Stații radar din Franz Joseph Land. Stații radar pe terenul franz-joseph 5n84a apărare 14 stație radar

De la începutul anilor 1950, mai multe instalații militare au fost înființate pe mai multe insule din arhipelagul Ținutului Franz Josef, inclusiv pe insula Graham Bell. Scopul lor a fost să protejeze teritoriile polare de o posibilă invazie din partea Statelor Unite.

Datorită importanței deosebite a sarcinii, noi modele ale sistemului de rachete antiaeriene cu rază lungă S-200, primele batalioane S-300, interceptoare de luptă MiG-31 și Su-27, noi stații radar cu trei coordonate, a elaborat elemente de interacțiune cu patrula radar a aeronavei A-50 - un analog al sistemului american AWACS.

Asta vreau să vă spun despre stațiile radar. Sunt încă pe insulă, în stare destul de bună.

Stația radar (radar), radar (radar în engleză de la detecție și distanță radio) este un sistem de detectare a obiectelor din aer, mare și sol, precum și pentru determinarea razei, vitezei și parametrilor geometrici ai acestora. Utilizează o metodă bazată pe emisia undelor radio și înregistrarea reflexiilor acestora de la obiecte.

Există multe radare pe insulă, așa că voi începe cu câteva dintre ele - cele care sunt situate în locația celei de-a 30-a companii separate de radare „Graham Bell” (la Cape Aerography).

Nu sunt sigur că am înțeles corect numele. Sunt prea multe nuanțe acolo. Dacă ceva nu merge bine, sper că experții mă vor corecta.

P-14. Clădire radar și sistem de antenă „Defense”

Radarul de avertizare timpurie cu două coordonate P-14 a fost dezvoltat și produs în masă la NITEL JSC din 1959.

Modificari:

1RL113 și 44Zh6 - opțiuni staționare, situate într-o clădire specială.
Radar 5N84 - mobil, situat în șase dube mari - semiremorci. Antena parabolica are o deschidere a oglinzii de 32 de metri si o inaltime de 11 metri.

Aceste stații oferă detectarea țintei la o distanță de până la 400 km la o altitudine de zbor a țintelor aeriene de până la 30 de mii de metri.

Antena radar mare de pe Graham Bell este foarte sigură, pe șase fire de tip.

Este in stare buna.

Există o clădire sub antenă, dar este imposibil să intri din cauza zăpezii și a gheții perene.

Antena în sine este în regulă. Carcasele și dispozitivele de tensionare nu au defecte vizibile.

Dacă te urci pe acoperișul unei clădiri și apuci emițătorul cu mâna, atunci toată această structură uriașă poate fi întoarsă fără prea mult efort.

În apropiere mai este o antenă de același fel, dar este avariată, întinsă pe pământ.

Radioaltimetru mobil PRV-11 „Top” (1RL119)

În 1953, dezvoltarea unui altimetru imunitar la zgomot PRV-11 ("Top") a fost începută la NII-244 al Ministerului Armamentului. Un prototip al acestui altimetru, fabricat de uzina nr. 588 a aceluiași minister (proiectant-șef al eșantionului V. A. Sivtsov), a trecut testele de stat în 1961 la terenul de probă Donguz. S-a adoptat altimetrul.

Scopul radarului este de a determina înălțimea.

Altimetrul a asigurat detectarea aeronavei de luptă la o rază de 230 km - la altitudini medii și mari (până la 34 km) și 60 km - la altitudini joase (0,5 km) în sectorul unghiurilor de elevație de la 0,5 la 30 °. În acest caz, erorile în măsurarea intervalului au fost de aproximativ 1000 m, iar altitudinile au fost de 200-500 m la intervale de 200-230 km.

Modificari:

PRV-11E
PRV-11U

Stația radar de la Graham Bell este în stare excelentă. Este destul de curat în interior, nu este zăpadă, sunt instrumente.

Radar P-35 "Saturn"

La sfârșitul anilor 50, a fost dezvoltată și adoptată o stație circulară de vizualizare (telemetru) - radarul P-35 cu caracteristici energetice sporite, cu un număr mai mic de căderi în zona de detectare, cu precizie sporită în determinarea cotei (înălțimea). ) a țintei. Stația a fost folosită în Forțele de Apărare Aeriană ale țării, în Forțele Aeriene, în unități ale Apărării Aeriene a Marinei și în formațiuni de inginerie radio ale Forțelor de Apărare Aeriană ale Solului.

Stația a fost dezvoltată la uzina numărul 37 GKRE. Începerea funcționării - 1958.

Modificari:

Radarul P-35M s-a remarcat printr-un design modificat al oglinzilor antenei, o creștere a limitelor și vitezei de înclinare a acestor oglinzi.
Radarul Mech-35 s-a diferențiat de P-35M prin protecția îmbunătățită împotriva interferențelor pasive și a factorilor meteorologici și a asigurat, de asemenea, detectarea și ghidarea țintelor la altitudini joase (50-300 m) în zona apropiată.

Radarul Graham Bell are daune la antena inferioară. Kung este în perfectă ordine. Aproape toate echipamentele au rămas în interiorul cutiei.

Stația radar stă pe un mic deal, cu o mulțime de cărămizi sparte întinse în jur.

Datorită faptului că este situat la marginea satului, îl puteți vedea de departe și arată incredibil de pitoresc.

Interogatorul radar-identificator al sistemului de identificare a statului

Am găsit unul interesant despre el, vreau să citez ceva din el.

Problema identificării în afacerile militare are o istorie lungă. Necesitatea identificării obiectelor din sfera aeriană a apărut odată cu apariția primelor arme de atac aerian în 1911 și mult mai devreme pe câmpul de luptă și în bătăliile navale.
Cea mai sigură modalitate de a vă proteja propria aeronava de focul trupelor dumneavoastră este să restricționați intrarea în zona de tir cu rachete antiaeriene a aeronavei dumneavoastră în funcție de timp sau linie. Dar într-o situație de luptă, o astfel de tehnică tactică nu poate fi întotdeauna aplicată. Prin urmare, prin toate mijloacele tehnice (inclusiv mijloacele de identificare), este necesar să se realizeze coerență în desfășurarea operațiunilor comune de aviație și apărare aeriană în aceeași direcție și să se stabilească o claritate deplină în evaluarea situației aeriene la punctele de comandă.
Pentru a rezolva această problemă, toate mostrele de apărare aeriană la sol și aviație ale Forțelor Armate sunt echipate cu echipamente de sistem de identificare a statului. Prezența sistemului la bordul transponderului și primirea semnalului de răspuns la solicitarea interogatorului radar la sol (NRP) mărește semnificativ siguranța aviației. Dar cu condiția ca același echipament să fie instalat pe toate aeronavele situate în zonele de detectare și distrugere. Se dovedește că sistemul este mai adaptat la situația de luptă. Pe timp de pace, are o serie de probleme care afectează calitatea controlului spațiului aerian.
Pe teritoriul URSS și al aliaților săi, pentru prima dată un astfel de sistem de identificare radar a fost pus în funcțiune în anii 1960. A fost numit „Siliciu”. Alături de multe avantaje, prezenta și două dezavantaje fundamentale - lipsa unui mod de identificare garantat și utilizarea gamei de frecvență, care, odată cu dezvoltarea televiziunii, a fost ocupată de canale de emisie decimetru, așa că s-a decis modernizarea acestuia prin crearea unui nou sistem unificat de identificare radar de stat (EU GRLO) „Parola”.
Unul dintre motivele pentru care s-a accelerat tranziția la noul sistem de recunoaștere a statului „Parolă” a fost zborul nefast către Japonia al pilotului V. Belenko pe o aeronavă MiG-25. La bordul interceptorului a fost instalat un transponder „Siliciu” de identificare a stării. Avionul nostru a fost dezasamblat și examinat de specialiști japonezi și americani. Au primit blocurile și cheile sistemului de recunoaștere a statului. După aceea, „Siliciul” a încetat să mai fie un secret. Înlocuirea echipamentelor speciale pe avioane și a părții terestre a sistemului de identificare după trădarea lui V. Belenko a costat scump bugetul militar al statului. Acest caz a dovedit în mod convingător corectitudinea deciziei de trecere la un nou sistem de recunoaștere a statului, ținând cont de situații similare în viitor.
Crearea unui nou sistem unificat de identificare a radarului de stat (EU GRLO) „Parola” a fost finalizată până în 1970. De fapt, în domeniul identificării a existat o oportunitate potențială de a identifica în mod fiabil țintele aeriene în interesul apărării aeriene a țării. După teste, modificări și numeroase schimbări din 1977, EU GRLO și mijloacele sale au fost puse în funcțiune. Importanța acestei verigi în apărarea țării, nevoia urgentă de noi mijloace de identificare garantată pentru practic toate tipurile și armele trupelor au determinat livrările masive de „Parol” către trupe în anii 1970-1980.
În 2005, un avion rusesc Su-27 a căzut pe teritoriul Lituaniei. În același timp, a fost declanșat un dispozitiv special pentru distrugerea unității de transponder a sistemului „Parolă”. Dacă presupunem (teoretic) că blocul inculpatului și împreună cu acesta au ajuns la vecinii noștri cheile, atunci aceasta nu desecretează întregul sistem de recunoaștere de stat a țării, ci necesită doar adoptarea unor măsuri organizatorice urgente. Dar acesta este motivul pentru care avionul cu transponderul „Parolă” nu a pornit semnalul „Distress” și nu a fost observat de sistemele de apărare aeriană de la sol atunci când a deviat de la ruta planificată - aceasta este o altă problemă.

Conform informațiilor pe care le avem, aceste radare sunt încă pe insulă. Însă anul viitor, lucrările la „curățarea Arcticii” vor continua acolo, așa că nu avem încredere în siguranța instalațiilor.

Proiectat pentru detectarea și măsurarea timpurie a intervalului și azimutului țintelor aeriene atunci când funcționează ca parte a unui sistem de control automat sau autonom.

Radarul este amplasat pe șase unități de transport (două semiremorci cu echipament, două cu dispozitiv antenă-catarg și două remorci cu sistem de alimentare). O semiremorcă separată are un post de la distanță cu două indicatoare. Poate fi scos din statie la o distanta de pana la 1 km. Pentru identificarea țintelor aeriene, radarul este echipat cu un transmițător radio la sol.

Stația folosește un design pliabil al sistemului de antenă, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de desfășurare. Protecția împotriva interferențelor active de zgomot este asigurată prin reglarea frecvenței de operare și a unui sistem de autocompensare cu trei canale, care generează automat „zerouri” în modelul direcțional al antenei în direcția bruiajelor. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, au fost utilizate echipamente de compensare coerente bazate pe tuburi potențioscopice.

O parte a antenei radarului „Defense-14”

Stația operator radar „Defense-14”

Stația oferă trei moduri de vizualizare a spațiului:

- „faz inferior” – cu o rază de detecție a țintei mărită la altitudini joase și medii;

- „faza superioară” - cu o limită superioară crescută a zonei de detectare în cotă;

Scanare - cu alternativă (prin revizuire) includerea fasciculelor superioare și inferioare.

Stația poate fi operată la o temperatură ambientală de ± 50 ° С, viteza vântului de până la 30 m / s. Multe dintre aceste stații au fost exportate și sunt încă în funcțiune în armată.

Radarul „Oborona-14” poate fi modernizat pe o bază modernă de elemente folosind transmițătoare cu stare solidă și un sistem digital de procesare a informațiilor. Kitul de instalare dezvoltat al echipamentului permite, direct la poziția clientului, să efectueze lucrări de modernizare a radarului într-un timp scurt, să apropie caracteristicile acestuia de caracteristicile radarelor moderne și să prelungească durata de viață cu 12- 15 ani la costuri de câteva ori mai mici decât la achiziționarea unei stații noi.

Principalele caracteristici:

Gama de valuri	metru
Zona de vizualizare:
în azimut, deg.
în cotă, deg.	12 (în modul „faz inferior”) 17 (în modul „faza superioară”)
altitudine, km	45 (în modul „faz inferior”)
Raza de detectare a țintei (tip luptător) la o altitudine de 10.000 m, km	300 (în modul „faz inferior”) 280 (în modul „faza superioară”)
Precizia măsurării coordonatelor:
raza, m
azimut, deg.
Coeficientul de vizibilitate sub interferență a sistemului SDC, dB
Tipul de informații de ieșire	analogic
Rata de actualizare a informațiilor, s
Timpul mediu dintre eșecuri, h
Consum de energie, kW
Personal de service, oameni	6 (într-o tură)
Timp de desfășurare, h

Asta vreau să vă spun despre stațiile radar. Sunt încă pe insulă, în stare destul de bună.

Stații radar în Țara Franz Josef

Există multe radare pe insulă, așa că voi începe cu câteva dintre ele - cele care sunt situate în locația celei de-a 30-a companii separate de radare „Graham Bell” (la Cape Aerography).

Nu sunt sigur că am înțeles corect numele. Sunt prea multe nuanțe acolo. Dacă ceva nu merge bine, sper că experții mă vor corecta.

P-14. Clădire radar și sistem de antenă „Defense”

Radarul de avertizare timpurie cu două coordonate P-14 a fost dezvoltat și produs în masă la NITEL JSC din 1959.

Modificari:

1RL113 și 44Zh6 - opțiuni staționare, situate într-o clădire specială.

Radar 5N84 - mobil, situat în șase dube mari - semiremorci.

Antena parabolica are o deschidere a oglinzii de 32 de metri si o inaltime de 11 metri.

Aceste stații oferă detectarea țintei la o distanță de până la 400 km la o altitudine de zbor a țintelor aeriene de până la 30 de mii de metri.

Antena radar mare de pe Graham Bell este foarte sigură, pe șase fire de tip.

Este in stare buna.

Există o clădire sub antenă, dar este imposibil să intri din cauza zăpezii și a gheții perene.

Antena în sine este în regulă. Carcasele și dispozitivele de tensionare nu au defecte vizibile.

Dacă te urci pe acoperișul unei clădiri și apuci emițătorul cu mâna, atunci toată această structură uriașă poate fi întoarsă fără prea mult efort.

În apropiere mai este o antenă de același fel, dar este avariată, întinsă pe pământ.

Radioaltimetru mobil PRV-11 „Top” (1RL119)

Scopul radarului este de a determina înălțimea.

Modificari:

Stația radar de la Graham Bell este în stare excelentă. Este destul de curat în interior, nu este zăpadă, sunt instrumente.

Radar P-35 "Saturn"

Stația a fost dezvoltată la uzina numărul 37 GKRE. Începerea funcționării - 1958.

Modificari:

Radarul P-35M s-a remarcat printr-un design modificat al oglinzilor antenei, o creștere a limitelor și vitezei de înclinare a acestor oglinzi.

Radarul Mech-35 diferă de P-35M prin protecția îmbunătățită împotriva interferențelor pasive și a factorilor meteorologici și, de asemenea, a asigurat detectarea și ghidarea țintelor la altitudini joase (50-300 m) în zona apropiată.

Radarul Graham Bell are deteriorări la antena inferioară. Kung este în perfectă ordine. Aproape toate echipamentele au rămas în interiorul cutiei.

Stația radar stă pe un mic deal, cu o mulțime de cărămizi sparte întinse în jur.

Datorită faptului că este situat la marginea satului, îl puteți vedea de departe și arată incredibil de pitoresc.

Interogatorul radar-identificator al sistemului de identificare a statului

Am găsit unul interesant despre el, vreau să citez ceva din el.

Problema identificării în afacerile militare are o istorie lungă. Necesitatea identificării obiectelor din sfera aeriană a apărut odată cu apariția primelor arme de atac aerian în 1911 și mult mai devreme pe câmpul de luptă și în bătăliile navale.

Cea mai sigură modalitate de a vă proteja propria aeronava de focul trupelor dumneavoastră este să restricționați intrarea în zona de tir cu rachete antiaeriene a aeronavei dumneavoastră în funcție de timp sau linie. Dar într-o situație de luptă, o astfel de tehnică tactică nu poate fi întotdeauna aplicată. Prin urmare, prin toate mijloacele tehnice (inclusiv mijloacele de identificare), este necesar să se realizeze coerență în desfășurarea operațiunilor comune de aviație și apărare aeriană în aceeași direcție și să se stabilească o claritate deplină în evaluarea situației aeriene la punctele de comandă.

Pentru a rezolva această problemă, toate mostrele de apărare aeriană la sol și aviație ale Forțelor Armate sunt echipate cu echipamente de sistem de identificare a statului. Prezența sistemului la bordul transponderului și primirea semnalului de răspuns la solicitarea interogatorului radar la sol (NRP) mărește semnificativ siguranța aviației. Dar cu condiția ca același echipament să fie instalat pe toate aeronavele situate în zonele de detectare și distrugere. Se dovedește că sistemul este mai adaptat la situația de luptă. Pe timp de pace, are o serie de probleme care afectează calitatea controlului spațiului aerian.

Pe teritoriul URSS și al aliaților săi, pentru prima dată un astfel de sistem de identificare radar a fost pus în funcțiune în anii 1960. A fost numit „Siliciu”. Alături de multe avantaje, prezenta și două dezavantaje fundamentale - lipsa unui mod de identificare garantat și utilizarea gamei de frecvență, care, odată cu dezvoltarea televiziunii, a fost ocupată de canale de emisie decimetru, așa că s-a decis modernizarea acestuia prin crearea unui nou sistem unificat de identificare radar de stat (EU GRLO) „Parola”.

Unul dintre motivele pentru care s-a accelerat tranziția la noul sistem de recunoaștere a statului „Parolă” a fost zborul nefast către Japonia al pilotului V. Belenko pe o aeronavă MiG-25. La bordul interceptorului a fost instalat un transponder „Siliciu” de identificare a stării. Avionul nostru a fost dezasamblat și examinat de specialiști japonezi și americani. Au primit blocurile și cheile sistemului de recunoaștere a statului. După aceea, „Siliciul” a încetat să mai fie un secret. Înlocuirea echipamentelor speciale pe avioane și a părții terestre a sistemului de identificare după trădarea lui V. Belenko a costat scump bugetul militar al statului. Acest caz a dovedit în mod convingător corectitudinea deciziei de trecere la un nou sistem de recunoaștere a statului, ținând cont de situații similare în viitor.

Crearea unui nou sistem unificat de identificare a radarului de stat (EU GRLO) „Parola” a fost finalizată până în 1970. De fapt, în domeniul identificării a existat o oportunitate potențială de a identifica în mod fiabil țintele aeriene în interesul apărării aeriene a țării. După teste, modificări și numeroase schimbări din 1977, EU GRLO și mijloacele sale au fost puse în funcțiune. Importanța acestei verigi în apărarea țării, nevoia urgentă de noi mijloace de identificare garantată pentru practic toate tipurile și armele trupelor au determinat livrările masive de „Parol” către trupe în anii 1970-1980.

În 2005, un avion rusesc Su-27 a căzut pe teritoriul Lituaniei. În același timp, a fost declanșat un dispozitiv special pentru distrugerea unității de transponder a sistemului „Parolă”. Dacă presupunem (teoretic) că blocul inculpatului și împreună cu acesta au ajuns la vecinii noștri cheile, atunci aceasta nu desecretează întregul sistem de recunoaștere de stat a țării, ci necesită doar adoptarea unor măsuri organizatorice urgente. Dar acesta este motivul pentru care avionul cu transponderul „Parolă” nu a pornit semnalul „Distress” și nu a fost observat de sistemele de apărare aeriană de la sol atunci când a deviat de la ruta planificată - aceasta este o altă problemă.

Apărare aerospațială nr. 2, 2007

Adio lui LENA

Eduard GONCHAROV

colonel, șef radar P-14 în 1972-76, în 1978-1995

Radar 5N84A „Apărare” (dezvoltare ulterioară a ideilor stabilite în P-14), desfășurat pe poligonul Ashuluk. Foto: Georgy DANILOV

În 2003, un eveniment din viața trupelor de inginerie radio a trecut aproape neobservat - ultimul radar P-14 - fără exagerare, stația radar preferată a trupelor, ultimul dintre 731 de radare fabricate în 1959-76 - a părăsit puterea de luptă. .

Crearea unei stații VHF cu energie semnificativă și o rază mare de detectare (ROC „Lena”) a fost stabilită prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 526-321 din 14 martie 1955 și prin Rezoluția Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr.1371-632 din 6 decembrie. 57 g. Clientul general a fost GRAU MO, antreprenorul a fost SKB al Uzinei de Televiziune Gorki numită după IN SI. Lenin.

Creare

Vasily Ivanovich Ovsyanikov a fost numit proiectant șef al radarului. SKB GTZ avea până atunci o experiență bogată și unică în crearea și susținerea producției de radare VHF P-3, P-8, P-10, P-12.

Desigur, toată această experiență a fost folosită pe deplin la crearea unui nou radar. În cadrul proiectului de cercetare-dezvoltare Lena, au trebuit să fie realizate o serie de proiecte de cercetare. Aceasta a fost o muncă de hotar pentru echipă, semnificativ superioară ca nivel tehnic și volum față de toate precedentele.

A fost necesară dezvoltarea unei noi lămpi oscilator puternice, eclatoare, cabluri de înaltă frecvență cu rezistență dielectrică ridicată, surse de alimentare de înaltă tensiune, noi materiale izolatoare și alte componente.

Volumul echipamentului (aproximativ o sută de blocuri) nu a permis utilizarea metodei utilizate anterior de montare a elementelor radio pe șasiu și dulapuri voluminoase. Designerii și tehnologii au dezvoltat rafturi standard standardizate și blocuri de șasiu care au fost introduse în aceste rafturi. Metoda de construcție bloc-funcțională a făcut posibilă reducerea semnificativă a intensității forței de muncă la fabricarea echipamentelor, creșterea mentenanței stației și asigurarea lucrărilor de instalare și reglare pe un front larg.

Cu toate acestea, în ciuda muncii asidue a echipei, a existat un decalaj în ceea ce privește dezvoltarea și, în primul rând, la etapa de fabricație a unui eșantion. Capacitatea atelierului experimental nu a fost clar suficientă. Livrarea principalelor componente și materiale nu a fost asigurată.

Stația de lucru a operatorului radarului 5N84A „Apărare”.

Prototipul echipamentului principal a fost realizat într-un atelier experimental, antena a fost realizată fără rampă, traseul antenă-alimentator (cabluri, colectoare de curent, tranziții) nu a putut rezista la sarcina maximă. Sarcina principală a lucrării a fost transferată la groapa de gunoi. A existat tensiune în echipă: SKB nu a putut îndeplini sarcina de a dezvolta stația principală a apărării aeriene RTV.

În vara anului 1957, conducerea OKB, proiectant-șef V.I. Ovsyanikov și șeful departamentului SNKh au fost convocați la o reuniune a Comisiei pentru probleme militare-industriale sub Prezidiul Consiliului de Miniștri al URSS cu un raport privind stadiul lucrărilor la proiectul de proiectare și dezvoltare Lena. Firește, întreprinderea nu se aștepta la nimic bun de la această procedură.

După raportul proiectantului șef și o explicație a motivelor decalajului în fabricarea eșantionului, academicianul A.N. Shchukin, un specialist proeminent în radar, a propus în mod neașteptat să facă nu o singură probă, ci până la cinci, pentru a scurta ciclul „dezvoltare-producție”. Reprezentanții uzinei au rămas uimiți, amintindu-și cu ce dificultate s-a finalizat doar aspectul. Totuși, decizia a fost luată.

Totodată, Comisia a dat o serie de instrucțiuni Ministerului Industriei Electronice, Consiliului Economiei Naționale și Ministerului Industriei Electrotehnice pentru a asigura producția accelerată de mostre radar. Au fost alocate notificări de stoc (cu o „bandă roșie”) pentru componentele rare și chiar pentru vehicule. După decizia complexului militar-industrial, munca s-a accelerat semnificativ.

O parte din echipament a fost fabricată în atelierele fabricii, antenele - la uzina de avioane, acționarea de rotație a antenei - la uzina de frezat. După producerea echipamentului principal, centrul de greutate al lucrării s-a mutat la depozitul de gunoi, unde s-a organizat lucru non-stop. Testele din fabrică au fost finalizate destul de repede - în vara anului 1958. Împreună, sarcina de a elabora și a livra cinci mostre către client a fost finalizată.

Un prototip al radarului a fost trimis pentru teste de stat la locul de testare Donguz GRAU, situat în stepele din regiunea Orenburg. Testele stației au avut succes. Nu a fost însă fără o urgență, în urma căreia testele de stat au fost întrerupte. Calculul stației nu a pornit sistemul de încălzire în timp util pentru a îndepărta gheața de pe panourile oglinzii antenei. Acest lucru a dus la distrugerea panourilor și a sistemului de încălzire în sine. Comisia de Stat, cu toate acestea, nu a făcut pretenții, tk. s-a luat o decizie cu privire la un test special al rezistenței antenei în condiții extreme. În 10 zile, atelierul experimental a produs panouri armate, care au fost livrate la groapa de gunoi printr-un zbor special. Antena a fost restaurată în trei zile.

La începutul anului 1959, trei dintre primele patru radare au fost trimise trupelor pe calea ferată. Unul dintre ele este la Capul Fiolent, la 20 km de Sevastopol, celălalt este în zona Lacului Khasan din Orientul Îndepărtat, iar al treilea este la Severo-Vostochny Bank (Azerbaijan). Al cincilea set a fost trimis pentru testare periodică a probelor.

După teste de stat reușite prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 640-283 din 16.6.59 și prin ordinul Ministerului Apărării al URSS nr. 0057 din 20.07.1959, radarul P-14 a fost pus în serviciu.

În 1959, la Uzina de Televiziune Gorki, numită după V.I. IN SI. Lenin a început producția de masă de stații, care a durat până în 1976. În total, au fost produse 731 de seturi. Au fost exportate 24 de seturi.

Primele mostre ale radarului au fost livrate trupelor cu două seturi de antene, dintre care unul a fost instalat la poziția principală, celălalt la rezervă. Ulterior, antenele de rezervă au fost utilizate pe scară largă pentru a se conecta la radarul P-12, mărindu-i serios câmpul vizual.

Caracteristici de design

După cum știți, potențialul energetic al radarului este determinat de puterea emițătorului, sensibilitatea receptorului și proprietățile de amplificare (în comparație cu un dipol elementar) ale antenei. În radarul P-14 care este creat, receptorul nu s-a schimbat fundamental în comparație cu P-12, iar dispozitivul de transmisie și antena au devenit calitativ noi și mai puternice.

Dispozitivul de transmisie a fost construit după schema clasică a vremii:

Un generator de microunde auto-excitat bazat pe un tub radio puternic din metal-sticlă-triodă GI-5B și un sistem oscilant sub forma unui set de țevi coaxiale din alamă au repetat designul generatorului radar P-12, doar țevile erau mai mari în diametru, dimensiunea lui GI-5B. Generatorul producea impulsuri de microunde „netede” nemodulate cu o putere de cel puțin 700 kW și o durată de 10 μs;

modulator - cu o descărcare completă a dispozitivului de stocare (linie lungă artificială) și un comutator ionic - thyratron TGI-700-1000 / 25.

Pentru a proteja împotriva interferențelor active, a fost utilizat un sistem de acordare pentru patru frecvențe de rezervă în domeniul de frecvență alocat. Patru elemente din generatorul cu microunde și un element din blocul amplificator de înaltă frecvență din dispozitivul de recepție au fost reconstruite prin intermediul unor servomotor sincrone pe selsyns de către motoarele electrice de acționare. Sistemul de control automat al frecvenței a asigurat cuplarea necesară a frecvențelor oscilatorului local al receptorului și generatorului emițătorului cu microunde în toată gama de acordare.

Radarul 5N84A „Apărare” și un radar de nouă generație „Protivnik-G” în Ashuluk.

Din punct de vedere structural, modulatorul a fost plasat într-un set de blocuri-cuburi mari identice, stând pe un rând: un redresor de înaltă tensiune, o unitate de șoc de încărcare, o unitate transformatoare de impuls cu subunități tiratron și redresoare, două unități de stocare. Deasupra acestor blocuri, pe un cadru de canal de oțel, o „țeavă” a unui generator de microunde cu dispozitive automate ale sistemului de reglare a frecvenței generatorului se afla pe orizontală.

Antena radar era complet neobișnuită pentru un radar VHF - un tip oglindă. Oglinda a fost o tăietură dintr-un paraboloid cu dublă curbură care măsoară 32 pe 11 metri. Alimentarea (două vibratoare cu jumătate de undă cu un contrareflector) a fost plasată în centrul antenei pe o ferme lungă. Factorul de directivitate al antenei a fost 600. Antena a format un model de radiație pătrat kosekan cu un plafon de zonă (cu o crestătură) de 45 km.

Apariția unei antene atât de puternice a făcut posibilă pentru prima dată în radarele reale utilizarea Soarelui ca sursă de emisie radio pentru a elimina modelul de radiație al antenei în plan vertical. Zona a fost corectată prin deplasarea furajului în plan vertical.

De asemenea, pentru prima dată, a fost introdus un astfel de parametru precum sensibilitatea căii de recepție, care a primit termenul de argou „sensibilitate într-un cerc mare” în trupe. Pentru a măsura parametrul, o antenă specială de măsurare, un dipol de control, a fost atașată la un loc fix lângă oglinda antenei.

Un semnal calibrat de la un generator de semnal standard i-a fost transmis printr-un cablu coaxial. Semnalul emis de dipol a fost recepționat de antena radar, a trecut prin întreaga cale antenă-alimentator și a intrat în receptor. Nivelul semnalului furnizat de GSS la atingerea unui raport semnal-zgomot dat la ieșirea receptorului a determinat valoarea sensibilității căii de recepție. Acest parametru a făcut posibilă evaluarea obiectivă a stării căii de alimentare a antenei la niveluri scăzute de semnal și a fost un instrument bun de diagnosticare atunci când se căutau defecțiuni în acesta.

Designul antenei a constat din doi arbori - verticale și orizontale. Butoaiele au fost asamblate pe șuruburi din secțiuni sudate din profile și țevi de oțel. De arborele orizontal erau atașate ferme plane din țevi duraluminiu; izolatori ceramici au fost atașați de tuburile care formează suprafața interioară a oglinzii. La acești izolatori a fost atașat sârmă de oțel galvanizat cu un diametru de 0,8 mm. În ciuda dimensiunilor mari, antena a fost montată fără utilizarea unei macarale - toate echipamentele necesare instalării au fost incluse în setul de livrare.

Pentru combaterea înghețului, prin acest fir ar putea fi trecut un curent electric (30 kW). Pentru a asigura puterea necesară a curentului, pe arborele vertical au fost amplasate mai multe transformatoare coborâtoare.

Cu toate acestea, trebuie recunoscut că în Arctica Europeană și pe coasta Orientului Îndepărtat, unde ploile abundente sub formă de lapoviță și ploi la temperaturi sub zero sunt destul de frecvente, multe antene au fost distruse.

Energia cu microunde era transmisă printr-un cablu coaxial cu un diametru de aproximativ cinci centimetri, într-o manta de plumb. Un colector special de curent coaxial de înaltă frecvență a fost folosit pentru a transfera energie din partea fixă a antenei către cea mobilă.

Trebuie remarcat faptul că articulațiile căii de înaltă frecvență au fost punctul cel mai slab și mai nesigur al radarului. În locul celei mai mici încălcări a contactului, tranziția a ars rapid odată cu topirea izolatorului din polietilenă. Iar colectorul de curent de înaltă frecvență și cablul erau în mod constant în lipsă.

Puterea semnificativă a dispozitivului de transmisie în combinație cu o antenă reflector de dimensiuni mari a făcut posibilă formarea unei zone de vizibilitate cu un coeficient de realizare a orizontului radio apropiat de unitate. Radarul a detectat cu încredere atât ținte de zbor joase, cât și nave spațiale în secțiunile ascendente și descendente ale traiectoriei de zbor. În aceste scopuri a fost adăugată ulterior o scară de 1200 km.

Prezența unei antene mari cu inerție semnificativă a necesitat utilizarea unui sistem original de rotație a acesteia.

La capătul îndepărtat al clădirii nr. 1 (despre locația stației puțin mai jos), pe o fundație de beton, se afla o bază de antenă (ca o stivă de aproximativ 4 metri înălțime), asamblată din structuri metalice.

În partea de sus a bazei se afla o cutie de viteze superioară. Oglinda antenei se sprijinea pe roata dințată mare a angrenajului superior prin traversă. Punctul de sus al arborelui vertical al antenei a fost ținut în poziție verticală cu ajutorul unui lagăr de șase tiranți (cabluri de oțel) trase de trolii de mână, stând pe fundații de beton.

În focalizarea antenei radar 5N84A pe o ferme lungă, există un iradiator - două vibratoare cu jumătate de undă cu un contrareflector.

O cutie de viteze mare cu un set de viteze a fost atașată de un cadru format dintr-un colț de oțel, aproximativ în mijlocul „whatnot”. Pentru prima dată, ambreiaje electromagnetice au fost folosite pentru schimbarea vitezelor de la distanță. Arborele cutiei de viteze superioare a fost conectat la arborele de ieșire al cutiei de viteze prin intermediul unui arbore de elice puternic cu două cruci.

Pe o parte a cutiei erau conectate două motoare de curent alternativ puternice, conectate „arbo la arbore”; pe cealaltă parte a cutiei, se aflau lângă el un amplificator de mașină electrică EMU-100 și un motor electric MI-100 DC.

Sistemul a funcționat în trei moduri: modul „pornire” (DC drive „accelera” lin antena dintr-o poziție oprită la o viteză de 2 rpm); modul de funcționare de rotație a antenei de la unitatea de curent alternativ la o viteză de 2, 4, 6 rpm; setarea modului la un azimut dat (în acest caz, a fost folosită o unitate de curent continuu, într-un sistem SSP convențional cu un singur canal pe selsyns).

Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, a fost utilizat un sistem de impulsuri coerente pentru selectarea țintelor în mișcare (SDC). Din motive de corectitudine, trebuie amintit că sistemul a fost inițial numit SPC (selectarea țintelor în mișcare). Circuitul de compensare supraperiodică (FPK) a fost construit pe potențioscoape de scădere LN-5 (LN-9) și putea funcționa în moduri de scădere simplă sau dublă.

În modul de scădere unică, primul potențioscop a fost folosit pentru a izola semnalele de zgomot de impuls asincron și a le compensa în câmpul vizual în afara zgomotului pasiv. Utilizarea potențioscoapelor în schema PPC a făcut posibilă aplicarea cu ușurință a unui declanșator asimetric pentru a reduce zona de viteze „oarbe” a sistemului SDC.

Echipamentul SDC a fost pornit manual, prin instalarea unor zone speciale - „strobozoare”, în care un ecou trecut prin echipamentul de protecție a fost alimentat la indicatoare. În total, s-ar putea forma trei astfel de zone: zona stroboscopică „locală” - circulară în azimut de la zero la 600 km - pentru a compensa reflexiile de la obiectele locale; două zone stroboscopice „dipol” (setate la orice interval, lungime și lățime în azimut).

Dimensiunile zonelor stroboscopice „dipol” au fost aceleași și diferă doar în poziția azimutală. În zonele de poartă „dipol”, a fost posibil să se compenseze adăugarea de frecvență Doppler datorită deplasării interferenței pasive în spațiu sub influența vântului.

Setarea dimensiunii stroboscopului, reglarea schemei de compensare a vântului s-a făcut manual prin intermediul comenzilor (întrerupătoare și butoane) de pe unitățile radar.

Echipamentul indicator radar a constat din trei indicatori identici: un indicator de vedere circulară (IKO) în clădirea radarului și două IKO externe (VICO) situate la postul de comandă (PU) al unității (la o distanță de până la 1 kilometru de stație radar).

Din 1967, în locul celui de 35 cm a fost instalată în radar o nouă unitate cu tub catodic cu diametrul de 45 cm, ceea ce a îmbunătățit semnificativ condițiile de observare a situației aerului. În același rack, exista un indicator de control, pe ecranul căruia era posibil să se observe semnalele de la ieșirile dispozitivului receptor, sistemul PPC și, de asemenea, să-l folosească ca osciloscop încorporat la configurarea și repararea echipamente. Trebuie remarcat faptul că ambii indicatori au oferit o „imagine” bine concentrată și contrastantă, creând un mediu de lucru confortabil pentru operator și practic nu exista niciun motiv pentru a utiliza osciloscopul furnizat.

Diferența dintre VIKO și IKO sa datorat tensiunilor de alimentare primare diferite. În plus, pentru a asigura acuratețea necesară a transmiterii informațiilor despre azimutul actual al antenei, a fost utilizată o unitate servo sincronă cu două canale pe selsyns, spre deosebire de unitatea cu un canal de pe IKO.

VIKO a fost conectat la radar cu două cabluri - cabluri de semnal coaxiale de înaltă frecvență și multinucleu.

Vedere pe ecran a indicatorului vederii circulare a radarului 5N84A „Defense”.

Pentru a determina dacă aeronavele aparțineau forțelor lor armate, radarul avea un interogator radar la sol NRZ-14M ("Tantal-M"), care era o modificare a NRZ-15 de la radarul P-15. Pentru a se asigura că dimensiunea zonei de identificare nu este mai mică decât zona de detectare a radarului pentru NRZ-14M, a fost dezvoltată o nouă antenă, care este o rețea pasivă de antene în fază.

Echipamentul a fost construit pe baza elementului de primă generație; în total, au fost utilizate aproximativ 360 de tuburi radio.

Alimentarea cu energie a radarului a fost realizată de la unități de generare a energiei bazate pe un motor diesel YaMZ-204G cu patru cilindri, foarte fiabil, fără pretenții, produs de Uzina de motoare Yaroslavl. Tensiunea de alimentare a fost nestandard - 200 Volți, 400 Hz. Două dintre cele patru unități au funcționat simultan - una pentru echipament, cealaltă pentru sistemul de rotație a antenei. Una dintre unitățile de rezervă a fost folosită pentru a încălzi oglinda antenei. Pentru alimentarea VIKO, setul a inclus două unități pe benzină care generează o tensiune trifazată de 220 V 50 Hz.

Restul radarului nu avea nicio diferență fundamentală față de principiile bine dovedite și clasice de construire a aceluiași radar P-12.

Trebuie remarcat faptul că există o documentație operațională bine dezvoltată și convenabilă. Defalcarea sistemelor radar în unități complete funcționale de dimensiuni mici a făcut posibilă crearea unui produs ușor de studiat și de operat. Schemele electrice schematice ale blocurilor radar s-au remarcat printr-o structură bine lizibilă și înțeleasă și au asigurat recuperarea rapidă a blocurilor și sistemelor eșuate. În armată, stația radar avea un alt nume - „Dubrava”.

Acasă pentru stație

Plasarea unei stații radar într-o clădire staționară nu a fost, de asemenea, un fenomen nou. Toate radarele VHF de la P-3 la P-12 au fost, de asemenea, produse în versiuni staționare „ambalate” și desfășurate în camere adaptate.

Pentru prima dată, au fost construite clădiri special concepute pentru o stație radar produsă în serie - postul nr. 1 pentru amplasarea echipamentului și postul nr. 2 pentru centrala electrică.

Partea principală a clădirii din cărămidă nr. 1 a fost împărțită în 4 camere. Erau încăperi înguste de ventilație de-a lungul pereților lungi din dreapta și din stânga; în mijloc este cea mai mare încăpere cu toate echipamentele de primire și afișare; în stânga acestuia, între camera de ventilație din stânga și camera de control, se afla o cameră pentru un dispozitiv de transmisie cu un dulap pentru un sistem de acordare fără radiații. Restul clădirii era ocupat de un coridor, o încăpere pentru dozator (încălzirea apei) și o cameră pentru piese de schimb. Totuși, spațiile pentru piesele de schimb au fost folosite cel mai adesea ca sală de clasă. Ultimele două camere cu modele diferite de clădiri aveau dimensiuni și locații diferite. A existat un proiect pentru o clădire construită dintr-o grindă de lemn.

Antena a fost instalată lângă clădirea stâlpului nr. 1 pe un catarg metalic detașat de aproximativ doi metri înălțime pe un suport rotativ special cu un actuator MI-32 DC. Un servomotor sincron cu un singur canal cu un amplificator de mașină electrică a asigurat rotația sincronă și în fază a antenei NRZ cu antena radar.

Clădirea din cărămidă a postului nr. 2 a adăpostit o centrală pe motorină. În camera principală spațioasă au fost instalate patru unități diesel pe un rând, calorifere către ferestrele de ventilație din peretele lung al clădirii. Pentru realimentarea unităților, în clădire a fost instalat un sistem de alimentare cu motorină cu conducte, o pompă manuală și un rezervor de decantare. Stocul de motorină a fost depozitat în două rezervoare metalice de 25 de metri cubi fiecare.

Ambele clădiri aveau sistem de încălzire cu cazane de apă caldă. Dar în clădirea postului nr. 2, încălzirea nu a fost folosită cel mai adesea: a existat suficientă căldură de la încălzirea unităților diesel.

Îmbunătățiri și upgrade-uri

Pe parcursul duratei sale lungi de viață, radarul a suferit mai multe modificări.

Din aproximativ 1967, seturi de echipamente indicator au fost furnizate pe un tub catodic de 45LM1V. Dar totuși, cantitatea principală a fost rafinată în timpul reviziei. Simultan, a fost introdusă o scară de 1200 km, care este folosită pentru a detecta navele spațiale pe traiectoria de coborâre.

Unele stații au fost furnizate cu un set „Comutator”, format din două unități - convertoare de frecvență de putere VPL-30 (PSCh-30) și echipamente de comutare care furnizează energie radarului din rețeaua industrială și comuta la putere de la unitățile diesel.

La începutul anilor 1970. a fost înlocuită subunitatea tiratronului din modulatorul dispozitivului emițător. În noua subunitate, a existat un nou tiratron TGI-1000 cu volum de două ori mai mic (în comparație cu TGI-700), ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de pornire a radarului de la 8,5 minute la 4,5 minute. La mijlocul anilor 1970. Radarul P-14 a fost echipat cu echipament de protecție Kommutator-14 împotriva proiectilelor antiradar.

În același timp, trupele efectuau revizuirea binecunoscută la momentul respectiv a „Condensator” sau „ARP” - o schemă pentru ajustarea automată a pragului în traseul video a radarului, care făcea posibilă îmbunătățirea vizibilă a observabilitatea semnelor de la ținte pe fundalul interferenței zgomotului activ într-un mod simplu.

Pentru prima dată pe radar, P-14 a fost testat și a început în întreținerea preventivă a vieții prin metoda agregată. Acest lucru a făcut posibilă prelungirea duratei de viață a stației cu unul până la doi ani. Acest tip de reparații militare a primit ulterior o anumită distribuție pe alte modele de echipamente radar.

Mentenabilitatea ridicată a structurii radar a făcut posibilă efectuarea a două sau trei revizii majore ale stației. Calitatea reparațiilor efectuate de întreprinderea de reparații Samara UKVR Air Defense a fost destul de ridicată.

Pentru prima dată, pe radarul P-14 a fost construit un simulator de țintă și bruiaj, oferind pregătire inițială pentru operatori, în special în acele regiuni ale țării în care nu existau zboruri intensive de aviație.

Radarul s-a dovedit a fi foarte fiabil și ușor de utilizat. A afectat atât utilizarea soluțiilor dovedite de proiectare a circuitelor, cât și amplasarea staționară a echipamentului, care asigură un regim de temperatură stabil al echipamentului.

P-14 s-a distins printr-o serie de avantaje incontestabile:

amplasarea staționară a asigurat condiții confortabile de viață pentru echipajul stației;

puterea ridicată a dispozitivului de transmisie în combinație cu o antenă mare, unică pentru intervalul de lungimi de undă a contorului, a făcut posibilă formarea unei zone de detecție foarte bune fără goluri;

sistemul SDC analogic de funcționare stabil în combinație cu un câmp vizual bun a făcut ca radarul să fie indispensabil pentru detectarea fiabilă a țintelor care zboară joase;

detectarea pe distanță lungă și urmărirea stabilă a țintelor radar cu un semn clar și contrastant pe IKO au contribuit la popularitatea radarului în rândul navigatorilor de ghidare a aviației.

Secția era formată din doi ofițeri. Acest lucru a asigurat (cu un volum mare de muncă de ofițeri ai unităților RTV de apărare aeriană cu probleme de serviciu de luptă și suport vital), funcționarea tehnică calificată continuă a echipamentului. Categoria căpitanului din funcția de șef al stației radar a asigurat o stabilitate suficient de mare a personalului și un bun nivel de pregătire.

Cu toate calitățile pozitive care au distins Lena de restul stațiilor radar ale forțelor radio-tehnice de apărare aeriană, a existat un dezavantaj evident - stația staționară.

După reorganizarea Ministerului Apărării, al 4-lea GU MO (denumit în continuare GUV Air Defense) devine client general al echipamentelor radar pentru Forțele de Apărare Aeriană. În august 1967, clientul general al Forțelor de Apărare Aeriană a emis întreprinderii noi cerințe tactice și tehnice pentru modernizarea radarului P-14, numit P-14F "Van" (5N84). Prototipul radarului a fost dezvoltat și fabricat pe baza deciziei Ministerului Industriei Radio și a Direcției Principale a Ministerului Apărării Aeriene din 25.2.1967.Radarul a fost produs în serie în 1968. Proiectant șef - A.M. Flaum

Echipamentul radar a fost găzduit în trei remorci OdAZ-828 (AP-1 - cu un dispozitiv de transmisie, AP-2 - cu toate celelalte echipamente, cu excepția VIKO, AP-3 - o cabină pe jumătate goală, care adăpostește două echipamente VIKO, pentru interfața cu sistemul de control automatizat. , ar putea găzdui dulapuri indicatoare radio altimetre.

Dintre inovațiile fundamentale, se poate remarca posibilitatea schimbării prompte a poziției de înălțime a zonei de vizualizare (modurile „standard” - „altitudine mare”) datorită introducerii unui al treilea vibrator suplimentar cu un comutator de înaltă frecvență de mare viteză. în alimentarea antenei.

Principalele caracteristici tactice și tehnice ale radarului nu s-au schimbat.

Stația de radar modernizată, fiind transportată, a pierdut toate avantajele amplasării staționare, dar a dobândit noi calități. Echiparea trupelor a fost mai ușoară (nu era necesară construcția de capital pe termen lung și costisitoare). Acum este posibil să schimbați locul de desfășurare, a devenit mai ușor să trimiteți radarul pentru revizie.

În 1960, echipa SKB pentru dezvoltarea radarului P-14 a primit un premiu înalt - Premiul Lenin. V.I. Ovsyanikov, R.M. Glukhikh, N.I. Polezhaev, Yu.N. Sokolov, A.M. Kliachev, I. Ts. Grosman, A.I. Smirnov.

Pentru a comenta, trebuie să vă înregistrați pe site

Istoria creației

Radarul de avertizare timpurie P-14 a fost dezvoltat și produs în masă la JSC NITEL din 1959 în două versiuni.

1RL113și 44ZH6- opțiunile staționare sunt situate într-o clădire specială.
Radar 5N84- mobilă, adăpostită în șase dube mari - semiremorci. Antena parabolica are o deschidere a oglinzii de 32 de metri si o inaltime de 11 metri. Aceste stații oferă detectarea țintei la o distanță de până la 400 km la o altitudine de zbor a țintelor aeriene de până la 30 de mii de metri.

Date tactice și tehnice

STAȚIA RADAR „LENA”

Proiectat pentru detectarea timpurie și măsurarea distanței și a azimutului țintelor aeriene. Radarul staționar de avertizare timpurie Lena este situat într-o poziție pregătită anterior în două clădiri cu un etaj (într-una - echipament, în cealaltă - o centrală diesel). Antena, care este o oglindă parabolică de 32 x 11 m, este instalată lângă camera de echipamente. Pentru identificarea țintelor aeriene, stația este echipată cu un transmițător radio la sol. Există două indicatoare la distanță situate la postul de comandă situat la o distanță de până la 1000 m de stația radar.Imunitatea la zgomot a stației sub influența interferenței active este asigurată prin reglarea frecvenței de operare. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, au fost utilizate echipamente de compensare coerente bazate pe tuburi potențioscopice.

Radarul „Lena” poate fi operat la o temperatură ambientală de ± 50 ° C, viteza vântului de până la 30 m/s.

Gama de valuri	metru
Zona de vizualizare: în azimut, deg. în cotă, deg. altitudine, km	360 12 35

Precizia măsurării coordonatelor: raza, m azimut, deg.

Tipul de informații de ieșire	analogic
	30,15 și 10

Consum de energie, kW
Personal de service, oameni	5 (într-o tură)

STAȚIA RADAR „VAN”

Proiectat pentru detectarea și măsurarea timpurie a intervalului și azimutului țintelor aeriene atunci când funcționează ca parte a unui sistem de control automat sau autonom. Este o modificare transportabilă a radarului Lena. Radarul mobil de avertizare timpurie „Van” este amplasat pe cinci unități de transport (două semiremorci cu echipamente și trei remorci cu sistem de alimentare cu energie). Antena, care este o oglindă parabolică de 32 x 11 m, este instalată pe o fundație pregătită. Se transporta in pachete pe vehicule care nu sunt incluse in setul statiei. Există un post tehnic la distanță situat pe o semiremorcă separată.

Pentru identificarea țintelor aeriene, radarul este echipat cu un interogator radio la sol.

Stația oferă trei moduri de funcționare:

Standard - cu raza de detecție maximă;
- altitudine mare - cu o limită superioară crescută a zonei de detectare în cotă
- scanare - cu pornire alternativă (prin revizuire) a modurilor standard și de mare altitudine.

Este posibil să controlați modurile de operare de la un post de la distanță.

Imunitatea la zgomot a radarului în prezența interferențelor active este asigurată prin reglarea frecvenței de operare. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive (ca în radarul Lena), au fost utilizate echipamente de compensare coerente pe tuburile potențioscopice.
Radarul „Van” poate fi operat la o temperatură ambientală de ± 50 ° C, viteza vântului de până la 30 m/s.

Principalele caracteristici tactice și tehnice:

Gama de valuri	metru
Zona de vizualizare: în azimut, deg. în cotă, deg. altitudine, km	360 12 (în modul normal) 17 (în modul la altitudine mare) 35 (în modul normal)
Raza de detectare a țintei (tip luptător) la o altitudine de 10.000 m, km:	300 (în modul normal) 280 (în modul la altitudine mare)
Precizia măsurării coordonatelor: raza, m azimut, deg.
Coeficientul de vizibilitate sub interferență a sistemului SDC, dB
Tipul de informații de ieșire	analogic
Rata de actualizare a informațiilor, s	10 și 20
Timpul mediu dintre eșecuri, h
Consum de energie, kW
Personal de service, oameni	5 (într-o tură)
Timp de desfășurare, h

STAȚIA RADAR „DEFENSE-14”

Proiectat pentru detectarea și măsurarea timpurie a intervalului și azimutului țintelor aeriene atunci când funcționează ca parte a unui sistem de control automat sau autonom. Radarul de avertizare timpurie „Defense-14” este o modificare transportabilă anti-blocare a radarului „Lena”. Stația este amplasată pe șase unități de transport (două semiremorci cu echipament, două cu dispozitiv antenă-catarg și două remorci cu sistem de alimentare). O semiremorcă separată are un post de la distanță cu două indicatoare. Poate fi scos din statie la o distanta de pana la 1 km. Pentru identificarea țintelor aeriene, radarul este echipat cu un transmițător radio la sol.

Stația oferă trei moduri de vizualizare a spațiului:

- „faz inferior” – cu o rază de detecție a țintei mărită la altitudini joase și medii;
- „faza superioară” - cu o limită superioară crescută a zonei de detectare în cotă;
- scanare - cu pornire alternativă (prin revizuire) a fasciculelor superioare și inferioare.

Imunitatea la zgomot a radarului în condiții de interferență activă este asigurată prin reglarea frecvenței de operare și un sistem de autocompensare cu trei canale utilizat pentru prima dată. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive (ca în radarul Lena), se utilizează echipamente de compensare coerente pe tuburile potențioscopice. Radarul Oborona-14 poate fi operat la o temperatură ambientală de ± 50 ° С, viteze ale vântului de până la 30 m / s.

Principalele caracteristici tactice și tehnice:

Surse de informare

Gama de valuri	metru
Zona de vizualizare: în azimut, deg. în cotă, deg. altitudine, km	360 12 (Mod faza scurtă) 17 (Mod faza scurtă) 45 (Mod faza scurtă)
Raza de detectare a țintei (tip luptător) la o altitudine de 10.000 m, km: