A csatorna építését emlékeink szerint francia cégek kezdték el, de a csőd miatt nem sikerült befejezniük a projektet. A megkezdett építkezést az Egyesült Államok vásárolta meg, amely 1903-ban kötött megállapodást a csatorna örök használatba adásáról. Amellett, hogy teljes ellenőrzést kapott a csatorna és a környező föld felett, e szerződés értelmében az Egyesült Államok megkapta a jogot arra, hogy csapatait bármikor Panama bármely területén állomásoztassa, és általában megengedték neki, hogy itthon. A szerződés ára 10 millió dollár volt, plusz 250 000 dollár éves bérleti díj.

Érdekes tény Panama történetében. Mint tudják, Panama sokáig Spanyolország gyarmata volt, és 1821 óta a szövetségi Kolumbia része lett. Az itteni függetlenségi harc Panama történelme során végig folytatódott, ahol időről időre felkelések és szabadságmozgalmak törtek ki Kolumbiából. De furcsa módon az Egyesült Államok segítette Panamát függetlenné válni. Persze az Egyesült Államok szándékai korántsem voltak nemesek, fő céljuk továbbra is a Panama-csatorna volt, és itt van miért. A csatorna jogainak átruházásáról szóló megállapodás aláírásához legalább két fél hozzájárulása kellett.

Ugyanakkor Panamában a 20. század elejére felerősödtek a szeparatista érzelmek, amelyek egyenesen az Egyesült Államok kezébe kerültek. De bizonyos fenyegetést viseltek Kolumbia csapatai, amelyek hatóságai nem akarták egyszerűen feladni Panamát. Éppen ezért a biztonság, sőt a szerződés megkötésének ténye érdekében az Egyesült Államok 25 millió dollárt fizetett Kolumbiának Panama függetlenségéért.

Kolumbia 1903-ban beleegyezett Panama "elengedésébe", bár csak feltételesen lehet azt mondani, hogy Panama szabaddá vált, hiszen azonnal az Egyesült Államok tényleges ellenőrzése alá került.

Panama csatorna. Az Egyesült Államok és Új-Grenáda (amelyből később Kolumbiai Köztársaság lett) között 1846-ban kötött megállapodás értelmében az Egyesült Államok szabad tranzitjogot kapott a Panama-szoroson keresztül minden létező vagy kiépíthető kommunikációs útvonalon. a jövő, amiért cserébe az Egyesült Államok garantálta az isthmus semlegességét.

Amerikai-kolumbiai szerződések:

1) Az 1846-os amerikai-kolumbiai szerződés a békéről, barátságról, hajózásról és kereskedelemről – amelyet Kolumbia fővárosában, Bogotában kötöttek meg XII. 12-én az USA és Kolumbia (akkoriban Új-Grenáda) között. Különösen fontos az Art. XXXV. szerződés a Panama-szoroson keresztül vezető óceánközi útvonal megépítéséről. Az Egyesült Államok a megállapodás értelmében Új-Grenadával egyenlő jogokat kapott a Panama-szoroson keresztül tervezett tranzitút (függetlenül attól, hogy vasútról vagy csatornáról lenne szó) üzemeltetésében. Az Egyesült Államok a földszoros feletti szuverenitást garantálta Új-Grenadának, cserébe azért a kötelezettségért, hogy ez az útvonal mindenkor nyitva legyen az Egyesült Államok előtt. A.-k.d. 1846 volt az első láncszem a későbbi egyezmények hosszú láncolatában a Közép-Amerikán keresztül megvalósuló óceánközi kommunikáció különböző projektjeivel, valamint az Egyesült Államok Angliával és Franciaországgal e kérdés körüli harcával kapcsolatban.

Az Egyesült Államok sietett az amerikai-kolumbiai szerződés megkötésével, hogy megelőzze Angliát és Franciaországot, amelyek akkoriban Nicaraguával tárgyaltak egy óceánközi csatorna építéséről Nicaragua területén. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia között a csatorna megépítésével kapcsolatos diplomáciai küzdelem elmérgesedése 1850-ben egy kompromisszumos szerződés megkötésével ért véget (vö.<<Клейтон-Бульвера договор>>).

2) Az 1921-es amerikai-kolumbiai szerződés – amelyet még 1913-ban kötöttek meg Washingtonban, de az Egyesült Államok Szenátusa változtatásokkal csak 1921. IV. 20-án ratifikálta – rendezte az Egyesült Államok és Kolumbia között Panama szétválásával kapcsolatban felmerült konfliktust. Kolumbiából 1903-ban. A megállapodást hosszadalmas diplomáciai tárgyalások előzték meg. Kolumbia megtagadta Panama függetlenségének elismerését, és azt követelte, hogy döntsenek a konfliktusban. Az Egyesült Államok kormánya elutasította ezt a követelést, és 1909 januárjában, T. Roosevelt elnök hivatali idejének lejárta előtt megállapodást kötött Kolumbiával, amelyben pénzbeli ellentételezést és előnyöket ígért a csatorna béke- és háborús idejű használatáért. Amikor a megállapodás feltételeit közzétették, a kolumbiai kormányt megbuktatták, és a tárgyalások kolumbiai biztosa kénytelen volt emigrálni Kolumbiából.

1912 szeptemberében újraindultak a tárgyalások az Egyesült Államok és Columbia között, majd Wilson hatalomra kerülése után, aki 1913 márciusában Taftot váltotta, az új külügyminiszter, Bryan megkötötte az A.-k.-t Columbiával. melynek értelmében az Egyesült Államok Kolumbiának juttatott kedvezményeket a csatorna használatából, és 25 millió dollárt fizetett neki Kolumbia a maga részéről megígérte, hogy elismeri Panama függetlenségét, valamint a szerződéssel megállapított panamai határt. 1914 nyarán, amikor a szerződést ratifikálásra benyújtották az Egyesült Államok Szenátusának, T. Roosevelt volt elnök, akinek kezdeményezésére 1903-ban Panamát elválasztották Kolumbiától, tiltakozó kampányt indított. E kampány eredményeként a szenátus csak 2 évvel T. Roosevelt halála után tudta ratifikálni a szerződést, amikor a Wilsont 1921. III. 4-én felváltó Harding-kormány a kolumbiai iránt érdeklődő olajtársaságok hatására. olajat, gyakoroljon nyomást a szenátusra. A szerződés 1922. március 30-án lépett hatályba, miután Kolumbia ratifikálta.

1849-ben az Egyesült Államok guatemalai képviselője kormánya megfelelő felhatalmazása nélkül egyezményt kötött Nicaragua kormánnyal, amelynek értelmében az USA kizárólagos jogot kapott a Karib-tenger és a Csendes-óceán közötti szállítási útvonal kiépítésére. Ezen az úton az Egyesült Államok erődítményeket építhet, csapatokat tarthat fenn, és ha az Egyesült Államok részt vesz a háborúban, bezárhatja az ellenséges katonai és kereskedelmi hajók csatornáját.

Az Egyesült Államok azonban elzárkózott az egyezmény ratifikálásától, attól tartva, hogy az bonyodalmakat okozhat a kapcsolatokban Nagy-Britanniával, amely szintén megpróbált csatornát építeni Nicaraguában az ellenőrzése alatt, és intézkedéseket tett a kikötők elfoglalására, amelyeknek a végső pontként kellett volna szolgálniuk. a csatorna építése során.

E tekintetben az egyezmény tartalma módosult, az új egyezmény az Egyesült Államok számára csak a megépítendő csatornán való szabad áthaladás jogát biztosította, azzal a kötelezettséggel, hogy az Egyesült Államok köteles garantálni a csatorna semlegességét és védeni. Nicaragua szuverenitása a csatornával szomszédos területekhez, valamint a végpontjait kiszolgáló kikötőkhöz képest.

Az egyezmény tartalmazta azt a kitételt is, hogy ugyanazokat a jogokat más országoknak is meg kell adni, mivel Nicaraguával is hasonló megállapodásokat kötnének. Ezt az egyezményt azonban az Egyesült Államok nem ratifikálta. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia közötti kapcsolatok egyre súlyosbodó súlyosbodásának kiküszöbölése érdekében 1850-ben az Egyesült Államok kezdeményezésére ún. Clayton-Bulwer szerződés (lásd). Ennek a megállapodásnak az volt a célja, hogy meghatározza a jövőbeli csatorna nemzetközi jogi rendszerét. Mindegyik szerződő államot arra kötelezte, hogy a csatornát ne rendeljék kizárólagos ellenőrzésük alá. A csatorna használatának feltételei azonosak voltak az Egyesült Államok és Nagy-Britannia állampolgárai, valamint más államok hasonló kötelezettségeket vállaló állampolgárai számára.

A Clayton-Bulwer Szerződés értelmében az Egyesült Államok 1867-ben egyezményt kötött Nicaraguával, amelynek értelmében szabad tranzitjogot kaptak a csatorna semlegességének és Nicaragua szuverenitásának védelmére. A tartalmilag azonos feltételt már 1860-ban beépítették a Nicaragua és Nagy-Britannia közötti kereskedelmi megállapodásba.

Másrészt a Clayton-Bulwer Szerződésben foglalt rendelkezéseket átvették a Nicaraguával 1850-ben Spanyolország, 1859-ben Franciaország és Olaszország 1868-ban Nicaraguával kötött megállapodásokba.

Ezt követően azonban az Egyesült Államok diplomáciai tevékenysége a Panama-csatorna felé fordult. 1869-ben és 1870-ben az Egyesült Államok az 1846-os egyezmény mellett kísérletet tett Kolumbiával egyezmény megkötésére, és az 1870-es megállapodástervezet megkülönböztető jegye az volt, hogy a csatorna csak az Egyesült Államok hadihajói és hadihajói számára maradjon állandóan nyitva. Kolumbiát és a háborúban velük együtt tartózkodó államok hadihajóit nem engedték be a csatornába. 1878-ban Kolumbia kormánya koncessziót adott a Panama-csatorna építésére a Szuezi-csatorna építését végző Lesseps által vezetett franciaországi társaságnak.

A koncessziós törvény kimondta a csatorna semlegességét, minden lobogó alatt álló kereskedelmi hajó szabad áthaladását háború idején is, az amerikai és kolumbiai hadihajók bármikori szabad áthaladását, ugyanakkor a csatorna lezárását a katonai hajók előtt. más államok a háború alatt, kivéve, ha az érintett állam katonai bíróságai előtti átjárás jogát háború idején nem biztosítja az adott állam Kolumbiával kötött megállapodása. Tekintettel arra, hogy az Egyesült Államok ebben az összefüggésben nem amerikai államok befolyásával találkozhat a Panama-csatornában, az Egyesült Államok külügyminisztériuma 1881-ben utasította londoni, párizsi, berlini és bécsi nagyköveteit, hogy jelentsék ki az érintett kormányoknak, hogy a semlegesség Az Egyesült Államok garantálta a Panama-csatorna hídfőjét, és az ilyen semlegesség további garanciájának megteremtésére irányuló kísérletet az európai államok közötti megállapodás révén az Egyesült Államok velük szembeni barátságtalan fellépésnek fogja tekinteni. Az Egyesült Államok e diplomáciai beszédének a következménye, hogy Nagy-Britannia emlékeztetett az 1850-es Clayton-Bulwer Szerződés rendelkezéseire. Az akkor megkezdődött diplomáciai levelezés 1883-ig folytatódott, de nem vezetett eredményre.

Az Egyesült Államok 1899-ben, a Spanyolországgal vívott háború sikeres befejezése után ismét visszatért az említett szerződés kérdéséhez, amely során az Egyesült Államok még inkább meg volt győződve arról, hogy a megépült csatorna az Egyesült Államok kizárólagos ellenőrzése alá tartozik. Az 1900-ban megkötött, az 1888-as egyezmény Szuezi-csatornára vonatkozó előírásaira hivatkozást - alapul szolgáló - eredeti angol-amerikai megállapodás nem kapta meg az Egyesült Államok Szenátusának jóváhagyását, és ezzel összefüggésben a Meleg- A Paunsphotot megállapodást 1901-ben kötötték (lásd.), amelyet az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság is jóváhagyott. E megállapodás értelmében a Clayton-Bulwer megállapodást felmondták, és elismerték az Egyesült Államoknak a csatorna építésére, kezelésére, üzemeltetésére és biztonságára vonatkozó jogait annak teljes időtartama alatt; másrészt a megállapodás kikötötte, hogy a csatorna nyitva legyen minden lobogó alatt álló kereskedelmi és hadihajó előtt, anélkül azonban, hogy kimondta volna, hogy a csatorna nyitva tartásának kötelezettsége békeidőre és háborús időre egyaránt kiterjed. Jóval a fent említett megállapodás megkötése előtt, nevezetesen 1888-ban, a francia Panama-csatorna társaság csődbe ment.

A csatorna építésének folytatását átvállaló új társaság tárgyalásokat kezdett az Egyesült Államokkal koncessziójának átadásáról és az elvégzett építkezésről, majd 1902-ben ennek megfelelő megállapodást kötöttek, amely előírja a csatorna fizetését. Ezt követően az Egyesült Államoknak rendeznie kellett kapcsolatait Kolumbiával, amely azonban 1903 augusztusában nem volt hajlandó ratifikálni a képviselői által az Egyesült Államok képviselőivel kötött megállapodást az 1903. év elején. ugyanabban az évben (ld.<<Гей-Эррана договор>>).

Ennek az elutasításnak a következménye volt az ún. A "panamai forradalom", melynek eredményeként Panama az Egyesült Államok közvetlen támogatásával kivált Kolumbiából és kikiáltotta magát független köztársasággá, amely azonnal megkapta az Egyesült Államok elismerését (lásd Buno-Varilla). 1903. XI. 18. követte az Egyesült Államok és a Panamai Köztársaság közötti meleg - Buno-Varilli egyezmény (lásd) megkötése, amelynek értelmében az utóbbi örökre átengedte az Egyesült Államoknak az építési és üzemeltetési jogot. a csatorna. Ezenkívül a csatorna védelme érdekében az Egyesült Államok megkapta a jogot fegyveres erői használatára, valamint védelmi erődítmények építésére.

A Panama-csatorna baráti országok hajózására való akadálytalan felhasználásának lehetőségét az Egyesült Államok elnöke 1904-ben újra megerősítette; 1912. augusztus 24-én törvény született a csatorna megnyitásáról és üzemeltetéséről, valamint a csatornaövezet kezeléséről, 1914. július 9-én pedig az 1912. évi törvény kidolgozásában a csatorna menti hajózás szabályairól. és a hozzá való közeledésekről adtak ki. Ugyanez a csatornanyitás 1914. VIII. 16-án történt, a csatorna övezet határait az USA és Panama 1914. IX. 2-i megállapodása alapján pontosították.

Az első világháború idején, mielőtt az Egyesült Államok belépett volna, az Egyesült Államok 1914. XI. 13-i kiáltványa értelmében a hadviselő felek kereskedelmi és katonai hajóinak akadálytalan áthaladását engedélyezték a csatornán; az USA háborúba lépése után egy 1917.5.23-i kiáltvány alapján az ellenséges kereskedelmi és katonai hajókat megfosztották a csatorna használati jogától. A Panama-csatorna biztonságának biztosításáról az Egyesült Államok és Panama között 1936-ban kötött barátsági és együttműködési szerződés, valamint a hozzá csatolt feljegyzések gondoskodtak. A második világháború kitörése 1939. IX. 5-i kiáltványt és számos rendeletet (1939. IX. 5., 1940. IX. 25. és VII. 9.) hozott a semlegesség betartásáról a Panama-csatorna övezetében. A nyereményként elfogott hajók csatornán való áthaladása kapcsán kiemelendő a német Düsseldorf hajó 1939 végén történt áthaladása a csatornán, amelynek fedélzetén brit díjas legénység is volt. Ennek a hajónak az áthaladását nehezítette, hogy a németek kísérletet tettek a Panama-csatorna övezetében, hogy partra szálljanak egy tengerészeti ügynököt, aki betegsége ürügyén tartózkodott a hajón. Miután azonban a betegség szimulációját létrehozták egy panamai kórházban, az állítólagos beteget Németország tiltakozása ellenére átszállították a brit alkonzulhoz, és egy kanadai rombolón Bermudára vitték.

A Panama-csatorna jogainak átruházásáról szóló megállapodás értelmében az Egyesült Államok kormánya tulajdonképpen jogot kapott arra, hogy beavatkozzon Panama belügyeibe, irányítsa a külpolitikát. És ezt a lehetőséget nem egyszer használták ki. Például Panamában a 20. század folyamán tiltakozások törtek ki az amerikai jelenlét, a panamai munkások diszkriminációja és az emberek nehéz helyzete ellen. De a panamai hatóságok nem aggódtak különösebben az ilyen tiltakozások miatt, mert mindig van egy ilyen komoly északi szomszéd, aki készen áll a megmentésre a testvéri nép megnyugtatásában. Így az amerikai hadsereg segítségével elfojtották az 1916, 1918, 1921, 1923, 1925, 1932, 1942, 1951, 1959, 1964 tiltakozásait.

Időről időre felülvizsgálták az 1903-as szerződést, megváltoztatták a bérleti díjat, Panama bizonyos jogokat kapott a csatorna kezelésére. De mindez csepp volt a tengerben. Végül is az Egyesült Államok profitált a Panama-csatorna használatából: amellett, hogy a nyereség elérte az évi 100 millió dollárt, a legfontosabb az volt, hogy Közép-Amerikában amerikai csapatok állomásoztak, amelyek szabadon mozoghattak az országban. országot és az egész régiót irányítani.

Az 1903-as szerződést egyébként sok jogsértéssel írták alá, nem fordították le spanyolra, és egyetlen panamai polgár aláírása sincs alatta. Természetesen a panamai oldal nyomására a megállapodás feltételeit időszakonként felülvizsgálták, de az ilyen felülvizsgálatok a megállapodás lényegén mit sem változtattak – az amerikaiak továbbra is úriembernek érezhették magukat Panama földjén, ami viszont kiváltotta a panamaiak jogos felháborodását. Például egy amerikai munkás Panamában nagyságrenddel magasabb fizetést kapott, mint egy panamai által végzett ugyanannyi munkáért, a panamaiak nem kereskedhettek a csatorna övezetében, az amerikai állampolgárok adómentességet kaptak.

Latin-Amerika történelme nem nevezhető egyenletesnek és nyugodtnak, ami Panamára teljes mértékben vonatkozik. Többször kerültek hatalomra az oligarcha körök képviselői, akik közül sokan felvetették a csatorna tulajdonjogát. De legtöbbjük csak a saját jólétével törődött, mivel a csatorna jó profitot hozott. Csak néhányan tekintették a csatornát nem bevételi forrásnak, hanem Panamában a progresszív változások alapjának. A vezetők között az első helyen Omar Torrijos áll. Torrijos kezdeményezésére folytak tárgyalások az Egyesült Államokkal, aminek eredményeként – mondhatni – mérföldkőnek számító szerződést írtak alá. Omar Torrijosnak sikerült megegyeznie Jimmy Carter akkori amerikai elnökkel. Egy 1977 szeptemberében kötött megállapodás értelmében a Panama-csatorna részvényeinek 65%-a Panama tulajdonába került, a fennmaradó 35% pedig 2000-ig az Egyesült Államok fennhatósága alatt maradt.

Az átmeneti időszakra úgy döntöttek, hogy a csatorna kezelésére bizottságot hoznak létre, amely 5 amerikaiból és 4 panamaiból áll. A megállapodás szerint Panama tevékenységi köre a Panama-csatorna kezelésében minden évben folyamatosan bővült.

Így Omar Torrijos tábornok erőfeszítéseinek köszönhetően Panamának valódi lehetősége nyílt a csatorna ellenőrzésére. Ami magát Omar Torrijost illeti, el kell mondani, hogy ezután Panama nemzeti hősévé vált.

Kezdeményezésére reformokat hajtottak végre az oktatásban (bevezették az egyetemes alapfokú oktatást), új munka törvénykönyvet fogadtak el, amelynek értelmében biztosították a minimálbérhez, a sztrájkhoz és a normál munkakörülményekhez való jogot. Néhány vállalkozást államosítottak, új gyárakat építettek. A reformok az egészségügyi ellátást is érintették: intézkedéseket hoztak a veszélyes fertőző betegségek, köztük a malária leküzdésére. Torrijos volt az első, aki közeledést keresett Latin-Amerika őslakosaihoz - az indiánokhoz. Változtattak a választási rendszerben, amely szerint a nép nem politikai „elitet”, hanem a demokratikusabb térségből választhatott képviselőt.

Torrijos reformjai és az Egyesült Államokkal szembeni őszintén negatív hozzáállása nem hagyhatta közömbösen az Államokat. Az Egyesült Államok időnként kísérleteket tett Omar Torrijos megdöntésére. Torrijos egyik mexikói útja alkalmával 1969-ben a katonai junta a CIA támogatásával puccsot készített elő, és a tábornokot tájékoztatták arról, hogy nem kívánatos visszatérése hazájába, de Torrijos ennek ellenére megkockáztatta a visszatérést. Segítettek neki a panamaiak, akik százezres demonstrációt tartottak Manuel Antonio Noriega őrnagy vezetésével, és egyszerűen kiűzték a puccsistákból.

Így az 1969-es puccs nem történt meg, de a későbbi kísérletek a veszélyes ellenség megdöntésére folytatódtak. 1981. augusztus 31. Omar Torrijos tábornok repülőgép-szerencsétlenségben hal meg. A gép, amellyel repült, lezuhant a Coclecito repülőtér közelében. A hivatalos verzió "tragikus baleset", bár a katasztrófa körülményeit vizsgáló bizottság következtetései megerősítették, hogy a gép jó állapotban volt, az időjárás egyetlen felhőtlen volt, és a pilóta a repülés során semmilyen problémáról nem számolt be. . 1981 nyarán egyébként tisztázatlan körülmények között három latin-amerikai vezető meghalt.

Egyébként, lévén már Torrijos után Panama elnöke, Antonio Noriega is beleavatkozott az amerikaiakba. De most nem álltak ki a ceremónián. Egyszerűen behozták a csapatokat, letartóztatták az elnököt, az Egyesült Államokba vitték, korrupcióval és kábítószer-kereskedelemmel vádolták, majd börtönbe zárták, a bábukat pedig a helyére tették, és visszavették az irányítást Panama felett.

3. A csatorna átszállítása Panamába

A megállapodás szerint az Egyesült Államok már 1979-ben összesen 78 különböző objektumot adott át Panamának a csatornaövezetben, köztük a stratégiailag fontos Cristobal kikötőt, a vasutat, az üzemanyag-raktárakat és a tűzoltóállomásokat.

A megállapodás értelmében a csatorna állami vállalati státuszt kap. A Panama-csatorna hatósága (Autoridad del Canal de Panama) irányítja majd – egy 11 tagú tanács, amelyet a köztársasági elnök által személyesen kinevezett csatornaügyi miniszter vezet. A csatorna költségvetése független lesz Panama állami költségvetésétől. A csatorna kívül marad a politikától, senkinek az érdekeitől, szabadon járhat bármely nemzet bírósága előtt. A csatorna személyzetének tilos sztrájkokban és minden olyan tevékenységben részt venni, amely zavarhatja a csatorna működését.

a felek érdekeit. Persze hosszan lehet vitatkozni azon, hogy ki és mit veszít vagy nyer gazdasági szempontból a csatorna Panama birtokába kerülésének. Egyes szakértők (főleg amerikaiak) például azzal érvelnek, hogy a panamaiak nem fogják tudni hatékonyan kezelni a csatornát, mert "nem tudják, hogyan". Ezért előbb-utóbb „kívülállók” segítségét kell igénybe venniük. Igaz, a panamaiak részben már megoldották ezt a kérdést: a panamai hatóságok még 1997-ben megállapodást kötöttek a hongkongi Hutchinson Whampoa Limited társasággal (Hutchinson Whampoa Ltd.) a két fő tengeri kikötő kezelési jogának átruházásáról a társaságra. a Panama-csatorna - Balboa, amely a Csendes-óceánon található, Panama fővárosa közelében, és Cristobal, amely az Atlanti-óceán partján található. A kikötőket és azok kommunikációját 25 évre bérbe adták a társaságnak azzal a joggal, hogy ugyanennyire meghosszabbítsák a szerződést. A megállapodás „különös aggodalomra ad okot” a szenátus republikánus többségi vezetőjének, Trent Lottnak, aki tavaly ősszel levelet küldött William Cohen amerikai védelmi miniszternek a kínai jelenlétének növekedéséről a csatornaövezetben. A levélben Lott részben hangsúlyozta, hogy az amerikai kormány "lehetővé teszi egy olyan forgatókönyv kialakulását, amelyben az USA létfontosságú biztonsági érdekei nem védhetők a kínai kommunistákkal való konfrontáció nélkül".

Az Egyesült Államok gazdasági érdekeit a csatorna elvesztése csak kis mértékben érinti. Technikailag a csatorna súlyosan elavult, áteresztőképességének növelése érdekében jelentős rekonstrukcióra van szükség. Különösen annak érdekében, hogy a nagyobb teherbírású hajók áthaladhassanak a csatornán, újabb zsilipsorozat kiépítésére van szükség. Ez pedig a közgazdászok szerint akár 8 milliárd dollárba is kerülhet. A szakértők szerint a műtárgyak legalább fele javításra szorul. Ráadásul a csatorna, amelyen a világkereskedelem mindössze 4%-a bonyolódik, a vasúti és légi szállítás hatékonyságának növekedésével fokozatosan veszít fontos kereskedelmi útvonalként a világkereskedelmi rendszerben. A csatorna fokozatosan „helyi”, latin-amerikai vízi artériává válik.

De stratégiai szempontból az Egyesült Államok elveszíti katonai jelenlétének meglehetősen fontos bázisát a latin-amerikai kontinensen. Az évszázad során – 1903-tól kezdődően – az amerikaiak a Panama-csatorna övezetében masszív (10-65 ezer fős) katonacsapatot tartottak, akik korántsem csak e kereskedelmi vízi artéria karbantartásában és védelmében vettek részt. A zónát gyakorlatilag a latin-amerikai kontinens sajátos körülményei között szolgálatot teljesítő amerikai katonaság kiképzőközpontjává alakították át (például a Fort Sherman katonai bázison volt az egyetlen központ, ahol a hadsereget a dzsungelben való harcra oktatták ki, amelyen legfeljebb 100 ezer ember haladt át), a hírszerző központba és a felkeléselhárító műveleteket végző központba. Washington soha nem állt szertartásra déli szomszédaival, szégyentelenül beavatkozva "belföldi" ügyeikbe. Emlékezzünk például az 1964-es tüntetők feloszlatására, akik a csatorna visszaadását Panamába és az amerikai katonai bázisok bezárását szorgalmazták (akkor 24-en haltak meg és több mint 600-an megsérültek), vagy Manuel tábornok megdöntésének történetét. Antonio Noriega, amikor 1989-ben 20 000 amerikai katona szállt partra a panamai tengerészgyalogságnál. Egyébként ekkor oszlatták fel Panama fegyveres erőit, és mára már csak másfél ezer rendőr őrzi a csatornát.

Pontosan a panamai hatóságok azon képessége miatti aggodalom, hogy megfelelően tudják-e védeni a csatornát (a legutóbbi közvélemény-kutatások szerint a panamaiak több mint 70%-a nem hiszi el, hogy Panama képes megvédeni a csatornát és általában az ország határait), valamint a veszély Panamát a kolumbiai kábítószer-kereskedők tranzitpontjává változtatják, és kifejti, Washington arra törekszik, hogy fenntartsa katonai jelenlétét a csatorna övezetében, legalábbis erősen megnyirbált formában.

Az amerikaiak hosszú távú katonai jelenléte a Panama-csatorna övezetében lehetővé tette a Dél-Amerikából Észak-Amerikába irányuló kábítószercsempészet áramlásának ellenőrzését. Innen évente akár 15 000 amerikai légierő felderítő repülőgép bevetést hajtottak végre a régióban zajló kábítószer-csempészet ellenőrzésére. Néhány évvel ezelőtt Washington javaslatot tett a csatorna Panamába történő átadása után a Howard katonai bázis területén, ahol az Egyesült Államok Déli Parancsnokságának főhadiszállása volt, a kábítószercsempészet elleni küzdelem nemzetközi központját. Ami konkrétan 2000 amerikai katona bevetését jelentené. A panamai hatóságokkal folytatott hosszas tárgyalások azonban végül kudarcot vallottak. Panamának nem tetszett, hogy Washington ragaszkodott ahhoz, hogy a központ létrehozásáról szóló megállapodásba foglaljon egy rendelkezést a Howard-bázis infrastruktúrájának használatának jogáról, nem csak az illegális kábítószer-kereskedelem elleni küzdelem céljából, valamint egy rendelkezést a központ létrehozásáról szóló megállapodásban. a katonai bázis területén telepítendő katonai egységeknek joguk van a Panama területén történő mozgás akadálytalan és vám- és rendőrségi ellenőrzéséhez. Így most, az övezetből való kivonulással az amerikaiak kénytelenek átorientálni magukat a szomszédos országok felé. Washington már megállapodást kötött egy közös "kábítószer-ellenes" harcról Ecuadorral, Arubával és Curacaóval. Ezek az országok ígéretet tettek arra, hogy biztosítják repülőtereiket a különleges razziákhoz és az amerikai katonai repülőgépek tankolásához.

A panamai hatóságok teljesen másképp vélekednek a felszabadított területekről és katonai bázisokról. A panamai kormány egyelőre nem kíván olyan megállapodást kötni, amely az amerikaiak állandó katonai jelenlétét írja elő az országban. Sőt, még október közepén Panama elnöke, Mireya Moscoso (egyébként Panama legendás elnökének, Arnulfo Ariasnak az özvegye, aki háromszor lett államfő, és háromszor buktatta meg a hadsereg) kifejezetten. kijelentette, hogy Panama katonai kapcsolatai az Egyesült Államokkal december 31-én véget érnek. "Nincs többé szükség katonai bázisokra a mi területünkön. Sőt, nincs szükségünk kábítószercsempész központokra sem."

A panamai hatóságok aktívan kívánják fejleszteni a csatornaövezetet, és nem csak a kereskedelem és a szállítás terén. A kormány azt reméli, hogy befektetéseket és turistákat vonz a csatorna övezetébe, és latin-amerikai Szingapúrrá alakítja az országot.

A három Howard, Kobbe és Farfan bázis között elhelyezkedő katonai repülőtér szintén jó gazdasági potenciállal rendelkezik. A repülőtér kifutópályája - 2485 méter - a leghosszabb egész Latin-Amerikában. E három bázis területén (több mint 5 ezer hektár) több mint 600 különböző rendeltetésű épület, 303,5 ezer négyzetméter egyéb építmény található, köztük több mint ezer lakóhelyiség. Általánosságban elmondható, hogy az infrastruktúra, amelyet az amerikaiak a panamaiakra hagynak, nagyon gazdag - minden bázis egy meglehetősen kényelmes katonai tábor lakóhelyiséggel, iskolával, kórházzal, színházzal, tűzoltószertárral, teniszpályákkal, golfpályákkal, uszodával, szálloda stb.

Mindazonáltal az Egyesült Államok gondoskodott egy olyan jogalkotási mechanizmusról, amely lehetővé teszi számukra a csatorna feletti ellenőrzés gyakorlását. Két dokumentumról van szó - a Carter-Torrijos-megállapodás szerves részét képező, a Panama-csatorna teljes semlegességéről szóló megállapodásról és az ún. de Concini módosítása (az azt előterjesztő szenátorról kapta a nevét), amelyet később csatoltak a szerződéshez. Mindkét dokumentum gyakorlatilag jogot ad Washingtonnak, hogy a panamai hatóságok beleegyezése nélkül bármikor Panama területére küldje csapatait. "A Panama-csatorna állandó semlegességéről és üzemeltetéséről szóló szerződés értelmében Panama és az Egyesült Államok felelős azért, hogy a Panama-csatorna nyitva tartsa és biztonságos legyen minden nemzet hajója számára. Ez azt jelenti, hogy ezek az országok alkotmányukkal összhangban normák szerint megvédi a csatornát a semlegességi rendszert fenyegető minden fenyegetéstől, és jogában áll fellépni minden agresszió vagy fenyegetés ellen, amely a hajók békés csatornán való áthaladásának rezsimje ellen irányul."

A csatorna teljes semlegességéről szóló megállapodás értelmében az Egyesült Államok megkapja a katonai beavatkozás jogát "az óceánközi szállítási útvonal veszélyeztetése esetén". Formálisan a szerződés a szomszédos Kolumbiában kábítószer-csempészek és félkatonai csoportok által a csatornát érő esetleges támadások ellen irányul. Valójában az Egyesült Államok azzal, hogy átadja a csatornát a panamai hatóságoknak, gyakorlatilag csak a karbantartásának pénzügyi és technikai terhei alól mentesíti magát, maga mögött hagyva a csatorna feletti stratégiai ellenőrzést.

Emlékezzünk vissza, hogy egyszer - 1989-ben - az Egyesült Államok már élt ezzel a "joggal" azzal, hogy gyakorlatilag behatolt Panama területére és megbuktatta Noriega tábornokot. És semmi sem állíthatja meg őket a következő alkalommal, amikor a panamai vagy közép-amerikai politikai helyzet Washington szerint "az Egyesült Államok nemzeti érdekeit veszélyezteti", hogy a Panama-csatorna övezetébe több ezernyi amerikai katonából álló kontingenst hozzon be, akik valódi ügyre vágynak.

A 20 éves átmeneti időszak 1999. december 31-én járt le. A Panama-csatorna teljes területe a panamaiak kezébe került, az Egyesült Államok pedig feladta a csatorna kiszolgálására szánt utolsó bázisokat és létesítményeket. A csatorna átadása idején egyébként a csatornájából származó amerikai haszon körülbelül évi 100 millió dollár volt, míg a bérleti díj évi 1,93 millió dollár volt.

Közvetlenül 2000 elején Panama pályázatot írt ki a csatorna kezelésére. A tendert a kínai Hutchison Whampoa cég nyerte, amely tulajdonképpen elkezdte kezelni a csatornát, de már a panamai hatóságok ellenőrzése alatt állt.

2004-ben Martin Torrijos, Omar Tarrijos fia lesz Panama elnöke. Martin Torrijos ezzel a szlogennel nyerte meg a 2004-es elnökválasztást: "Igen, meg tudod!": legyőzheted a szegénységet, a munkanélküliséget, a korrupciót. A Forradalmi Demokrata Párt tagja.

Régóta felmerült a csatorna korszerűsítése és bővítése, amivel akár 170 ezer tonna vízkiszorítású, legfeljebb 440 méter hosszú és 18 méter merülésű hajók is áthaladnának a csatornán, míg a pillanatnyilag legfeljebb 65 ezer tonna vízkiszorítással, legfeljebb 294 méter hosszúsággal és legfeljebb 12 méter merüléssel.

Ennek érdekében Martín Torrijos kezdeményezésére 2006-ban népszavazást tartottak, ahol a panamaiaknak kellett dönteniük, kívánják-e bővíteni a csatornát. Az ország polgárainak 79%-a támogatta a csatorna bővítését és jóváhagyta Torrijos elnök kezdeményezését.

2006 óta dolgoznak a csatorna bővítésén. A legfontosabb kérdés továbbra is az ilyen grandiózus munkák elvégzéséhez szükséges alapok kérdése, és nagyon sokra van szükségük - 5,2 milliárd dollárra. Ennek ellenére Panama vezetése vállalta a kockázatot, és kampányt indított a források felhalmozására. Először is Kína a leginkább érdekelt a csatorna bővítésében és fejlesztésében, amelynek nemcsak értékesítési piacokra van szüksége, hanem a nyersanyagok, különösen az olaj gyors és kényelmes szállítására is. Kína kész együttműködni Panamával és segítséget nyújtani neki a csatornabővítési projekt megvalósításában. Kína súlya a világban meglehetősen komolynak bizonyul, Panama pedig a maga személyében komoly partnerre találhat a gazdasági kapcsolatokban, ami ennek megfelelően politikai együttműködést is maga után von.

Emellett a válság ellenére 2008 októberében tárgyalások sorozatát folytatták a világhitelezőkkel, hogy pénzt szerezzenek a Panama-csatorna bővítésére. Például a forrást nyújtani hajlandó hitelezők közül kiemelkedik a Japán Nemzetközi Együttműködési Bank, amely 800 millió dollárt, az Európai Beruházási Bank (Európai Beruházási Bank) - 500 millió dollárt, az Amerika-közi Fejlesztési Bank (Inter - Amerikai Fejlesztési Bank) - 400 millió dollár, az Andok Fejlesztési Társaság és az International Finance Corporation - egyenként 300 millió dollár. Panama pozíciójának megerősítésére, elsősorban a latin-amerikai és nyugat-európai országokkal, Kínával és Japánnal való aktív együttműködés révén.

A csatornaátadó ünnepségen Latin-Amerika, az Egyesült Államok és Európa államfői és neves politikusai vettek részt.

Az elmúlt években a Panama-csatorna olyan volt, mint minden elavult híd vagy autópálya. A létfontosságú artéria az évek során szűk "szűk keresztmetszetté" vált, amely sok problémát hoz.

Ezért született számos versengő csatorna projektje például Nicaragua vagy Kolumbia területén.

Figyelem! Teljes bejegyzés - http://infoglaz.ru/?p=27313

Felidézzük ennek a történetnek a kezdetét: ami létezik, és önmagát

Jellegzetes Hossz 81,6 km vízfolyás bejárat Csendes-óceán száj Atlanti-óceán Panama-csatorna a Wikimedia Commonsnál

Panama csatorna- a Csendes-óceán Panama-öblét a Karib-tengerrel és az Atlanti-óceánnal összekötő hajózási csatorna, amely Panama állam területén, a Panama-szoroson található. Hossz - 81,6 km, ebből 65,2 km szárazföldön és 16,4 km a Panama- és Limon-öböl fenekén (a hajók mélyvízbe való áthaladásához).

A Panama-csatorna építése az emberiség egyik legnagyobb és legösszetettebb építési projektjévé vált. A Panama-csatorna felbecsülhetetlen hatással volt a hajózás és a gazdaság egészének fejlődésére a nyugati féltekén és az egész Földön, ami rendkívül nagy geopolitikai jelentőségéhez vezetett. A Panama-csatornának köszönhetően a New York-i San Francisco-i tengeri útvonal 22,5 ezer km-ről 9,5 ezer km-re csökkent.

A csatorna különféle típusú hajókon halad keresztül - a magánjachtoktól a hatalmas tankerekig és konténerhajókig. A Panama-csatornán áthaladó hajók maximális mérete a hajóépítés de facto szabványává vált, Panamax néven.

A hajókat a Panama-csatorna pilótaszolgálata kíséri át a Panama-csatornán. Egy hajó átlagosan 9 óra alatt kell áthaladnia a csatornán, a minimális idő pedig 4 óra 10 perc. A maximális áteresztőképesség napi 48 hajó. Évente mintegy 17,5 ezer, több mint 203 millió tonna rakományt szállító hajó halad át a csatornalétesítményeken. 2002-re több mint 800 000 hajó vette igénybe a csatorna szolgáltatásait.

2010 decemberében 95 év után először zárták le a csatornát a hajók elől a rossz időjárás és a szakadatlan felhőszakadások következtében emelkedő vízszint miatt.

Történelem

Csatornaépítés 1888-ban

Panama-csatorna akció

A két óceánt összekötő csatorna megépítésének eredeti terve a 16. századból származik, de II. Fülöp spanyol király megtiltotta az ilyen projektek megfontolását, mert "amit Isten összekapcsolt, azt az ember nem tudja szétválasztani". Az 1790-es években a csatornaprojektet Alessandro Malaspina tervezte, csapata még a csatornaépítési útvonalat is felmérte.

A nemzetközi kereskedelem növekedésével a 19. század elejére megélénkült az érdeklődés a csatorna iránt; 1814-ben Spanyolország törvényt fogadott el egy óceánközi csatorna építéséről; 1825-ben a Közép-Amerikai Államok Kongresszusa is hasonló döntést hozott. Az arany kaliforniai felfedezése felkeltette az Egyesült Államokban az érdeklődést a csatorna problémája iránt, és 1848-ban az Egyesült Államok a Hayes-szerződés értelmében Nicaraguában monopóliumot kapott az óceánközi kommunikáció minden típusának kiépítésére. Nagy-Britannia, amelynek birtokai kapcsolatban álltak Nicaraguával, sietett megfékezni az Egyesült Államok terjeszkedését azáltal, hogy 1850-ben megkötötte velük a Clayton-Bulwer-szerződést a leendő óceánközi csatorna semlegességének és biztonságának közös garanciájáról. A 19. század során a csatorna irányának két fő lehetősége jelent meg: Nicaraguán (lásd Nicaraguai csatorna) és Panamán keresztül.

Az első kísérlet azonban a Panama-szoroson hajózható útvonal kiépítésére csak 1879-ből származik. A panamai opció kidolgozásának kezdeményezését a franciák ragadták meg. Akkoriban az Egyesült Államok figyelmét főleg a nicaraguai változat keltette fel. 1879-ben Párizsban Ferdinand Lesseps, a Szuezi-csatorna építésének vezetőjének elnökletével megalakult az Óceánközi Csatorna Általános Vállalata, amelynek részvényeit több mint 800 ezer ember szerezte meg, a társaság 10 millió frankért megvásárolta Wise mérnöktől a Panama-csatorna építésének koncesszióját, amelyet 1878-ban kapott Kolumbia kormányától. A Panama Canal Company megalakulása előtt összehívott nemzetközi kongresszus a tengerszintű csatorna mellett szólt; a munkálatok költségét 658 millió frankra, a földmunkák volumenét 157 millió köbméterre tervezték. yard . 1887-ben a munka mennyiségének csökkentése érdekében el kellett vetni a zár nélküli csatorna ötletét, mivel a cég pénzeszközeit (1,5 milliárd frankot) főként újságok és parlamenti képviselők megvesztegetésére költötték; mindössze egyharmadát költötték művek előállítására. Ennek eredményeként 1888. december 14-én a vállalat leállította a kifizetéseket, és a munka hamarosan leállt.

Spanyol csatornamunkások, 1900-as évek eleje

Csatornaépítés, 1911

1902-ben az Egyesült Államok Kongresszusa törvényt fogadott el, amely előírja az Egyesült Államok elnökének, hogy szerezze meg egy csatornaépítő cég tulajdonát, a Panama Company vasúti részvényeit és egy 10 mérföld széles földsávot Kolumbiából az építkezéshez. az említett terület felett joghatósággal rendelkező csatorna karbantartása és kezelése. 1903. január 22-én Thomas Herran kolumbiai nagykövet és John Hay amerikai külügyminiszter megállapodást írt alá, amelynek értelmében Kolumbia 100 évre bérbe adott egy földterületet az Egyesült Államoknak a Panama-csatorna építésére. A Panama területét birtokló kolumbiai kormány szankciójára a koncesszió átruházásáért az Egyesült Államok 10 millió dollár átalányösszeg, majd 9 év elteltével évente 250 ezer dollár kifizetését vállalta, miközben fenntartja a koncessziót. Kolumbia szuverenitása a Panama-csatorna övezete felett. Ezeket a feltételeket a Hay-Herran megállapodásban rögzítették, de a kolumbiai szenátus 1903. augusztus 12-én megtagadta annak ratifikálását, mivel a francia céggel kötött koncessziós szerződés csak 1904-ben járt le, és annak feltételei szerint, ha a csatorna nem indul el. kétségtelenül működött addigra – ekkor a cég által épített összes építményt ingyenesen átszállították Kolumbiába. Az érdeklődők Franciaországban és az USA-ban most látták az egyetlen kiutat, hogy Panama állam elszakadjon Kolumbiától, és független államként formalizálja a koncesszió USA-ra való jogi átruházását. A francia Buno-Varilla vezette a szeparatista mozgalmat, és az amerikai haditengerészet segítségével végrehajtotta Panama lerakódását 1903. november 4-én; November 18-án a "Független Panamai Köztársaság" nevében szerződést írt alá az Egyesült Államokkal a Hay-Herrana szerződés mintájára. Az Egyesült Államok és Kolumbia közötti konfliktus csak 1921-ben szűnt meg.

Az 1903-as szerződés értelmében az Egyesült Államok örökös birtokba kapott "földterületet és víz alatti földterületet az említett csatorna építésére, karbantartására, üzemeltetésére, egészségügyi rendjének kialakítására és védelmére", amint azt a törvény 2. cikke előírja. Szerződés. A 3. cikk úgy biztosított minden jogot az Egyesült Államoknak, mintha a terület szuverénje lenne. Emellett az Egyesült Államok lett a Panamai Köztársaság függetlenségének garanciája, és jogot kapott a rend fenntartására Panama és Colon városaiban arra az esetre, ha a Panamai Köztársaság az Egyesült Államok véleménye szerint képtelen fenntartani a rendet. A Szerződés gazdasági oldala megismételte a Hay-Errana Szerződést, amelyet Kolumbia nem ratifikált. A szerződést Panama nevében Philippe Buno-Varilla francia állampolgár írta alá 2 órával azelőtt, hogy Panama hivatalos delegációja Washingtonba érkezett volna.

Az építkezés az amerikai védelmi minisztérium égisze alatt kezdődött, és Panama valójában az Egyesült Államok protektorátusa lett.

1900-ban Havannában Walter Reid és James Carroll megállapította, hogy a sárgalázat a szúnyogok terjesztik, és módszert javasoltak a sárgaláz veszélyének csökkentésére a szúnyog élőhelyének elpusztításával. Emlékezve az első csatornaásási kísérlet kudarcára, az amerikaiak szúnyogokat küldtek hadjáratra Aedes aegyptiés maláriás szúnyogok - sárgaláz és malária hordozói - egy nagy expedíció William Crawford Gorgas vezetésével - 1500 ember. A nyilvánosságra hozott adatok ékesszólóan árulkodnak tevékenységük léptékéről: 30 négyzetkilométernyi cserjét és kis fát kellett kivágni és elégetni, ugyanazon a területen lekaszálni és füvet kellett égetni, több millió négyzetméternyi (80 hektár) mocsarat lecsapolni, ásni 250 ezer láb (76 km) vízelvezető árkokat és helyreállítani 2 millió láb (600 km) régi árkokat, permetezni 150 000 gallon (570 000 liter) olajat, amely elpusztítja a szúnyoglárvákat a szaporodási területeken. Akárcsak nem sokkal korábban Havannában, ennek is meglett a gyümölcse: a sárgaláz és a malária elterjedtsége annyira csökkent, hogy a betegségek már nem jelentenek akadályt.

Panama-csatorna (USA), 1940

Az Egyesült Államok hadügyminisztériuma 1904-ben kezdte meg a csatorna építését. John Frank Stevens lett a csatorna főmérnöke. Ezúttal a megfelelő projektet választották: zsilipek és tavak. Az építkezés 10 évig tartott, 400 millió dollár és 70 ezer munkás, ebből amerikai adatok szerint mintegy 5600 ember halt meg. 1913. október 13-án reggel Thomas Woodrow Wilson amerikai elnök a Fehér Házban összegyűlt számos magas rangú vendég jelenlétében egy különleges asztalhoz lépett, és fenséges mozdulattal megnyomta az arany gombot. És ugyanabban a pillanatban erőteljes robbanás rázta meg a párás trópusi levegőt Washingtontól négyezer kilométerre, a Panama-szoroson. Húszezer kilogramm dinamit rombolta le az utolsó akadályt, amely az Atlanti- és a Csendes-óceán vizét elválasztotta Gamboa városa közelében. A Gamboa-i jumpertől a Fehér Házig speciálisan lefektetett négyezer kilométeres kábel engedelmesen végrehajtotta az elnök akaratát.

Az első hajó (egy óceángőzös) 1914. augusztus 15-én haladt el a csatornafüzér mentén, de egy nagy októberi földcsuszamlás megakadályozta, hogy 1914-ben a forgalom megnyíljon. A csatorna megközelítéseinek védelmének megerősítésére az Egyesült Államok megszerezte a közeli szigetek: a csendes-óceáni szigetek - Margaritas, Panamától, Perque-től, Naos-tól, Culebrától és Flamencótól érkeztek; Dániából vásároltak 1917-ben 25 millió dollárért Szentpétervár szigetét. János, St. Kereszt és St. Tamás; Nicaragua mellett 1928-ban - a Grain-szigetek és Kolumbia mellett - Roncador és Kitasueño szigetei. A csatorna hivatalos megnyitójára csak 1920. június 12-én került sor.

1945 augusztusában Japán a csatorna bombázását tervezte.

A Panama-csatorna 1999. december 31-ig az Egyesült Államok ellenőrzése alatt állt, majd átadták Panama kormányának.

Csatorna konfiguráció

A Panama-szoros S-alakja miatt a Panama-csatorna délnyugatról (Csendes-óceán oldala) északkeletre (Atlanti-óceán) irányul. A csatorna két, csatornákkal és mélyített medrrel összekötött mesterséges tóból, valamint két zsilipcsoportból áll. Az Atlanti-óceán oldaláról a "Gatun" háromkamrás átjáró köti össze a Limon-öblöt a Gatun-tóval. A csendes-óceáni oldalon a kétkamrás Miraflores-zsilip és az egykamrás Pedro Miguel-zsilip köti össze a Panama-öblöt a csatorna medrével. A Világóceán szintje és a Panama-csatorna szintje között 25,9 méter a különbség. A további vízellátást egy másik víztározó - az Alajuela-tó - biztosítja

Hatalmas komp átkel a csatornán

Minden csatornazár kétsoros, amely lehetőséget biztosít a hajók egyidejű, szembejövő mozgására a csatorna mentén. A gyakorlatban azonban általában mindkét zársor úgy működik, hogy a hajók ugyanabban az irányban haladjanak át. Zsilipkamrák méretei: szélesség 33,53 m, hossza 304,8 m, minimális mélység 12,55 m. Mindegyik kamra 101 ezer m³ vizet tud befogadni. A nagyméretű hajók áthaladását a zsilipeken speciális elektromos kisvasúti mozdonyok ún öszvérek(az öszvérek tiszteletére, amelyek korábban a barokk folyók mentén történő mozgatásának fő vontatóerejeként szolgáltak).

A csatorna adminisztrációja a következő átjáróméreteket állapította meg a hajók számára: hosszúság - 294,1 m (965 láb), szélesség - 32,3 m (106 láb), merülés - 12 m (39,5 láb) édes trópusi vízben, magasság - 57, 91 m ( 190 láb), a vízvonaltól a hajó legmagasabb pontjáig mérve. Kivételes esetekben a hajók engedélyt kaphatnak 62,5 m (205 láb) magasságban történő áthaladásra, feltéve, hogy az áthaladás alacsony vízállásban történik.

A csatornát három híd szeli át hosszában. A Panama és Colon városok közötti csatorna nyomvonalán utat és vasutat fektettek le.

Csatorna átjárási díjak

A csatornahasználati díjakat hivatalosan a Panama Canal Authority, egy panamai kormányhivatal szedi be. A díjak mértéke a hajó típusától függ.

A konténerszállító hajók díjának összege a kapacitásuk függvényében kerül kiszámításra, TEU-ban (egy szabványos 20 láb hosszúságú konténer térfogata) kifejezve. 2006. május 1-től az árfolyam TEU-nként 49 USD.

A többi hajótól fizetendő összeget azok vízkiszorításától függően határozzák meg. 2006-ban a díj mértéke tonnánként 2,96 dollár volt 10 000 tonnáig, 2,90 dollár a következő 10 000 tonnáig és 2,85 dollár minden további tonnáig.

A kishajók díját azok hossza alapján számítják ki:

A csatorna jövője

2006. október 23-án Panamában összesítették a Panama-csatorna bővítéséről szóló népszavazás eredményét, amelyet a lakosság 79 százaléka támogatott. A terv elfogadását a csatornát irányító kínai üzleti struktúrák segítették elő. 2014-re korszerűsítik, és több mint 130 ezer tonnás vízkiszorítású olajszállító tartályhajókat is tud majd kezelni, ami jelentősen csökkenti a venezuelai olaj Kínába szállítási idejét. Ekkorra Venezuela azt ígéri, hogy napi 1 millió hordóra emeli a Kínába irányuló olajszállítást.

A rekonstrukció során kotrások elvégzését és új, szélesebb zsilipek építését tervezik. Ennek eredményeként 2014-2015-re akár 170 ezer tonna vízkiszorítású szupertankerek is áthaladhatnak a Panama-csatornán. A csatorna maximális áteresztőképessége évi 18,8 ezer hajóra, a rakományforgalom pedig 600 millió PCUMS-ra nő. A rekonstrukció 5,25 milliárd dollárba kerül, és 2015-re várhatóan 2,5 milliárd dollár éves bevételt generál a csatornából, 2025-re pedig 4,3 milliárd dollárra emelkedik a bevétel.

A harmadik zárcsoport építési munkálatok megkezdését 2009. augusztus 25-re tervezik. A Panama-csatorna hatósága ezzel a munkával a GUPC (Grupo Unidos por el Canal) konzorciumot bízta meg, amely 2008. július 15-én nyerte meg az építési tendert, felajánlva a szükséges munkák elvégzését 3 milliárd 118 millió dollárért, és 2014 közepéig a kivitelezést. . Ennek a konzorciumnak a fő tagja a spanyol Sacyr Vallehermoso cég.

Alternatív

Nicaragua területét az óceánközi csatorna alternatív útvonalának tekintették. A Nicaraguai-csatorna első előzetes tervei a 17. században születtek.

Lásd még

Megjegyzések

Linkek

• Két óceán között: Poszeidon kapuja a Popular Mechanics honlapján
• A Panama-csatorna hatóságának hivatalos honlapja (spanyol) (angol)
• A Panama-csatorna webkamerái (angol)

Panama egy ország Közép-Amerika délkeleti részén. Hivatalos neve Panamai Köztársaság, amelynek fővárosa Panama. Az ország térképe a következő: északról a Karib-tenger, délről a Csendes-óceán határolja az államot, keletről Kolumbiával, nyugatról - Costa Ricával határos. Az állam területe 75 420 négyzetkilométer. Az ország a Panama-szoroson található, amely összeköti Dél-Amerikát Közép-Amerikával. Hegyvidéki területét csak a Panama-csatorna választja el (lásd a térképet).

Kapcsolatban áll

Az ország lakossága az körülbelül 4 millió ember. 2014. január 1-jén létrehozták Nyugat-Panama tartományt, így Panama jelenleg 10 tartományból és 5 amerikai közösségből áll. Nyugat-Panamát Panama tartománytól keletről a Panama-csatorna választja el.

A Wikipedia linkjét követve megértheti, hol található Panama a világtérképen: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Nyelv

Panama alkotmánya szerint a spanyol az ország hivatalos nyelve, amelyet minden lakosának tudnia kell, és joga van használni. 2006-ban az ország lakosságának 93,1%-ának a spanyol lett az anyanyelve. Más panamai nyelveket az adott közigazgatási egységek oktatási intézményeiben tanítanak, ahol az indiánok alkotják a lakosság többségét.

A spanyolon túl , a következők minősülnek hivatalos nyelvnek:

A más országokból érkező bevándorlók a spanyol mellett beszélik anyanyelvüket. Tehát arabul beszélnek a szíriai és libanoni gyarmatokon Kolon tartományban. Az angolt széles körben beszélik az ország Atlanti-óceán partvidékéről érkező afrikai bevándorlók. A kínaiak, olaszok és franciák nagy kolóniái is vannak.

Panama csatorna

Panama állam, mint ország, amely hatalmas mennyiségű árut szállít át a területén, azzá vált kultúrák kereszteződései a világ minden tájáról. Az ország területén épült a Panama-csatorna, amely megkönnyíti az Atlanti- és a Csendes-óceán közötti kommunikációt, és fontos szerepet játszik a világkereskedelemben. Földrajzi helyzetéből adódóan a Panama-csatorna szolgáltatások széles skáláját kínálja a világnak:

• tengeri;
• kereskedelmi;
• pénzügyi.

Panama csatorna A Karib-tengert a Csendes-óceánnal összekötő útvonal 65 km hosszú. A csatorna mindkét végén zsilipek találhatók, amelyek a Gatun-tó szintjére emelik a hajókat, egy mesterséges tó, amelyet a csatorna ásásának csökkentésére hoztak létre. A tó 26 m tengerszint feletti magasságban található.

A Panama-csatorna 1914. augusztus 15-én nyílt meg, és képes volt lerövidíteni a tengeri útvonalak idejét és távolságát, dinamikusabbá téve a két óceán közötti kereskedelmi és gazdasági cserét, és erőteljes lendületet adott a közép-amerikai régió fejlődésének, ill. az ország. Főbb államok a 2012-es eredmények alapján a következők voltak:

A csatorna megnyitása előtt az emberek az Atlanti- és a Csendes-óceán közötti természetes tengeri útvonalakat használták, amelyek a Magellán-szoros (Argentína) és a Chile déli részén található Oven-fok voltak. A Panama-csatorna a 20. századi világmérnökség egyik legnagyobb épülete.

A Panama-csatornáról további információk találhatók az interneten a "Panamai Wikipédia" szerint.

Földrajz

Éghajlat

Az ország éghajlata trópusi, nagyon magas hőmérséklettel egész évben a tengerparton. A hőmérséklet kevésbé hideg, ahogy a tengerszint feletti magasság 1000 m-re emelkedik. A csapadékszint országszerte magas, a Karib-tenger partján állandó csapadék esik, míg a Csendes-óceán partján a száraz évszak decembertől márciusig tart. A hurrikánok nem jelentenek veszélyt az országra, mivel az a befolyási övezetük déli részén található. Az ország területén van egy zóna, ahol a bolygó mindkét féltekéjéről érkező passzátszelek találkoznak. Ez a találkozó jelentősen befolyásolja Panama éghajlatát, és meghatározza a nedves és száraz időszak időtartamát az ország egyik vagy másik részén.

Flóra és fauna

Panama egy ország nagy biológiai sokféleség. Dél-Amerika közelsége miatt egyes dél-amerikai fajok élnek a területén, például a világ legnagyobb rágcsálójának számító kapibara, a szemüveges medve és a kék papagáj. A Panamához tartozó vizeken 1497 halfaj él, ami több, mint Costa Ricában és Nicaraguában, 957 madárfaj és 229 emlősfaj. Területén 10 115 növényfaj, 229 hüllőfaj és 179 kétéltűfaj él. E biológiai sokféleség megőrzésére és a környezetbe történő kibocsátások mértékének ellenőrzésére kellő figyelmet fordítanak a hatóságok.

Idegenforgalom

Az ország egyik fő foglalkozása a turizmus. Panama fő turisztikai arénája a kereskedelmi turizmusra és a strandokra koncentrálódik. A legtöbb turista az USA-ból, Kanadából, Európából, Közép- és Dél-Amerikából érkezik ide. A turizmusból származó éves bevétel 1400 millió dollár, és ez a szám gyorsan növekszik.

2013-ban Panama 1 527 228 turistát fogadott a Tocumen repülőtéren. Egy átlagos turista az országban 365-385 dollárt költ naponta, ami Közép-Amerikában a legmagasabb turisztikai kiadás. Egy turista átlagosan 6-7 napot tartózkodik az országban.

2011-ben Panama több mint 2 millió turistát fogadott, ami 18%-kal több, mint az előző évben. A New York Times magazin 2012-ben Panamát a leglátogatottabb országnak minősítette, mivel az ország a gazdasági fellendülés csúcspontját élte át, 12 évvel azután, hogy a Panamai-szoros visszatért a helyi ellenőrzés alá.

Az ország nevezetességei között szerepel a 2014-ben megnyílt BioMúzeum - a természettudományi központ, Casco Antiguo - Panama város ősi része, amelyet az UNESCO 1997-ben az Emberi Örökség listájára nyilvánított, valamint a Bocas de. Toro (Bikaszáj) szigetcsoport, amely a vándorok és a csavargók kedvelt állomásává vált.

2018-ban a következő helyek szerepelnek az ajánlott látogatási listán:

A Panama-csatorna egy hajózási csatorna, amely összeköti a Panamai-öblöt a Karib-tengerrel és az Atlanti-óceánnal. A Panama-csatorna a világ rakományát szállító hajók útvonala. A világtérképen a Csendes-óceánt köti össze az Atlanti- és a Karib-tengerrel.

A San Francisco-ba vezető csatorna megépítésének köszönhetően a hajók nem kerülik meg Latin-Amerikát. Az út New Yorkból kevesebb, mint 10 ezer km. A Panama-csatorna (a világtérképen Panamában) jachtok, csónakok és nagy tankerek számára használható. A szélessége a szabvány a hajógyártásban.

Azok a hajók, amelyek mérete nem haladják meg a csatornát, megkerülik Dél-Amerikát. Naponta akár 48 tartályhajót is áthalad; az áthaladás 9 órát vesz igénybe (legalább 4 óra); több mint 10 ezer hajó halad át évente.

Az első, aki észrevette, hogy egy kis földszoros választ el két óceánt, Vasco Nunez de Balboa spanyol felfedező volt a 16. században. A vízi artéria létrehozásának ötlete nem akkor merült fel.

Az építkezés kezdete

1534-ben V. Károly spanyol király parancsára hivatkozást fedeztek fel Spanyolország és Peru országai között. Ez előnyös volt a spanyolok számára az ellenségeskedés során. A fejletlen technológiák és tudás miatt a XVI. építkezés nem történt meg. A XVIII. egy olasz kutató, Alesandro Malaspina csatorna létrehozását tervezte, de nem kezdték el.

1879-ben a franciák alapozták meg a csatorna kialakulását. Ferdinand de Lesseps és Alexandre Gustave Eiffel (az Eiffel-torony megalkotója) indították el a munkát. A francia kormány forrásokat különített el, de ezek egyharmadát a rendeltetésszerűen költötték el; a többit kifosztották.

A munka megkezdésekor úgy döntöttek, hogy a csatornát tengerszinten építik meg, a zárak építésének ötletét elvetették, ez volt az egyik oka a projekt kudarcának.

Több mint 20 ezer munkás halt meg betegségekben és tragikus esetekben. A munkát felfüggesztették. Alexandre Gustave Eiffelt és Ferdinand de Lesseps-t anyagi javak elsikkasztásával vádolták. Utóbbi támadások és mentális zavarok következtében halt meg 1894-ben.

19. század vége - 20. század eleje

Az Egyesült Államok a 19. században a panamai vagy a nicaraguai csatorna építését fontolgatta: ez utóbbi projekt megvalósítása tűnt kifizetődőbbnek. Franciaország nem tudta folytatni a csatorna építését, ezért az amerikai kormány 40 000 dollárért megvásárolta a jogokat, a berendezéseket és az elvégzett munkákat.

A csatorna megszerzésének egyetlen módja Panama függetlensége Kolumbiától.

1903 őszén amerikai hajók jelennek meg a kolumbiai vizeken, és az utcák megtelnek a szuverenitást hirdető civil aktivistákkal. november 4-én megjelent a független Panamai Köztársaság. amelynek hatóságai a csatornát és a vele szomszédos földeket az amerikai kormánynak adják.

Az építkezés a fekvő terület közelében az előkészületekkel kezdődött: az amerikaiak lecsapolták a mocsarakat, kivágták a bozótokat, elpusztították a rovarokat és lárváikat. A lázasság kockázata 2%-ra csökkent, a munka 1904-ben kezdődött. A csatorna építési folyamata felgyorsult, ahogy az amerikai építők elkezdték zsilipeket és tározókat építeni.

Thomas Woodrow Wilson amerikai elnök 1913. október 10-én egy gombnyomással befejezte az építkezést, és felrobbantotta az utolsó sorompót Gamboa falu közelében. A munka 9 évig tartott. A Panama-csatorna (az Atlanti-óceánba ömlő világtérképen) 1914. augusztus 3-án fogadta a Cristobal hajót.

Az irányítás átadása a panamai kormánynak

A csatorna megnyitása után az amerikai és a panamai hatóságok tulajdonosi kérdésekről vitatkoztak. Utóbbiban olyan felkelések voltak, amikor a hatóságok nem tűzhették ki a panamai zászlót az amerikai mellé a mederbe. Panama kormánya átmenetileg megszakította a kapcsolatokat Amerikával.

A Panama-csatorna története:

1977-ben Jimmy Carter amerikai elnök és Omar Torrijos tábornok aláírt egy dokumentumot, amelynek értelmében 2000-től az irányítás Panamára szállt. Az amerikai politikusok elégedetlenségüket fejezték ki, de az Egyesült Államok szenátusa jogi erőt adott a megállapodásnak. A csatorna 1999. december 31-ig az Egyesült Államok tulajdonában volt, majd átkerült Panamához.

Modern állapot

Ma a csatorna Panama tulajdona. Korszerűsítették, bővítették és elmélyítették. A konténerhajóktól a csatornaigazgatás díjat szed be. A tranzit költsége meghatározza a hajó hosszát, a vízkiszorítást, a szállított rakományt. Egy nagy hajó szállítási költsége 49 USD/1 TEU 2006 óta.

Magának a hajónak az áthaladását külön kell fizetni.

A többi esetben a hajó elmozdulása befolyásolja a fizetés összegét:

• 1 t – 10 000 t – 2,96 USD;
• a következő 10 ezer tonna mindegyike - 2,90 dollár;
• minden további tonna - 2,85 dollár.

A hosszúság meghatározó tényező a kishajóknál:

Hossz	Licit
≤ 14 m	$500
14 m-28 m	$750
28 m-36 m	$2000
≥36 m	$2500

Egy hatalmas konténerhajó áthaladása félmillió dollárba kerülhet. A legolcsóbb szállítás 36 cent volt Richard Halliburtonnál 1928-ban.

A világtérképen látható Panama-csatorna összeköti a Csendes-óceánt a Karib-tengeren áthaladó Atlanti-óceánnal

A Panama-csatorna az ember által alkotott csodák egyike, turisztikai látványosság, és nem csak egy 2 óceánt összekötő földszoros. A zsilipek közelében található városokban múzeumok épültek. Kiállításokat és dokumentumokat tartalmaz, amelyek a vízi artéria létrehozásának folyamatáról mesélnek. A csatorna közelében platformokat építettek, amelyekről a tengeri útvonal működését figyelik.

Csatorna konfiguráció

A csatorna alakja hasonló az "S" betűhöz. Tavakból, mély folyókból és mesterséges árkokból áll. Zsilipek szükségesek a csatorna vízszintjének kiegyenlítéséhez (különbség 26 m). A hajó tengeri útvonalon való haladása során a csatornában a víz emelkedik vagy süllyed.

A hajóút 2 csoportos zsilipekkel van felszerelve. Kétsorosak - mindkét irányba szállítják a hajókat, de gyakrabban egy irányba követik. Az egyes zsilipek kapacitása meghaladja a 100 ezer köbmétert. m víz; szélesség - 34 m, hossza - 304 m, mélység - 12 m. A 3 kamrából álló zsilip ("Gatun") az Atlanti-óceán felől helyezkedik el, összeköti a Gatun-tavat és a Limon-öblöt.

Hajók emelése - 26 m-re a tó szintjéig. Az átjáró kamerával van felszerelve.

A Csendes-óceán felől 2 Miraflores kamrából álló zár található; összeköti a csatornát és a Panama-öblöt. Videokamerával felszerelve, amely az interneten keresztül közvetíti az átjáró működését. A Miraflores zárral együtt a Pedro Miguel zár működik.

A világtérképen szereplő Panama-csatorna az azonos nevű települések közelében található.

A 3. zársor létrehozására irányuló munka 11 évvel ezelőtt kezdődött a hajók áthaladásának növelése érdekében a vízi artériában. Az új építmény hossza 427 m, szélessége 55 m, mélysége 18 m. 2017 óta a csatorna kétszer annyi hajót és tartályhajót fogadott.

A turisták utazás közben figyelik a rendszer működését (a csatornával párhuzamosan közlekedik egy autó és egy vasút), vagy kirándulást foglalnak (10 dollárba kerül). A Miraflores Gateway nyitva áll az utazók előtt. Jusson el az épülethez taxival vagy busszal 25 centért. A túra magában foglalja a múzeum és a kilátó megtekintését.

A rendszer működésével kapcsolatos információkat a kihangosítón keresztül közöljük.

Csatorna bővítés

A Panama-csatorna bővítésének szükségessége a kereskedelem volumenének növekedése miatt merült fel. 2006. október 23-án a vízi út bővítéséről szóló szavazás eredményeként a panamaiak mintegy 80%-a támogatta a tervet. A csatorna irányításával kínai gazdasági társaságok járultak hozzá a projekt fejlesztéséhez.

2016-ban lehetővé vált a 100 ezer tonnát meghaladó vízkiszorítású olajszállító tartályhajók áthaladása. Csökkentek az olaj Venezuelából Kínába történő szállításának feltételei, beváltak a venezuelai hatóságok ígérete a napi mintegy 1 millió hordós szállításról.

A rekonstrukció a következőket foglalta magában: a fenék mélyítése, további zsilipek építése, a vízi úton áthaladó hajók számának növelése. A mintegy 150 ezer tonna vízkiszorítású hajó korszerűsítése után átmennek a hajóútba; a tankerek és hajók száma - évi 19 ezer hajó.

A bővítési terv 5 milliárd dollárba került.

A csatorna változásai pozitív hatással vannak az ország költségvetésére: 2017-re a nyereség elérte a 2,5 milliárd dollárt, 2025-re eléri a 4 milliárd dollárt.A panamai hatóságok a munkát a közösségre bízták, amelynek fő résztvevője egy spanyol vállalkozás volt. Az indulást 2009-re tervezték; az építkezés befejezése - 2014

2015. április - az utolsó zárak felszerelése, ami a rekonstrukció végét jelentette. A hajóút korszerűsítését a panamai hatóságok történelminek nevezték. 2016. június 26. - egy kínai konténerhajó áthaladása a felújított vízi úton.

Érdekes tények a Panama-csatornáról

A Panama-csatorna a világtérképen egy kis jól látható földszoros két kontinens között, 2014-ben ünnepelte fennállásának századik évfordulóját. Az eseményt úgy időzítették, hogy egybeessen a tengeri útvonal építéséről szóló könyv „Te vagy a csoda”, a „Történetek a csatornáról” című film megjelenésével, valamint a „Canal de Palma” üzemeltető cég logójának megváltoztatásával.

1. A fejdísz neve - panama - a csatorna nevéből származik. A víziút építői ilyen kalapot viseltek, hogy megvédjék magukat a napsugaraktól. Panama - Ecuador lakosainak nemzeti öltözékének eleme; az eredeti neve Ecuador.
2. A nicaraguai "iker" csatorna építését jóváhagyták. A tó, amely mentén a csatornát fektetik, édesvízforrás, ezért a szakértők aggódnak állapota miatt.
3. A Panama-csatorna jelenleg a világ legfontosabb hajóinak ad otthont, ami Panama bevételét generálja a karbantartására.
4. A vízartériás zárak éjjel-nappal működnek magas termelékenységgel, mivel a nagy űrtartalmú hajók áthaladása megállás nélkül történik.
5. A Panama-csatorna a világ leghosszabb ember alkotta csatornája.
6. A Panama-csatorna univerzális mérőrendszere matematikai képlet segítségével határozza meg a szállítási költséget.
7. Az aktív átjárók száma összesen 12.
8. A hajók állandó biztonságos áthaladását számos szabály szabályozza.Így az ügynök bejelenti a tartályhajó érkezését és elkészíti a nyilvántartásba vételhez szükséges dokumentumokat. Közeledéskor a hajó jelzőállomásokon keresztül kommunikál a koordinátorral. A szakemberek előzetes vizsgálatot végeznek a hajón a csendes-óceáni vagy atlanti hangárokban. A felszerelések, segédgépek minden elemének jó állapotúnak kell lennie, hogy ne késleltesse a szállítást.
9. A csatorna legkeskenyebb és legmeredekebb helye a Culebra bevágás.
10. A Panama-csatorna hatósága a „Tiszteletbeli Kapitány” kitüntetést ítéli oda azoknak, akik 100-szor haladnak át a vízi úton. 2015-ben a hajó orosz parancsnoka, Anatolij Rubanov kapta a címet.

A Panama-csatorna az építőipar egyik csodája az emberiség történetében. Összeköti a Karib-tengert a világtérkép 2 legnagyobb óceánjával, és jelentős mértékben hozzájárul Panama gazdaságához.

Cikk formázása: E. Chaikina

Hasznos videó a Panama-csatornáról

Panama-csatorna dokumentumfilm a Discovery-től:

Ez a vízi út Panama államot 2 részre osztja. A tengeri hajózás szempontjából nagy jelentősége van, mivel több ezer kilométerrel lerövidíti a tengeri útvonalat egyik óceántól a másikig.

Ennek az ember alkotta alkotásnak a hossza 81,6 km. A Panama-szoroson keresztül a távolság 65,2 km. De ahhoz, hogy a nagy merülésű tengeri hajók szabadon beléphessenek a csatornába, a Panama- és a Limon-öblöt is elmélyíteni kellett. 16,4 km-t tesznek ki.

Az épület átjáró. Zárakat építettek, hogy csökkentsék a feltárás mennyiségét. A vízi út szélei mentén helyezkednek el, és a hajókat 26 méteres tengerszint feletti magasságba emelik. Szélességük 33,5 méter.

Évente mintegy 15 ezer hajó keresztezi a panamai vízi utat. Összesen 1914 óta több mint 815 ezer volt belőlük, 2008-ban például 14 705 hajó volt. 309 millió tonna rakományt szállítottak. Az áteresztőképesség 49 tengeri jármű naponta. Az Atlanti-óceántól a Nagy-óceánig tartó vízi utat bármilyen méretű hajó le tudja győzni. Jelenleg szabványok léteznek a globális hajóépítő iparban. Nem írnak elő tengeri hajók építését, amelyek méreteik miatt nem lesznek képesek leküzdeni a Panama-szoros vízi részét.

A nagy építmény építése 1904-ben kezdődött és 1914-ben fejeződött be. 375 millió dollárt költöttek el. Ez a jelenlegi árfolyamon 8 milliárd 600 millió dollárt tesz ki. A projekt a civilizáció történetének egyik legnagyobb projektje. A vízi út hivatalos megnyitására 1914. augusztus 15-én került sor. Az első hajót, amely néhány óra alatt eljutott az Atlanti-óceánról a Csendes-óceánra, Anconának hívták. Kiszorítása 9,5 ezer tonna volt.

A Panama-csatornának köszönhetően az egyik óceántól a másikig vezető tengeri útvonal jelentősen lecsökkent.

A Panama-csatorna története

Az európaiak a 16. század első felében kezdtek álmodozni az egyik óceántól a másikig vezető rövid útról. De csak a 18. század végén jelentek meg egy nagy építkezés első tervei. A helyzet 1849 után kezdett konkretizálódni, amikor Kaliforniában hatalmas aranytartalékokat találtak. Az óceántól az óceánig vezető lerövidített út létfontosságú szükségletté vált.

Ezért 1850 és 1855 között vasút épült, amely átszelte a Panama-szorost. De természetesen nem oldotta meg a hatalmas rakományszállítás problémáját. A vízi utat tekintették ideális megoldásnak.

1877-ben francia mérnökök felmérték a javasolt útvonalat, és közzétették projektjüket. A franciák tekintélye rendkívül magas volt a Szuezi-csatorna megépítése után, amely a Földközi-tengert kötötte össze az Indiai-óceánnal. Az amerikaiaknak pedig volt saját projektjük, amely magában foglalta a Nicaraguai-csatorna megépítését a San Juan folyón és a Nicaraguai-tón.

Első csatornaépítés

A franciák azonban energikusabbak és céltudatosabbak voltak. 1879-ben megszerveztek egy óceánközi társaságot, melynek élén Lesseps Ferdinánd. Ő volt az, aki 10 évvel ezelőtt vezette a Szuezi-csatorna építését, és remekül megbirkózott ezzel a feladattal. Kolumbia kormányától koncessziót vásároltak az építési munkákra, és Lesseps egy már recézett séma szerint kezdett el a szervezési kérdésekkel foglalkozni.

Jövőbeli osztalékként Franciaország és Kolumbia garanciája mellett bocsátottak ki részvényeket. A profit nagynak ígérkezett, így az emberek szívesen vásároltak értékpapírokat. Sokan minden megtakarításukat beléjük fektették, és a közeljövőben komoly nyereségre számítanak.

Lesseps azonban az így megszerzett több százmillió frankot porrá verte. 1881. január 1-jén kezdődtek meg a munkálatok egy olyan projekten, amely nem rendelkezett zárak építéséről. A projekt nem vette figyelembe a régió számos geológiai és hidrológiai jellemzőjét. Az építők folyamatosan hegyekbe, dombokba futottak bele, amelyeket az óceánok szintjéig kellett kiegyenlíteni, mélyíteni. Ez azonban a legnehezebb problémát jelentette, mivel a földcsuszamlások közbeszóltak.

A meglévő berendezések gyorsan berozsdásodtak a trópusi éghajlaton és meghibásodtak. De leginkább maguk a munkások kapták meg. A panamai dzsungelben élő szúnyogok sárgaláz és malária hordozói voltak. Ez betegségekhez és halálhoz vezetett. Összesen 22 ezer ember halt meg, ami akkoriban arányban állt a háború alatti veszteségekkel.

1889-ben a cég csődbe ment, és a Panama-csatorna építésével kapcsolatos összes munkát leállították. Szörnyű botrány tört ki. A projektbe befektetett mintegy 1 millió embert megtévesztették. Megkezdődött a nyomozás, majd a per. Lesseps, mint főbűnös, 5 év börtönt kapott. De hamarosan a szegény embert átszállították egy pszichiátriai kórházba, mivel elkezdett illetlenül beszélni és viselkedni. A kitörölhetetlen szégyen láthatóan nyomasztóan hatott a pszichére.

1894-ben a francia kormány kezdeményezésére egy másik céget hoztak létre a projekt átvételére. De minden azzal ért véget, hogy a cég vezetése vevőket kezdett keresni a meglévő eszközökre. Ide tartoztak a megőrzött ásatások és berendezések.

Panama-csatorna a térképen

Második csatornaépítés

1903-ban Panama függetlennek nyilvánította magát Kolumbiától. Ebben az Egyesült Államok teljes mértékben támogatta. Ugyanebben az évben az Egyesült Államok örökös használatra földet kapott a befejezetlen csatornaövezetben. 1904-ben az amerikaiak berendezéseket és ásatásokat vásároltak a franciáktól. Ugyanezen év májusában Theodore Roosevelt amerikai elnök amerikai mérnököt és adminisztrátort nevezett ki az építkezés élére. John Findlay Wallace. De egy évvel később lemondott, mondván, hogy nem tud megbirkózni az építkezéssel.

A helyét elfoglalták John Frank Stevens, aki egy időben a Nagy-Északi Vasutat építette. Ő volt az, aki előterjesztette a zárak ötletét, amely sokkal olcsóbb volt, mint a föld mennyezetébe az óceánok szintjéig harapni. Javasolta egy mesterséges tó létrehozását is a Chagres folyó duzzasztásával. A tó hossza 33 km-nek bizonyult, ami majdnem felére csökkentette a munka mennyiségét.

A munkások biztonsága érdekében Stevens munkákat szervezett a mocsarak lecsapolására, a dzsungel kivágására és a fű elégetésére. A földet felöntötték motorolajjal, és eltűntek a halált okozó szúnyogok. Kényelmes lakások, étkezdék épültek ott, vízellátó rendszert alakítottak ki több ezer ember számára, akik készen álltak a csatorna építésére.

Európa és Amerika minden részéről érkeztek emberek az építkezésre. Jó fizetést kaptak, bár a munka nehéz volt. Azonban minden költséget feldobott a bejáratott élet és a magas fizetés.

Stevenst 1907-ben váltották le George Washington Goethals. Az elnök pártfogója volt, vezette a már jól bevált és szervezett építési munkákat. 1914-ben értek véget, és összesen 10 évig tartottak.

Zsilip a Panama-csatornán

Panama-csatorna ma

A csatorna jelenleg Panama tulajdona. Az egyik óceánról a másikra közlekedő hajó átlagos díja körülbelül 13 000 USD. A számításokat a teherhajók űrtartalmától és az utasszállító hajókon lévő ágyak számától függően végezzük. Az átjáró maximális költsége ma 376 ezer dollár. Ennyit fizetett egy norvég tengerjáró hajó 2010-ben.

De egy olajszállító tartályhajó kapitánya 2006-ban 220 000 dollárt fizetett az elsőbbségi áthaladásért, hogy ne várjon 90 másik hajóra. Általában a nagy teherhajók tulajdonosai legfeljebb 54 ezer dollárt fizetnek. De jó a kis jachtok tulajdonosainak. 1,5-3 ezer dollárba férnek bele, a hajó hosszától függően.

A Panama-csatorna óriási szerepet játszik a hajózásban. Bár 100 éve épült, minden modern követelménynek megfelel. Ráadásul a rakományszállítás évről évre növekszik, de az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető vízi utat folyamatosan módosítják és fejlesztik. Ez azonban nem mehet örökké. Ezért a jövőben a Nicaraguai-csatorna megépítését tervezik, amely további kényelmi lehetőségeket teremt a teher- és személyhajók számára.