ساخت این کانال همانطور که به یاد داریم توسط شرکت های فرانسوی شروع شد اما به دلیل ورشکستگی نتوانستند پروژه را به اتمام برسانند. ساخت و ساز آغاز شده توسط ایالات متحده خریداری شد، که در سال 1903 قراردادی را در مورد انتقال کانال برای استفاده دائمی منعقد کرد. علاوه بر کنترل کامل کانال و زمین اطراف، به موجب این معاهده، به ایالات متحده این حق اعطا شد که نیروهای خود را در هر زمان در هر منطقه ای از پاناما مستقر کند و به طور کلی، این حق را داشت که احساس کند خانه قیمت قرارداد 10 میلیون دلار به اضافه اجاره سالانه 250000 دلار بود.

یک واقعیت جالب در تاریخ پاناما. همانطور که می دانید پاناما برای مدت طولانی مستعمره اسپانیا بود و از سال 1821 بخشی از کلمبیا فدرال شد. مبارزه برای استقلال در اینجا در طول تاریخ پاناما ادامه داشته است، جایی که هر از گاهی قیام ها و جنبش های آزادی از کلمبیا شروع شد. اما، به اندازه کافی عجیب، این ایالات متحده بود که به پاناما برای کسب استقلال کمک کرد. البته، نیات ایالات متحده به دور از اصالت بود، هدف اصلی آنها همچنان کانال پاناما بود و دلیل آن در اینجا آمده است. برای امضای توافق نامه انتقال حقوق به کانال، حداقل رضایت دو طرف مورد نیاز بود.

در همان زمان، احساسات جدایی طلبانه در پاناما در آغاز قرن بیستم تشدید شد که مستقیماً به دست ایالات متحده رفت. اما تهدید خاصی توسط سربازان کلمبیا متحمل شد که مقامات آن نمی خواستند به سادگی پاناما را رها کنند. به همین دلیل است که برای تضمین امنیت، و در واقع، حقیقت انعقاد معاهده، ایالات متحده ۲۵ میلیون دلار برای استقلال پاناما به کلمبیا پرداخت کرد.

کلمبیا در سال 1903 موافقت کرد که پاناما را رها کند، اگرچه آزادی پاناما را فقط می توان مشروط گفت، زیرا بلافاصله تحت مدیریت عملا ایالات متحده قرار گرفت.

کانال پاناما. بر اساس توافق نامه ای که در سال 1846 بین ایالات متحده و نیو گرانادا (که بعداً به جمهوری کلمبیا تبدیل شد) منعقد شد، به ایالات متحده حق ترانزیت رایگان از طریق تنگه پاناما در تمام مسیرهای ارتباطی که وجود دارد یا ممکن است در آن ساخته شود، اعطا شد. آینده، که در ازای آن، ایالات متحده بی طرفی تنگه را تضمین کرد.

معاهدات آمریکا و کلمبیا:

1) معاهده آمریکا و کلمبیا در سال 1846 در مورد صلح، دوستی، دریانوردی و تجارت - در پایتخت کلمبیا، بوگوتا، در 12. XII بین ایالات متحده آمریکا و کلمبیا (گرنادا نو در آن زمان) منعقد شد. هنر از اهمیت ویژه ای برخوردار است. معاهده XXXV در مورد ساخت یک مسیر بین اقیانوسی از طریق تنگه پاناما. ایالات متحده تحت این توافقنامه حقوق مساوی با گرانادای نو در بهره برداری از مسیر ترانزیت برنامه ریزی شده از طریق تنگه پاناما (صرف نظر از اینکه این راه آهن باشد یا کانال) دریافت کرد. ایالات متحده در ازای تعهدی که این مسیر همیشه به روی ایالات متحده باز باشد، حق حاکمیت بر تنگه نیو گرانادا را تضمین کرد. A.-k.d. 1846 اولین حلقه در زنجیره طولانی کنوانسیون های بعدی در ارتباط با پروژه های مختلف ارتباط بین اقیانوسی از طریق آمریکای مرکزی و مبارزه ایالات متحده با انگلیس و فرانسه در مورد این موضوع بود.

ایالات متحده برای انعقاد معاهده آمریکا و کلمبیا عجله داشت تا از انگلیس و فرانسه که در آن زمان در حال مذاکره با نیکاراگوئه برای ساخت کانال بین اقیانوسی از طریق قلمرو نیکاراگوئه بودند، پیشی بگیرد. تشدید مبارزات دیپلماتیک بین ایالات متحده و بریتانیا بر سر ساخت کانال در سال 1850 با انعقاد یک معاهده سازش پایان یافت.<<Клейтон-Бульвера договор>>).

2) معاهده آمریکا و کلمبیا در سال 1921 - در سال 1913 در واشنگتن منعقد شد، اما تنها در 20 با تغییراتی توسط سنای ایالات متحده تصویب شد. IV 1921، مناقشه ای را که بین ایالات متحده و کلمبیا در ارتباط با جدایی پاناما به وجود آمد حل کرد. از کلمبیا در سال 1903. قبل از این توافق، مذاکرات دیپلماتیک طولانی صورت گرفت. کلمبیا از به رسمیت شناختن استقلال پاناما خودداری کرد و خواستار داوری درگیری شد. دولت آمریکا این درخواست را رد کرد و در ژانویه 1909، قبل از پایان دوره ریاست جمهوری تی. زمانی که مفاد قرارداد منتشر شد، دولت کلمبیا سرنگون شد و کمیسر کلمبیایی برای این مذاکرات مجبور به مهاجرت از کلمبیا شد.

در سپتامبر 1912، مذاکرات بین ایالات متحده و کلمبیا از سر گرفته شد، و پس از به قدرت رسیدن ویلسون، که در مارس 1913 جایگزین تافت شد، وزیر امور خارجه جدید، برایان، یک A.-k منعقد کرد. که بر اساس آن ایالات متحده برای استفاده از این کانال به کلمبیا مزایایی ارائه داد و 25 میلیون دلار به آن پرداخت کرد. در تابستان 1914، زمانی که این معاهده برای تصویب به سنای ایالات متحده ارائه شد، رئیس جمهور سابق تی. در نتیجه این کارزار، سنا تنها 2 سال پس از مرگ تی. نفت، سنا را تحت فشار قرار دهد. این معاهده در 30 مارس 1922 پس از تصویب توسط کلمبیا لازم الاجرا شد.

در سال 1849، نماینده ایالات متحده در گواتمالا، بدون اختیار مربوطه دولت خود، کنوانسیونی را با دولت نیکاراگوئه منعقد کرد که بر اساس آن ایالات متحده حق انحصاری ایجاد یک مسیر حمل و نقل بین دریای کارائیب و اقیانوس آرام را دریافت کرد. در این مسیر، ایالات متحده می توانست استحکامات بسازد و نیروها را حفظ کند و در صورت شرکت ایالات متحده در جنگ، مجرای کشتی های نظامی و تجاری دشمن را ببندد.

با این حال، ایالات متحده از تصویب این کنوانسیون خودداری کرد، زیرا می ترسید که این کنوانسیون ممکن است باعث ایجاد پیچیدگی در روابط با بریتانیای کبیر شود، که همچنین به دنبال ایجاد کانالی در نیکاراگوئه تحت کنترل خود بود و اقداماتی را برای تصرف بنادری انجام داد که باید به عنوان آخرین نقاط عمل می کرد. کانال در طول ساخت آن

در این راستا، محتوای کنوانسیون تغییر کرد و کنوانسیون جدید تنها حق عبور آزادانه از کانال را برای ایالات متحده در نظر گرفت که با تعهد ایالات متحده به تضمین بی طرفی کانال و حفاظت از آن. حاکمیت نیکاراگوئه در رابطه با سرزمین های مجاور کانال و همچنین بنادری که به نقاط پایانی آن خدمت خواهند کرد.

این کنوانسیون همچنین شامل شرطی بود که حقوق مشابه باید به سایر کشورها نیز اعطا شود، زیرا آنها قراردادهای مشابهی را با نیکاراگوئه منعقد خواهند کرد. اما این کنوانسیون توسط ایالات متحده تصویب نشد. برای از بین بردن تشدید روزافزون روابط ایالات متحده و بریتانیا، در سال 1850 به ابتکار ایالات متحده، به اصطلاح. پیمان کلایتون-بولور (نگاه کنید به). این توافق برای تعیین رژیم حقوقی بین المللی کانال آینده بود. هر یک از کشورهای متعاهد را موظف کرد که کانال را تحت کنترل انحصاری خود قرار ندهند. شرایط استفاده از کانال برای اتباع ایالات متحده و بریتانیا و همچنین برای شهروندان ایالت های دیگر که تعهدات مشابهی را بر عهده می گیرند یکسان بود.

مطابق با معاهده کلیتون-بولور، ایالات متحده در سال 1867 با نیکاراگوئه قراردادی منعقد کرد که به موجب آن حق ترانزیت رایگان با تعهد حفاظت از بی طرفی کانال و حاکمیت نیکاراگوئه را دریافت کردند. این شرط، از نظر محتوا، در قرارداد تجاری بین نیکاراگوئه و بریتانیای کبیر در اوایل سال 1860 گنجانده شد.

از سوی دیگر، مقررات مندرج در معاهده کلایتون-بولور در قراردادهایی که با نیکاراگوئه توسط اسپانیا در سال 1850، فرانسه در سال 1859 و ایتالیا در سال 1868 منعقد شد، بازتولید شد.

اما متعاقبا، فعالیت دیپلماتیک ایالات متحده به سمت کانال پاناما معطوف شد. در سال های 1869 و 1870، علاوه بر قرارداد 1846، ایالات متحده تلاش هایی برای انعقاد قرارداد با کلمبیا انجام داد و ویژگی بارز پیش نویس توافق نامه 1870 این بود که این کانال برای همیشه به روی کشتی های جنگی ایالات متحده باز می ماند. کلمبیا و کشتی‌های جنگی ایالت‌هایی که در جنگ با آنها مستقر بودند، اجازه ورود به کانال را نداشتند. در سال 1878، دولت کلمبیا امتیازی را برای ساخت کانال پاناما به یک جامعه سازماندهی شده در فرانسه به ریاست لسپس، که ساخت کانال سوئز را انجام داد، اعطا کرد.

قانون امتیاز بی طرفی کانال، عبور آزاد کشتی های تجاری با همه پرچم ها حتی در زمان جنگ، عبور آزادانه کشتی های جنگی آمریکا و کلمبیا در هر زمان، با بسته شدن کانال به روی کشتی های نظامی اعلام کرد. سایر ایالت ها در طول جنگ، مگر اینکه حق عبور دادگاه های نظامی کشور مربوطه در زمان جنگ با توافق آن کشور با کلمبیا پیش بینی نشده باشد. با توجه به اینکه ایالات متحده در این رابطه ممکن است با نفوذ کشورهای غیر آمریکایی در کانال پاناما مواجه شود، وزارت خارجه ایالات متحده در سال 1881 به سفرای خود در لندن، پاریس، برلین و وین دستور داد که به دولت های مربوطه اعلام کنند که بی طرفی کانال پاناما توسط ایالات متحده تضمین شد و تلاش برای ایجاد تضمین اضافی برای چنین بی طرفی از طریق توافق بین کشورهای اروپایی بین خود، از سوی ایالات متحده به عنوان اقدامی غیردوستانه در قبال آنها تلقی خواهد شد. پیامد این سخنرانی دیپلماتیک ایالات متحده، یادآوری مفاد معاهده کلیتون-بولور 1850 از سوی بریتانیای کبیر بود. مکاتبات دیپلماتیکی که از آن پس آغاز شد تا سال 1883 ادامه یافت، اما به نتیجه ای نرسید.

ایالات متحده در سال 1899، پس از پایان موفقیت آمیز جنگ با اسپانیا، مجدداً به موضوع معاهده مذکور بازگشت که طی آن ایالات متحده بیش از پیش متقاعد شد که کانال ساخته شده باید تحت کنترل انحصاری ایالات متحده باشد. قرارداد اصلی انگلیسی و آمریکایی که در سال 1900 منعقد شد و حاوی ارجاع - به عنوان مبنا - به مفاد کنوانسیون 1888 در مورد کانال سوئز بود، مورد تایید سنای ایالات متحده قرار نگرفت و در ارتباط با این موضوع، همجنس‌گرایان قرارداد Paunsphotot در سال 1901 منعقد شد (نگاه کنید به.) که توسط ایالات متحده و بریتانیا مورد تایید قرار گرفت. به موجب این قرارداد، قرارداد کلیتون-بولور لغو شد و حقوق ایالات متحده برای ساخت کانال، مدیریت، بهره برداری و امنیت آن در تمام طول آن به رسمیت شناخته شد. از سوی دیگر، در این توافقنامه تصریح شده بود که این کانال باید به روی کشتی‌های تجاری و جنگی با پرچم‌های مختلف باز باشد، بدون اینکه مشخص شود که الزام به باز نگه داشتن کانال هم زمان صلح و هم زمان جنگ را شامل می‌شود. مدت ها قبل از انعقاد قرارداد فوق، یعنی در سال 1888، انجمن کانال پاناما فرانسه ورشکست شد.

جامعه جدید که ادامه ساخت کانال را بر عهده گرفت، در خصوص واگذاری امتیاز خود و ساخت و ساز انجام شده با ایالات متحده وارد مذاکره شد و در سال 1902 قرارداد مربوطه منعقد شد که پرداخت آن توسط ایالات متحده به جامعه 40 میلیون دلاری و به دنبال آن، ایالات متحده مجبور شد روابط خود را با کلمبیا تنظیم کند، اما کلمبیا در اوت 1903 از تصویب قرارداد امضا شده توسط نمایندگان خود با نمایندگان ایالات متحده در ابتدای سال 1903 خودداری کرد. همان سال (نگاه کنید به<<Гей-Эррана договор>>).

پیامد این امتناع به اصطلاح بود. "انقلاب پاناما" که در نتیجه آن پاناما با حمایت مستقیم ایالات متحده از کلمبیا جدا شد و خود را یک جمهوری مستقل اعلام کرد که بلافاصله از سوی ایالات متحده به رسمیت شناخته شد (نگاه کنید به Buno-Varilla). 18. یازدهم 1903 با انعقاد قرارداد گی - بونو واریلی (نگاه کنید به) بین ایالات متحده و جمهوری پاناما، به دنبال آن بود که به موجب آن، پاناما برای همیشه حق ساخت و بهره برداری را به ایالات متحده واگذار کرد. کانال علاوه بر این، برای محافظت از کانال، ایالات متحده حق استفاده از نیروهای مسلح خود و همچنین ساخت استحکامات دفاعی را دریافت کرد.

امکان استفاده بدون مانع از کانال پاناما برای کشتیرانی کشورهای دوست توسط رئیس جمهور ایالات متحده در سال 1904 تأیید شد. در 24 آگوست 1912، قانونی در مورد افتتاح و بهره برداری از کانال و در مورد مدیریت منطقه کانال و در 9 ژوئیه 1914، در تدوین قانون 1912، قوانین مربوط به کشتیرانی در طول کانال صادر شد. و در مورد رویکردهای آن صادر شد. همان افتتاح کانال در 16.8.1914 انجام شد.مرزهای منطقه کانال با توافق بین ایالات متحده آمریکا و پاناما در 2.IX.1914 مشخص شد.

در طول جنگ جهانی اول، قبل از ورود ایالات متحده به آن، به موجب اعلامیه ای که ایالات متحده در تاریخ 13.11.1914 صادر کرد، عبور بدون مانع از کانال کشتی های تجاری و نظامی کشورهای متخاصم مجاز شد. پس از ورود ایالات متحده آمریکا به جنگ، بر اساس اعلامیه مورخ 23.5.1917، کشتی های تجاری و نظامی دشمن از حق استفاده از کانال محروم شدند. تضمین امنیت کانال پاناما، علاوه بر این، در معاهده دوستی و همکاری منعقده بین ایالات متحده و پاناما در سال 1936 و در یادداشت های ضمیمه آن ارائه شد. وقوع جنگ جهانی دوم باعث اعلامیه 5. IX. 1939 در مورد رعایت بی طرفی در منطقه کانال پاناما و تعدادی از احکام (از 5. IX. 1939، 25. III. 1940 و 9. VII. با توجه به عبور از کانال شناورهایی که به عنوان جایزه اسیر شده بودند، عبور از کانال در پایان سال 1939 کشتی آلمانی "دوسلدورف" که یک خدمه جایزه بریتانیایی را در کشتی داشت، شایسته توجه است. عبور این کشتی از این جهت پیچیده شد که آلمانی ها تلاش کردند یک مامور نیروی دریایی را که به بهانه بیماری در کشتی بود در منطقه کانال پاناما فرود آورند. با این حال، پس از ایجاد شبیه‌سازی بیماری در بیمارستانی در پاناما، بیمار مورد ادعا علی‌رغم اعتراض آلمان، به معاون کنسول بریتانیا منتقل شد و با یک ناوشکن کانادایی به برمودا منتقل شد.

طبق مفاد قرارداد انتقال حقوق به کانال پاناما، دولت ایالات متحده در واقع حق دخالت در امور داخلی پاناما و کنترل سیاست خارجی را داشت. و از این فرصت بیش از یک بار استفاده شد. به عنوان مثال، در سراسر قرن بیستم، اعتراضاتی در پاناما علیه حضور آمریکا، تبعیض علیه کارگران پانامایی و وضعیت اسفبار مردم آغاز شد. اما مقامات پاناما به ویژه نگران چنین اعتراضاتی نبودند، زیرا همیشه یک همسایه شمالی جدی در دسترس است که آماده است تا برای آرام کردن مردم برادر به کمک بیاید. بنابراین، با کمک ارتش آمریکا، اعتراضات 1916، 1918، 1921، 1923، 1925، 1932، 1942، 1951، 1959، 1964 سرکوب شد.

از زمان به زمان، معاهده 1903 تجدید نظر شد، اجاره تغییر کرد، به پاناما برخی حقوق برای مدیریت کانال داده شد. اما همه اش قطره ای در اقیانوس بود. از این گذشته، ایالات متحده از استفاده از کانال پاناما سود برد: علاوه بر این که سود به 100 میلیون دلار در سال می رسید، مهمترین چیز این واقعیت بود که نیروهای آمریکایی در آمریکای مرکزی مستقر بودند که می توانستند آزادانه در اطراف آمریکا حرکت کنند. کشور و کنترل کل منطقه.

به هر حال، معاهده 1903 با نقض بسیاری امضا شد، به اسپانیایی ترجمه نشد و حتی یک امضا از یک شهروند پاناما در زیر آن وجود ندارد. البته، تحت فشار طرف پاناما، مفاد توافقنامه به طور دوره‌ای مورد بازنگری قرار می‌گرفت، اما چنین بازنگری‌هایی در اصل توافق هیچ تغییری نکرد - آمریکایی‌ها می‌توانستند همچنان در خاک پاناما احساس اربابی کنند، که به نوبه خود، خشم عادلانه پانامایی ها را برانگیخت. به عنوان مثال، به یک کارگر آمریکایی در پاناما مبلغی بالاتر از همان مقدار کار انجام شده توسط یک پانامایی پرداخت می شود، پانامایی ها اجازه تجارت در منطقه کانال را نداشتند، شهروندان آمریکایی از مالیات معاف بودند.

تاریخ آمریکای لاتین را نمی توان یکنواخت و آرام نامید، که به طور کامل در مورد پاناما صدق می کند. نمایندگان محافل الیگارشی چندین بار به قدرت رسیدند، در حالی که بسیاری از آنها موضوع مالکیت این کانال را مطرح کردند. اما بیشتر آنها فقط به رفاه خود اهمیت می دادند ، زیرا کانال سود خوبی به همراه داشت. تنها تعداد کمی از این کانال را نه به عنوان منبع درآمد خود، بلکه به عنوان مبنایی برای تغییرات پیشرونده در پاناما می دانستند. در بین این رهبران، مقام اول متعلق به عمر توریخوس است. به ابتکار توریخوس بود که مذاکراتی با ایالات متحده انجام شد که می توان گفت به امضای یک معاهده مهم منجر شد. عمر توریخوس موفق شد با جیمی کارتر رئیس جمهور وقت آمریکا به توافق برسد. بر اساس قراردادی که در سپتامبر 1977 منعقد شد، 65 درصد از سهام کانال پاناما به مالکیت پاناما رسید، در حالی که 35 درصد باقی مانده تا سال 2000 تحت صلاحیت ایالات متحده باقی ماند.

برای دوره انتقالی مقرر شد کمیسیونی برای مدیریت کانال متشکل از 5 آمریکایی و 4 پانامایی تشکیل شود. بر اساس این توافق، هر سال دامنه فعالیت پاناما در مدیریت کانال پاناما به طور مداوم افزایش می یافت.

بنابراین، به لطف تلاش های ژنرال عمر توریخوس، پاناما فرصتی واقعی برای به دست گرفتن کنترل کانال پیدا کرد. در مورد خود عمر توریخوس نیز باید گفت که پس از آن قهرمان ملی پاناما شد.

به ابتکار او، اصلاحاتی در آموزش و پرورش انجام شد (آموزش ابتدایی جهانی معرفی شد)، قانون کار جدید تصویب شد که مطابق آن حق حداقل دستمزد، اعتصاب و شرایط عادی کار تضمین شد. برخی از شرکت ها نیز ملی شدند، کارخانه های جدید ساخته شدند. این اصلاحات همچنین بر مراقبت های پزشکی تأثیر گذاشت: اقداماتی برای مبارزه با بیماری های عفونی خطرناک از جمله مالاریا انجام شد. همچنین، توریخوس اولین کسی بود که برای نزدیکی با مردم بومی آمریکای لاتین - سرخپوستان - رفت. تغییراتی در سیستم انتخاباتی ایجاد شد که بر اساس آن مردم می‌توانستند نه یک «نخبگان» سیاسی، بلکه یک نماینده از منطقه را که دموکراتیک‌تر بود انتخاب کنند.

اصلاحات توریخوس و نگرش صراحتا منفی او نسبت به ایالات متحده نتوانست ایالات متحده را بی تفاوت بگذارد. گاهاً ایالات متحده تلاش هایی برای سرنگونی عمر توریخوس انجام می داد. در یکی از سفرهای توریخوس به مکزیک در سال 1969، کودتای نظامی توسط حکومت نظامی با حمایت سیا تدارک دیده شد و به ژنرال گفته شد که بازگشت او به میهن نامطلوب است، اما توریخوس با این وجود خطر بازگشت را داشت. مردم پاناما به او کمک کردند، آنها تظاهرات صد هزار نفری را به رهبری سرگرد مانوئل آنتونیو نوریگا برپا کردند و کودتاچیان را به سادگی اخراج کردند.

بدین ترتیب کودتای سال 69 صورت نگرفت، اما تلاش های بعدی برای سرنگونی دشمن خطرناک ادامه یافت. 31 اوت 1981 ژنرال عمر توریخوس در یک سانحه هوایی درگذشت. هواپیمایی که او در آن پرواز می کرد در نزدیکی فرودگاه کوکلسیتو سقوط کرد. نسخه رسمی یک "حادثه غم انگیز" است، اگرچه نتیجه گیری کمیسیون بررسی شرایط سقوط تأیید کرد که هواپیما در شرایط خوبی است، هوا بدون یک ابر بود و خلبان هیچ مشکلی در طول پرواز گزارش نکرد. . به هر حال، در تابستان 1981، در شرایط نامشخصی، سه رهبر آمریکای لاتین جان باختند.

به هر حال، آنتونیو نوریگا نیز که پس از توریخوس رئیس جمهور پاناما بود، در کار آمریکایی ها دخالت کرد. اما حالا سر مراسم نمی ایستند. آنها به سادگی نیرو آوردند، رئیس جمهور را دستگیر کردند، او را به ایالات متحده بردند، او را به فساد و قاچاق مواد مخدر متهم کردند و او را به زندان انداختند و عروسک خود را به جای او نشاندند و کنترل پاناما را از سر گرفتند.

3. انتقال کانال به پاناما

طبق این قرارداد، در سال 1979، ایالات متحده در مجموع 78 شی مختلف در منطقه کانال، از جمله بندر مهم استراتژیک کریستوبال، راه آهن، انبارهای سوخت و ایستگاه های آتش نشانی را به پاناما منتقل کرد.

طبق توافق، این کانال وضعیت یک شرکت دولتی را دریافت می کند. اداره کانال پاناما (Autoridad del Canal de Panama) - شورایی متشکل از 11 عضو به ریاست وزیر امور کانال که شخصاً توسط رئیس جمهور منصوب می شود، اداره خواهد شد. بودجه این کانال مستقل از بودجه دولتی پاناما خواهد بود. این کانال خارج از سیاست، خارج از منافع هر کسی، برای عبور در دادگاه های هر ملتی آزاد است. پرسنل این کانال از شرکت در اعتصابات و هرگونه اقدام دیگری که در عملکرد آن اختلال ایجاد کند ممنوع است.

منافع طرفین البته از نظر اقتصادی عبور کانال به تصرف پاناما، چه کسی و چه چیزی ضرر می کند یا به دست می آورد، تا مدت ها می توان بحث کرد. برای مثال، برخی از کارشناسان (بیشتر آمریکایی) استدلال می کنند که پانامایی ها نمی توانند به طور مؤثر کانال را مدیریت کنند، زیرا آنها "نمی دانند چگونه". بنابراین، دیر یا زود آنها مجبور خواهند شد به کمک "بیگانگان" متوسل شوند. درست است، پانامایی ها قبلاً تا حدی این مسئله را حل کرده اند: در سال 1997، مقامات پانامایی با شرکت هنگ کنگ Hutchinson Whampoa Limited (Hutchinson Whampoa Ltd) در مورد انتقال حقوق مدیریت دو بندر اصلی به شرکت توافق کردند. کانال پاناما - بالبوآ، واقع در اقیانوس آرام در نزدیکی پایتخت پاناما، و کریستوبال، واقع در ساحل اقیانوس اطلس. بنادر و ارتباطات آنها به مدت 25 سال با حق تمدید قرارداد برای همین مدت به شرکت اجاره داده شد. این توافق برای ترنت لات، رهبر اکثریت جمهوری خواه سنا، که پاییز گذشته نامه ای را درباره رشد حضور چین در منطقه کانال به وزیر دفاع آمریکا ویلیام کوهن ارسال کرد، "نگرانی ویژه" ایجاد کرد. لات در بخشی از این نامه تاکید کرد که دولت ایالات متحده "اجازه می دهد تا سناریویی ایجاد شود که در آن منافع امنیتی حیاتی ایالات متحده بدون رویارویی با کمونیست های چین قابل دفاع نباشد."

منافع اقتصادی ایالات متحده با از دست دادن کانال فقط اندکی تحت تأثیر قرار می گیرد. از نظر فنی، کانال به طور جدی منسوخ شده است و بازسازی قابل توجهی برای افزایش توان عملیاتی آن مورد نیاز است. به ویژه، برای اینکه کشتی هایی با ظرفیت حمل بزرگتر بتوانند از کانال عبور کنند، لازم است یک سری قفل دیگر ساخته شود. و این، به گفته اقتصاددانان، می تواند تا 8 میلیارد دلار هزینه داشته باشد. به گفته کارشناسان، حداقل نیمی از سازه های مهندسی نیاز به تعمیر دارند. علاوه بر این، کانالی که تنها 4 درصد تجارت جهانی از طریق آن انجام می شود، با افزایش کارایی حمل و نقل ریلی و هوایی، به تدریج اهمیت خود را به عنوان یک مسیر تجاری مهم در سیستم تجارت جهانی از دست می دهد. این کانال به تدریج به یک شریان آبی "محلی" آمریکای لاتین تبدیل می شود.

اما از نقطه نظر استراتژیک، ایالات متحده در حال از دست دادن پایگاه نسبتا مهمی از حضور نظامی خود در قاره آمریکای لاتین است. در طول قرن - از سال 1903 - آمریکایی ها یک گروه نظامی قوی (از 10 تا 65 هزار نفر) را در منطقه کانال پاناما نگه داشتند که به هیچ وجه فقط در حفظ و محافظت از این شریان آبی تجاری دخالت نداشتند. این منطقه عملاً به یک مرکز آموزشی برای ارتش ایالات متحده برای خدمت در شرایط خاص قاره آمریکای لاتین تبدیل شد (به عنوان مثال، در پایگاه نظامی فورت شرمن تنها مرکز آموزش ارتش برای جنگیدن در جنگل وجود داشت. که تا 100 هزار نفر عبور کردند) ، به مرکز اطلاعات و مرکز انجام عملیات ضد شورش. واشنگتن هرگز در مراسم با همسایگان جنوبی خود حاضر نشده و بی شرمانه در امور "داخلی" آنها مداخله نکرده است. به عنوان مثال، متفرق شدن تظاهرکنندگان در سال 1964 را به یاد بیاوریم که طرفدار بازگشت کانال به پاناما و بسته شدن پایگاه های نظامی آمریکا بودند (در آن زمان 24 نفر کشته و بیش از 600 نفر زخمی شدند) یا داستان سرنگونی ژنرال مانوئل. آنتونیو نوریگا، زمانی که در سال 1989 20000 سرباز آمریکایی در تفنگداران دریایی پاناما فرود آمدند. اتفاقاً در آن زمان بود که نیروهای مسلح پاناما منحل شدند و اکنون فقط 1.5 هزار افسر پلیس از کانال محافظت می کنند.

این دقیقاً نگرانی در مورد توانایی مقامات پاناما برای محافظت مناسب از کانال است (طبق نظرسنجی های اخیر، بیش از 70 درصد پانامایی ها معتقد نیستند که پاناما قادر به محافظت از کانال و به طور کلی از مرزهای کشور است) و خطر. تبدیل پاناما به یک نقطه ترانزیت برای قاچاقچیان مواد مخدر کلمبیایی و توضیح می دهد که واشنگتن در تلاش است تا حضور نظامی خود را در منطقه کانال، حداقل به شکل بسیار محدود، حفظ کند.

حضور نظامی طولانی مدت آمریکایی ها در منطقه کانال پاناما امکان کنترل جریان قاچاق مواد مخدر از آمریکای جنوبی به آمریکای شمالی را فراهم کرد. از اینجا سالانه بالغ بر 15000 سورتی هواپیمای شناسایی نیروی هوایی ایالات متحده برای کنترل قاچاق مواد مخدر در منطقه انجام می شود. چند سال پیش، واشنگتن پیشنهادی برای افتتاح کانال پس از انتقال کانال به پاناما در قلمرو پایگاه نظامی هوارد، جایی که مقر فرماندهی جنوب ایالات متحده در آن قرار داشت، ارائه کرد، یک مرکز بین المللی برای مبارزه با قاچاق مواد مخدر. که به ویژه به معنای استقرار 2000 سرباز آمریکایی در آنجا است. اما مذاکرات طولانی با مقامات پاناما در نهایت شکست خورد. پاناما از این واقعیت خوشش نمی آید که واشنگتن اصرار دارد در توافق نامه تأسیس مرکز، ماده ای را در مورد حق استفاده از زیرساخت های پایگاه هوارد نه تنها به منظور مبارزه با تجارت غیرقانونی مواد مخدر و مقرراتی در مورد اعطای این مرکز گنجانده شود. واحدهای نظامی که قرار بود در قلمرو پایگاه نظامی مستقر شوند، حق دارند بدون مانع و عاری از بازرسی های گمرکی و پلیس از طریق قلمرو پاناما تردد کنند. بنابراین اکنون با خروج از منطقه، آمریکایی ها مجبور به تغییر جهت خود به کشورهای همسایه هستند. واشنگتن قبلاً توافقاتی را در مورد مبارزه مشترک "ضد مواد مخدر" با اکوادور، آروبا و کوراسائو منعقد کرده است. این کشورها متعهد شدند که فرودگاه های خود را برای حملات ویژه و سوخت گیری هواپیماهای نظامی آمریکا فراهم کنند.

مقامات پاناما در مورد مناطق آزاد شده و پایگاه های نظامی دیدگاه های کاملا متفاوتی دارند. دولت پاناما تاکنون قصد ندارد توافقنامه‌ای برای حضور نظامی دائمی آمریکایی‌ها در این کشور منعقد کند. علاوه بر این، در اواسط اکتبر، رئیس جمهور پاناما، Mireya Moscoso (به هر حال، بیوه رئیس جمهور افسانه ای پاناما، آرنولفو آریاس، که سه بار رئیس دولت شد و سه بار توسط ارتش سرنگون شد) به صراحت. بیان کرد که روابط نظامی پاناما با ایالات متحده در 31 دسامبر پایان می یابد. ما دیگر نیازی به پایگاه های نظامی در قلمرو خود نداریم. علاوه بر این، ما به مراکز قاچاق مواد مخدر نیز نیاز نداریم.»

مقامات پانامایی قصد دارند به طور فعال منطقه کانال را توسعه دهند و نه تنها از نظر تجارت و حمل و نقل. دولت امیدوار است بتواند سرمایه‌گذاری‌ها و گردشگران را به منطقه کانال جذب کند و کشور را به سنگاپور آمریکای لاتین تبدیل کند.

فرودگاه نظامی واقع بین سه پایگاه هوارد، کوبه و فارفان نیز از ظرفیت اقتصادی خوبی برخوردار است. باند فرودگاه - 2485 متر - طولانی ترین در کل آمریکای لاتین است. در قلمرو این سه پایگاه (بیش از 5 هزار هکتار) بیش از 600 ساختمان برای اهداف مختلف، 303.5 هزار متر مربع سایر سازه ها از جمله بیش از هزار محل مسکونی وجود دارد. به طور کلی، زیرساخت هایی که آمریکایی ها برای پانامایی ها می گذارند بسیار غنی است - هر پایگاه یک اردوگاه نظامی نسبتاً راحت با محل زندگی، مدرسه، بیمارستان، تئاتر، ایستگاه آتش نشانی، زمین تنیس، گلف، استخر شنا است. یک هتل و غیره

با این وجود، ایالات متحده مطمئن شد که یک مکانیسم قانونی وجود دارد که به آنها اجازه می دهد تا بر کانال کنترل داشته باشند. ما در مورد دو سند صحبت می کنیم - توافق در مورد بی طرفی کامل کانال پاناما که بخشی جدایی ناپذیر از توافق نامه کارتر-توریخوس است و به اصطلاح. اصلاحیه د کونسینی (به نام سناتوری که آن را معرفی کرد) بعداً به معاهده اضافه شد. هر دو سند عملاً به واشنگتن این حق را می دهند که در هر زمان بدون رضایت مقامات پاناما، نیروهای خود را به قلمرو پاناما اعزام کند. "بر اساس معاهده بی طرفی دائمی و عملیات کانال پاناما، پاناما و ایالات متحده مسئول باز و ایمن نگه داشتن کانال پاناما برای کشتی های همه کشورها هستند. این بدان معنی است که این کشورها مطابق با قانون اساسی خود هستند. هنجارها، کانال را در برابر هر گونه تهدید علیه رژیم بی طرفی محافظت می کند و حق دارد در برابر هرگونه تجاوز یا تهدید علیه رژیم ترانزیت مسالمت آمیز کشتی ها از طریق کانال اقدام کند.

بر اساس توافق در مورد بی طرفی کامل کانال، ایالات متحده حق مداخله نظامی "در صورت تهدید برای مسیر حمل و نقل بین اقیانوسی" را دریافت می کند. به طور رسمی، این معاهده علیه حملات احتمالی قاچاقچیان مواد مخدر و گروه‌های شبه‌نظامی در همسایه کلمبیا به این کانال است. در واقع، ایالات متحده با واگذاری این کانال به مقامات پاناما، عملاً تنها از زیر بار مالی و فنی نگهداری آن برداشته و کنترل استراتژیک بر کانال را پشت سر می گذارد.

به یاد بیاورید که یک بار - در سال 1989 - ایالات متحده قبلا از این "حق" با حمله عملی به قلمرو پاناما و سرنگونی ژنرال نوریگا استفاده کرده است. و دفعه بعد که وضعیت سیاسی پاناما یا آمریکای مرکزی به نظر می رسد واشنگتن "منافع ملی ایالات متحده را تهدید می کند" آنها را متوقف نخواهد کرد تا هزاران سرباز آمریکایی را به منطقه کانال پاناما بیاورد که مشتاق یک هدف واقعی هستند.

دوره انتقالی 20 ساله در 31 دسامبر 1999 به پایان رسید. تمام قلمرو کانال پاناما به پانامایی ها رسید و ایالات متحده آخرین پایگاه ها و امکاناتی که برای سرویس دهی به کانال در نظر گرفته شده بود را واگذار کرد. ضمناً در زمان واگذاری این کانال، سود آمریکا از کانال آن سالیانه حدود 100 میلیون دلار بود، در حالی که اجاره آن 1.93 میلیون دلار در سال بود.

بلافاصله در اوایل سال 2000، پاناما مناقصه ای را برای مدیریت کانال راه اندازی کرد. این مناقصه توسط شرکت چینی Hutchison Whampoa برنده شد، که در واقع مدیریت کانال را آغاز کرد، اما قبلاً تحت کنترل مقامات پاناما بود.

در سال 2004، مارتین توریخوس، پسر عمر تاریخوس، رئیس جمهور پاناما شد. مارتین توریخوس در انتخابات ریاست جمهوری سال 2004 با این شعار پیروز شد: "بله، تو می توانی!": شما می توانید فقر، بیکاری، فساد را شکست دهید. وی از اعضای حزب دمکرات انقلابی است.

از دیرباز ایده نوسازی و گسترش کانال بوده است که به کشتی‌هایی با جابجایی تا 170 هزار تن، طول تا 440 متر و آبکش تا 18 متر اجازه می‌دهد از کانال عبور کنند. کشتی های لحظه ای با جابجایی تا 65 هزار تن، طول بیش از 294 متر و پیش نویس تا 12 متر.

به همین منظور، به ابتکار مارتین توریخوس، یک همه پرسی مردمی در سال 2006 برگزار شد که در آن مردم پاناما باید تصمیم می گرفتند که آیا می خواهند کانال را گسترش دهند یا خیر. 79 درصد از شهروندان این کشور از گسترش کانال حمایت کردند و ابتکار رئیس جمهور توریخوس را تایید کردند.

از سال 2006، کار برای گسترش کانال در حال انجام است. به ویژه، مهم ترین مسئله همچنان موضوع بودجه ای است که برای انجام چنین کارهای بزرگی مورد نیاز است و آنها به مقدار زیادی نیاز دارند - 5.2 میلیارد دلار. با این وجود، رهبری پاناما چنین ریسکی را پذیرفت و کمپینی را برای جمع آوری سرمایه راه اندازی کرد. اول از همه، چین بیشترین علاقه را به گسترش و بهبود کانال دارد، که نه تنها به بازارهای فروش، بلکه به تحویل سریع و راحت مواد خام، به ویژه نفت نیز نیاز دارد. چین آماده همکاری و کمک به پاناما در اجرای پروژه توسعه کانال است. وزن چین در جهان کاملاً جدی است و پاناما به شخصه می تواند شریک جدی در روابط اقتصادی پیدا کند که بر این اساس مستلزم همکاری در سیاست است.

همچنین، با وجود بحران، در اکتبر 2008، یک سری مذاکرات با طلبکاران جهانی برای جمع آوری پول برای توسعه کانال پاناما انجام شد. به عنوان مثال، در میان وام دهندگانی که مایل به تامین بودجه هستند، بانک ژاپن برای همکاری بین المللی متمایز است که 800 میلیون دلار، بانک سرمایه گذاری اروپا (بانک سرمایه گذاری اروپا) - 500 میلیون دلار، بانک توسعه بین آمریکایی (اینتر - بانک توسعه آمریکایی) - 400 میلیون دلار، شرکت توسعه آند و شرکت مالی بین المللی - هر کدام 300 میلیون دلار برای تقویت موقعیت پاناما، عمدتاً از طریق همکاری فعال با کشورهای آمریکای لاتین و اروپای غربی، چین و ژاپن.

مراسم تحویل کانال با حضور سران کشورها و سیاستمداران سرشناس از آمریکای لاتین، آمریکا و اروپا برگزار شد.

در سال های اخیر، کانال پاناما مانند هر پل یا بزرگراه منسوخ شده ای بوده است. شریان حیاتی در طول سال ها به یک "گلوگاه" باریک تبدیل شده است که مشکلات زیادی را به همراه دارد.

به همین دلیل است که بسیاری از پروژه های کانال های رقیب، به عنوان مثال، از طریق قلمرو نیکاراگوئه یا کلمبیا متولد شدند.

توجه! پست کامل - http://infoglaz.ru/?p=27313

آغاز این داستان را به یاد می آوریم: آنچه وجود دارد و خودش

مشخصه طول 81.6 کیلومتر جریان آب ورود اقیانوس آرام دهان اقیانوس اطلس کانال پاناما در Wikimedia Commons

کانال پاناما- یک کانال کشتیرانی که خلیج پاناما اقیانوس آرام را به دریای کارائیب و اقیانوس اطلس متصل می کند، واقع در تنگه پاناما در قلمرو ایالت پاناما. طول - 81.6 کیلومتر، از جمله 65.2 کیلومتر در خشکی و 16.4 کیلومتر در امتداد پایین خلیج پاناما و لیمون (برای عبور کشتی ها به آب های عمیق).

ساخت کانال پاناما به یکی از بزرگترین و پیچیده ترین پروژه های عمرانی تبدیل شده است که توسط بشر انجام شده است. کانال پاناما تأثیر بسیار ارزشمندی بر توسعه کشتیرانی و اقتصاد به طور کلی در نیمکره غربی و سراسر زمین داشت که به اهمیت ژئوپلیتیک بسیار بالایی آن منجر شد. به لطف کانال پاناما، مسیر دریایی از نیویورک به سانفرانسیسکو از 22.5 هزار کیلومتر به 9.5 هزار کیلومتر کاهش یافت.

این کانال از کشتی های مختلف - از قایق های تفریحی خصوصی گرفته تا تانکرهای بزرگ و کشتی های کانتینری - عبور می کند. حداکثر اندازه یک کشتی که می تواند از کانال پاناما عبور کند به استاندارد واقعی در کشتی سازی تبدیل شده است که پاناماکس نامیده می شود.

کشتی ها از طریق کانال پاناما توسط سرویس خلبانی کانال پاناما اسکورت می شوند. میانگین زمان عبور کشتی از کانال 9 ساعت و حداقل زمان 4 ساعت و 10 دقیقه است. حداکثر توان 48 کشتی در روز است. سالانه حدود 17.5 هزار کشتی حامل بیش از 203 میلیون تن بار از تاسیسات این کانال عبور می کنند. تا سال 2002، بیش از 800000 کشتی از خدمات این کانال استفاده کردند.

در دسامبر 2010، این کانال برای اولین بار در سال 95 به دلیل آب و هوای بد و افزایش سطح آب در نتیجه بارندگی های بی وقفه به روی کشتی ها بسته شد.

تاریخ

ساخت کانال در سال 1888

اقدام کانال پاناما

طرح اولیه برای ساخت کانالی که دو اقیانوس را به هم وصل می کند به قرن شانزدهم بازمی گردد، اما فیلیپ دوم پادشاه اسپانیا در نظر گرفتن چنین پروژه هایی را ممنوع کرد، زیرا "آنچه را که خدا به هم وصل کرده است، انسان نمی تواند از هم جدا شود." در دهه 1790 پروژه کانال توسط الساندرو مالاسپینا طراحی شد، تیم او حتی مسیر ساخت کانال را بررسی کرد.

با توجه به رشد تجارت بین المللی، علاقه به کانال در آغاز قرن 19 دوباره احیا شد. در سال 1814، اسپانیا قانون ساخت یک کانال بین اقیانوسی را تصویب کرد. در سال 1825، تصمیم مشابهی توسط کنگره ایالات آمریکای مرکزی اتخاذ شد. کشف طلا در کالیفرنیا در ایالات متحده علاقه فزاینده ای را به مشکل کانال برانگیخت و در سال 1848 ایالات متحده، تحت معاهده هیز، در نیکاراگوئه انحصار ساخت انواع ارتباطات بین اقیانوسی را دریافت کرد. بریتانیای کبیر، که دارایی‌هایش با نیکاراگوئه در تماس بود، با انعقاد معاهده کلیتون-بولور با آنها در سال 1850 در مورد تضمین مشترک بی‌طرفی و امنیت کانال بین اقیانوسی آینده، برای جلوگیری از گسترش ایالات متحده عجله کرد. در طول قرن نوزدهم، دو گزینه اصلی برای جهت کانال ظاهر شد: از طریق نیکاراگوئه (به کانال نیکاراگوئه مراجعه کنید) و از طریق پاناما.

با این حال، اولین تلاش برای ساخت یک مسیر قابل کشتیرانی در تنگه پاناما تنها به سال 1879 باز می گردد. ابتکار عمل در توسعه گزینه پاناما توسط فرانسوی ها تصرف شد. در آن زمان توجه ایالات متحده عمدتاً توسط نسخه نیکاراگوئه جلب شد. در سال 1879، در پاریس، به ریاست فردیناند لسپس، رئیس ساخت کانال سوئز، شرکت عمومی کانال بین اقیانوسی ایجاد شد که سهام آن توسط بیش از 800 هزار نفر به دست آمد. امتیاز ساخت کانال پاناما را که در سال 1878 از دولت کلمبیا دریافت کرد، از مهندس وایز به مبلغ 10 میلیون فرانک خرید. یک کنگره بین المللی که قبل از تشکیل شرکت کانال پاناما تشکیل شد، به نفع کانالی در سطح دریا صحبت کرد. هزینه کار 658 میلیون فرانک و حجم عملیات خاکی 157 میلیون متر مکعب پیش بینی شده بود. حیاط ها . در سال 1887، ایده یک کانال بدون قفل برای کاهش حجم کار باید کنار گذاشته می شد، زیرا سرمایه شرکت (1.5 میلیارد فرانک) عمدتاً صرف رشوه دادن به روزنامه ها و نمایندگان مجلس می شد. فقط یک سوم صرف تولید آثار شد. در نتیجه، در 14 دسامبر 1888، شرکت پرداخت را متوقف کرد و کار به زودی متوقف شد.

کارگران کانال اسپانیایی، اوایل دهه 1900

ساخت کانال، 1911

در سال 1902، کنگره ایالات متحده قانونی را تصویب کرد که به موجب آن رئیس جمهور ایالات متحده باید دارایی یک شرکت ساخت کانال، سهام راه آهن شرکت پاناما و یک نوار زمینی به وسعت 10 مایل از کلمبیا را برای ساخت و ساز به دست آورد. نگهداری و مدیریت یک کانال با صلاحیت در قلمرو مذکور. در 22 ژانویه 1903، توماس هران، سفیر کلمبیا و جان هی، وزیر امور خارجه ایالات متحده، قراردادی را امضا کردند که بر اساس آن کلمبیا یک نوار زمین را برای مدت 100 سال برای ساخت کانال پاناما به ایالات متحده اجاره داد. برای تحریم دولت کلمبیا که قلمرو پاناما را در اختیار داشت، برای واگذاری امتیاز، ایالات متحده موافقت کرد که مبلغی معادل 10 میلیون دلار و سپس پس از 9 سال - سالانه 250 هزار دلار، با حفظ امتیاز پرداخت کند. حاکمیت کلمبیا بر منطقه کانال پاناما. این شرایط در قرارداد هی-هران رسمیت یافت، اما سنای کلمبیا از تصویب آن در 12 اوت 1903 خودداری کرد، زیرا قرارداد امتیاز با شرکت فرانسوی تنها در سال 1904 به پایان رسید و طبق شرایط آن، در صورت عدم شروع کانال. بدون شک در آن زمان کار می کرد - سپس تمام سازه های ساخته شده توسط این شرکت به صورت رایگان به کلمبیا منتقل شد. علاقه مندان در فرانسه و ایالات متحده اکنون تنها راه فرار ایالت پاناما را برای جدا شدن از کلمبیا و رسمیت بخشیدن به انتقال قانونی امتیاز به ایالات متحده به عنوان یک کشور مستقل می دیدند. بونو-واریلا فرانسوی، جنبش جدایی طلبانه را رهبری کرد و با کمک نیروی دریایی ایالات متحده، در 4 نوامبر 1903، پاناما را رسوب داد. او در 18 نوامبر از طرف «جمهوری مستقل پاناما» معاهده ای را با الگوبرداری از معاهده هی-هرانا با ایالات متحده امضا کرد. درگیری بین ایالات متحده و کلمبیا تنها در سال 1921 از بین رفت.

بر اساس معاهده 1903، ایالات متحده در تملک دائمی "منطقه ای از زمین و زمین زیر آب برای ساخت، نگهداری، بهره برداری، برقراری نظم بهداشتی و حفاظت از کانال مذکور" را دریافت کرد، همانطور که در ماده 2 قانون پیش بینی شده است. معاهده. ماده 3 همه حقوق را به ایالات متحده داد که گویی حاکمیت آن سرزمین است. علاوه بر این، ایالات متحده ضامن استقلال جمهوری پاناما شد و حق برقراری نظم در شهرهای پاناما و کولون را دریافت کرد، در صورتی که جمهوری پاناما به نظر ایالات متحده آمریکا باشد. قادر به حفظ نظم نیست طرف اقتصادی این معاهده، معاهده هی-ارانا را تکرار کرد که توسط کلمبیا تصویب نشد. از طرف پاناما، 2 ساعت قبل از ورود هیئت رسمی پاناما به واشنگتن، این معاهده توسط شهروند فرانسوی فیلیپ بونو-واریلا امضا شد.

ساخت و ساز تحت نظارت وزارت دفاع ایالات متحده آغاز شد و پاناما در واقع تحت الحمایه ایالات متحده شد.

در سال 1900 در هاوانا، والتر رید و جیمز کارول دریافتند که تب زرد توسط پشه ها منتقل می شود و روشی را برای کاهش خطر تب زرد با از بین بردن زیستگاه پشه پیشنهاد کردند. آمریکایی ها با یادآوری شکست اولین تلاش برای حفر کانال، پشه ها را به یک کارزار فرستادند Aedes Aegyptiو پشه های مالاریا - به ترتیب ناقلان تب زرد و مالاریا - یک سفر بزرگ به رهبری ویلیام کرافورد گورگاس - 1500 نفر. داده های منتشر شده به خوبی از مقیاس فعالیت آنها سخن می گوید: لازم بود 30 کیلومتر مربع از درختچه ها و درختان کوچک قطع و سوزانده شود، چمن زنی و سوزانده شود، یک میلیون یارد مربع (80 هکتار) از باتلاق ها تخلیه شود. حفر 250 هزار فوت (76 کیلومتر) خندق زهکشی و بازیابی 2 میلیون فوت (600 کیلومتر) خندق قدیمی، اسپری 150000 گالن (570000 لیتر) روغن که لارو پشه ها را در مناطق تولید مثل از بین می برد. مانند اندکی قبل در هاوانا، این امر به ثمر نشست: شیوع تب زرد و مالاریا به قدری کاهش یافته است که بیماری ها دیگر مانعی ندارند.

کانال پاناما (ایالات متحده آمریکا)، 1940

وزارت جنگ ایالات متحده ساخت این کانال را در سال 1904 آغاز کرد. جان فرانک استیونز مهندس ارشد کانال شد. این بار پروژه مناسب انتخاب شد: قفل ها و دریاچه ها. ساخت و ساز 10 سال به طول انجامید، 400 میلیون دلار و 70000 کارگر، که طبق داده های آمریکایی، حدود 5600 نفر جان خود را از دست دادند. صبح روز 13 اکتبر 1913، توماس وودرو ویلسون، رئیس جمهور ایالات متحده، در حضور مهمانان بلندپایه متعددی که در کاخ سفید گرد آمده بودند، سر میز مخصوصی رفت و دکمه طلایی را با حرکتی باشکوه فشار داد. و در همان لحظه، یک انفجار قوی هوای مرطوب استوایی را در چهار هزار کیلومتری واشنگتن، در تنگه پاناما، لرزاند. بیست هزار کیلوگرم دینامیت آخرین سد جداکننده آبهای اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را در نزدیکی شهر گامبوآ از بین برد. کابل چهار هزار کیلومتری که مخصوصاً از جامپر در گامبوآ به کاخ سفید کشیده شده بود، مطیعانه اراده رئیس جمهور را اجرا می کرد.

اولین کشتی (یک کشتی بخار اقیانوسی) در 15 آگوست 1914 از امتداد رشته کانال عبور کرد، اما یک زمین لغزش بزرگ در اکتبر مانع از باز شدن ترافیک در همان سال 1914 شد. برای تقویت دفاع در مسیرهای کانال، ایالات متحده به دست آورد جزایر نزدیک: جزایر اقیانوس آرام - Margaritas، از پاناما، Perque، Naos، Culebra و Flamenco دریافت شدند. از دانمارک در سال 1917 به مبلغ 25 میلیون دلار از جزیره St. جان، سنت. کراس و سنت. توماس؛ در نزدیکی نیکاراگوئه در سال 1928 - جزایر غلات و در نزدیکی کلمبیا - جزایر رونکادور و کیتاسوئنو. افتتاح رسمی کانال تنها در 12 ژوئن 1920 انجام شد.

در آگوست 1945، ژاپن قصد داشت این کانال را بمباران کند.

کانال پاناما تا 31 دسامبر 1999 تحت کنترل ایالات متحده بود و پس از آن به دولت پاناما منتقل شد.

پیکربندی کانال

به دلیل S شکل تنگه پاناما، کانال پاناما از جنوب غربی (سمت اقیانوس آرام) به شمال شرقی (اقیانوس اطلس) هدایت می شود. این کانال شامل دو دریاچه مصنوعی است که توسط کانال‌ها و بستر رودخانه‌های عمیق‌تر به هم متصل شده‌اند و همچنین از دو گروه قفل تشکیل شده است. از سمت اقیانوس اطلس، دروازه سه اتاقه "گاتون" خلیج لیمون را به دریاچه گاتون متصل می کند. در سمت اقیانوس آرام، قفل Miraflores دو محفظه و قفل Pedro Miguel تک محفظه خلیج پاناما را به بستر کانال متصل می کند. اختلاف سطح اقیانوس جهانی با سطح کانال پاناما 25.9 متر است. منبع آب اضافی توسط یک مخزن دیگر - دریاچه Alajuela - تامین می شود

کشتی عظیمی که از کانال عبور می کند

تمامی قفل های کانال دو خط هستند که امکان حرکت همزمان کشتی ها را در طول کانال فراهم می کند. با این حال، در عمل معمولاً هر دو رشته قفل برای عبور کشتی ها در یک جهت عمل می کنند. ابعاد محفظه قفل: عرض 33.53 متر طول 304.8 متر حداقل عمق 12.55 متر هر محفظه 101 هزار متر مکعب آب را در خود جای می دهد. عبور کشتی های بزرگ از قفل ها توسط لوکوموتیوهای برقی کوچک مخصوص راه آهن به نام انجام می شود قاطرها(به افتخار قاطرها، که قبلا به عنوان نیروی پیش نویس اصلی برای حرکت باروک در امتداد رودخانه ها عمل می کردند).

اداره کانال ابعاد گذرگاه زیر را برای شناورها تعیین کرده است: طول - 294.1 متر (965 فوت)، عرض - 32.3 متر (106 فوت)، آبکش - 12 متر (39.5 فوت) در آب شیرین گرمسیری، ارتفاع - 57، 91 متر ( 190 فوت)، از خط آب تا بالاترین نقطه کشتی اندازه گیری می شود. در موارد استثنایی، ممکن است به کشتی ها اجازه عبور در ارتفاع 62.5 متری (205 فوت) داده شود، مشروط بر اینکه عبور در آب کم انجام شود.

این کانال توسط سه پل در طول خود عبور می کند. در طول مسیر کانال بین شهرهای پاناما و کولون، جاده و راه آهن کشیده شد.

هزینه عبور کانال

عوارض کانال رسما توسط اداره کانال پاناما، یک سازمان دولتی در پاناما، دریافت می شود. نرخ کارمزد بسته به نوع کشتی تعیین می شود.

میزان هزینه کشتی های کانتینری بسته به ظرفیت آنها محاسبه می شود که بر حسب TEU (حجم یک کانتینر استاندارد 20 فوتی) بیان می شود. از 1 می 2006، این نرخ به ازای هر TEU 49 دلار است.

میزان پرداخت از سایر شناورها بسته به جابجایی آنها تعیین می شود. برای سال 2006، نرخ کارمزد 2.96 دلار در هر تن تا 10000 تن، 2.90 دلار برای هر یک از 10000 تن بعدی و 2.85 دلار برای هر تن بعدی بود.

هزینه صنایع دستی کوچک بر اساس طول آنها محاسبه می شود:

آینده کانال

در 23 اکتبر 2006، نتایج همه پرسی گسترش کانال پاناما در پاناما جمع بندی شد که با حمایت 79 درصد از مردم مواجه شد. تصویب این طرح توسط ساختارهای تجاری چینی که کانال را مدیریت می کنند تسهیل شد. تا سال 2014، مدرنیزه خواهد شد و می تواند تانکرهای نفتی با جابجایی بیش از 130000 تن را حمل کند که به طور قابل توجهی زمان تحویل نفت ونزوئلا به چین را کاهش می دهد. درست در این زمان، ونزوئلا وعده داده است که عرضه نفت به چین را به یک میلیون بشکه در روز افزایش دهد.

در طول بازسازی، قرار است لایروبی انجام شود و قفل های جدید و گسترده تر بسازند. در نتیجه، تا سال 2014-2015، سوپرتانکرهایی با جابجایی تا 170 هزار تن می توانند از کانال پاناما عبور کنند. حداکثر توان عملیاتی کانال به 18.8 هزار کشتی در سال افزایش می یابد، گردش محموله - تا 600 میلیون PCUMS. بازسازی 5.25 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت و انتظار می رود تا سال 2015، 2.5 میلیارد دلار درآمد سالانه از کانال ایجاد کند و تا سال 2025 درآمد به 4.3 میلیارد دلار افزایش یابد.

شروع کار ساخت گروه سوم قفل ها برای 25 آگوست 2009 برنامه ریزی شده است. اداره کانال پاناما این کار را به کنسرسیوم GUPC (Grupo Unidos por el Canal) واگذار کرد که برنده مناقصه ساخت و ساز در 15 جولای 2008 شد و پیشنهاد انجام کارهای لازم را به مبلغ 3 میلیارد و 118 میلیون دلار و تکمیل ساخت و ساز تا اواسط سال 2014 داد. . عضو اصلی این کنسرسیوم شرکت اسپانیایی Sacyr Vallehermoso است.

جایگزین

قلمرو نیکاراگوئه به عنوان یک مسیر جایگزین برای کانال بین اقیانوسی در نظر گرفته شد. اولین طرح های اولیه برای کانال نیکاراگوئه در قرن هفدهم آغاز شد.

را نیز ببینید

یادداشت

پیوندها

• Between Two Oceans: Poseidon's Gate در وب سایت Popular Mechanics
• وب سایت رسمی اداره کانال پاناما (اسپانیایی) (انگلیسی)
• وب کم کانال پاناما (انگلیسی)

پاناما کشوری است که در جنوب شرقی آمریکای مرکزی واقع شده است. نام رسمی آن جمهوری پاناما به پایتختی پاناما است. نقشه کشور به شرح زیر است: این ایالت از شمال به دریای کارائیب، از جنوب به اقیانوس آرام، از شرق با کلمبیا، از غرب با کاستاریکا محدود می شود. مساحت این ایالت 75420 کیلومتر مربع است. این کشور در تنگه پاناما قرار دارد که آمریکای جنوبی را به آمریکای مرکزی متصل می کند. قلمرو کوهستانی آن تنها توسط کانال پاناما جدا شده است (نقشه را ببینید).

در تماس با

جمعیت کشور استحدود 4 میلیون نفر در 1 ژانویه 2014، استان پانامای غربی ایجاد شد، بنابراین پاناما در حال حاضر از 10 استان و 5 جامعه آمریکایی تشکیل شده است. غرب پاناما از شرق توسط کانال پاناما از استان پاناما جدا می شود.

با دنبال کردن پیوند ویکی‌پدیا، می‌توانید بفهمید که پاناما در کجای نقشه جهان قرار دارد: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

زبان

طبق قانون اساسی پاناما، اسپانیایی زبان رسمی این کشور است و همه ساکنان آن باید آن را بدانند و حق استفاده از آن را داشته باشند. در سال 2006، اسپانیایی زبان مادری 93.1 درصد از جمعیت این کشور شد. سایر زبان های پانامایی در مؤسسات آموزشی واحدهای اداری مربوطه تدریس می شوند، جایی که هندی ها اکثریت جمعیت را تشکیل می دهند.

فراتر از اسپانیایی ، زبان های زیر به عنوان زبان رسمی در نظر گرفته می شوند:

مهاجران کشورهای دیگر علاوه بر زبان اسپانیایی به زبان مادری خود صحبت می کنند. بنابراین، عربی توسط مستعمرات سوریه و لبنان در استان کولون صحبت می شود. انگلیسی به طور گسترده توسط مهاجران آفریقایی سواحل اقیانوس اطلس این کشور صحبت می شود. همچنین مستعمرات بزرگی از چینی ها، ایتالیایی ها و فرانسوی ها وجود دارد.

کانال پاناما

ایالت پاناما به عنوان کشوری که حجم عظیمی از کالا را از طریق خاک خود ترانزیت می کند، تبدیل شده است تقاطع فرهنگ ها از سراسر جهان. کانال پاناما در خاک این کشور ساخته شد که ارتباط بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را تسهیل می کند و نقش مهمی در تجارت جهانی دارد. کانال پاناما به دلیل موقعیت جغرافیایی خود، طیف گسترده ای از خدمات را به جهان ارائه می دهد:

• دریایی؛
• تجاری؛
• مالی.

کانال پانامابه عنوان مسیری که دریای کارائیب را به اقیانوس آرام متصل می کند، 65 کیلومتر طول دارد. در هر دو انتهای کانال، قفل هایی وجود دارد که برای بالا بردن کشتی ها تا سطح دریاچه گاتون طراحی شده اند، دریاچه مصنوعی که برای کاهش کار حفر کانال ایجاد شده است. این دریاچه در ارتفاع 26 متری از سطح دریا واقع شده است.

کانال پاناما در 15 آگوست 1914 افتتاح شد و توانست زمان و مسافت مسیرهای دریایی را کوتاه کند و تبادل تجاری و اقتصادی بین دو اقیانوس را پویاتر کند و انگیزه ای قوی به توسعه منطقه آمریکای مرکزی داد. کشور. ایالت های بزرگکه بر اساس نتایج سال 2012 شروع به استفاده از کانال کردند:

قبل از افتتاح این کانال، مردم از مسیرهای دریایی طبیعی بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام که تنگه ماژلان (آرژانتین) و کیپ آون واقع در جنوب شیلی بود استفاده می کردند. کانال پاناما یکی از بزرگترین ساختمان های مهندسی جهان در قرن بیستم محسوب می شود.

به گزارش "پاناما ویکی پدیا"، اطلاعات بیشتر در مورد کانال پاناما را می توان در اینترنت یافت.

جغرافیا

اقلیم

این کشور آب و هوای گرمسیری دارد، با دمای بسیار بالا در طول سال در سواحل. با افزایش ارتفاع به 1000 متر از سطح دریا، دما کمتر سرد می شود. بارندگی در سرتاسر کشور زیاد است و در سواحل کارائیب بارندگی ثابتی وجود دارد، در حالی که سواحل اقیانوس آرام از دسامبر تا مارس دوره خشکی دارد. طوفان ها تهدیدی برای کشور نیستند، زیرا در جنوب منطقه نفوذ آنها قرار دارد. در قلمرو این کشور منطقه ای وجود دارد که بادهای تجاری از هر دو نیمکره سیاره به هم می رسند. این جلسه به طور قابل توجهی بر آب و هوای پاناما تأثیر می گذارد و مدت دوره مرطوب و خشک را در این یا آن بخش از کشور تعیین می کند.

گیاهان و جانوران

پاناما کشوری است با تنوع بیولوژیکی بزرگ. به دلیل نزدیکی به آمریکای جنوبی، برخی از گونه های آمریکای جنوبی در قلمرو آن زندگی می کنند، به عنوان مثال، کاپیبارا که بزرگترین جونده جهان است، خرس عینکی و طوطی آبی است. در آب های متعلق به پاناما، 1497 گونه ماهی وجود دارد که این تعداد بیشتر از کاستاریکا و نیکاراگوئه، 957 گونه پرنده و 229 گونه پستاندار است. 10115 گونه گیاهی در قلمرو آن رشد می کنند، 229 گونه خزنده و 179 گونه دوزیست زندگی می کنند. توجه کافی به حفاظت از این تنوع زیستی و کنترل سطح انتشار گازهای گلخانه ای به محیط زیست توسط مسئولان می شود.

گردشگری

یکی از مشاغل اصلی کشور گردشگری است. مناطق اصلی توریستی پاناما بر روی گردشگری تجاری و سواحل متمرکز شده است. بیشتر گردشگران از ایالات متحده آمریکا، کانادا، اروپا، آمریکای مرکزی و جنوبی به اینجا می آیند. درآمد سالانه گردشگری 1400 میلیون دلار است که این رقم به سرعت در حال رشد است.

پاناما در سال 2013 پذیرای 1527228 گردشگر در فرودگاه توکومن بود. میانگین هزینه گردشگران در این کشور 365 تا 385 دلار در روز است که بالاترین هزینه گردشگران در آمریکای مرکزی است. یک گردشگر به طور متوسط ​​6-7 روز در این کشور اقامت می کند.

در طول سال 2011 پاناما میزبان بیش از 2 میلیون گردشگر بودکه 18 درصد بیشتر از سال قبل است. مجله نیویورک تایمز پاناما را در سال 2012 به عنوان برترین کشور برای بازدید رتبه بندی کرد زیرا این کشور اوج شکوفایی اقتصادی خود را تجربه کرد، 12 سال پس از بازگشت تنگه پاناما به کنترل محلی.

از جمله دیدنی های کشور می توان به BioMuseum - مرکز تاریخ طبیعی که در سال 2014 افتتاح شد، کاسکو آنتیگو - بخش باستانی شهر پاناما که توسط یونسکو در سال 1997 به عنوان بخشی از فهرست میراث بشریت اعلام شد و Bocas de اشاره کرد. مجمع الجزایر تورو (دهان گاو) که به یک ایستگاه محبوب برای سرگردان و ولگرد تبدیل شده است.

برای سال 2018، مکان های زیر در لیست توصیه شده برای بازدید گنجانده شده است:

کانال پاناما یک کانال کشتیرانی است که خلیج پاناما را به دریای کارائیب و اقیانوس اطلس متصل می کند. کانال پاناما مسیر کشتی هایی است که محموله های جهان را حمل می کنند. در نقشه جهان، اقیانوس آرام را به اقیانوس اطلس و دریای کارائیب متصل می کند.

به لطف ساخت کانال برای رسیدن به سانفرانسیسکو، کشتی ها از آمریکای لاتین عبور نمی کنند.راه از نیویورک کمتر از 10 هزار کیلومتر است. کانال پاناما (در نقشه جهان واقع در پاناما) برای قایق‌های تفریحی، قایق‌ها و تانکرهای بزرگ استفاده می‌شود. عرض آن استاندارد در کشتی سازی است.

کشتی هایی که به اندازه از کانال عبور نمی کنند، آمریکای جنوبی را دور می زنند.عبور تا 48 تانکر در روز. گذر 9 ساعت طول می کشد (حداقل - 4 ساعت)؛ سالانه بیش از 10 هزار کشتی عبور می کنند.

اولین کسی که متوجه شد یک تنگه کوچک دو اقیانوس را از هم جدا می کند، کاشف اسپانیایی Vasco Nunez de Balboa در قرن شانزدهم بود. ایده ایجاد یک شریان آبی در آن زمان مطرح نشد.

شروع ساخت و ساز

در سال 1534 به دستور پادشاه اسپانیا، چارلز پنجم، میانبر بین کشورهای اسپانیا و پرو کشف شد. این به نفع اسپانیایی ها در طول جنگ بود. با توجه به فن آوری ها و دانش توسعه نیافته در قرن شانزدهم. ساخت و ساز انجام نشد در قرن هجدهم. محققی از ایتالیا به نام الساندرو مالاسپینا برنامه ای برای ایجاد کانال داشت، اما شروع نشد.

در سال 1879، فرانسوی ها پایه و اساس پیدایش کانال را گذاشتند.فردیناند دو لسپس و الکساندر گوستاو ایفل (خالق برج ایفل) کار را راه اندازی کردند. دولت فرانسه بودجه ای را تخصیص داد، اما یک سوم آن برای هدف مورد نظر خود هزینه شد. بقیه غارت شده است

در ابتدای کار تصمیم بر این شد که کانال در سطح دریا احداث شود، ایده ساخت قفل رد شد که یکی از دلایل شکست پروژه بود.

بیش از 20 هزار کارگر بر اثر بیماری ها و موارد غم انگیز جان باختند. کار به حالت تعلیق درآمد.الکساندر گوستاو ایفل و فردیناند دو لسپس به اختلاس دارایی های مادی متهم شدند. دومی در سال 1894 بر اثر حملات و اختلالات روانی درگذشت.

اواخر قرن 19 - اوایل قرن 20

ایالات متحده در طول قرن 19 ساخت کانال پاناما یا نیکاراگوئه را در نظر گرفت: اجرای پروژه دوم سودآورتر به نظر می رسید. فرانسه نتوانست به ساخت این کانال ادامه دهد، بنابراین دولت ایالات متحده حقوق، تجهیزات و کارهای انجام شده را به مبلغ 40000 دلار خریداری کرد.

تنها راه رسیدن به این کانال استقلال پاناما از کلمبیا است.

در پاییز 1903، کشتی‌های آمریکایی در آب‌های کلمبیا ظاهر می‌شوند و خیابان‌ها مملو از فعالان مدنی است که از حاکمیت دفاع می‌کنند. در 4 نوامبر، جمهوری مستقل پاناما ظاهر شد،که مقامات آن کانال و زمین های مجاور آن را به دولت آمریکا می دهند.

ساخت و ساز با آماده سازی در نزدیکی قلمرو خوابیده آغاز شد: آمریکایی ها باتلاق ها را تخلیه کردند، بیشه ها را قطع کردند و حشرات و لاروهای آنها را نابود کردند. خطر ابتلا به تب به 2٪ کاهش یافت، کار در سال 1904 آغاز شد.با شروع ساخت قفل ها و مخازن توسط سازندگان آمریکایی، روند ساخت کانال تسریع شد.

رئیس جمهور ایالات متحده، توماس وودرو ویلسون، ساخت و ساز را با فشار دادن یک دکمه برای منفجر کردن آخرین سد در نزدیکی روستای گامبوآ در 10 اکتبر 1913 تکمیل کرد. کار 9 سال به طول انجامید. کانال پاناما (در نقشه جهان که به اقیانوس اطلس می ریزد) کشتی کریستوبال را در 3 اوت 1914 دریافت کرد.

انتقال کنترل به دولت پاناما

پس از افتتاح این کانال، مقامات آمریکایی و پانامایی بر سر مسائل مربوط به مالکیت با هم بحث کردند. در دومی، قیام هایی روی داد که مقامات اجازه نداشتند پرچم پاناما را در کنار پرچم آمریکا در بستر رودخانه آویزان کنند. دولت پاناما روابط خود را با آمریکا قطع کرد.

تاریخچه کانال پاناما:

در سال 1977، رئیس جمهور ایالات متحده جیمی کارتر و ژنرال عمر توریخوس سندی را امضا کردند که بر اساس آن کنترل از سال 2000 به پاناما منتقل شد. سیاستمداران آمریکایی ابراز نارضایتی کردند، اما سنای ایالات متحده به این توافق نامه قوت قانونی داد. ایالات متحده تا 31 دسامبر 1999 مالک این کانال بود و سپس به پاناما منتقل شد.

وضعیت مدرن

امروزه این کانال متعلق به پاناما است. ارتقا، گسترش و تعمیق یافته است. اداره کانال از کشتی های کانتینری هزینه دریافت می کند. هزینه حمل و نقل، طول کشتی، جابجایی، محموله حمل شده را تعیین می کند. هزینه حمل و نقل برای یک کشتی بزرگ از سال 2006 به ازای هر TEU 49 دلار است.

هزینه عبور خود کشتی نیز پرداخت می شود.

برای بقیه، جابجایی کشتی بر میزان پرداخت تأثیر می گذارد:

• 1 تن - 10000 تن - 2.96 دلار؛
• هر یک از 10 هزار تن بعدی - 2.90 دلار؛
• هر تن بعدی - 2.85 دلار.

طول یک عامل تعیین کننده برای صنایع دستی کوچک است:

طول	پیشنهاد
≤ 14 متر	$500
14 متر تا 28 متر	$750
28 متر تا 36 متر	$2000
≥36 متر	$2500

عبور یک کشتی کانتینری عظیم می تواند نیم میلیون دلار هزینه داشته باشد. ارزان ترین حمل و نقل برای ریچارد هالیبرتون 36 سنت در سال 1928 بود.

کانال پاناما در نقشه جهان اقیانوس آرام را به اقیانوس اطلس وصل می کند که از دریای کارائیب می گذرد.

کانال پاناما یکی از معجزات خلق شده توسط انسان، یک جاذبه توریستی و نه فقط یک تنگه است که 2 اقیانوس را به هم متصل می کند. در شهرهایی که نزدیک قفل ها قرار دارند موزه هایی ساخته شده است.این شامل نمایشگاه ها و اسنادی است که در مورد روند ایجاد یک شریان آب صحبت می کند. در نزدیکی کانال سکوهایی ساخته شد که کار مسیر دریایی از آنها مشاهده می شود.

پیکربندی کانال

شکل کانال شبیه حرف S است. از دریاچه ها، رودخانه های عمیق و خندق های دست ساز تشکیل شده است. برای یکسان کردن سطح آب کانال (تفاوت 26 متر) به قفل نیاز است. در طول عبور کشتی از مسیر دریا، آب در کانال بالا یا پایین می رود.

فروی مجهز به قفل های 2 گروهی است.آنها دو خط هستند - آنها کشتی ها را در هر دو جهت حمل می کنند، اما اغلب آنها در یک جهت دنبال می کنند. ظرفیت هر قفل بالغ بر 100 هزار متر مکعب است. متر آب؛ عرض - 34 متر، طول - 304 متر، عمق - 12 متر قفل 3 اتاق ("Gatun") از اقیانوس اطلس واقع شده است، دریاچه گاتون و خلیج لیمون را به هم متصل می کند.

بلند کردن کشتی ها - 26 متر تا سطح دریاچه. دروازه مجهز به دوربین است.

از اقیانوس آرام یک قفل از 2 اتاق Miraflores وجود دارد. کانال را به خلیج پاناما متصل می کند. مجهز به دوربین فیلمبرداری که عملکرد دروازه را از طریق اینترنت پخش می کند. همراه با قفل Miraflores، قفل Pedro Miguel عمل می کند.

کانال پاناما در نقشه جهان در نزدیکی شهرک هایی به همین نام قرار دارد.

کار بر روی ایجاد رشته سوم قفل ها از 11 سال پیش به منظور افزایش ترانزیت کشتی ها در شریان آب آغاز شد. طول سازه جدید 427 متر، عرض 55 متر و عمق 18 متر است. از سال 2017، این کانال دو برابر کشتی ها و تانکرها دریافت کرده است.

گردشگران هنگام سفر عملکرد سیستم را مشاهده می کنند (یک ماشین و یک راه آهن به موازات کانال حرکت می کنند) یا یک سفر را رزرو می کنند (هزینه 10 دلار). دروازه Miraflores برای مسافران باز است.با 25 سنت با تاکسی یا اتوبوس به ساختمان بروید. این تور شامل بازدید از موزه و عرشه مشاهده است.

اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم از طریق بلندگو اعلام می شود.

گسترش کانال

نیاز به گسترش کانال پاناما به دلیل افزایش حجم تجارت بوجود آمد. در 23 اکتبر 2006، در نتیجه رای به گسترش آبراه، حدود 80 درصد پانامایی ها از این طرح حمایت کردند. با کنترل کانال، شرکت های تجاری چینی در توسعه این پروژه مشارکت داشتند.

در سال 2016 عبور از نفتکش های با جابجایی بیش از 100 هزار تن امکان پذیر شد.شرایط حمل و نقل نفت از ونزوئلا به چین کاهش یافته است، وعده های مقامات ونزوئلا مبنی بر عرضه حدود یک میلیون بشکه در روز محقق شد.

پروژه بازسازی شامل: تعمیق کف، ساخت قفل های اضافی، افزایش تعداد کشتی های عبوری از آبراهه بود. پس از نوسازی کشتی با جابجایی حدود 150 هزار تن، آنها به راه آهن عبور می کنند. تعداد تانکرها و کشتی ها - 19 هزار کشتی در سال.

طرح توسعه 5 میلیارد دلار هزینه داشت.

تغییرات کانال تاثیر مثبتی بر بودجه کشور دارد:تا سال 2017، سود به 2.5 میلیارد دلار رسید، تا سال 2025 به 4 میلیارد دلار خواهد رسید. مقامات پاناما این کار را به جامعه واگذار کردند که شرکت کننده اصلی آن یک شرکت اسپانیایی بود. شروع برای سال 2009 برنامه ریزی شده بود. اتمام ساخت و ساز - 2014

آوریل 2015 - نصب آخرین قفل ها، که به معنای پایان بازسازی بود. مقامات پانامایی، مدرن سازی این مسیر را تاریخی خواندند. 26 ژوئن 2016 - عبور یک کشتی کانتینری چینی در امتداد آبراه بازسازی شده.

حقایق جالب در مورد کانال پاناما

کانال پاناما در نقشه جهان یک تنگه کمی قابل مشاهده بین دو قاره است، در سال 2014 صدمین سالگرد خود را جشن گرفت. این رویداد همزمان با انتشار کتابی در مورد ساخت مسیر دریایی "شما یک معجزه هستید"، فیلم "داستان هایی در مورد کانال"، تغییر در لوگوی شرکت اپراتور "Canal de Palma" بود.

1. نام روسری - پاناما - از نام کانال می آید.سازندگان آبراه برای محافظت از خود در برابر پرتوهای خورشید از چنین کلاه هایی استفاده می کردند. پاناما - عنصری از لباس ملی ساکنان اکوادور؛ نام اصلی اکوادور است.
2. ساخت کانال "دوقلو" در نیکاراگوئه تصویب شد. دریاچه ای که کانال در امتداد آن احداث می شود منبع آب شیرین است، بنابراین کارشناسان نگران وضعیت آن هستند.
3. کانال پاناما در حال حاضر میزبان مهم ترین کشتی های جهان است که درآمد پاناما را برای تعمیر و نگهداری آن ایجاد می کند.
4. قفل شریان های آب به صورت شبانه روزی عمل می کنندبا بهره وری بالا، زیرا عبور کشتی های با تناژ بالا بدون توقف انجام می شود.
5. کانال پاناما طولانی ترین کانال ساخت بشر در جهان است.
6. سیستم اندازه گیری جهانی کانال پاناما هزینه حمل و نقل را با استفاده از یک فرمول ریاضی تعیین می کند.
7. تعداد کل دروازه های فعال 12 است.
8. عبور ایمن دائمی کشتی ها توسط تعدادی قوانین تنظیم می شود.بدین ترتیب عامل ورود نفتکش را اعلام می کند و مدارکی را برای ثبت نام آماده می کند. هنگام نزدیک شدن، کشتی از طریق ایستگاه های سیگنال با هماهنگ کننده ارتباط برقرار می کند. متخصصان یک بازرسی اولیه از کشتی را در آشیانه های اقیانوس آرام یا اقیانوس اطلس انجام می دهند. تمام عناصر تجهیزات، ماشین های کمکی باید در شرایط خوبی باشند تا حمل و نقل به تاخیر نیفتد.
9. باریک ترین و شیب دارترین مکان در کانال، بریدگی کولبرا است.
10. اداره کانال پاناما جایزه "کاپیتان افتخاری" را به کسانی اعطا می کند که 100 بار از این آبراه عبور کنند. در سال 2015، فرمانده روسی این کشتی، آناتولی روبانوف، این عنوان را دریافت کرد.

کانال پاناما یکی از شگفتی های صنعت ساخت و ساز در تاریخ بشریت است. این دریای کارائیب را با 2 اقیانوس بزرگ در نقشه جهان پیوند می‌دهد و سهم مهمی در اقتصاد پاناما دارد.

قالب بندی مقاله: ای. چایکینا

ویدیوی مفید در مورد کانال پاناما

مستند کانال پاناما از Discovery:

این آبراه، ایالت پاناما را به 2 قسمت تقسیم می کند. برای ناوبری دریایی اهمیت زیادی دارد، زیرا مسیر دریایی را از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر هزاران کیلومتر کوتاه می کند.

طول این ساخته دست بشر 81.6 کیلومتر است. از طریق تنگه پاناما، مسافت 65.2 کیلومتر است. اما برای اینکه کشتی‌های دریایی با آب‌نشست بالا آزادانه وارد کانال شوند، لازم بود خلیج‌های پاناما و لیمون نیز عمیق‌تر شوند. آنها 16.4 کیلومتر را تشکیل می دهند.

ساختمان یک دروازه است. آنها قفل هایی ساختند تا میزان گودبرداری را کاهش دهند. آنها در امتداد لبه های آبراه قرار دارند و کشتی ها را تا ارتفاع 26 متر از سطح دریا بالا می برند. عرض آنها 33.5 متر است.

سالانه حدود 15 هزار کشتی از آبراه پاناما عبور می کنند. در مجموع، از سال 1914 بیش از 815 هزار نفر از آنها وجود داشته است، به عنوان مثال، در سال 2008، 14705 کشتی وجود داشته است. آنها 309 میلیون تن بار حمل کردند. ظرفیت 49 وسیله نقلیه دریایی در روز است. آبراه از اقیانوس اطلس تا اقیانوس بزرگ را می توان با یک کشتی با هر اندازه ای غلبه کرد. در حال حاضر استانداردهایی در صنعت کشتی سازی جهانی وجود دارد. آنها برای ساخت کشتی های دریایی، که به دلیل ابعادشان، قادر به غلبه بر بخش آبی تنگه پاناما نیستند، پیش بینی نشده اند.

ساخت این سازه بزرگ در سال 1904 آغاز شد و در سال 1914 به پایان رسید. 375 میلیون دلار هزینه شده است. با نرخ فعلی این رقم به 8 میلیارد و 600 میلیون دلار می رسد. این پروژه یکی از بزرگترین پروژه ها در تاریخ تمدن محسوب می شود. افتتاح رسمی این آبراه در 15 آگوست 1914 انجام شد. اولین کشتی که در عرض چند ساعت از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام رسید، آنکونا نام داشت. جابجایی آن 9.5 هزار تن بود.

به لطف کانال پاناما، مسیر دریایی از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

تاریخچه کانال پاناما

اروپایی ها در نیمه اول قرن شانزدهم رویای راه کوتاهی از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر را دیدند. اما تنها در پایان قرن هجدهم اولین طرح ها برای ساخت و ساز بزرگ ظاهر شد. این وضعیت پس از سال 1849، زمانی که ذخایر عظیم طلا در کالیفرنیا پیدا شد، مشخص شد. مسیر کوتاه شده از اقیانوسی به اقیانوس دیگر به یک ضرورت حیاتی تبدیل شده است.

بنابراین، از سال 1850 تا 1855، خط آهنی ساخته شد که از تنگه پاناما عبور می کرد. اما، البته، او مشکل حمل و نقل محموله های عظیم را حل نکرد. این آبراه بود که به عنوان راه حل ایده آل دیده می شد.

در سال 1877 مهندسان فرانسوی مسیر پیشنهادی را بررسی کردند و پروژه خود را منتشر کردند. اقتدار فرانسوی ها پس از ساخت کانال سوئز که دریای مدیترانه را به اقیانوس هند متصل می کرد بسیار بالا بود. و آمریکایی ها پروژه خود را داشتند که شامل ساخت کانال نیکاراگوئه در عرض رودخانه سان خوان و دریاچه نیکاراگوئه بود.

ساخت اولین کانال

با این حال، فرانسوی ها پرانرژی و هدفمندتر بودند. در سال 1879، آنها یک شرکت بین اقیانوسی را تشکیل دادند که توسط آن اداره می شد فردیناند لسپس. این او بود که 10 سال پیش ساخت کانال سوئز را رهبری کرد و با این کار به طرز درخشانی کنار آمد. امتیازی برای کار ساخت و ساز از دولت کلمبیا خریداری شد و لسپس شروع به رسیدگی به مسائل سازمانی بر اساس یک طرح از قبل از بین رفت.

به عنوان سود سهام آتی، سهام تحت ضمانت فرانسه و کلمبیا منتشر شد. سود وعده داده شده است که بزرگ است، بنابراین مردم با میل به خرید اوراق بهادار. بسیاری تمام پس انداز خود را در آنها سرمایه گذاری کردند و روی سودهای محکم در آینده نزدیک حساب کردند.

با این حال، لسپس صدها میلیون فرانک به دست آمده را به گرد و غبار تبدیل کرد. کار در 1 ژانویه 1881 بر روی پروژه ای آغاز شد که برای ساخت قفل ها پیش بینی نشده بود. این پروژه بسیاری از ویژگی های زمین شناسی و هیدرولوژیکی منطقه را در نظر نگرفت. سازندگان دائماً به کوه ها و تپه ها می دویدند که باید تسطیح و تا سطح اقیانوس ها عمیق تر می شدند. اما این مشکل سخت ترین را ایجاد کرد، زیرا رانش زمین تداخل داشت.

تجهیزات موجود به سرعت در آب و هوای گرمسیری زنگ زدند و از کار افتادند. اما بیشتر از همه، خود کارگران آن را دریافت کردند. پشه هایی که در جنگل پاناما زندگی می کردند ناقل تب زرد و مالاریا بودند. این امر منجر به بیماری و مرگ شده است. در مجموع 22 هزار نفر جان باختند که در آن زمان متناسب با تلفات جنگ بود.

در سال 1889، این شرکت اعلام ورشکستگی کرد و تمام کارهای ساخت کانال پاناما متوقف شد. رسوایی وحشتناکی به راه افتاد. حدود 1 میلیون نفر که در این پروژه سرمایه گذاری کردند فریب خوردند. تحقیقات شروع شد و سپس پرونده های قضایی. لسپس به عنوان مقصر اصلی 5 سال زندان گرفت. اما به زودی مرد بیچاره به دلیل شروع به صحبت و رفتار نامناسب به بیمارستان روانی منتقل شد. ظاهراً این شرم غیر قابل حذف تأثیری ناامیدکننده بر روان او گذاشته است.

در سال 1894 به ابتکار دولت فرانسه شرکت دیگری برای تصدی این پروژه راه اندازی شد. اما همه چیز با این واقعیت به پایان رسید که مدیریت شرکت شروع به جستجوی خریداران برای دارایی های موجود کرد. این شامل حفاری ها و تجهیزات حفاظت شده بود.

کانال پاناما روی نقشه

ساخت کانال دوم

در سال 1903 پاناما خود را مستقل از کلمبیا اعلام کرد. در این مورد به طور کامل توسط ایالات متحده حمایت شد. در همان سال، ایالات متحده زمینی را در منطقه ناتمام کانال برای استفاده دائمی دریافت کرد. در سال 1904، آمریکایی ها تجهیزات و حفاری هایی را از فرانسوی ها خریداری کردند. در ماه مه همان سال، رئیس جمهور ایالات متحده، تئودور روزولت، یک مهندس و مدیر آمریکایی را به سرپرستی ساخت و ساز منصوب کرد. جان فیندلی والاس. اما او یک سال بعد استعفا داد و گفت که نمی تواند با ساخت و ساز کنار بیاید.

جای او گرفته شد جان فرانک استیونز، که در یک زمان راه آهن بزرگ شمال را ساخت. این او بود که ایده قفل ها را مطرح کرد که در مقایسه با گاز گرفتن در آسمان زمین تا سطح اقیانوس ها بسیار ارزان تر بود. او همچنین پیشنهاد ایجاد یک دریاچه مصنوعی با سد کردن رودخانه چاگرس را داد. طول دریاچه 33 کیلومتر بود که تقریباً حجم کار را به نصف کاهش داد.

برای اطمینان از ایمنی کارگران، استیونز کاری را برای تخلیه باتلاق ها، قطع جنگل و سوزاندن علف ها سازماندهی کرد. زمین با روغن موتور ریخته شد و پشه هایی که باعث مرگ شدند ناپدید شدند. مسکن راحت، غذاخوری ها درست در آنجا ساخته شد، یک سیستم آبرسانی برای هزاران نفر که آماده کار در ساخت کانال بودند ایجاد شد.

مردم از سراسر اروپا و آمریکا به محل ساخت و ساز رفتند. آنها دستمزد خوبی داشتند، اگرچه کار سخت بود. با این حال، تمام هزینه ها با یک زندگی ثابت و حقوق بالا روشن شد.

استیونز در سال 1907 جایگزین شد جورج واشنگتن گوتالز. او تحت الحمایه رئیس جمهور بود و کار ساخت و ساز را که قبلاً به خوبی تثبیت و سازماندهی شده بود رهبری می کرد. آنها در سال 1914 به پایان رسید و در مجموع 10 سال به طول انجامید.

قفل در کانال پاناما

کانال پاناما امروز

این کانال در حال حاضر متعلق به پاناما است. میانگین هزینه ای که از یک کشتی در حال حرکت از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر دریافت می شود حدود 13000 دلار آمریکا است. محاسبات بسته به تناژ کشتی های باری و تعداد تخت روی خطوط مسافربری انجام می شود. حداکثر هزینه عبور امروز 376 هزار دلار است. این مبلغی است که یک کشتی کروز نروژی در سال 2010 پرداخت کرده است.

اما کاپیتان یک نفتکش در سال 2006 مبلغ 220000 دلار برای عبور از اولویت پرداخت کرد تا منتظر 90 کشتی دیگر نباشد. معمولاً صاحبان کشتی های باری بزرگ بیش از 54 هزار دلار نمی پردازند. اما برای صاحبان قایق های تفریحی کوچک خوب است. آنها بسته به طول کشتی بین 1.5 - 3 هزار دلار قرار می گیرند.

کانال پاناما نقش بزرگی در کشتیرانی ایفا می کند. اگرچه 100 سال پیش ساخته شده است، اما تمام نیازهای مدرن را برآورده می کند. علاوه بر این، حمل و نقل بار هر سال در حال افزایش است، اما آبراه از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام به طور مداوم در حال اصلاح و بهبود است. با این حال، این نمی تواند برای همیشه ادامه یابد. بنابراین ساخت کانال نیکاراگوئه برای آینده برنامه ریزی شده است که امکانات رفاهی اضافی برای کشتی های باری و مسافری ایجاد خواهد کرد.