda rohkem kui töökondensaatori võimsus. Tuleb meeles pidada, et see võimsus võetakse kokku koos töövõimega, see tähendab 1 kW mootori töövõime on 70 μF, korrutage see 2 või 3 -ga ja saame vajaliku väärtuse. See on 70-140 uF lisamahtuvus - käivitamine. Sisselülitamise hetkel ühendub see töötavaga ja kokku selgub - 140-210 μF.

Kondensaatorite valiku omadused.

Nii töötavaid kui ka käivitavaid kondensaatoreid saab valida meetodi abil väikseimast suurimani. Niisiis, pärast keskmise võimsuse valimist saate mootori töörežiimi järk -järgult lisada ja jälgida, nii et see ei kuumeneks üle ja võllil oleks piisavalt jõudu. Samuti valitakse käivituskondensaator lisamisega, kuni see sujuvalt viivitamatult käivitub.

Elektrotehnikas on sageli võimalusi elektrimootori ühendamisel, mis on kokku pandud alustamiseks 380 -voldisest võrgust majapidamisvõrku. Elektrimootorite käivitamiseks kasutatakse võimsusakusid.

Kondensaatorid võivad konstruktsiooni ja otstarbe poolest erineda, mitte kõiki kondensaatoreid ei kasutata elektrivõrgu 220 elektrimootori käivitamisel. Nendel põhjustel peate mõistma, kuidas käivituskondensaatorit arvutada, millist tüüpi alustussalvestust te kasutate. on vaja valida, kuidas need erinevad 220 -voldise võrguga elektrimootori töös. Mõelgem, mis on mahtuvuslik salvestusruum.

Kondensaatori eesmärk

Kui tõstatatakse küsimus, mis on käivituskondensaator, on soovitatav kaaluda kondensaatori salvestusruumi tööpõhimõtet, miks on elektrimootori käivitamiseks vaja kondensaatoreid. Selle konstruktsioon kasutab juhtide omadust - polarisatsiooni, kui üksteise lähedal asuvad juhid on laetud. Laengu eemaldamiseks kondensaatori konstruktsioonis kasutatakse plaate, need asuvad üksteise vastas, nende vahele on paigaldatud dielektrik.

Kaasaegsed mahtuvuslike salvestusseadmete tootjad pakuvad erinevate rakenduste jaoks erineva modifikatsiooniga "kondensaatorit", millel on erinevad väärtused. Ostja peab valima ainult ahela ajami.

Elektrimootorites kasutatakse 220 V pingest töötavate elektrimootorite jaoks käivituskondensaatoreid. Elektrimootori võlli keerutamiseks on vaja käivituskondensaatorit, see on sageli koormuse all.

Nende kondensaatoritel on järgmised omadused:

• dielektrikuna toimib erinev materjal; SVV kaubamärgi elektrolüütilistes toodetes kantakse oksiidkile, mis kantakse ühele sisseehitatud elektroodile;
• polaarsed võimsused on väikesed, kuid suudavad salvestada suuri võimsusi;
• mittepolaarne kondensaator (vooluahela element), sellel on suured mõõtmed, kuid see sisaldub vooluringis polaarsust arvestamata ja seda iseloomustab kõrge hind.

220 võrgu elektrimootori käivitamise süsteemis kasutatakse töövõime akumulaatorit ja käivituskondensaatorit, käivitusakumulaator töötab ainult elektrimootori käivitamise hetkel, kuni rootor võtab tööks vajalikud pöörded. Ahela lähteelement määrab järgmised tegurid:

1. Elektrilaengu käivitusakumulaator viib elektrivälja käivitushetkel lähemale elektrimootori ringväljale;
2. See võimaldab oluliselt suurendada magnetvoo parameetreid;
3. Suurendab käivitusmomenti, parandab elektrimootori jõudlust.

Kui plaanitakse kolmefaasilist mootorit kodumajapidamises kasutatavast elektrivõrgust käivitada ja selle edasist tööd korrapäraselt, pikendab võimsuse olemasolu käivitusahelas mootori tõhusa kasutamise kestust, kuna arvutatud koormus on sageli võlli peal. Mittepolaarsetel kondensaatoritel on suurem tööpinge.

Elektrimootor 3 faasi jaoks 220 V võrgus

220 -voldises elektrivõrgus on tööstuslikuks kasutamiseks erinevaid elektrimootori tüüpe, kuid elektrimootori käivitamiseks kasutatakse sagedamini käivituskondensaatoreid. See meetod põhineb kolmanda staatori mähise kaasamisel toiteahelasse faasivahetusega kondensaatori kaudu.

Tähtis! Kui kasutate kolmefaasilist elektrimootorit ühefaasilises võrgus, vähendatakse selle võimsust nominaalsetest tööparameetritest 380-voldises võrgus 60%-ni. Lisaks ei tööta iga elektrimootori kaubamärk rahuldavalt 220 voltist - need on MA mootorid. Elektrimootorite töö muutmiseks 380 -lt 220 -voldisele on soovitatav kasutada elektrimootorite kaubamärke: APN, A, UAD ja muud mootorid.

Mootori käivitamiseks kondensaatori käivitamisega on vaja, et mälumaht saaks muutuda koos mootori pöörlemiskiirusega, mida on praktiliselt võimatu rakendada. Sel põhjusel soovitavad eksperdid elektrimootorit juhtida kahes etapis: elektrimootori käivitamisel kasutatakse töös kahte võimsusakumulaatorit, pärast mootori töökiiruse saavutamist lülitatakse käivitusakumulaator välja, järele jääb vaid töötav kondensaator.

Kuidas arvutada kondensaatoreid

Kaasamise õige rakendamine on märgitud elektrimootori passi andmetes. Kui seal on näidatud, et mootor võib töötada 380 / 220V toitevõrgust, siis 220 jaoks on vaja kasutada elektrimootori jaoks kondensaatorit ja ühendada see vastavalt järgmisele skeemile.

Ahel töötab järgmiselt: sealhulgas lüliti P1, sulgeme selle kontaktid P1.1, samuti P1.2. Sel hetkel peate kohe vajutama nuppu "Kiirendus", kui elektrimootor võtab vajaliku kiiruse, vabastatakse see. Sellega seoses saab elektrimootori tagasipööramist või tagasipööramist teostada lüliti SA1 abil, kuid pärast mootori täielikku seiskumist.

Eristatakse mälumahu Cp valikut, kui elektrimootori mähised on ühendatud ∆-delta skeemi järgi, arvutatakse valemiga:

Mälumahu arvutamine Ср, kui elektrimootori mähised on ühendatud vastavalt Y -tähe skeemile, arvutatakse valemiga:

• ajam (kondensaatorid) töötab (kolmapäev), mõõdetuna (μF);
• mõõdetakse elektrimootori (I) voolu (A);
• võrgupinge (U), mõõdetud (V).

Elektrimootori tarbitav vool arvutatakse järgmise valemi abil:

Vastavalt valemile:

• mootori võimsust saab vaadata passiandmetes või elektrimootori korpusele (P) kinnitatud nimesildil, mõõdetuna vattides (W);
• Tõhusus (jõudluskoefitsient) - h;
• elektrimootori võimsustegur - cos j;
• võrgupinge (U), mõõdetuna voltides (B).

Märge! Käivituskondensaator tuleb töötaja mälumahu osas valida kaks või 2,5 korda kõrgem, kuna need arvutatakse mitte võrgupinge järgi, vaid 1,5 korda kõrgemalt. Nii et ühefaasilise 220-voldise võrgu jaoks on soovitatav kasutada kaubamärgi mahtuvuslikke ajameid: MBGCH või MBGO, mille tööpinge on 500 volti. Pole mingit käegakatsutavat vahet, millise neist kondensaatoritest valite, mõlemad töötasid hästi.

Lühiajaliseks kasutamiseks on võimalik käivituskondensaatoritena kasutada kaubamärgi K50-3 või KE elektrolüütilisi salvestusseadmeid, tööpinge on üle 450 volti.

Tuleb märkida, et elektrolüütiliste mahutite kasutamisel soovitatakse need töökindluse huvides järjestikku ühendada ja kasutada dioodšundi.

(Üldisega) = C1 + C2 / 2.

Tegelikult on kondensaatorite valimiseks mootori võimsuse järgi tabeleid lihtsam kasutada.

Tähtis! Elektrimootori "kondensaatorite" valimisel tuleb arvestada, et tühikäigul läbib mähises sisalduv kondensaator nimivoolust kuni 30% suuremat elektrivoolu. Seda tuleb arvestada, lähtudes elektrimootori töörežiimist. Kui see töötab sageli tühja või osalise koormusega, valitakse võimsus (Cp) madalama nimiväärtusega ning kui mootor on ülekoormatud ja seiskub, tuleb see uuesti käivitada.

Kaasaskantav seade

Praktikas kasutatakse sageli kaasaskantavat seadet väikese võimsusega kolmefaasiliste elektrimootorite käivitamiseks 500 vatti piires, ilma vastupidiste tingimusteta.

Kaasaskantav seade töötab järgmiselt.

• vajutades nuppu (SB1), varustame toite magnetkäivitiga (KM1), lüliti (SA1) on asendis “suletud”;
• magnetilise starteri (KM1.1 ja KM1.2) kontaktide rühm ühendab sel hetkel elektrimootori (M1) 220 -voldise pingega elektrivõrguga;
• samal ajal sulgeb magnetkäiviti (KM3.1) järgmine kontaktrühm nupu (SB1);
• kui elektrimootor on nupuga (SA1) saavutanud vajaliku arvu pöördeid, lülitatakse käivituskondensaatorid (C1) välja;
• mootor peatatakse, vajutades nuppu (SB2).

Kaasaskantavat seadet rakendatakse ka käivitusvõimsuse aku automaatse väljalülitamisega, selleks on vaja lülitusse lülitada täiendav seade, relee, mis asendab lülituslüliti (SA1) tööd. Ploki kasutamise ja ühe mootori ühendusskeemi erinevused seisnevad selles, et mitme mootoriga plokiga on lihtne töötada.

Kondensaatori käivitamine

Tuleb märkida, et kondensaatori käivitamist kasutatakse ka ühefaasilise mootori käivitamiseks. Seda tüüpi mootorite ja kolmefaasiliste elektrimootorite erinevus seisneb selles, et need ei kaota võimsust, kuid kuna käivitusmoment on väike, on vaja käivitusvõimsuse salvestusruumi.

Seda tüüpi elektrimootorite konstruktsioonis on kaks staatorimähist; nende tööks kasutatakse sama käivitamisskeemi, kasutades ühefaasilise mootori kondensaatorit. Sel juhul saab kogu salvestusmahtu arvutada lihtsa proportsiooni põhjal. Kui te ei tea, kuidas kondensaatorit valida, on iga 0,1 kilovatt mootori võimsust - 1 mikrofarad.

Tähtis! Selles arvutuses, ühefaasilise elektrimootori käivitusvõimsuse lihtsustatud arvutuses, tuleb saadud tulemit võtta koguvõimsusena, mis on ajamite käivitus- ja töövõimsuste summa.

Eksperdid on analüüsinud paljusid võimalusi asünkroonsete elektrimootorite ühendamiseks tavalise toiteallikaga 380 V võrgust ja lülitunud tööle 220 V võrgust, ja tegi järgmised järeldused:

1. Kui mootorile tehakse 220 -voldine ühendus, kaotab see 50% oma võimsusest. Soovitatav on lülitada mähised Y -lt ühendusele ∆, et vähendada voolukadu. Selline lülitamine vähendab ka võimsust, kuid mitte 50%, vaid 30% elektrimootori nimivõimsusest;
2. Peaahela kondensaatorite valimisel (töötamine või käivitamine) on vaja arvestada nende tööpingega, mis peaks olema poolteist korda suurem kui võrgupinge, eelistatavalt alates 400 voltist;
3. 220/127 voltiga elektrimootori vooluahel erineb, on hädavajalik lülitada sisse Y "tähe" ahel, teist tüüpi ühendus ∆ "kolmnurk" põletab elektrimootorit;
4. Kui mootori tööks ja käivitamiseks ei ole võimalik leida käivitus- ja töökondensaatorit, on võimalik kokku panna paralleelselt ühendatud võimsusakude kett. Sel juhul: C kokku = kõigi kondensaatorite summa (C1 + C2 + C3 ...);
5. Kui mootor kuumeneb töö ajal, võite alahinnata elektrimootori mähises sisalduva töökondensaatori parameetreid. Juhul, kui mootoril pole piisavalt võimsust, on vaja eksperimentaalselt tõsta töökondensaatori parameetreid, võimsust.

Kodumajapidamises saate kasutada kolmefaasilist elektrimootorit, mida kasutatakse tööstuses, kuid arvestage teguriga, et tekib voolukadu. Muudatuste armastajate seas on populaarsed järgmised kaubamärkide kondensaatorid:

• SVV-60 on metalliseeritud polüpropüleenist mälumaht, selle maksumus on 300 rubla;
• kaubamärgi kondensaatorid NTS - kile, mis on veidi odavamad, 200 rubla;
• mahtuvuslikud ajamid E92 väärtusega kuni 150 rubla;
• MBGO kaubamärgi metallpaberi mälumahu laialdane kasutamine.

On juhtumeid, kui käivituskondensaatorit pole vaja. See on võimalik elektrimootori käivitamisel ilma koormuseta. Aga kui elektrimootori võimsus on 3 kW või rohkem, on mootori käivitamiseks vaja kondensaatorit.

Video

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise vooluahelaga on kiireloomuline probleem. Selline kaasamine on kasulik seadmete töö tagamisel kodus. Näiteks ketassaag, puurmasin või teraviljapurusti.

Kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus: sagedusmuundur

Sellise kaasamise kõige progressiivsem meetod on sagedusmuundur. Tema abiga saadakse asünkroonse elektrimootori töös kõige olulisemad tegurid - sujuv käivitamine ja pehme pidurdamine. See välistab nimipinge mitmekordse ületamise, mis pikendab mootori eluiga. Lisaks vähendab sagedusmuundur energiakulu peaaegu poole võrra. Selle tööpõhimõte põhineb kahekordse pinge muundamisel. Kuid muunduri maksumus on kindlaks määratud, see on kõrge, seetõttu hirmutab see natuke.

Isetegemine samm-sammult juhised sagedusmuunduri kokkupanekuks

Raha säästmiseks saate sagedusmuunduri oma kätega kokku panna. Tutvustame samm-sammult juhiseid inverteri kokkupanekuks kodus.

Etapp number 1. Inverteri ahel

Nad alustavad vooluringist mis tahes elektroonilise seadme kokkupanekut. Selliseid skeeme on Internetis palju. Seetõttu on enne töö alustamist kasulik kaevata ja teada saada valitud töömudel või mitte. Meie puhul on see ahel, mida on korduvalt testitud ja kasutatud.

See näeb välja selline. Vooluahel on mõeldud mootoritele võimsusega kuni 4 kW; töötamise ajal kaitse ülekoormuse, kuumutamise ja lühise eest. Juhtus ebameeldiv hetk, lühis brno mootoris, kuid kaitse töötas hästi, ei mootor ega sagedusmuundur ei põlenud läbi.

Samm 2. Saatja korpus

Juhtumina valiti juhtum arvutisüsteemi üksusest. Võite kasutada midagi kompaktsemat, kuid sel hetkel tundus just selline plokkümbris vastuvõetav. Pole vaja kulutada raha millegi uue ostmiseks või tegemiseks.

Etapp number 3. Toide

Kavandatud skeemi järgi saate teha lihtsa ise-toiteallika.

Kuid meie puhul osteti see valmis 24 V jaoks.

Samm nr 4. Toiteploki paigaldamine

dioodsild pöörddioodidega G4PH50UD eemaldatakse, kasutatakse väljatransistore IGBT.

Samm nr 5. Jahutusseade

Ja paigaldas ka jahutusjahutid, et vältida radiaatori kuumutamist.

4kW mootoriga vooluahelat testides võib ilmneda kuumus. Kuni 3,0 kW elektrimasinate muunduri kontrollimine ei näidanud kuumutamist.

Seetõttu, et jahutite töötamise ajal tolmu ei koguneks, on muundurit kavas töökojas kasutada, paigaldatakse termorelee, mis lülitab jahutuse sisse ainult radiaatori ülekuumenemise korral temperatuurini 36 ° C ja veel. Peale selle lülituvad jahutid pärast temperatuuri langemist seatud väärtustele uuesti välja.

Samm # 6. Šundi paigaldamine

Paigaldage 4 kW võimsusega šunt, nagu fotol näidatud.

Samm 7. Muunduri põhiplaadi paigaldamine, kontrolleri paigaldamine ja püsivara

Korpuse allosas on sagedusplaat paigaldatud otse,

see läheb pildile 16F628A mikrokontroller.

Samm 8. Muunduri uuendamine mootori kiiruse reguleerimiseks

See sagedusmuunduri konstruktsioon on piisav kolmefaasilise elektrimootori sujuvaks käivitamiseks ja selle tööks ühefaasilises võrgus.

Kui ülesanne on reguleerida mootori pöörlemiskiirust, peab see olema mõnevõrra keeruline, paigaldades teise pildi 16F648A mikrokontrolleri,

kvarts 20MHz,

kaks kondensaatorit selle kinnitamiseks 30PF,

ja nupp mootori pöörlemiskiiruse reguleerimiseks.

Väärib märkimist, et sagedusmuunduri osade maksumus valab välja umbes 2700 grivna või 6700 rubla, kuid kui ostate samade parameetritega seadme, kuid tehases valmistatud, on hind umbes 7000 grivna või 17 400 rubla.

Sagedusmuunduri peamine eelis on võimalus ühendada kõik talus saadaolevad kuni 4 kW võimsusega kolmefaasilised elektrimootorid.

Kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus: kondensaatorid

Kondensaatorid on veel üks kõige vastuvõetavam viis kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga. Kui teil pole raha kallite seadmete ostmiseks või küsimus põhineb ühe elektrimootori ühekordsel ühendamisel, on soovitatav kasutada kondensaatoreid. Seda on meie artikli samm-sammult juhiste abil täiesti lihtne teha.

Samm-sammult juhised kondensaatorite kasutamiseks asünkroonse mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga

Etapp number 1. Kondensaatorite vajaliku mahtuvuse arvutamine

Peate alustama elektrimootori ühendamist, valides kondensaatorite mahtuvuse. Kolmnurgaga ühendatud kondensaatorite töömahtuvus on võrdne voolutugevuse suuruse ja skalaarteguri 4800 korrutise ja nimipinge suhtega.

Täheühenduse korral on skalaarne eksponent 2 800.

Voolu suurus on määratletud kui mootori võimsuse ja skalaarteguri 1,73, nimipinge U, võimsusteguri cosφ ja kasuteguri η suhe.

I = P / 1,73Uηcosφ

Voolutugevuse arvutamise andmed on näidatud iga elektrimootori tüübisildil.

Käivituskondensaatori võimsus võetakse kaks kuni kolm korda suurem kui töökondensaator.

Samm number 2. Ühendusskeem

Kolmefaasiliste mootorite ja ühefaasilise võrgu ühendusskeem näeb välja selline.

Samm number 3. Juhtmete ühendamine

Esiteks määrame kindlaks klemmide arvu elektrimasina brnos. Kolmnurgaga ühendamiseks on vaja, et neid oleks kuus. Kui on ainult kolm järeldust. On vaja eemaldada elektrimootori kaaned ja leida mähiste otsad. Seejärel jootke juhtmed nende juurde ja viige need brnosse. Ahela abil ühendage mähised kolmnurgaga.

Etapp number 4. Käivituskondensaatori rakendamine

Kui elektrimootori pöörete arv ületab 1500 p / min, tuleb käivitamiseks kasutada eraldi spetsiaalset kondensaatorit.

Käivituskondensaatori lihtsaim ühendamine võrguga toimub lukustamata nupu abil. Protsessi automatiseerimisel kasutatakse voolureleed.

Kuni 0,5 kW elektrimootoreid saab pärast kontaktplaadi vahetamist ja küttekaitse väljalülitamist külmiku relee abil sisse lülitada. Kleepumise vältimiseks võib selle valmistada grafiitharjast. Mootoritel võimsusega 0,5 kuni 1,1 kW keritakse relee tavaliselt suurema läbimõõduga traadiga ja kui mootori võimsus on määratud väärtusest suurem,

siis saate ise voolurelee teha.

Samm nr 5. Nõutava võimsusega kondensaatoripanga ühendamine

1,1 kW mootorile piisab 80 μF kondensaatorist. Meie puhul kasutame 4 tükki 20 mikrofaradi. Ühendage need kokku, jootes džemprid. Nad täidavad käivitamise ja edasise töö funktsiooni.

Samm # 6. Toite ühendamine

Me ühendame toiteallika, vt fotot. Kindlasti valmistage hoolikalt ette juhtmete otsad. Seejärel võib probleemide ilmnemisel halva kvaliteediga ühenduse kohe põhjusena välistada.

Samm 7. Kondensaatoripanga ühendamine

Me ühendame kondensaatorid otse.Mootor on tööks valmis.

Teine ühendusmeetod on kolmefaasilise elektrimootori lisamine kondensaatorita ühefaasilisse võrku, kasutades kahepoolseid lülitusvõtmeid, mille aktiveerimine toimub kindla ajavahemiku järel.

Kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus ilma kondensaatoriteta: ühendusskeemid

Seadme skemaatiline skeem

Selle skeemiga Internetis silmitsi seistes on inimene väga õnnelik. Muide, see otsus avaldati esmakordselt juba 1967. aastal.

Kulud on väikesed, miks mitte proovida luua seade, mis pakub asünkroonse kolmefaasilise mootori tõrgeteta ühendamist ühefaasilise võrguga. Kuid enne jootekolbiga relvastamist peaksite lugema ülevaateid ja kommentaare.

Teoreetiliselt on sellel skeemil õigus eksisteerida, kuid praktikas see põhimõtteliselt ei tööta. Võib -olla on vaja hoolikamat häälestamist. On võimatu ühemõtteliselt öelda või garantiisid anda. Enamik foorumi liikmeid peab sellise seadme kokkupanekut ajaraiskamiseks, kuigi mõned väidavad vastupidist.

Sellest vaidlusest saab teha järgmised järeldused:

• vooluring võib töötada mootoriga kuni 2,2 kW ja pöörlemiskiirusega 1500 p / min;
• suur võimsuse kadu mootori võllil;
• vooluahel nõuab C1R7 draiveriahela hoolikat valikut, mida tuleb reguleerida nii, et kondensaatori pinge avaneks ja sulgeks võtme, suure tõenäosusega on võtmetransistorid töökorras, seetõttu on vaja asendada takisti R6 või üks R3R4;
• usaldusväärsemad viisid kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga on kondensaatorid või sagedusmuundur.

Ringkonda uuendati 1999. Kolmefaasilise mootori käivitamiseks ühefaasilises võrgus ilma kondensaatoriteta siluti kahte lihtsat skeemi.

Mõlemat testiti elektrimootoritel võimsusega 0,5 kuni 2,2 kW ja need näitasid päris häid tulemusi (käivitusaeg ei ole palju pikem kui kolmefaasilises režiimis).

Rahalise kokkuhoiu huvides saate ühendada kolmefaasilise mootori vastavalt töötavatele kaasaegsetele vooluringidele.

Nendes vooluahelates kasutatakse triake, mida juhivad erineva polaarsusega impulsid, samuti sümmeetrilist dünistorit, mis genereerib juhtsignaale toitepinge iga poole tsükli voogu.

Skeem nr 1 väikese kiirusega elektrimootoritele

See on ette nähtud elektrimootori käivitamiseks nimipöörlemissagedusel 1500 p / min või vähem. Nende mootorite mähised on deltaühendusega. Selle skeemi faasivahetusseade on spetsiaalne kett.

Takistust muutes saame kondensaatori pinge, mis nihutatakse peamise toitepinge suhtes teatud nurga all.

Selle vooluahela põhielement on sümmeetriline dinistor. Hetkel, mil pinge kondensaatoril jõuab tasemeni, millel dinistor lülitub, on ühendatud triaki juhttihvtiga laetud kondensaator.

Sel hetkel aktiveeritakse kahesuunaline toitelüliti.

Skeem nr 2 kiiretele elektrimasinatele

See on vajalik elektrimootorite käivitamiseks nimipööretega 3000 p / min, samuti mootoritele, mis töötavad mehhanismidel, millel on käivitamisel märkimisväärne takistusmoment.

Sellistel juhtudel on vaja suuremat käivitusmomenti. Seetõttu on mootori mähiste ühendusskeem vahetatud, mis loob maksimaalse käivitusmomendi. Selles vooluringis asendatakse faasinihkega kondensaatorid paari elektroonilise võtmega.

Esimene lüliti on süsteemis koos faasimähisega ja moodustab selles induktiivse voolu nihke. Teine on ühendatud faasimähisega paralleelselt ja moodustab selles juhtiva mahtuvusliku voolu nihke.

See skeem võtab arvesse elektrimootorite mähiseid, mis on ruumis üksteise suhtes 120 elektrilise kraadi võrra nihutatud.

Reguleerimine seisneb faasimähiste praeguse nihke optimaalse nurga määramises, mille korral mootor käivitub usaldusväärselt.

Seda toimingut saab teha ilma spetsiaalseid seadmeid kasutamata.

See protsess viiakse läbi järgmiselt. Pinge antakse mootorile PNVS-10 käsitsi tõuketüüpi starteriga, mille keskpooluse kaudu on ühendatud faasivahetuskett.

Keskpooluse kontaktid suletakse ainult käivitusnupu vajutamisel.

Sellele nupule vajutades trimmerimootorit pöörates valige soovitud käivitusmoment. Sama teevad nad ka teiste skeemide seadistamisel.

Näide 380 V asünkroonse elektrimootori töö kohta 220 V majapidamisvõrgus ilma kondensaatoriteta

Video kolmefaasilise mootori ühendamisest ühefaasilise võrguga ilma kondensaatoriteta: ilma voolukatkestuseta

Teie jaoks valitud:

Erinevates amatöör-elektromehaanilistes masinates ja seadmetes kasutatakse enamikul juhtudel kolmefaasilisi asünkroonseid oravapuurimootoreid. Kahjuks on kolmefaasiline võrk igapäevaelus väga haruldane nähtus, seetõttu kasutavad amatöörid nende toiteks tavalisest elektrivõrgust faasinihkuvat kondensaatorit, mis ei võimalda täielikult kehastada mootori võimsust ja käivitusomadusi.

Asünkroonsed kolmefaasilised elektrimootorid, nimelt nende laialdase kasutamise tõttu, tuleb sageli kasutada, koosnevad fikseeritud staatorist ja liikuvast rootorist. Staatori piludesse, mille nurgakaugus on 120 elektrilist kraadi, paigaldatakse mähised, mille algus ja lõpp (C1, C2, C3, C4, C5 ja C6) tuuakse jaotuskarbi sisse.

Ühendus "kolmnurk" (220 volti jaoks)

Täheühendus (380 volti jaoks)

Ühenduskarp kolmefaasilisele mootorile koos hüppajaasenditega tähtühenduseks

Kui kolmefaasiline mootor lülitatakse kolmefaasilisse võrku, hakkab vool läbi selle mähiste voolama erinevatel aegadel, luues pöörleva magnetvälja, mis suhtleb rootoriga ja sunnib selle pöörlema. Kui mootor on ühendatud ühefaasilise võrguga, ei teki rootorit liigutavat pöördemomenti.

Kui saate külgmise mootori ühendada kolmefaasilise võrguga, pole võimsust raske kindlaks teha. Panime ampermeetri ühe faasi pilusse. Käivitame. Ampermeetri näidud korrutatakse faasipingega.

Heas võrgus on see 380. Saame võimsuse P = I * U. Efektiivsuse huvides lahutame% 10-12. Saate tegelikult õige tulemuse.

Pöörete mõõtmiseks on olemas mehaanilised seadmed. Kuigi seda on võimalik määrata ka kõrva järgi.

Kolmefaasiliste elektrimootorite ühefaasilise võrguga ühendamise erinevate meetodite hulgas on kõige tavalisem kolmanda kontakti kaasamine faasivahetuskondensaatori kaudu.

Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga

Ühefaasilisest võrgust töötava kolmefaasilise mootori pöörlemiskiirus jääb praktiliselt samaks, kui see on ühendatud kolmefaasilise võrguga. Paraku ei saa seda öelda võimu kohta, mille kaotused ulatuvad oluliste väärtusteni. Võimsuskao selged väärtused sõltuvad lülitusahelast, mootori töötingimustest, faasivahetusega kondensaatori mahtuvuse väärtusest. Ligikaudu kaotab kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus oma tugevuse 30-50%piires.

Mitte paljud kolmefaasilised elektrimootorid ei ole valmis ühefaasilistes võrkudes hästi toimima, kuid enamik neist saab selle ülesandega täiesti rahuldavalt hakkama-kui te ei võta arvesse voolukadu. Põhimõtteliselt kasutatakse ühefaasilistes võrkudes töötamiseks oravapuurrootoriga asünkroonmootoreid (A, AO2, AOL, APN jne).

Asünkroonsed kolmefaasilised mootorid on ette nähtud 2 nimipinge jaoks - 220/127, 380/220 jne. Elektrimootorid, mille tööpinge on 380/220V mähised on tavalisemad (380V - "tähe" jaoks, 220 - jaoks "kolmnurk"). Kõrgeim pinge on "tähe" jaoks, madalaim "kolmnurga" jaoks. Passis ja mootoriplaadil on lisaks muudele omadustele märgitud mähiste tööpinge, nende ühendusskeem ja selle muutumise tõenäosus.

Kolmefaasilised elektrimootori plaadid

Plaadil A olev tähis tähistab, et mootori mähised on kõik võimalused ühendatud nii "kolmnurga" (220 V) kui ka "tähe" (380 V) abil. Kolmefaasilise mootori ühendamisel ühefaasilise võrguga on parem kasutada "kolmnurga" skeemi, kuna sel juhul kaotab mootor vähem energiat kui "tähe" sisselülitamisel.

Tahvel B teatab, et mootori mähised on ühendatud vastavalt "tähe" skeemile ja harukarbis ei võeta arvesse nende "delta" lülitamise tõenäosust (väljundeid pole rohkem kui 3). Sel juhul jääb üle kas leppida suure võimsuskaoga, ühendades mootori vastavalt "tähe" skeemile, või pärast elektrimootori mähise tungimist proovige ühendamiseks puuduvad otsad eemaldada mähised vastavalt "kolmnurga" skeemile.

Kui mootori tööpinge on 220 / 127V, siis saab mootori ühendada ühefaasilise 220V võrguga ainult vastavalt "tähe" skeemile. Kui lülitate 220V sisse vastavalt "kolmnurga" skeemile, põleb mootor läbi.

Mähiste algus ja ots (erinevad valikud)

Tõenäoliselt on kolmefaasilise mootori ühefaasilise võrguga ühendamisel peamine raskus mõista elektrijuhtmeid, mis lähevad jaotuskarbi sisse või viimase puudumisel lihtsalt mootori välisküljele välja.

Kõige tavalisem variant on see, kui olemasoleva 380 / 220V mootori mähised on juba ühendatud "kolmnurga" skeemi järgi. Sellisel juhul peate lihtsalt ühendama voolutoitvad elektrijuhtmed ning töö- ja käivituskondensaatorid mootori klemmidega vastavalt elektriskeemile.

Kui mootori mähised on ühendatud "tähega" ja on võimalus muuta see "kolmnurgaks", siis ei saa ka seda juhtumit liigitada töömahukaks. Peate lihtsalt muutma mähiste "kolmnurga" lülitamise ahelat, kasutades selleks džemprid.

Mähiste alguste ja otste määramine. Olukord on keerulisem, kui ühenduskarbi tuuakse välja 6 juhtmestikku, märkimata nende kuulumist spetsiifilise mähise juurde ning alguse ja otste tähistust. Sel juhul taandub see 2 probleemi lahendamisele (kuigi enne seda peate proovima otsida võrgust elektrimootori dokumentatsiooni. See võib kirjeldada, millega erinevad värvilised elektrijuhtmed seotud on.):

ühe mähisega seotud juhtmepaaride määramine;

mähiste alguse ja lõpu leidmine.

Esimene probleem lahendatakse, kui "helistada" kõik juhtmed testeriga (takistuse mõõtmine). Kui seadet pole, on võimalik see lahendada taskulambist ja patareidest saadud lambipirniga, ühendades olemasolevad elektrijuhtmed vooluringiga vaheldumisi lambipirniga. Kui viimane süttib, tähendab see, et kaks kontrollitavat otsa kuuluvad samale mähisele. See meetod tuvastab 3 paari juhtmeid (alloleval joonisel A, B ja C), mis on seotud 3 mähisega.

Ühe mähisega seotud juhtmepaaride määramine

Teine ülesanne on määrata mähiste algus ja otsad, siin on see mõnevõrra raskem ja vajate akut ja valimisvolti. Digitaal ei sobi selle ülesande jaoks inertsi tõttu. Mähiste otste ja alguste määramise protseduur on näidatud skeemidel 1 ja 2.

Mähiste alguse ja lõpu leidmine

Aku on ühendatud ühe mähise otstega (näiteks A), teise voltide (näiteks B) otstega on ühendatud valimis voltmeeter. Nüüd, kui katkestate juhtmete A kontakti akuga, kõigub voltmeetri nõel mingis suunas. Siis peate ühendama voltmeetri mähisega C ja tegema sama toimingu aku kontaktide purustamisega. Vajadusel mähise C polaarsust muutes (C1 ja C2 otste vahetamine) on vaja tagada, et voltmeetri nõel kõiguks samas suunas nagu mähise B puhul. Samamoodi on mähis A kontrollitud - mähisega C või B ühendatud akuga.

Lõppkokkuvõttes peaksid kõik manipulatsioonid tooma kaasa järgmise: kui aku kontaktid purunevad mõne mähisega, peaks teisel 2 ilmuma sama polaarsusega elektripotentsiaal (seadme nool kõigub ühes suunas). Nüüd jääb märkida 1. tala juhtmed algusena (A1, B1, C1) ja teise juhtmed - otstena (A2, B2, C2) ja ühendada need vastavalt soovitud skeemile - "kolmnurk "või" täht "(kui mootori pinge on 220 / 127V).

Puuduvate otste eemaldamine. Tõenäoliselt on kõige keerulisem variant siis, kui mootoril on mähised liidetud vastavalt "tähe" skeemile ja puudub võimalus lülitada see "kolmnurgale" (jaotuskarbile tuuakse välja mitte rohkem kui 3 elektrijuhet) - mähiste C1, C2, C3 algus).

Sellisel juhul peate mootori sisselülitamiseks vastavalt "kolmnurga" skeemile viima mähiste C4, C5, C6 puuduvad otsad kasti.

Skeemid kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga

Kaasamine vastavalt "kolmnurga" skeemile. Koduvõrgu puhul peetakse suurema väljundvõimsuse saamise uskumuste põhjal sobivamaks kolmefaasiliste mootorite ühefaasilist ühendamist vastavalt "delta" skeemile. Kõige selle juures on nende võim võimeline saavutama 70% nominaalist. 2 jaotuskarbis olevat kontakti on ühendatud otse ühefaasilise võrgu (220 V) elektrijuhtmetega ja kolmas on töökondensaatori Cp kaudu ühendatud võrgu kahe esimese esimese kontakti või elektrijuhtmega.

Käivitage kindlus. Samuti on võimalik käivitada kolmefaasiline mootor ilma koormuseta töökondensaatorilt (täpsemalt allpool), kuid kui elektrimootoril on mingisugune koormus, siis see kas ei käivitu või kiirendab kiirust äärmiselt aeglaselt. Seejärel on kiireks käivitamiseks vaja abistavat käivituskondensaatorit Cn (kondensaatorite mahtuvuse arvutamist kirjeldatakse allpool). Käivituskondensaatorid lülitatakse sisse ainult mootori käivitamise ajaks (2-3 sekundit, kuni kiirus jõuab ligikaudu 70% nimiväärtusest), seejärel tuleb käivituskondensaator välja lülitada ja tühjendada.

Kolmefaasilist mootorit on mugav käivitada spetsiaalse lüliti abil, mille üks kontaktide paar sulgub nupu vajutamisel. Vabastamisel avanevad mõned kontaktid, teised jäävad sisse - kuni stopp -nupu vajutamiseni.

Lüliti elektrimootorite käivitamiseks

Tagurpidi. Mootori pöörlemissuund sõltub sellest, millise kontaktiga ("faasiga") on ühendatud kolmanda faasi mähis.

Pöörlemissuunda saab juhtida, ühendades viimase kondensaatori kaudu kaheasendilise lülitiga, mis on ühendatud kahe kontaktiga esimese ja teise mähisega. Sõltuvalt lüliti asendist pöörleb mootor ühes või teises suunas.

Alloleval joonisel on kujutatud käivitus- ja töökondensaatori ning pöördvõtiga skeem, mis võimaldab mugavalt juhtida kolmefaasilist mootorit.

Skeem kolmefaasilise mootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga koos tagurpidi ja nupuga käivituskondensaatori ühendamiseks

Täheühendus. Sarnast skeemi kolmefaasilise mootori ühendamiseks 220V võrguga kasutatakse elektrimootorite puhul, mille mähised on ette nähtud 220 / 127V jaoks.

Kondensaatorid. Tööfaaside nõutav võimsus kolmefaasilise mootori tööks ühefaasilises võrgus sõltub mootori mähiste sisselülitamise ahelast ja muudest omadustest. Täheühenduse korral arvutatakse mahtuvus järgmise valemi abil:

Cр = 2800 I / U

Deltaühenduse jaoks:

Cр = 4800 I / U

Kus Cp on töökondensaatori võimsus μF, I on vool A, U on võrgupinge V. Vool arvutatakse järgmise valemi abil:

I = P / (1,73 U n cosph)

Kus P on elektrimootori võimsus, kW; n - mootori kasutegur; cosf on võimsustegur, 1,73 on tegur, mis määrab lineaarse ja faasivoolu vastavuse. Tõhusus ja võimsustegur on märgitud passis ja mootoriplaadil. Traditsiooniliselt on nende väärtus vahemikus 0,8-0,9.

Praktikas saab kolmnurgaga ühendatud töökondensaatori mahtuvuse väärtust arvutada kerge valemi abil C = 70 Pн, kus Pn on elektrimootori nimivõimsus kilovattides. Selle valemi kohaselt on vaja iga 100 W mootori võimsuse kohta umbes 7 μF töökondensaatori mahtuvusest.

Kondensaatori võimsuse valimise õigsust kontrollitakse mootori töö tulemustega. Kui selle väärtus osutub nendes töötingimustes nõutavast suuremaks, kuumeneb mootor üle. Kui võimsus on nõutavast väiksem, on elektrimootori väljundvõimsus väga madal. Mõistlik on otsida kolmefaasilise mootori jaoks kondensaatorit, alustades väikesest võimsusest ja suurendades selle väärtust järk-järgult ratsionaalseks. Võimaluse korral on palju parem valida mahtuvus, mõõtes voolu võrku ühendatud elektrijuhtmetes ja töökondensaatoris, näiteks klambrimõõturiga. Praegune väärtus peaks olema lähemal. Mõõtmised tuleks teha režiimis, milles mootor töötab.

Käivitusvõimsuse määramisel lähtutakse kõigepealt nõutava käivitusmomendi loomise nõuetest. Ärge ajage käivituskondensaatorit segamini. Ülaltoodud diagrammidel on stardimahtuvus võrdne töö- (Cp) ja käivitus- (Cn) mahtuvuste summaga.

Kui vastavalt töötingimustele toimub elektrimootori käivitamine ilma koormuseta, siis eeldatakse, et käivitusmahtuvus on traditsiooniliselt sama, st käivituskondensaatorit pole vaja. Sellisel juhul on ühendusskeem lihtsustatud ja odavam. Sellise lihtsustamise ja vooluahela kulude peamise vähendamise jaoks on võimalik korraldada koormuse lahtiühendamise tõenäosus, näiteks võimaldades kiiresti ja mugavalt muuta mootori asendit, et rihmülekanne maha kukkuda, või valmistades näiteks rihmülekande jaoks rulli, nagu näiteks rihma sidur kõndivate traktorite jaoks.

Käivitamine koormuse all nõuab ajutiselt ühendatud mootori käivitamise lisavõimsust (Cp). Lahutatud võimsuse suurenemine toob kaasa käivitusmomendi suurenemise ja teatud kindla väärtuse korral saavutab pöördemoment oma maksimaalse väärtuse. Võimsuse edasine suurendamine toob kaasa vastupidise efekti: käivitusmoment hakkab vähenema.

Lähtudes mootori käivitamise tingimustest nimikoormusele lähima koormuse korral peab käivitusvõimsus olema 2-3 korda suurem kui töövõime, st kui töökondensaatori võimsus on 80 μF, siis käivituskondensaator peab olema 80-160 μF, mis annab algvõimsuse (töö- ja käivituskondensaatorite mahtuvuse summa) 160-240 μF. Kuigi kui mootoril on käivitamisel väike koormus, võib käivituskondensaatori võimsus olla väiksem või üldse mitte.

Käivituskondensaatorid töötavad lühikest aega (vaid paar sekundit kogu ühendusperioodi vältel). See võimaldab mootori käivitamisel kasutada odavamaid käivitavaid elektrolüütkondensaatoreid.

Pange tähele, et mootori puhul, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga kondensaatori kaudu ja töötab koormuse puudumisel, järgneb kondensaatori kaudu toidetava mähise kaudu vool, mis on nimiväärtusest 20-30% kõrgem. Seega, kui mootorit kasutatakse alakoormatud režiimis, tuleks töökondensaatori võimsust minimeerida. Kuid siis, kui mootor käivitati ilma käivituskondensaatorita, võib viimane olla vajalik.

Palju parem on kasutada mitte ühte suurepärast kondensaatorit, vaid mõnevõrra väiksemat, osaliselt tänu võimalusele valida hea mahtuvus, ühendades täiendavaid või lahti ühendades mittevajalikke, viimaseid kasutatakse käivitusena. Vajalik arv mikrofarad võetakse tööle, ühendades paralleelselt mitu kondensaatorit, alustades asjaolust, et paralleelühenduse kogumahtuvus arvutatakse järgmise valemi abil:

Asünkroonmootori faasimähiste alguse ja lõpu määramine