Sokol on Moskva metroojaam Zamoskvoretskaja liini osana. See asub lennujaama jaama Voikovskaja vahel. Jaam Sokol läbib otse Leningradski prospekti alt ristumiskohas Leningradskoje ja Volokolamskoje maanteedega. See on Põhja haldusringkond Moskva, piirkondade "Lennujaam" ja "Sokol" territoorium.
Jaama ajalugu
Plaaniti ehitada metrooliin, mis lõppeks Vsekhsvyatskoe juures juba kahekümnenda sajandi 30. aastatel. Ehitustööd viidi läbi avatud teed... Jaam käivitati 11. septembril 1938. aastal. Tõsi, siis oli kaasatud vaid üks fuajee - maapealne, mida ümbritsesid tavalised maamajad. Sõja -aastatel oli Sokoli jaam nagu teisedki metroojaamad pommivarjend.
Pärast Teist maailmasõda avati Lääne fuajee, mis asus Kõigi pühakute kiriku lähedal. Aja jooksul valmisid jaamas täiendavad trepid, ehitati väljapääs maa -alusele käigule, mis kulgeb Leningradski prospekti all.
Sokoli terminalijaam lakkas olemast 1964. aasta lõpus. Kahekümnenda sajandi lõpus lammutati halva tehnilise seisukorra tõttu kunagi valminud lisatrepid täielikult.
Nime ajalugu
Jaam sai nime "Sokol" tänu poole kilomeetri kaugusel asuvale "Sokoli" linnaosale, mis ehitati kahekümnenda sajandi 20. aastatel. See oli esimene ühistuline elamurajoon Moskvas. Varem asus selle territooriumil suur küla Vsekhsvyatskoye. Nimi "Kõik pühakud" oli aga jaama jaoks absoluutse ateismi propaganda ajal vastuvõetamatu. Idee selle ümbernimetamiseks "Vsekhsvyatskoe" ilmus alles 1992. aastal. Algatajad vaidlevad vastu, et see on sobivam nimi jaamale, mis asub otse tollase küla keskel. Kuid ümbernimetamise ideed pole veel ellu viidud.
Jaama kirjeldus
Jaama "Sokol" saali kaunistab marmor nimega "koelga", raja seintel on ka marmorit, kuid Birobidzhanist. Põrand on sillutatud punase ja halli graniidist plaatidega.
Jaamahallil on kaks paralleelset võlvi. Neid toetavad külgseinad ja üks veerg. Jaama veergude ja seinte alumise osa ees on kasutatud Armeeniast pärit valge marmori ja Agamzala oniksi elemente. Veerud laienevad ülespoole ja moodustavad kuplid. Kuplitel on Agamzala oonüksist süvendid, milles asuvad peidetud lambid. Selle tehnika abil on jaam valgustatud ühtlaselt.
Jaamahall on jagatud kaheks võrdseks osaks põiksillaga, kust platvormile viib kaks laia treppi.
On märgatav, et see jaam on mingil moel kohandatud puuetega inimeste mugavuseks. Jaamas pole eskalaatoreid. Läänefuajee trepp on ratastooliga ligipääsetav ja sellel on kontrastsed triibud nägemispuudega inimestele. Platvormile viiv redel on aga tavaline ja selliseid seadmeid pole. Maa -aluse vahekäigu juurde viivad trepid on varustatud jalutuskäru ja käru kottidega.
Tehnilised andmed
Sokoli jaam ehitati arhitektide Y. Yakovlevi ja K. Yakovlevi välja töötatud eriprojekti järgi. Oma disaini poolest ei ole see Moskva metroo jaoks iseloomulik, kuna see on kahevaheline madal jaam (peaaegu 10 meetri sügavusel). Jaamahalli võlv on süvenditega kupli kujuga. Selle kõrgus on 4,5 meetrit. Võlvikut toetavad reas rivistatud sambad ja tunneli seinad.
Sokoli jaam on Moskva metroo üks kuumimaid jaamu. Näiteks 2010. aasta suvel küündis siinne õhutemperatuur 33,5 kraadini.
Jaama taga on harud põhirajadelt. Nad viivad Sokoli depoo juurde, mis teenindab Zamoskvoretskaja liini. Lisaks kasutatakse neid harusid mõnikord preparaatide ringlemiseks. Peamise estakaadi eripära on ka see, et pärast Sokoli jaama läbimist teel Voikovskajale pole see sirge, vaid pöörab paremale. See pole Moskva metroo jaoks tüüpiline. Kuid jaama ebapiisava laiuse tõttu olid nad sunnitud teenindusrajad korrastama. Seda on endiselt näha Sokolniki ja Partizanskaja jaamades.
Fuajeed ja ülekanded
Falconil on kaks maapealset fuajeed. Neid kavandasid erinevad arhitektid, kuna need ehitati eri aegadel.
Idafuajee on poolring, mille lõpus on eraldi sisse- ja väljapääsud. Keskel on graniidist purskkaev. Põhjapoolne eesruum on ehitatud tähe "P" kujul. 21. sajandi alguses ehitati paviljoni keskele kauplus, hoone ise kohandati puuetega inimestele. Lisaks on kaasajastatud häiresüsteemid, tulekustutus- ja hoiatussüsteemid.
vaatamisväärsused
Sokoli metroopiirkonna peamine vaatamisväärsus on kõigi pühakute kirik.
Kõigi pühakute nimel olev kivikirik ehitati 17. sajandi lõpus bojaar Ivan Miloslavski algatusel. Tempel andis külale ametliku nime. Hiljem läks küla grusiin Tsarevitš Aleksandri omandisse, kellega kihlus bojaari ainus tütar Daria.
Kirik ehitati varases barokkstiilis. Kiriku seinad on täielikult värvitud. Katedraali ikoon "Kõigi pühakute katedraal" on teostatud Vasnetsovi stiilis. See asub nikerdatud ikonostaasi kohal. Ikonostaas on kolmetasandiline, valge ja kuldne kreemjas. Kirikul on kellatorn. See asub viie kraadise nõlva tõttu liivase pinnase tõttu ja voolab jõe lähedal.
Kirikut on korduvalt ümber ehitatud ja laiendatud. Kahekümnenda sajandi 20ndatel üritasid nad templi sulgeda ja selle territooriumil klubi varustada. Kuigi see ei töötanud alles aastatel 1939-1945, kui ikonostaas avalikult maha põletati ja sinna paigutati sõjaväeladu. Ja kahekümnenda sajandi 70ndatel oli kõigi pühakute kirikul suurim kihelkond.
21. sajandi alguses taastati tempel ja valmis kahekorruseline maja, kus asusid pühapäevakool ja kirikupood.
Kõigi pühakute kiriku juures oli vana surnuaed, kuhu maeti palju Gruusia vürstkondade esindajaid. Kuulduste kohaselt on siia maetud ka gruusia kirjaniku Sulkhan-Saba Orbeliani surnukeha. Kalmistu hävitati 20. sajandi lõpus. Üks versioonidest - kohalikele kõrgetele elanikele ei meeldinud kalmistut aknast näha. Säilinud on vaid mõned hauakivid.
Maapealne infrastruktuur
Seda piirkonda peetakse pealinna üheks prestiižikamaks, seetõttu on infrastruktuur hästi arenenud ja seal on kõik mugavaks eluks vajalikud asutused. Jaama lähedal on väljakud, pargid, meelelahutuskohad.
Kasulikud faktid
Sokoli jaama lahtiolekuaeg on 5:20. Esimene rong Rechnoy Vokzali jaama väljub kell 5:54. Esimene rong Krasnogvardeyskaja metroo suunas väljub Sokolist kell 5:28.
Sokol Stationil on "halb koht". Metroo töötajad ütlevad, et tunnevad sageli mõne teise maailma jõu avaldumist. Võib -olla on see tingitud sellest, et jaam ehitati kohale, kus punase terrori ajal tulistati palju inimesi.
Sokoli metroo ilmub aeg -ajalt ka Moskva intsidentide aruannetesse. Siin sai mitu inimest rongilt löögi, mõnikord surmavalt. Teada on ka juhtum, kui 2006. aastal kukkus betoonihunnik tunnelisse ja kahjustas üht rongivagunit. Siis inimesed viga ei saanud.
Sokoli jaam avati 11. septembril 1938 Moskva metroo teise etapi raames.
Foto saidilt oldmos.ru
Asub Leningradski prospekti all, mitte kaugel Volokolamskoje ja Leningradskoje maanteede ristmikust. Fuajeed asuvad Moskva Põhja halduspiirkonna Sokoli ja lennujaama piirkonnas.
See sai oma nime lähedal asuva Sokoli küla järgi, mis ehitati 1920. aastatel. Piirkond, kus jaam asub, sai Moskva osaks alles 1917. aastal. Varem oli see suur küla Moskva lähedal, Vsekhsvyatskoe, endine volostikeskus. Lõpppeatusega "Vsekhsvyatskoe" metrooliini ehitamise plaan ilmus 1933. aastal.
Foto saidilt oldmos.ru
Hiljem parandati seda mitu korda. 1935. aasta Moskva rekonstrueerimise üldplaani raames plaaniti rajada metrooliin koos terminalijaamadega Lennujaam ja Sverdlova väljak (praegu Teatralnaja). Kuna aga teise etapi depoo viidi Leningradskoje ja Volokolamskoje maanteede ristmikule, kavandati liinile veel üks jaam. Esialgses projektis pakutud jaama nimi "Vsekhsvyatskoe" oli ideoloogilisest seisukohast vastuvõetamatu.
Sokoli metroojaama ehitus viidi läbi avatud viisil. Jaama avamine koos idafuajeega toimus 11. septembril 1938. aastal. Samal päeval avati metroojaam Sokol, mis asus Leningradskoje ja Volokolamskoje maanteede ristmikul. Esialgu oli jaama fuajee ümbritsetud madala kõrgusega maamajadega.
Idafuajee on kujundatud poolrõnga kujul, mille otstes on eraldi sisse- ja väljapääs. Neilt laskuvad trepid maa -alusesse piletikassasse. Fuajee fassaad on Moskva lähedal paekiviga kaetud. Poolrõnga keskele platvormile on paigaldatud väike poleeritud graniidist purskkaev. Paviljoni seintes on laiad aknaavad.
Vahekäikude ja fuajeede seinad on vooderdatud keraamiliste plaatide ja mitmevärviliste marmormosaiikidega.
21. detsembril 1949 avati jaama läänepoolne eesruum, mis asus Leningradski prospekti vastasküljel kõigi pühakute kiriku kõrval.
Sellel on ka eraldi sisse- ja väljapääs koos treppidega, mis lähenevad kassasse. Kuid erinevalt idafuajeest on see U-kujuline. Kassasaali keskel on massiivne kolonn. 2000. aastatel ehitati läänefuajee keskosasse kauplus.
Sokoli metroojaam on osaliselt kohandatud puuetega inimestele. Läänefuajee trepp on varustatud ratastooli kaldteega ja nägemispuudega inimestele mõeldud kontrastsete triipudega. Platvormile viival redelil aga selliseid seadmeid pole. Jaamas pole lifte ega eskalaatoreid.
Trepp, mis viib platvormilt väljapääsu juurde Leningradi prospekti all asuvasse maa -alusse käiku, on varustatud jalutuskäru ja ostukäruga.
2008. aasta mai lõpus suleti seoses Volokolamsky tunneli ehitamisega Bolšaja Leningradka projekti raames jaama läänepoolne esik (selleks ajaks suleti ka Leningradski prospekti all olev maa -alune läbikäik). Idafuajeesse lisati ajutine piletikassa. Üle Leningradi prospekti ehitati reisijatele ajutine jalakäijate sild. Kuid tipptundidel kogunes sellele sillale tohutult palju inimesi, mis tõi kaasa konstruktsiooni kõikumise. Selle tulemusena avati lääne fuajee kolm päeva hiljem uuesti, kuni ehitati lisasild. 31. detsembril 2008 avati Leningradski prospekti all asuv ülekäigurada uuesti. 12. jaanuaril 2009 suleti läänefuajee uuesti.
30. detsembril 2010 avati pärast rekonstrueerimist uuesti Sokoli metroojaama läänefuajee. Moskva metroo pressiteenistuse teatel viidi restaureerimine läbi, säilitades selle esialgse välimuse. Vahetati graniidist põrandad ja astmed ning seinad plaaditi beežide plaatidega. Lisaks paigaldati uued välisuksed ja pöördväravad.
Jaam ehitati individuaalse projekti järgi, selle disain ei ole Moskva metroo jaoks tüüpiline. Konstruktsiooni tüüp on kahevaheline madal veerg (paigutuse sügavus - 10 meetrit). Jaama saal koosneb kahest paralleelsest võlvist, mis toetuvad külgseintele ja keskmisele tugiridale. Veergude vaheline kaugus on 7,4 meetrit. Tugidevahelisi vahemaid lõikavad vertikaalsed silindrid, mille ülaosa lõpeb niššidega kuplitega.
Need kuplid on peegeldajad valgusallikatele, mis on peidetud vaatleja silmade eest Agamzala oniksi tükkide poolt. Nii saavutatakse jaama ühtlane valgustus (hiljem paigaldati lisavalgustuseks veergudele kuplite alla suunatud prožektorid). Kolonnide alumised osad on kaetud Birobidzhani marmoriga ja ümbritsetud pinkidega. Külgseinte lamedad osad on samuti vooderdatud marmoriga. Jaamahalli kõik kumerad pinnad on krohvitud. Põrand on sillutatud halli ja roosa graniidiga.
Aastatel 1952-1953 ehitati kesksillalt reisijateveo parandamiseks platvormile täiendavaid treppe, mis vähendasid oluliselt kesktreppide koormust.
1961. aasta detsembris katsetati Sokoli metroojaamas esmakordselt Moskva metroos rongide käibe süsteemi ilma vedurimeeskondade osaluseta. Sokoli metroojaam lakkas olemast terminal 31. detsembril 1964, kui Zamoskvoretskaja liin pikendati Rechnoy Vokzali jaamani.
Foto saidilt oldmos.ru
Jaama taga hargnevad peateedelt ühendavad oksad Sokoli depoo juurde, mis teenindab Zamoskvoretskaja liini. Neid kasutatakse rongide sisenemiseks ja väljumiseks depoost ning harvadel juhtudel ka rongide käibeks. Raja arendamise eripära: peajaamarada Voikovskaja suunas pärast jaama ei vii otse, vaid pöörab paremale. Haruliin viib otse Sokoli depoo juurde. See on tingitud asjaolust, et jaama laius ei võimaldanud hooldusradasid paigutada nii, et põhirada oleks sirge. See funktsioon on Moskva metroo jaoks haruldane. Sarnane olukord esineb Sokolniki ja Partizanskaja jaamades.
28. aprillil 1960 avati täiendav väljapääs Leningradski prospekti all asuvasse maa -alusse käiku.
"Olge ettevaatlik, uksed sulguvad. Järgmine jaam on Voikovskaja."
Kui klõpsate meie veebisaidil ükskõik kus või klõpsate nupul „Nõustu”, nõustute küpsiste ja muude tehnoloogiate kasutamisega isikuandmete töötlemiseks. Saate muuta oma privaatsusseadeid. Meie ja meie usaldusväärsed partnerid kasutavad küpsiseid saidi kasutajakogemuse analüüsimiseks, täiustamiseks ja isikupärastamiseks. Lisaks kasutatakse neid küpsiseid sihtreklaamiks, mida näete nii meie saidil kui ka muudel platvormidel.Sokoli metroojaam avati 11. septembril 1938 (ainult idapoolse eesruumiga) ja sel ajal oli Gorki-Zamoskvoretskaja liini lõppjaam.
Jaam sai oma nime lähedal asuva Sokoli küla järgi, kuigi see asus endise Vsekhsvyatskoe küla keskuses (sai Moskva osaks 1917. aastal). Esialgse projekti järgi nimetati jaama nii, kuid ideoloogilistel põhjustel sellest nimest loobuti.
Jaama ehitamisel kasutatud konstruktsioon ei ole Moskva metroo jaoks tüüpiline. See on kahesuunaline, madal kolonnijaam (10 m). Disainerid seisid selle jaama iseärasuste tõttu silmitsi raske ülesandega. Eeldati, et reisijate liiklus selles jaamas on väike, sellega seoses oli platvorm kavandatud väikese laiusega - ainult 8 m. Arhitektidel oli kaks võimalikud lahendused selline jaam: ühevõlviline või sammaskäiguga piki kesktelge. Vennad K.N. ja Yu.N. Jakovlevid valisid ühe veeru lahenduse. Siiski kasutati sambaid horisontaalsete võlvide keldritugedena, mis paigutati 7,4 m kaugusele. Tulemuseks oli põllhall, mis koosneb kahest paralleelsest võlvist, mis toetuvad kesksele tugireale ja külgseintele. Põhjas massiivsed sambad laienevad ülespoole ja tugede vahelised laiused muutuvad kupliteks. Selline kompositsiooniline lahendus ei jaga jaama kaheks osaks, vaid telkidega ühendab selle üheks tervikuks, muudab selle terviklikuks ja orgaaniliseks.
Platvormi saal on justkui jagatud põiksillaga kaheks osaks; see on platvormiga ühendatud laiade treppidega.
Huvitav detail: varem valgustasid jaama ainult valguspeegeldusrõngad, mis asuvad kuplite all ja on peidetud läbipaistva oniksi tükkidega. Nii saavutati jaamahalli ühtlane valgustus. Hiljem paigaldati täiendavad prožektorid.
Idapoolne eesruum on kujundatud iseseisva paviljonina, mis pidi asuma Courdoneri (tänavale avatud sisehoov) keskse koha, mille moodustasid U-kujulised tulevased hooned. Seda projekti aga kunagi ellu ei viidud. Paviljoni kavandasid arhitektid Jakovlev poolrõnga kujul, kus hoone otstes asuvad eraldi sisse- ja väljapääs. Need sisaldavad treppe, mis ühendavad maa -aluses sularahasaalis. Seejärel jõuate maa -aluse käigu kaudu sillani, mis asub jaama saalis. Paviljoni poolringikujulistel seintel on suured aknaavad.
Läänefuajee avati 21. detsembril 1949. See on kahekorruseline U-kujuline hoone, millel on ka eraldi sisse- ja väljapääsud ning trepikojad, mis lähenevad kassasse. Selle keskel on massiivne kolonn.
Suure Isamaasõja ajal oli see metroojaam pommivarjend.
Praegu on see kultuuripärandi objekt.
Sokoli jaam avati 11. septembril 1938 Moskva metroo teise etapi raames. Lõpppeatusega "Vsekhsvyatskoe" metrooliini ehitamise plaan ilmus 1933. aastal. Hiljem parandati seda mitu korda. 1935. aasta Moskva rekonstrueerimise üldplaani raames plaaniti rajada metrooliin koos terminalijaamadega Lennujaam ja Sverdlova väljak (praegu Teatralnaja). Kuna aga teise etapi depoo viidi Leningradskoje ja Volokolamskoje maanteede hargnemisalasse, kavandati liinile veel üks jaam. Hoolimata asjaolust, et see jaam ehitati endise Vsekhsvyatskoe küla kesklinna, sai see oma nime 1920. aastatel loodud ühistuküla "Sokol" järgi, mis asub poole kilomeetri kaugusel. Algses projektis pakutud jaama nimi oli ideoloogilisest seisukohast vastuvõetamatu. 1992. aastal tehti ettepanek jaama nime muutmiseks Vsekhsvyatskoe, kuid seda ei viidud ellu.
EMÜ trollibussid (Inglismaa) ja uhiuus YATB-2 Sokoli metroojaama idapoolses esikus. Pilt on tehtud aastatel 1938-1941.
Sokoli metroojaama idafuajee, 1938. Fotograaf: E. Evzerikhin.
Purskkaev Sokoli metroojaama idafuajees. Pilt on tehtud 1939. aastal.
Kontrollerid Sokoli jaama sissepääsu juures, 1938. Fotograaf: N.S. Granovsky.
Sokoli metroojaama ehitus viidi läbi avatud viisil. Jaama avamine koos idafuajeega toimus 11. septembril 1938. aastal. Samal päeval avati metroojaam Sokol, mis asus Leningradskoje ja Volokolamskoje läikete ristumiskohas. Esialgu oli jaama fuajee ümbritsetud madala kõrgusega maamajadega. Eeldati, et tulevikus hõivab see U-kujulise hoone moodustatud kurdoneri keskse koha, kuid seda projekti ei rakendatud.
Sokoli jaama platvorm. Pilt on tehtud aastatel 1940-1945.
Sokoli metroojaam, 1940.
Sokoli jaama platvorm. Fotograaf: Naum Granovsky, foto on tehtud aastatel 1938-1940.
Alates augustist 1952 hakati seoses reisijateveo suurenemisega jaamas reisijateeninduse parandamiseks Sokoli jaamas tööd tegema, et paigaldada neli täiendavat keskmist lennu kitsast treppi, mis ühendaksid lähenemiskoridoride silla platvormiga. .
Esimene etapp võeti kasutusele 7. novembril 1952, teine - 5. jaanuaril 1953. Täiendavate kitsaste treppide ehitamine võimaldas oluliselt vähendada ülekoormatud laiade kesktreppide koormust. 1992. aastal, pärast ühe trepi mitme astme kokkuvarisemist, suleti trepid halva tehnilise seisukorra tõttu. 1994. aastaks lammutati trepid täielikult ja jaam omandas oma esialgse välimuse. Foto on tehtud 1993. aastal, fotograaf: Igor Klykov.
Kell Sokoli metroojaama perrooni kohal. Foto on tehtud 1940.
Sokoli metroojaama läänefuajee avati 21. detsembril 1949, selle arhitektuuriline kujundus erineb mõnevõrra idafuajeest. Pilt on tehtud aastatel 1971-1980.
Sokoli metroojaama läänefuajees. Trammirongiliin 6, mis tuli Zakharkovo ringilt. Pilt on tehtud aastatel 1967-1968.
Kogukond kõrval:
