Ջրանցքի շինարարությունը, ինչպես հիշում ենք, սկսել են ֆրանսիական ընկերությունները, սակայն սնանկության պատճառով չեն կարողացել ավարտին հասցնել նախագիծը։ Սկսված շինարարությունը գնել է Միացյալ Նահանգները, որը 1903 թվականին պայմանագիր է կնքել ջրանցքը հավերժ օգտագործման հանձնելու մասին։ Ի հավելումն ջրանցքի և շրջակա ցամաքի լիակատար վերահսկողության, այս պայմանագրով Միացյալ Նահանգները իրավունք ստացավ ցանկացած պահի իր զորքերը տեղակայել Պանամայի ցանկացած տարածքում և, ընդհանուր առմամբ, թույլատրվում էր զգալ տուն. Պայմանագրի արժեքը կազմել է 10 միլիոն դոլար գումարած տարեկան 250 հազար դոլար վարձավճար:

Հետաքրքիր փաստ Պանամայի պատմության մեջ. Ինչպես գիտեք, Պանաման երկար ժամանակ եղել է Իսպանիայի գաղութը, իսկ 1821 թվականից այն մտել է դաշնային Կոլումբիայի կազմի մեջ։ Այստեղ անկախության համար պայքարը շարունակվել է Պանամայի ողջ պատմության ընթացքում, որտեղ ժամանակ առ ժամանակ բռնկվում էին ապստամբություններ և ազատության համար շարժումներ Կոլումբիայից։ Սակայն, որքան էլ տարօրինակ է, հենց ԱՄՆ-ն օգնեց Պանամայի անկախություն ձեռք բերել: Իհարկե, ԱՄՆ-ի մտադրությունները հեռու էին վեհ լինելուց, նրանց հիմնական նպատակը դեռ Պանամայի ջրանցքն էր, և ահա թե ինչու. Հեռուստաալիքին իրավունքների փոխանցման մասին պայմանագիր կնքելու համար անհրաժեշտ էր առնվազն երկու կողմերի համաձայնությունը։

Միևնույն ժամանակ, 20-րդ դարի սկզբին Պանամայում սրվեցին անջատողական տրամադրությունները, որոնք անմիջապես անցան Միացյալ Նահանգների ձեռքը։ Սակայն որոշակի սպառնալիք կրեցին Կոլումբիայի զորքերը, որոնց իշխանությունները չէին ցանկանում պարզապես հրաժարվել Պանամայից։ Այդ իսկ պատճառով, անվտանգության և, իսկապես, պայմանագրի կնքման փաստն ապահովելու համար ԱՄՆ-ը Կոլումբիային 25 մլն դոլար է վճարել Պանամայի անկախության համար։

Կոլումբիան համաձայնել է «բաց թողնել» Պանաման 1903 թվականին, թեև Պանամայի ազատությունը կարելի է միայն պայմանականորեն ասել, քանի որ այն անմիջապես անցել է ԱՄՆ դե ֆակտո վարչակազմի տակ։

Պանամայի ջրանցք. 1846 թվականին ԱՄՆ-ի և Նոր Գրենադայի (որը հետագայում դարձավ Կոլումբիայի Հանրապետություն) միջև կնքված համաձայնագրի համաձայն, Միացյալ Նահանգներին տրվեց Պանամայի Իսթմուսով անվճար տարանցման իրավունք բոլոր հաղորդակցության ուղիներով, որոնք գոյություն ունեն կամ կարող են կառուցվել։ ապագան, որի դիմաց ԱՄՆ-ը երաշխավորում էր իսթմուսի չեզոքությունը։

Ամերիկա-Կոլումբիական պայմանագրեր.

1) 1846 թվականի ամերիկա-կոլումբիական պայմանագիրը խաղաղության, բարեկամության, նավագնացության և առևտրի մասին - կնքվել է Կոլումբիայի մայրաքաղաք Բոգոտայում 12. XII ԱՄՆ-ի և Կոլումբիայի (այն ժամանակ՝ Նոր Գրենադա) միջև: Առանձնահատուկ նշանակություն ունի Արվեստ. XXXV պայմանագիր Պանամայի Իսթմուսով միջօվկիանոսային ճանապարհի կառուցման վերաբերյալ: ԱՄՆ-ը համաձայնագրով ստացել է հավասար իրավունքներ Նոր Գրենադայի հետ Պանամայի Իստմուսով նախատեսված տարանցիկ երթուղու շահագործման հարցում (անկախ նրանից՝ դա կլինի երկաթուղի, թե ջրանցք): ԱՄՆ-ը երաշխավորեց ինքնիշխանությունը դեպի Նոր Գրենադա գավառի վրա՝ այս երթուղին ԱՄՆ-ի համար մշտապես բաց լինելու պարտավորության դիմաց: Ա.-կ.դ. 1846 թվականը առաջին օղակն էր հետագա կոնվենցիաների երկար շղթայի մեջ՝ կապված Կենտրոնական Ամերիկայի միջով միջօվկիանոսային հաղորդակցության տարբեր նախագծերի հետ և ԱՄՆ-ի պայքարը Անգլիայի և Ֆրանսիայի հետ այս հարցի շուրջ:

ԱՄՆ-ը շտապում էր կնքել ամերիկա-կոլումբական պայմանագիրը, որպեսզի առաջ անցնի Անգլիայից և Ֆրանսիայից, որոնք այն ժամանակ բանակցում էին Նիկարագուայի հետ Նիկարագուայի տարածքով միջօվկիանոսային ջրանցք կառուցելու շուրջ։ Ջրանցքի կառուցման շուրջ ԱՄՆ-ի և Բրիտանիայի միջև դիվանագիտական ​​պայքարի սրումն ավարտվեց 1850 թվականին՝ փոխզիջումային պայմանագրի կնքմամբ (տես.<<Клейтон-Бульвера договор>>).

2) 1921 թվականի Ամերիկա-Կոլումբիական պայմանագիր - կնքվել է Վաշինգտոնում դեռևս 1913 թվականին, բայց փոփոխություններով վավերացվել է ԱՄՆ Սենատի կողմից միայն 20-ին: IV 1921 թ., կարգավորել է ԱՄՆ-ի և Կոլումբիայի միջև ծագած հակամարտությունը Պանամայի անջատման հետ կապված: Կոլումբիայից 1903 թվականին։ Համաձայնագրին նախորդել են երկար դիվանագիտական ​​բանակցություններ։ Կոլումբիան հրաժարվեց ճանաչել Պանամայի անկախությունը՝ պահանջելով, որ հակամարտությունը արբիտրաժային լուծում ստանա։ ԱՄՆ կառավարությունը մերժեց այս պահանջը և 1909թ. հունվարին, մինչև նախագահ Տ. Երբ հրապարակվեցին համաձայնագրի պայմանները, Կոլումբիայի կառավարությունը տապալվեց, և այդ բանակցությունների համար Կոլումբիայի հանձնակատարը ստիպված եղավ արտագաղթել Կոլումբիայից:

1912 թվականի սեպտեմբերին Միացյալ Նահանգների և Կոլումբիայի միջև բանակցությունները վերսկսվեցին, և Վիլսոնի իշխանության գալուց հետո, ով փոխարինեց Թաֆթին 1913 թվականի մարտին, նոր պետքարտուղար Բրայանը կնքեց A.-k. Ըստ որում ԱՄՆ-ը Կոլումբիային օգուտներ է տրամադրել ջրանցքի օգտագործման հարցում և նրան վճարել 25 մլն դոլար, Կոլումբիան, իր հերթին, խոստացել է ճանաչել Պանամայի անկախությունը, ինչպես նաև պայմանագրով սահմանված Պանամայի սահմանը։ 1914 թվականի ամռանը, երբ պայմանագիրը ներկայացվեց ԱՄՆ Սենատին վավերացման, նախկին նախագահ Տ. Ռուզվելտը, ում նախաձեռնությամբ 1903 թվականին Պանաման անջատվեց Կոլումբիայից, սկսեց բողոքի արշավ։ Այս արշավի արդյունքում Սենատը կարողացավ վավերացնել պայմանագիրը միայն Թ. նավթ, ճնշում գործադրել Սենատի վրա։ Պայմանագիրն ուժի մեջ է մտել 1922 թվականի մարտի 30-ին՝ Կոլումբիայի կողմից վավերացնելուց հետո։

1849 թվականին Գվատեմալայում ԱՄՆ ներկայացուցիչը, առանց իր կառավարության համապատասխան իրավասության, կոնվենցիա է կնքել Նիկարագուայի կառավարության հետ, համաձայն որի ԱՄՆ-ն ստացել է Կարիբյան ծովի և Խաղաղ օվկիանոսի միջև տրանսպորտային երթուղի կառուցելու բացառիկ իրավունքը։ Այս ճանապարհին Միացյալ Նահանգները կարող էր ամրություններ կառուցել և զորքեր պահել, իսկ պատերազմին մասնակցելու դեպքում՝ փակել թշնամու ռազմական և առևտրային նավերի ալիքը:

Այնուամենայնիվ, Միացյալ Նահանգները ձեռնպահ մնաց այս կոնվենցիան վավերացնելուց՝ վախենալով, որ դա կարող է բարդություններ առաջացնել Մեծ Բրիտանիայի հետ հարաբերություններում, որը նույնպես ձգտում էր իր վերահսկողության տակ գտնվող Նիկարագուայում ջրանցք կառուցել և միջոցներ ձեռնարկեց գրավելու այն նավահանգիստները, որոնք պետք է ծառայեին որպես վերջնական կետեր։ ջրանցքի կառուցման ընթացքում։

Այս առումով կոնվենցիայի բովանդակությունը փոխվեց, և նոր կոնվենցիան Միացյալ Նահանգներին նախատեսում էր միայն կառուցվելիք ջրանցքով ազատ անցման իրավունք՝ ԱՄՆ-ի պարտավորությամբ երաշխավորել ջրանցքի չեզոքությունը և պաշտպանել։ Նիկարագուայի ինքնիշխանությունը ջրանցքին հարող տարածքների նկատմամբ, ինչպես նաև այն նավահանգիստները, որոնք կսպասարկեն դրա վերջնակետերը։

Կոնվենցիան նաև դրույթ էր պարունակում, որ նույն իրավունքները պետք է տրվեն նաև այլ երկրներին, քանի որ նրանք նման պայմանագրեր են կնքելու Նիկարագուայի հետ: Բայց այս կոնվենցիան չվավերացվեց ԱՄՆ-ի կողմից։ ԱՄՆ-ի եւ Մեծ Բրիտանիայի հարաբերությունների աճող սրացումը վերացնելու նպատակով 1850 թվականին ԱՄՆ-ի նախաձեռնությամբ այսպես կոչված. Clayton-Bulwer Treaty (տես): Այս համաձայնագիրը պետք է որոշեր ապագա ալիքի միջազգային իրավական ռեժիմը։ Այն պարտավորեցրեց յուրաքանչյուր Պայմանավորվող պետություն չենթարկել ջրանցքը իր բացառիկ վերահսկողությանը։ Հեռուստաալիքից օգտվելու պայմանները պետք է լինեն նույնը ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի քաղաքացիների, ինչպես նաև նմանատիպ պարտավորություններ ստանձնած այլ նահանգների քաղաքացիների համար։

Համաձայն Քլեյթոն-Բուլվեր պայմանագրի՝ ԱՄՆ-ը 1867 թվականին պայմանագիր է կնքել Նիկարագուայի հետ, որի ուժով նրանք ստացել են անվճար տարանցման իրավունք՝ ջրանցքի չեզոքությունը և Նիկարագուայի ինքնիշխանությունը պաշտպանելու պարտավորությամբ։ Բովանդակությամբ նույն պայմանը ներառվել է Նիկարագուայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև առևտրային համաձայնագրում դեռևս 1860 թ.

Մյուս կողմից, Քլեյթոն-Բուլվեր պայմանագրի մեջ պարունակվող դրույթները վերարտադրվել են 1850 թվականին Իսպանիայի, Ֆրանսիայի 1859 թվականին և Իտալիայի հետ 1868 թվականին Նիկարագուայի հետ կնքված պայմանագրերում։

Հետագայում, սակայն, ԱՄՆ դիվանագիտական ​​գործունեությունը թեքվեց դեպի Պանամայի ջրանցքը։ 1869 և 1870 թվականներին, ի լրումն 1846 թվականի պայմանագրի, Միացյալ Նահանգները փորձեր արեցին համաձայնագիր կնքել Կոլումբիայի հետ, և 1870 թվականի պայմանագրի նախագծի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն էր, որ ջրանցքը պետք է մշտապես բաց մնար միայն ԱՄՆ-ի և ռազմանավերի համար։ Կոլումբիան և պատերազմում նրանց հետ գտնվող պետությունների ռազմանավերը չպետք է թույլատրվեին ջրանցք մտնել։ 1878 թվականին Կոլումբիայի կառավարությունը Պանամայի ջրանցքի կառուցման համար կոնցեսիոն տրամադրեց Ֆրանսիայում կազմակերպված մի հասարակությանը՝ Լեսեպսի գլխավորությամբ, որն իրականացրել է Սուեզի ջրանցքի շինարարությունը։

Կոնցեսիոն օրենքը հռչակեց ջրանցքի չեզոքությունը, բոլոր դրոշներով առևտրային նավերի ազատ անցումը նույնիսկ պատերազմի ժամանակ, ԱՄՆ-ի և Կոլումբիայի ռազմանավերի ազատ անցումը ցանկացած պահի, սակայն ջրանցքի փակումը ռազմական նավերի համար: այլ պետություններ պատերազմի ընթացքում, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ պատերազմի ժամանակ համապատասխան պետության ռազմական դատարանների անցման իրավունքը նախատեսված չէ Կոլումբիայի հետ նման պետության համաձայնագրով: Նկատի ունենալով, որ ԱՄՆ-ն այս կապակցությամբ կարող է հանդիպել ոչ ամերիկյան պետությունների ազդեցությանը Պանամայի ջրանցքում, ԱՄՆ Պետդեպարտամենտը 1881 թվականին Լոնդոնում, Փարիզում, Բեռլինում և Վիեննայում իր դեսպաններին հանձնարարեց հայտարարել համապատասխան կառավարություններին, որ չեզոքությունը Պանամայի ջրանցքը երաշխավորված էր Միացյալ Նահանգների կողմից, և որ եվրոպական պետությունների միջև համաձայնության միջոցով նման չեզոքության լրացուցիչ երաշխիք հաստատելու փորձը Միացյալ Նահանգները կդիտվի որպես իրենց նկատմամբ ոչ բարեկամական գործողություն։ Միացյալ Նահանգների այս դիվանագիտական ​​ելույթի հետևանքը Մեծ Բրիտանիայի կողմից 1850թ. Քլեյթոն-Բուլվեր պայմանագրի դրույթների հիշեցումն էր: Դիվանագիտական ​​նամակագրությունը, որն այնուհետև սկսվեց, շարունակվեց մինչև 1883 թվականը, բայց ոչ մի արդյունքի չհանգեցրեց:

ԱՄՆ-ը հիշյալ պայմանագրի հարցին կրկին վերադարձավ 1899թ.՝ Իսպանիայի հետ պատերազմի հաջող ավարտից հետո, որի ժամանակ ԱՄՆ-ն էլ ավելի համոզված էր, որ կառուցված ջրանցքը պետք է գտնվի ԱՄՆ-ի բացառիկ վերահսկողության ներքո։ Անգլո-ամերիկյան սկզբնական համաձայնագիրը, որը կնքվել է 1900 թվականին և պարունակում է հղում, որպես հիմք, Սուեզի ջրանցքի վերաբերյալ 1888 թվականի կոնվենցիայի դրույթներին, չի ստացել ԱՄՆ Սենատի հավանությունը, և դրա հետ կապված՝ Գեյ- Paunsphotot-ի համաձայնագիրը կնքվել է 1901 թվականին (տե՛ս), որը հաստատվել է ինչպես ԱՄՆ-ի, այնպես էլ Մեծ Բրիտանիայի կողմից: Այս համաձայնագրի ուժով չեղյալ է հայտարարվել Քլեյթոն-Բուլվերի պայմանագիրը և ճանաչվել են ԱՄՆ-ի իրավունքները ջրանցքի կառուցման, դրա կառավարման, շահագործման և անվտանգության ողջ երկարությամբ. Մյուս կողմից, համաձայնագրում ամրագրված էր, որ ջրանցքը պետք է բաց լինի բոլոր դրոշներով առևտրականների և ռազմանավերի համար, սակայն չնշելով, որ ջրանցքը բաց պահելու պարտավորությունը վերաբերում է ինչպես խաղաղ, այնպես էլ պատերազմի ժամանակ։ Վերոհիշյալ պայմանագրի կնքումից շատ առաջ, այն է՝ 1888 թվականին, ֆրանսիական Պանամայի ջրանցքի ընկերությունը սնանկացավ։

Ջրանցքի շինարարության շարունակությունը ստանձնած նոր հասարակությունը բանակցությունների մեջ է մտել ԱՄՆ-ի հետ՝ իր կոնցեսիոն փոխանցման և իրականացված շինարարության վերաբերյալ, և 1902 թվականին կնքվել է համապատասխան պայմանագիր, որը նախատեսում է վճարումը. ԱՄՆ-ը 40 միլիոն դոլարի հասարակությանը, որից հետո ԱՄՆ-ը պետք է կարգավորեր իր հարաբերությունները Կոլումբիայի հետ, սակայն վերջինս 1903 թվականի օգոստոսին հրաժարվեց վավերացնել իր ներկայացուցիչների կողմից ԱՄՆ-ի ներկայացուցիչների հետ սկզբում ստորագրված համաձայնագիրը։ նույն թվականին (տես.<<Гей-Эррана договор>>).

Այս մերժման հետեւանքն էր այսպես կոչված. «Պանամայի հեղափոխությունը», որի արդյունքում Պանաման ԱՄՆ–ի անմիջական աջակցությամբ անջատվեց Կոլումբիայից և իրեն հռչակեց անկախ հանրապետություն, որն անմիջապես ճանաչում ստացավ ԱՄՆ–ից (տես Բունո–Վարիլա)։ 18. 1903 թ. XI-ին հաջորդեց ԱՄՆ-ի և Պանամայի Հանրապետության միջև Գեյ-Բունո-Վարիլի համաձայնագրի կնքումը (տե՛ս), որի ուժով վերջինս մշտապես զիջեց Միացյալ Նահանգներին կառուցելու և գործելու իրավունքը. ջրանցքը։ Ավելին, ալիքը պաշտպանելու համար ԱՄՆ-ն իրավունք ստացավ օգտագործել իր զինված ուժերը, ինչպես նաև պաշտպանական ամրություններ կառուցել։

Պանամայի ջրանցքի անխոչընդոտ օգտագործման հնարավորությունը բարեկամ երկրների նավագնացության համար վերահաստատել է Միացյալ Նահանգների նախագահը 1904թ. 1912 թվականի օգոստոսի 24-ին օրենք է ընդունվել ջրանցքի բացման և շահագործման և ջրանցքի գոտու կառավարման մասին, իսկ 1914 թվականի հուլիսի 9-ին 1912 թվականի օրենքի մշակման մեջ՝ ջրանցքի երկայնքով նավարկության կանոնները. և դրա վերաբերյալ մոտեցումներ են տրվել։ Ջրանցքի նույն բացումը տեղի ունեցավ 1914թ.-ի VIII-ին, Ջրանցքի գոտու սահմանները հստակեցվեցին ԱՄՆ-ի և Պանամայի միջև 1914թ.

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, նախքան Միացյալ Նահանգների մուտքը այնտեղ, Միացյալ Նահանգների կողմից 1914թ. XI. հրապարակված հռչակագրի ուժով թույլատրվում էր անխոչընդոտ անցնել պատերազմող երկրների առևտրային և ռազմական նավերի ջրանցքով. ԱՄՆ-ի պատերազմի մեջ մտնելուց հետո 1917թ. 23.5.1917թ-ի հռչակագրի հիման վրա թշնամու առևտրային և ռազմական նավերը զրկվել են ջրանցքից օգտվելու իրավունքից։ Պանամայի ջրանցքի անվտանգության ապահովումն ապահովվել է նաև 1936 թվականին Միացյալ Նահանգների և Պանամայի միջև կնքված բարեկամության և համագործակցության պայմանագրով և դրան կից նոտաներում։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը պատճառ դարձավ Պանամայի ջրանցքի գոտում չեզոքություն պահպանելու վերաբերյալ 1939թ. 5. IX. և մի շարք հրամանագրեր (5. IX. 1939, 25. III. 1940 և 9. VII. Ինչ վերաբերում է որպես մրցանակ գրավված նավերի ջրանցքով անցնելուն, ապա 1939 թվականի վերջին գերմանական «Դյուսելդորֆ» նավի անցումը ջրանցքով, որի վրա եղել է բրիտանական մրցանակային անձնակազմ, արժանի է ուշադրության։ Այս նավի անցումը բարդանում էր նրանով, որ գերմանացիները Պանամայի ջրանցքի գոտում հիվանդության պատրվակով նավի վրա գտնվող նավատորմի գործակալին փորձեցին վայրէջք կատարել։ Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ Պանամայի հիվանդանոցում հիվանդության սիմուլյացիա հաստատվեց, ենթադրյալ հիվանդին, չնայած Գերմանիայի բողոքներին, տեղափոխեցին բրիտանական փոխհյուպատոս և կանադական կործանիչով տեղափոխեցին Բերմուդա:

Պանամայի ջրանցքի նկատմամբ իրավունքների փոխանցման պայմանագրի պայմաններով ԱՄՆ կառավարությանը փաստացի իրավունք էր տրվում միջամտել Պանամայի ներքին գործերին, վերահսկել արտաքին քաղաքականությունը։ Եվ այս հնարավորությունը մեկ անգամ չէ, որ օգտագործվեց։ Օրինակ՝ ողջ 20-րդ դարում Պանամայում բողոքի ցույցեր են բռնկվել՝ ընդդեմ ամերիկյան ներկայության, պանամացի աշխատավորների նկատմամբ խտրականության և ժողովրդի ծանր վիճակի։ Բայց Պանամայի իշխանություններն առանձնապես անհանգստացած չէին նման բողոքի ցույցերով, քանի որ միշտ ձեռքի տակ կա այնպիսի լուրջ հյուսիսային հարևան, որը պատրաստ է օգնության հասնել եղբայրական ժողովրդին խաղաղեցնելու համար: Այսպիսով, ամերիկացի զինվորականների օգնությամբ ճնշվեցին 1916, 1918, 1921, 1923, 1925, 1932, 1942, 1951, 1959, 1964 թթ.

Ժամանակ առ ժամանակ վերանայվում էր 1903 թվականի պայմանագիրը, փոխվում էր վարձավճարը, Պանամային տրվեցին ջրանցքի կառավարման որոշ իրավունքներ։ Բայց այդ ամենը մի կաթիլ էր օվկիանոսում: Ի վերջո, ԱՄՆ-ը շահեց Պանամայի ջրանցքի օգտագործումից. բացի նրանից, որ շահույթը հասնում էր տարեկան 100 միլիոն դոլարի, ամենակարևորը Կենտրոնական Ամերիկայում տեղակայված ամերիկյան զորքերն էին, որոնք կարող էին ազատորեն տեղաշարժվել երկրով մեկ: երկիրը և վերահսկել ողջ տարածաշրջանը...

Ի դեպ, 1903 թվականի պայմանագիրը ստորագրվել է բազմաթիվ խախտումներով, չի թարգմանվել իսպաներեն, և դրա տակ չկա Պանամայի քաղաքացու ոչ մի ստորագրություն։ Իհարկե, պանամական կողմի ճնշման ներքո համաձայնագրի պայմանները պարբերաբար վերանայվում էին, բայց նման վերանայումները ոչինչ չփոխեցին պայմանագրի էության մեջ. ամերիկացիները կարող էին շարունակել իրենց տեր զգալ Պանամայի հողում, որն իր հերթին. առաջացրել է պանամացիների արդարացի վրդովմունքը։ Օրինակ, Պանամայում ամերիկացի աշխատակցին վճարվել է ավելի բարձր կարգ, քան պանամացու կատարած աշխատանքի նույն ծավալը, պանամացիներին արգելվել է առևտուր անել ջրանցքի գոտում, Ամերիկայի քաղաքացիները ազատվել են հարկումից:

Լատինական Ամերիկայի պատմությունը չի կարելի համաչափ և հանգիստ անվանել, ինչը լիովին վերաբերում է Պանամայի։ Մի քանի անգամ իշխանության են եկել օլիգարխիկ շրջանակների ներկայացուցիչներ, մինչդեռ նրանցից շատերը բարձրացրել են հեռուստաալիքի սեփականության հարցը։ Բայց նրանցից շատերը մտածում էին միայն իրենց բարգավաճման մասին, քանի որ ալիքը լավ շահույթ էր բերում։ Միայն քչերն էին ջրանցքը տեսնում ոչ թե որպես իրենց եկամտի աղբյուր, այլ որպես Պանամայում առաջադեմ փոփոխությունների հիմք։ Այս առաջատարների թվում առաջին տեղը պատկանում է Օմար Տորիխոսին։ Հենց Տորիխոսի նախաձեռնությամբ բանակցություններ եղան ԱՄՆ-ի հետ, որոնց արդյունքում ստորագրվեց, կարելի է ասել, շրջադարձային պայմանագիր։ Օմար Տորիխոսին հաջողվել է համաձայնության գալ ԱՄՆ այն ժամանակվա նախագահ Ջիմի Քարթերի հետ։ 1977 թվականի սեպտեմբերին կնքված պայմանագրով Պանամայի ջրանցքի բաժնետոմսերի 65%-ն անցավ Պանամայի սեփականությանը, իսկ մնացած 35%-ը մնաց Միացյալ Նահանգների իրավասության տակ մինչև 2000 թվականը։

Անցումային շրջանի համար որոշվել է ստեղծել ջրանցքի կառավարման հանձնաժողով՝ բաղկացած 5 ամերիկացիներից և 4 պանամացիներից։ Պայմանագրի համաձայն՝ ամեն տարի Պանամայի ջրանցքի կառավարման ոլորտում Պանամայի գործունեության շրջանակը պետք է անընդհատ մեծանար։

Այսպիսով, գեներալ Օմար Տորիխոսի ջանքերի շնորհիվ Պանաման իրական հնարավորություն ունեցավ վերահսկողություն հաստատել ջրանցքի վրա։ Ինչ վերաբերում է անձամբ Օմար Տորիխոսին, ապա պետք է ասել, որ դրանից հետո նա դարձավ Պանամայի ազգային հերոս։

Նրա նախաձեռնությամբ բարեփոխումներ են իրականացվել կրթության ոլորտում (ներդրվել է համընդհանուր տարրական կրթություն), ընդունվել է աշխատանքային նոր օրենսգիրք, որի համաձայն ապահովվել է նվազագույն աշխատավարձի, գործադուլի, աշխատանքային նորմալ պայմանների իրավունք։ Ազգայնացվեցին նաև որոշ ձեռնարկություններ, կառուցվեցին նոր գործարաններ։ Բարեփոխումներն անդրադարձել են նաև բժշկական օգնության վրա. միջոցներ են ձեռնարկվել վտանգավոր վարակիչ հիվանդությունների, այդ թվում՝ մալարիայի դեմ պայքարի համար։ Նաև Տորիյոսն առաջինն էր, ով գնաց մերձեցման Լատինական Ամերիկայի բնիկ ժողովրդի՝ հնդկացիների հետ։ Փոփոխություններ կատարվեցին ընտրական համակարգում, ըստ որի՝ ժողովուրդը կարող էր ընտրել ոչ թե քաղաքական «էլիտա», այլ ներկայացուցիչ տարածաշրջանից, որն ավելի ժողովրդավարական էր։

Տորիխոսի բարեփոխումները և ԱՄՆ-ի նկատմամբ նրա անկեղծ բացասական վերաբերմունքը չէին կարող անտարբեր թողնել ԱՄՆ-ին։ Պարբերաբար ԱՄՆ-ը փորձեր էր անում տապալել Օմար Տորիխոսին։ 1969 թվականին Տորիխոսի Մեքսիկա կատարած ուղևորություններից մեկի ժամանակ ԿՀՎ-ի աջակցությամբ ռազմական խունտան հեղաշրջում էր նախապատրաստել, և գեներալին ասացին, որ նրա վերադարձը հայրենիք անցանկալի է, բայց Տորիյոսը, այնուամենայնիվ, ռիսկի է դիմում վերադառնալ: Նրան օգնեց պանամական ժողովուրդը, որը հարյուրհազարանոց ցույց արեց մայոր Մանուել Անտոնիո Նորիեգայի գլխավորությամբ և պարզապես վտարեց պուտչիստներին։

Այսպիսով, 1969-ի հեղաշրջումը տեղի չունեցավ, սակայն հետագայում վտանգավոր թշնամուն տապալելու փորձերը շարունակվեցին։ 1981 թվականի օգոստոսի 31-ին գեներալ Օմար Տորիյոսը մահանում է ավիավթարից։ Ինքնաթիռը, որով նա թռչում էր, կործանվել է Կոկլեսիտո օդանավակայանի մոտ։ Պաշտոնական վարկածը «ողբերգական պատահար» է, թեև վթարի հանգամանքները հետաքննող հանձնաժողովի եզրակացությունները հաստատում են, որ ինքնաթիռը լավ վիճակում է եղել, եղանակը՝ առանց մեկ ամպի, իսկ օդաչուն թռիչքի ընթացքում որևէ խնդիր չի հայտնել։ . Ի դեպ, 1981 թվականի ամռանը չպարզված հանգամանքներում մահացել են լատինաամերիկյան երեք առաջնորդներ։

Ի դեպ, արդեն Տորիխոսի հետեւից ընկնելով Պանամայի նախագահ Անտոնիո Նորիեգան նույնպես միջամտեց ամերիկացիներին։ Բայց հիմա նրանք չկանգնեցին արարողությանը։ Նրանք պարզապես զորք բերեցին, ձերբակալեցին նախագահին, տարան Միացյալ Նահանգներ, մեղադրեցին կոռուպցիայի և թմրանյութերի ապօրինի շրջանառության մեջ և բանտ նստեցին, իսկ իրենց խամաճիկին դրեցին նրա տեղը և վերսկսեցին վերահսկողությունը Պանամայի վրա:

3. Ջրանցքի տեղափոխում Պանամա

Պայմանագրի համաձայն՝ արդեն 1979թ.-ին ԱՄՆ-ը Պանամա է փոխանցել ջրանցքի գոտում ընդհանուր 78 տարբեր օբյեկտներ, այդ թվում՝ ռազմավարական նշանակություն ունեցող Կրիստոբալ նավահանգիստը, երկաթուղին, վառելիքի պահեստները, հրշեջ կայանները։

Ըստ պայմանագրի՝ ալիքը ստանում է պետական ​​ձեռնարկության կարգավիճակ։ Այն կառավարելու է Պանամայի ջրանցքի իշխանությունը (Autoridad del Canal de Panama)՝ 11 անդամներից բաղկացած խորհուրդ, որը գլխավորում է Ջրանցքների գործերի նախարարը, որը նշանակվում է անձամբ Հանրապետության նախագահի կողմից: Հեռուստաալիքի բյուջեն անկախ կլինի Պանամայի պետական ​​բյուջեից։ Հեռուստաալիքը մնում է քաղաքականությունից դուրս, որևէ մեկի շահերից դուրս, ազատ ցանկացած ազգի դատարանների կողմից։ Հեռուստաալիքի անձնակազմին արգելվում է մասնակցել գործադուլներին և ցանկացած այլ գործողությունների, որոնք կարող են խանգարել դրա գործունեությանը։

կողմերի շահերը։ Իհարկե, կարելի է երկար վիճել, թե ով և ինչ է կորցնում կամ շահում ջրանցքը Պանամայի տիրապետության տակ անցնելու տնտեսական տեսակետից։ Որոշ փորձագետներ (հիմնականում ամերիկացի), օրինակ, պնդում են, որ պանամացիները չեն կարողանա արդյունավետ կառավարել ջրանցքը, քանի որ նրանք «չգիտեն ինչպես»։ Ուստի վաղ թե ուշ ստիպված են լինելու դիմել «դրսի» օգնությանը։ Ճիշտ է, պանամացիներն արդեն մասամբ լուծել են այս հարցը. դեռևս 1997-ին Պանամայի իշխանությունները համաձայնագիր կնքեցին հոնկոնգյան Hutchinson Whampoa Limited ընկերության հետ (Hutchinson Whampoa Ltd) ընկերությանը փոխանցելու երկու հիմնական ծովային նավահանգիստների կառավարման իրավունքները: Պանամայի ջրանցքից՝ Բալբոա, որը գտնվում է Խաղաղ օվկիանոսում՝ Պանամայի մայրաքաղաքի մոտ, և Կրիստոբալը, որը գտնվում է Ատլանտյան օվկիանոսի ափին: Նավահանգիստները և դրանց հաղորդակցությունները ընկերությանը տրվել են վարձակալության 25 տարով՝ նույն ժամկետով երկարաձգելու իրավունքով։ Համաձայնագիրը «հատուկ մտահոգության» առարկա էր Սենատի հանրապետական ​​մեծամասնության առաջնորդ Թրենթ Լոթի համար, ով անցյալ աշնանը նամակ ուղարկեց ԱՄՆ պաշտպանության նախարար Ուիլյամ Քոենին ջրանցքի գոտում չինական ներկայության աճի մասին: Նամակում Լոթը մասնակիորեն շեշտել է, որ ԱՄՆ կառավարությունը «թույլ է տալիս զարգացնել մի սցենար, որտեղ ԱՄՆ-ի անվտանգության կենսական շահերը չեն կարող պաշտպանվել առանց չինացի կոմունիստների հետ առճակատման»։

Հեռուստաալիքի կորստով Միացյալ Նահանգների տնտեսական շահերը միայն թեթևակի են տուժում։ Տեխնիկապես ալիքը լրջորեն հնացած է, և դրա թողունակությունը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է զգալի վերակառուցում: Մասնավորապես, որպեսզի ավելի մեծ բեռնատարողությամբ նավերն անցնեն ջրանցքով, անհրաժեշտ է կառուցել կողպեքների հերթական շարքը։ Իսկ սա, ըստ տնտեսագետների, կարող է արժենալ մինչև 8 մլրդ դոլար։ Փորձագետների կարծիքով՝ ինժեներական կառույցների առնվազն կեսը վերանորոգման կարիք ունի։ Ավելին, ալիքը, որով իրականացվում է համաշխարհային առևտրի ընդամենը 4%-ը, երկաթուղային և օդային փոխադրումների արդյունավետության աճով աստիճանաբար կորցնում է իր նշանակությունը՝ որպես համաշխարհային առևտրային համակարգում կարևոր առևտրային ուղի։ Ալիքն աստիճանաբար վերածվում է «տեղական», լատինաամերիկյան ջրային զարկերակի։

Բայց ռազմավարական տեսանկյունից ԱՄՆ-ը կորցնում է Լատինական Ամերիկա մայրցամաքում իր ռազմական ներկայության բավականին կարևոր բազան։ Ողջ դարի ընթացքում՝ սկսած 1903 թվականից, ամերիկացիները Պանամայի ջրանցքի գոտում պահում էին զինվորականների ամուր կոնտինգենտ (10-ից մինչև 65 հազար մարդ), որոնք ոչ մի կերպ չէին զբաղվում միայն այս առևտրային ջրային զարկերակի պահպանմամբ և պաշտպանությամբ: Գոտին գործնականում վերածվել է ԱՄՆ զինվորականների ուսումնական կենտրոնի՝ Լատինական Ամերիկա մայրցամաքի հատուկ պայմաններում ծառայության համար (օրինակ, Ֆորտ Շերման ռազմաբազայում կար միակ կենտրոնը, որտեղ զինվորականները կռվում են ջունգլիներում, միջով. որը անցել է մինչև 100 հազար մարդ), հետախուզական կենտրոն և հակաապստամբական գործողություններ իրականացնելու կենտրոն։ Վաշինգտոնը երբեք արարողության չի կանգնել իր հարավային հարևանների հետ՝ անամոթաբար միջամտելով նրանց «ներքին» գործերին։ Հիշենք, օրինակ, 1964-ին ցուցարարների ցրումը, ովքեր հանդես էին գալիս ջրանցքը Պանամա վերադարձնելու և ամերիկյան ռազմակայանների փակման համար (այն ժամանակ 24 մարդ զոհվեց, ավելի քան 600-ը վիրավորվեցին) կամ գեներալ Մանուելի տապալման պատմությունը։ Անտոնիո Նորիեգան, երբ 1989 թվականին 20,000 ամերիկացի զինվորականներ վայրէջք կատարեցին Պանամայի ծովային նավատորմում։ Ի դեպ, հենց այդ ժամանակ էր ցրվել Պանամայի զինված ուժերը, իսկ այժմ ջրանցքը հսկում է ընդամենը 1,5 հազար ոստիկան։

Դա հենց մտահոգությունն է Պանամայի իշխանությունների՝ ջրանցքը պատշաճ կերպով պաշտպանելու ունակության մասին (ըստ վերջին հարցումների՝ պանամացիների ավելի քան 70%-ը չի հավատում, որ Պանաման ի վիճակի է պաշտպանել ջրանցքը և ընդհանրապես երկրի սահմանները) և վտանգը։ Պանաման կոլումբիացի թմրավաճառների համար տարանցիկ կետի վերածելու և բացատրում է, որ Վաշինգտոնը ձգտում է պահպանել իր ռազմական ներկայությունը ջրանցքի գոտում, գոնե խիստ սահմանափակված ձևով:

Պանամայի ջրանցքի գոտում ամերիկացիների երկարաժամկետ ռազմական ներկայությունը հնարավորություն է տվել վերահսկել թմրանյութերի մաքսանենգության հոսքը Հարավային Ամերիկայից Հյուսիսային Ամերիկա։ Այստեղից տարեկան ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հետախուզական ինքնաթիռների թռիչք է իրականացվել տարածաշրջանում թմրանյութերի մաքսանենգությունը վերահսկելու նպատակով։ Մի քանի տարի առաջ Վաշինգտոնը առաջարկ արեց բացել ջրանցքը Պանամա տեղափոխելուց հետո Հովարդ ռազմաբազայի տարածքում, որտեղ գտնվում էր ԱՄՆ Հարավային հրամանատարության շտաբը, թմրամիջոցների մաքսանենգության դեմ պայքարի միջազգային կենտրոն։ Ինչը, մասնավորապես, կնշանակի այնտեղ 2000 ամերիկացի զինվորի տեղակայում։ Սակայն Պանամայի իշխանությունների հետ երկարատև բանակցություններն ի վերջո ձախողվեցին: Պանամային դուր չեկավ, որ Վաշինգտոնը պնդում էր կենտրոնի ստեղծման մասին համաձայնագրում ներառել Հովարդի բազայի ենթակառուցվածքի օգտագործման իրավունքի մասին դրույթ ոչ միայն թմրանյութերի անօրինական առևտրի դեմ պայքարի նպատակով, և դրույթ տրամադրելու մասին դրույթ. Զորամասերը, որոնք պետք է տեղակայվեին ռազմակայանի տարածքում, իրավունք ունեն անարգել և զերծ մաքսային և ոստիկանական ստուգումներից տեղաշարժվել Պանամայի տարածքով։ Այսպիսով, այժմ, գոտուց դուրս գալով, ամերիկացիները ստիպված են վերակողմնորոշվել դեպի հարեւան երկրներ։ Վաշինգտոնն արդեն պայմանագրեր է կնքել Էկվադորի, Արուբայի և Կուրակաոյի հետ համատեղ «հակաթմրամիջոցների» պայքարի վերաբերյալ։ Այս երկրները պարտավորվել են տրամադրել իրենց օդանավակայանները հատուկ գրոհների և ամերիկյան ռազմական ինքնաթիռների լիցքավորման համար:

Պանամայի իշխանությունները բոլորովին այլ տեսակետներ ունեն ազատագրված տարածքների ու ռազմակայանների վերաբերյալ։ Առայժմ Պանամայի կառավարությունը մտադիր չէ որևէ համաձայնագիր կնքել, որը նախատեսում է երկրում ամերիկացիների մշտական ​​ռազմական ներկայությունը։ Ավելին, դեռ հոկտեմբերի կեսերին Պանամայի նախագահ Միրեյա Մոսկոսոն (ի դեպ, Պանամայի լեգենդար նախագահ Առնուլֆո Արիասի այրին, ով երեք անգամ դարձավ պետության ղեկավար և երեք անգամ տապալվեց զինվորականների կողմից) բացահայտորեն. հայտարարել է, որ Պանամայի ռազմական հարաբերություններն ԱՄՆ-ի հետ ավարտվում են դեկտեմբերի 31-ին։ «Մեզ այլևս պետք չեն ռազմաբազաներ մեր տարածքում, ավելին՝ թմրանյութերի մաքսանենգության կենտրոններ նույնպես պետք չեն»։

Պանամայի իշխանությունները մտադիր են ակտիվորեն զարգացնել ջրանցքի գոտին, և ոչ միայն առևտրի և տրանսպորտի առումով։ Կառավարությունը հույս ունի ներդրումներ և զբոսաշրջիկներ ներգրավել ջրանցքի գոտի և երկիրը վերածել լատինաամերիկյան Սինգապուրի։

Հովարդի, Կոբի և Ֆարֆանի երեք բազաների միջև տեղակայված ռազմական օդանավակայանը նույնպես լավ տնտեսական ներուժ ունի։ Օդանավակայանի թռիչքուղին` 2485 մետր, ամենաերկարն է ամբողջ Լատինական Ամերիկայում: Այս երեք հենակետերի տարածքում (ավելի քան 5 հազար հեկտար) գտնվում են 600-ից ավելի տարբեր նշանակության շինություններ, 303,5 հազար քառակուսի մետր այլ շինություններ, այդ թվում՝ հազարից ավելի բնակելի տարածքներ։ Ընդհանուր առմամբ, ենթակառուցվածքը, որը ամերիկացիները թողնում են պանամացիներին, շատ հարուստ է. յուրաքանչյուր բազա բավականին հարմարավետ ռազմական ճամբար է՝ բնակելի տարածքներով, դպրոցով, հիվանդանոցով, թատրոնով, հրշեջ կայանով, թենիսի կորտերով, գոլֆով, լողավազանով, հյուրանոց և այլն:

Այնուամենայնիվ, Միացյալ Նահանգները համոզվեց, որ ունենա օրենսդրական մեխանիզմ, որը թույլ կտա վերահսկողություն իրականացնել ջրանցքի վրա: Խոսքը երկու փաստաթղթի մասին է՝ Պանամայի ջրանցքի լիակատար չեզոքության մասին համաձայնագրի, որը Կարտեր-Տորիխոս համաձայնագրի անբաժանելի մասն է, եւ այսպես կոչված. դե Կոնչինիի ուղղումը (կոչվել է այն ներմուծած սենատորի անունով), որը հետագայում ավելացվել է պայմանագրին։ Երկու փաստաթղթերն էլ գործնականում Վաշինգտոնին իրավունք են տալիս ցանկացած պահի իր զորքերը ուղարկել Պանամայի տարածք՝ առանց Պանամայի իշխանությունների համաձայնության։ «Համաձայն Պանամայի ջրանցքի մշտական ​​չեզոքության և շահագործման մասին պայմանագրի՝ Պանաման և Միացյալ Նահանգները պատասխանատու են Պանամայի ջրանցքը բոլոր ազգերի նավերի համար բաց և անվտանգ պահելու համար։ Սա նշանակում է, որ այդ երկրները, իրենց սահմանադրական պահանջներին համապատասխան։ նորմերը, կպաշտպանեն ջրանցքը չեզոքության ռեժիմին սպառնացող ցանկացած սպառնալիքից և իրավունք կունենա գործելու ցանկացած ագրեսիայի կամ սպառնալիքի դեմ, որն ուղղված է ջրանցքով նավերի խաղաղ տարանցման ռեժիմին»։

Հեռուստաալիքի լիակատար չեզոքության մասին համաձայնագրի համաձայն՝ ԱՄՆ-ն ռազմական միջամտության իրավունք է ստանում «միջօվկիանոսային տրանսպորտային երթուղու սպառնալիքի դեպքում»։ Պաշտոնապես պայմանագիրն ուղղված է հարևան Կոլումբիայում թմրանյութերի վաճառքով զբաղվողների և կիսառազմական խմբերի կողմից ջրանցքի վրա հնարավոր հարձակումների դեմ: Փաստորեն, ԱՄՆ-ը, հանձնելով ջրանցքը Պանամայի իշխանություններին, գործնականում միայն ազատվում է դրա պահպանման ֆինանսական և տեխնիկական բեռից՝ հետևում թողնելով ջրանցքի ռազմավարական վերահսկողությունը։

Հիշեցնենք, որ մեկ անգամ՝ 1989 թվականին, ԱՄՆ-ն արդեն օգտվել է այդ «իրավունքից»՝ գործնականում ներխուժելով Պանամայի տարածք և տապալելով գեներալ Նորիեգային։ Եվ ոչինչ չի կանգնեցնի նրանց հաջորդ անգամ, երբ քաղաքական իրավիճակը Պանամայում կամ Կենտրոնական Ամերիկայում Վաշինգտոնին թվում է, թե «վտանգում է Միացյալ Նահանգների ազգային շահերը»՝ Պանամայի ջրանցքի գոտի բերելու հազարավոր ամերիկացի զինվորների, որոնք տենչում են իրական գործը:

Անցումային 20-ամյա ժամկետն ավարտվել է 1999 թվականի դեկտեմբերի 31-ին։ Պանամայի ջրանցքի ողջ տարածքն անցավ պանամացիներին, և ԱՄՆ-ը հրաժարվեց ջրանցքի սպասարկման համար նախատեսված վերջին բազաներից և օբյեկտներից։ Ի դեպ, հեռուստաալիքի փոխանցման պահին ԱՄՆ-ի շահույթը նրա հեռուստաալիքից կազմում էր տարեկան մոտ 100 մլն դոլար, իսկ վարձավճարը՝ տարեկան 1,93 մլն դոլար։

Անմիջապես 2000 թվականի սկզբին Պանաման անցկացրեց ջրանցքի կառավարման մրցույթ։ Մրցույթը շահել է չինական Hutchison Whampoa ընկերությունը, որը փաստացի սկսել է կառավարել ջրանցքը, բայց արդեն Պանամայի իշխանությունների վերահսկողության տակ։

2004 թվականին Օմար Տարիխոսի որդին՝ Մարտին Տորիյոսը դառնում է Պանամայի նախագահ։ Մարտին Տորիյոսը հաղթել է 2004 թվականի նախագահական ընտրություններում՝ «Այո, դու կարող ես» կարգախոսով. դու կարող ես հաղթել աղքատությունը, գործազրկությունը, կոռուպցիան: Հեղափոխական դեմոկրատական ​​կուսակցության անդամ է։

Ջրանցքի արդիականացման և ընդլայնման գաղափարը վաղուց էր, ինչը թույլ կտա ջրանցքով անցնել մինչև 170 հազար տոննա տեղաշարժով, մինչև 440 մետր երկարությամբ և մինչև 18 մետր ջրանցքով նավերին, մինչդեռ ժ. նավը բեռնվում է մինչև 65 հազար տոննա տեղաշարժով, 294 մետրից ոչ ավելի երկարությամբ և մինչև 12 մետր հոսքով:

Այդ նպատակով 2006 թվականին Մարտին Տորիխոսի նախաձեռնությամբ անցկացվեց համաժողովրդական հանրաքվե, որտեղ Պանամայի բնակիչները պետք է որոշեին, թե արդյոք ցանկանում են ընդլայնել ջրանցքը։ Երկրի քաղաքացիների 79%-ը աջակցել է ջրանցքի ընդլայնմանը և հավանություն տվել նախագահ Տորիխոսի նախաձեռնությանը։

2006 թվականից աշխատանքներ են տարվում ալիքի ընդլայնման ուղղությամբ։ Մասնավորապես, ամենագլխավոր խնդիրը մնում է այն միջոցների հարցը, որոնք անհրաժեշտ են նման վիթխարի աշխատանքներ իրականացնելու համար, իսկ դրանք շատ են՝ 5,2 միլիարդ դոլար։ Այնուամենայնիվ, Պանամայի ղեկավարությունը նման ռիսկի դիմեց և միջոցներ կուտակելու արշավ սկսեց։ Առաջին հերթին, Չինաստանն ամենից շատ շահագրգռված է ալիքի ընդլայնմամբ և բարելավմամբ, որը կարիք ունի ոչ միայն իրացման շուկաների, այլև հումքի, մասնավորապես նավթի արագ և հարմարավետ առաքման: Չինաստանը պատրաստ է համագործակցել և աջակցել Պանամայի հետ ջրանցքի ընդլայնման նախագծի իրականացման գործում։ Չինաստանի կշիռն աշխարհում բավականին լուրջ է ստացվում, և Պանաման, ի դեմս նրա, կարող է լուրջ գործընկեր գտնել տնտեսական հարաբերություններում, ինչը, համապատասխանաբար, կբերի համագործակցություն քաղաքականության մեջ։

Նաև, չնայած ճգնաժամին, 2008 թվականի հոկտեմբերին մի շարք բանակցություններ են անցկացվել համաշխարհային վարկատուների հետ՝ գումար հայթայթելու Պանամայի ջրանցքի ընդլայնման համար։ Օրինակ՝ միջոցներ տրամադրելու պատրաստակամ վարկատուներից առանձնանում են Միջազգային համագործակցության ճապոնական բանկը, որը կհատկացնի 800 մլն դոլար, Եվրոպական ներդրումային բանկը (Եվրոպական ներդրումային բանկ)՝ 500 մլն դոլար, Միջամերիկյան զարգացման բանկը (Ինտեր. Ամերիկյան զարգացման բանկ)՝ 400 միլիոն դոլար, Անդյան զարգացման կորպորացիան և միջազգային ֆինանսական կորպորացիան՝ յուրաքանչյուրը 300 միլիոն դոլար Պանամայի դիրքերն ամրապնդելու համար, առաջին հերթին Լատինական Ամերիկայի և Արևմտյան Եվրոպայի երկրների, Չինաստանի և Ճապոնիայի հետ ակտիվ համագործակցության միջոցով:

Ալիքի հանձնման արարողությանը մասնակցել են պետությունների ղեկավարներ և հայտնի քաղաքական գործիչներ Լատինական Ամերիկայից, ԱՄՆ-ից և Եվրոպայից։

Վերջին տարիներին Պանամայի ջրանցքը նման է ցանկացած հնացած կամուրջի կամ մայրուղու: Կենսական նշանակություն ունեցող զարկերակը տարիների ընթացքում դարձել է նեղ «շիշ», որը բազմաթիվ խնդիրներ է բերում։

Դրա համար էլ մրցակցող ալիքների բազմաթիվ նախագծեր ծնվեցին, օրինակ, Նիկարագուայի կամ Կոլումբիայի տարածքով։

Ուշադրություն. Ամբողջական գրառումը - http://infoglaz.ru/?p=27313

Մենք հիշում ենք այս պատմության սկիզբը՝ այն, ինչ կա և ինքն իրեն

Բնութագրական Երկարություն 81,6 կմ ջրհոս մուտք խաղաղ Օվկիանոս բերան Ատլանտյան օվկիանոս Պանամայի ջրանցքը Wikimedia Commons-ում

Պանամայի ջրանցք- Խաղաղ օվկիանոսի Պանամայի ծովածոցը Կարիբյան և Ատլանտյան օվկիանոսի հետ կապող նավային ալիք, որը գտնվում է Պանամայի Իսթմուսում, Պանամայի նահանգի տարածքում: Երկարությունը՝ 81,6 կմ, այդ թվում՝ 65,2 կմ ցամաքում և 16,4 կմ՝ Պանամայի և Լիմոնի ծովածոցերի հատակի երկայնքով (նավերը դեպի խորը ջրեր անցնելու համար)։

Պանամայի ջրանցքի կառուցումը դարձել է մարդկության կողմից իրականացված ամենախոշոր և բարդ շինարարական նախագծերից մեկը։ Պանամայի ջրանցքը անգնահատելի ազդեցություն ունեցավ ծովագնացության և ընդհանուր առմամբ տնտեսության զարգացման վրա Արևմտյան կիսագնդում և ամբողջ Երկրի վրա, ինչը հանգեցրեց դրա չափազանց բարձր աշխարհաքաղաքական նշանակությանը: Պանամայի ջրանցքի շնորհիվ Նյու Յորքից Սան Ֆրանցիսկո ծովային ճանապարհը 22,5 հազար կմ-ից կրճատվել է 9,5 հազար կմ-ի։

Ջրանցքն իր միջով անցնում է տարբեր տեսակի նավեր՝ մասնավոր զբոսանավերից մինչև հսկայական տանկեր և բեռնարկղային նավեր: Նավի առավելագույն չափը, որը կարող է անցնել Պանամայի ջրանցքով, դարձել է նավաշինության դե ֆակտո ստանդարտ, որը կոչվում է Պանամաքս:

Նավերը ուղեկցվում են Պանամայի ջրանցքով Պանամայի ջրանցքի օդաչուական ծառայության կողմից: Նավի միջով անցնելու միջին ժամանակը 9 ժամ է, նվազագույնը՝ 4 ժամ 10 րոպե։ Առավելագույն թողունակությունը օրական 48 նավ է: Ամեն տարի ջրանցքի օբյեկտներով անցնում են շուրջ 17,5 հազար նավ, որոնք տեղափոխում են ավելի քան 203 միլիոն տոննա բեռ։ Մինչեւ 2002 թվականը ջրանցքի ծառայություններից օգտվել է ավելի քան 800 հազար նավ։

2010 թվականի դեկտեմբերին ջրանցքը 95 տարվա մեջ առաջին անգամ փակվեց նավերի համար՝ վատ եղանակի և ջրի մակարդակի բարձրացման պատճառով՝ չդադարող անձրևների պատճառով։

Պատմություն

Ջրանցքի կառուցումը 1888 թ

Պանամայի ջրանցքի գործողություն

Երկու օվկիանոսները միացնող ջրանցք կառուցելու սկզբնական ծրագիրը թվագրվում է 16-րդ դարում, սակայն Իսպանիայի թագավոր Ֆիլիպ II-ը արգելք է դրել նման նախագծերի քննարկման վրա, քանի որ «այն, ինչ Աստված կապել է, մարդը չի կարող առանձնացնել»: 1790-ական թթ ջրանցքի նախագիծը նախագծվել է Ալեսանդրո Մալասպինայի կողմից, նրա թիմը նույնիսկ ուսումնասիրել է ջրանցքի կառուցման երթուղին:

Միջազգային առևտրի աճի շնորհիվ ջրանցքի նկատմամբ հետաքրքրությունը վերածնվեց 19-րդ դարի սկզբին. 1814 թվականին Իսպանիան օրենք ընդունեց միջօվկիանոսային ջրանցքի կառուցման մասին; 1825 թվականին նմանատիպ որոշում է կայացրել Կենտրոնական Ամերիկայի նահանգների կոնգրեսը։ Կալիֆորնիայում ոսկու հայտնաբերումը Միացյալ Նահանգներում մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց ջրանցքի խնդրի նկատմամբ, և 1848 թվականին Միացյալ Նահանգները, Հեյսի պայմանագրով, Նիկարագուայում ստացավ մենաշնորհ բոլոր տեսակի միջօվկիանոսային հաղորդակցությունների կառուցման վրա: Մեծ Բրիտանիան, որի ունեցվածքը կապի մեջ էր Նիկարագուայի հետ, շտապեց զսպել Միացյալ Նահանգների էքսպանսիան՝ 1850 թվականին նրանց հետ կնքելով Քլեյթոն-Բուլվերի պայմանագիրը ապագա միջօվկիանոսային ջրանցքի չեզոքության և անվտանգության համատեղ երաշխիքի մասին։ Ամբողջ 19-րդ դարում ի հայտ են եկել ջրանցքի ուղղության երկու հիմնական տարբերակ՝ Նիկարագուայով (տես Նիկարագուայի ջրանցք) և Պանամայով։

Այնուամենայնիվ, Պանամայի Իստմուսում նավարկելի երթուղի կառուցելու առաջին փորձը սկսվել է միայն 1879 թվականին: Պանամայի տարբերակի մշակման նախաձեռնությունը գրավել են ֆրանսիացիները։ Այն ժամանակ ԱՄՆ-ի ուշադրությունը գրավել էր հիմնականում Նիկարագուայի տարբերակը։ 1879 թվականին Փարիզում Սուեզի ջրանցքի շինարարության ղեկավար Ֆերդինանդ Լեսեպսի նախագահությամբ ստեղծվել է Միջօվկիանոսային ջրանցքի գլխավոր ընկերությունը, որի բաժնետոմսերը ձեռք են բերել ավելի քան 800 հազար մարդ, ընկերությունը. ինժեներ Ուայզից 10 միլիոն ֆրանկով գնել է Պանամայի ջրանցքի կառուցման կոնցեսիան, որը նա ստացել է Կոլումբիայի կառավարությունից 1878 թվականին։ Միջազգային կոնգրեսը, որը գումարվել էր մինչև Պանամայի ջրանցքի ընկերության ստեղծումը, հանդես եկավ ծովի մակարդակով ջրանցքի օգտին. Աշխատանքների արժեքը նախատեսված էր 658 մլն ֆրանկ, իսկ հողային աշխատանքների ծավալը՝ 157 մլն խմ։ բակերը. 1887 թվականին աշխատանքի ծավալը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ էր հրաժարվել առանց կողպեքի ջրանցքի գաղափարից, քանի որ ընկերության միջոցները (1,5 միլիարդ ֆրանկ) հիմնականում ծախսվում էին թերթերին և խորհրդարանի անդամներին կաշառելու վրա. միայն մեկ երրորդն է ծախսվել աշխատանքների արտադրության վրա։ Արդյունքում 1888 թվականի դեկտեմբերի 14-ին ընկերությունը դադարեցրեց վճարումները, և աշխատանքը շուտով դադարեցվեց։

Իսպանական ջրանցքի աշխատողներ, 1900-ականների սկիզբ

Ջրանցքի կառուցում, 1911 թ

1902 թվականին Միացյալ Նահանգների Կոնգրեսը օրենք ընդունեց, որով Միացյալ Նահանգների նախագահից պահանջվում է ձեռք բերել ջրանցքների կառուցման ընկերության սեփականությունը, Պանամայի ընկերության երկաթուղու բաժնետոմսերը և շինարարության համար Կոլումբիայից 10 մղոն լայնությամբ հողատարածք։ նշված տարածքի իրավասությամբ ջրանցքի սպասարկում և կառավարում։ 1903 թվականի հունվարի 22-ին Կոլումբիայի դեսպան Թոմաս Հերանը և ԱՄՆ պետքարտուղար Ջոն Հեյը ստորագրեցին պայմանագիր, որով Կոլումբիան 100 տարի ժամկետով հողատարածք վարձակալեց ԱՄՆ-ին Պանամայի ջրանցքի կառուցման համար։ Կոլումբիայի կառավարության սանկցիայի համար, որին պատկանում էր Պանամայի տարածքը, կոնցեսիոն փոխանցման համար ԱՄՆ-ը համաձայնվել է վճարել միանվագ 10 մլն դոլար, ապա 9 տարի անց՝ տարեկան 250 հազար դոլար՝ պահպանելով Կոլումբիայի ինքնիշխանությունը Պանամայի ջրանցքի գոտում. Այս պայմանները ձևակերպվել են Հայ-Հերրան պայմանագրում, սակայն Կոլումբիայի Սենատը մերժել է այն վավերացնել 1903 թվականի օգոստոսի 12-ին, քանի որ ֆրանսիական ընկերության հետ կոնցեսիոն պայմանագրի ժամկետը լրացել է միայն 1904 թվականին, և ըստ դրա, եթե ջրանցքը չսկսվի։ Մինչև այն ժամանակ գործելը, անկասկած, այնուհետև ընկերության կողմից կառուցված բոլոր կառույցներն անվճար փոխանցվեցին Կոլումբիա։ Ֆրանսիայում և ԱՄՆ-ում շահագրգիռ անձինք այժմ տեսնում էին Պանամայի պետության միակ ելքը Կոլումբիայից պոկվելու և որպես անկախ պետություն՝ ԱՄՆ-ին զիջման օրինական փոխանցումը պաշտոնականացնելու համար։ Ֆրանսիացի Բունո-Վարիլան գլխավորեց անջատողական շարժումը և ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի աջակցությամբ 1903 թվականի նոյեմբերի 4-ին իրականացրեց Պանամայի գրավումը; Նոյեմբերի 18-ին «Պանամայի անկախ հանրապետության» անունից ԱՄՆ-ի հետ պայմանագիր է ստորագրել Հայ-Հերրանայի պայմանագրի օրինակով։ ԱՄՆ-ի և Կոլումբիայի միջև հակամարտությունը վերացվել է միայն 1921 թվականին։

1903 թվականի պայմանագրով Միացյալ Նահանգները հավերժ տիրույթում ստացավ «ցամաքային և ջրի տակ գտնվող տարածք՝ նշված ջրանցքի կառուցման, պահպանման, շահագործման, սանիտարական կարգի հաստատման և պաշտպանության համար», ինչպես նախատեսված է 2-րդ հոդվածում։ Պայմանագիր. Հոդված 3-ն ԱՄՆ-ին տալիս էր բոլոր իրավունքները, կարծես դա տարածքի ինքնիշխանն էր: Բացի այդ, Միացյալ Նահանգները դարձավ Պանամայի Հանրապետության անկախության երաշխավորը և իրավունք ստացավ կարգուկանոն պահպանելու Պանամայի և Կոլոն քաղաքներում այն ​​դեպքում, երբ Պանամայի Հանրապետությունը, Միացյալ Նահանգների կարծիքով, կկատարվի. չկարողանալով պահպանել կարգուկանոնը. Պայմանագրի տնտեսական կողմը կրկնեց Հայ-Էրանա պայմանագիրը, որը չվավերացվեց Կոլումբիայի կողմից։ Պանամայի անունից պայմանագիրը ստորագրել է Ֆրանսիայի քաղաքացի Ֆիլիպ Բունո-Վարիլան Պանամայի պաշտոնական պատվիրակության Վաշինգտոն ժամանելուց 2 ժամ առաջ։

Շինարարությունը սկսվեց ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության հովանու ներքո, և Պանաման փաստացի դարձավ ԱՄՆ պրոտեկտորատ:

1900 թվականին Հավանայում Ուոլթեր Ռիդը և Ջեյմս Քերոլը պարզեցին, որ դեղին տենդը փոխանցվում է մոծակների միջոցով և առաջարկեցին դեղին տենդի վտանգը նվազեցնելու մեթոդ՝ ոչնչացնելով մոծակների բնակավայրը: Հիշելով ջրանցք փորելու առաջին փորձի ձախողումը, ամերիկացիները մոծակներ ուղարկեցին արշավի Aedes egyptiև մալարիայի մոծակները՝ համապատասխանաբար դեղին տենդի և մալարիայի կրողներ՝ Ուիլյամ Քրոուֆորդ Գորգասի գլխավորած մեծ արշավախումբը՝ 1500 մարդ։ Հրապարակված տվյալները պերճախոսորեն խոսում են նրանց գործունեության մասշտաբի մասին. անհրաժեշտ էր կտրել և այրել 30 քառակուսի կիլոմետր թփեր ու մանր ծառեր, հնձել և այրել նույն տարածքում խոտը, ցամաքեցնել միլիոն քառակուսի յարդ (80 հեկտար) ճահիճներ, փորել 250 հազար ֆուտ (76 կմ) դրենաժային փոսեր և վերականգնել 2 միլիոն ֆուտ (600 կմ) հին փոսեր, ցողել 150,000 գալոն (570,000 լիտր) յուղ, որը ոչնչացնում է մոծակների թրթուրները բազմացման վայրերում: Ինչպես քիչ առաջ Հավանայում, սա իր պտուղներն է տվել. դեղին տենդի և մալարիայի տարածվածությունն այնքան է նվազել, որ հիվանդություններն այլևս չեն խանգարում:

Պանամայի ջրանցք (ԱՄՆ), 1940 թ

ԱՄՆ ռազմական դեպարտամենտը ջրանցքի շինարարությունը սկսել է 1904 թվականին: Ջոն Ֆրենկ Սթիվենսը դարձավ ջրանցքի գլխավոր ինժեները։ Այս անգամ ընտրվել է ճիշտ նախագիծը՝ կողպեքներ ու լճեր։ Շինարարությունը տեւել է 10 տարի՝ 400 մլն դոլար եւ 70 հազար բանվոր, որից, ըստ ամերիկյան տվյալների, մահացել է մոտ 5600 մարդ։ 1913 թվականի հոկտեմբերի 13-ի առավոտյան ԱՄՆ նախագահ Թոմաս Վուդրո Վիլսոնը Սպիտակ տանը հավաքված բազմաթիվ բարձրաստիճան հյուրերի ներկայությամբ գնաց հատուկ սեղանի մոտ և վեհաշուք ժեստով սեղմեց ոսկե կոճակը։ Եվ նույն վայրկյանին հզոր պայթյուն ցնցեց խոնավ արեւադարձային օդը Վաշինգտոնից չորս հազար կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Պանամայի Իսթմուսում։ Քսան հազար կիլոգրամ դինամիտը Գամբոա քաղաքի մոտ ոչնչացրել է Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների ջրերը բաժանող վերջին պատնեշը։ Չորս հազար կիլոմետրանոց մալուխը, որը հատուկ անցկացվել է Գամբոայի ցատկողից դեպի Սպիտակ տուն, հնազանդորեն կատարել է նախագահի կամքը։

Առաջին նավը (օվկիանոսային շոգենավ) անցավ ջրանցքի պարանի երկայնքով 1914 թվականի օգոստոսի 15-ին, սակայն հոկտեմբերին տեղի ունեցած մեծ սողանքը խոչընդոտեց երթևեկության բացմանը նույն 1914 թվականին: Ջրանցքի մոտեցման պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար Միացյալ Նահանգները ձեռք բերեց. մոտակա կղզիները. Խաղաղ օվկիանոսի կղզիները՝ Մարգարիտասը, ստացվել են Պանամայից, Պերկեից, Նաոսից, Կուլեբրայից և Ֆլամենկոյից; Դանիայից 1917 թվականին 25 միլիոն դոլարով գնվել են Սբ. Հովհաննես, Սբ. Խաչի և Սբ. Թոմաս; 1928 թվականին Նիկարագուայի մոտ՝ Հացահատիկի կղզիները և Կոլումբիայից դուրս՝ Ռոնկադոր և Կիտասուենյո կղզիները: Ալիքի պաշտոնական բացումը տեղի ունեցավ միայն 1920 թվականի հունիսի 12-ին։

1945 թվականի օգոստոսին Ճապոնիան ծրագրում էր ռմբակոծել ջրանցքը։

Պանամայի ջրանցքը վերահսկվում էր ԱՄՆ-ի կողմից մինչև 1999 թվականի դեկտեմբերի 31-ը, որից հետո այն փոխանցվեց Պանամայի կառավարությանը։

Ալիքի կազմաձևում

Պանամայի Իստմուսի S ձևի շնորհիվ Պանամայի ջրանցքը հարավ-արևմուտքից (խաղաղ օվկիանոսի կողմից) ուղղված է դեպի հյուսիս-արևելք (Ատլանտյան օվկիանոս): Կապուղին բաղկացած է երկու արհեստական ​​լճերից, որոնք միացված են ջրանցքներով և խորացված գետերի հուներով, ինչպես նաև երկու խումբ կողպեքներից։ Ատլանտյան օվկիանոսի կողմից եռախցիկ «Գաթուն» դարպասը միացնում է Լիմոնի ծովածոցը Գաթուն լճի հետ։ Խաղաղ օվկիանոսի կողմում երկու խցիկ Miraflores կողպեքը և մեկ խցիկ Pedro Miguel կողպեքը կապում են Պանամայի ծովածոցը ջրանցքի հետ: Համաշխարհային օվկիանոսի և Պանամայի ջրանցքի մակարդակի տարբերությունը 25,9 մետր է։ Լրացուցիչ ջրամատակարարումն ապահովում է մեկ այլ ջրամբար՝ Ալախուելա լիճը

Հսկայական լաստանավը անցնում է ջրանցքով

Ջրանցքի բոլոր կողպեքները երկգծով են, ինչը հնարավորություն է տալիս ջրանցքի երկայնքով հանդիպակաց նավերի միաժամանակյա շարժման հնարավորությունը։ Գործնականում, սակայն, սովորաբար կողպեքների երկու տողերն էլ գործում են, որպեսզի նավերը կարողանան անցնել նույն ուղղությամբ: Կողպեքի խցիկների չափսերը՝ լայնությունը՝ 33,53 մ, երկարությունը՝ 304,8 մ, նվազագույն խորությունը՝ 12,55 մ, յուրաքանչյուր խցիկ պահում է 101 հազար մ³ ջուր: Խոշոր նավերի անցումը կողպեքներով ապահովվում է երկաթուղային հատուկ փոքր էլեկտրական լոկոմոտիվներով, որոնք կոչվում են ջորիներ(ի պատիվ ջորիների, որոնք նախկինում ծառայում էին որպես գետերի երկայնքով բարոկկոյի շարժման հիմնական զորակոչը):

Ջրանցքի վարչակազմը սահմանել է նավերի անցման հետևյալ չափերը՝ երկարությունը՝ 294,1 մ (965 ոտնաչափ), լայնությունը՝ 32,3 մ (106 ոտնաչափ), ջրագիծը՝ 12 մ (39,5 ֆտ) քաղցր արևադարձային ջրում, բարձրությունը՝ 57, 91 մ ( 190 ֆտ), չափված ջրագծից մինչև նավի ամենաբարձր կետը: Բացառիկ դեպքերում նավերին կարող է տրվել թույլտվություն՝ անցնելու 62,5 մ (205 ոտնաչափ) բարձրության վրա՝ պայմանով, որ անցումը կատարվի ցածր ջրով:

Ջրանցքն իր երկարությամբ անցնում է երեք կամուրջ։ Պանամա և Կոլոն քաղաքների միջև ջրանցքի երթուղու երկայնքով անցկացվել է ճանապարհ և երկաթուղի։

Ջրանցքի անցման վճարներ

Ջրանցքի վճարները պաշտոնապես գանձվում են Պանամայի ջրանցքի իշխանությունների կողմից, որը Պանամայի կառավարական գործակալությունն է: Վճարների դրույքաչափերը սահմանվում են՝ կախված նավի տեսակից:

Կոնտեյներային նավերի համար վճարի չափը հաշվարկվում է կախված դրանց հզորությունից՝ արտահայտված TEU-ով (20 ֆուտանոց ստանդարտ կոնտեյների ծավալը): 2006 թվականի մայիսի 1-ից տոկոսադրույքը կազմում է 49 դոլար մեկ TEU-ի դիմաց:

Այլ նավերից վճարման չափը որոշվում է կախված դրանց տեղաշարժից: 2006 թվականի համար վճարի դրույքաչափը կազմում էր 2,96 դոլար մեկ տոննայի համար մինչև 10,000 տոննա, 2,90 դոլար՝ հաջորդ 10,000 տոննայի համար և 2,85 դոլար յուրաքանչյուր հաջորդ տոննայի համար:

Փոքր արհեստների համար վճարը հաշվարկվում է՝ ելնելով դրանց երկարությունից.

Ալիքի ապագան

2006 թվականի հոկտեմբերի 23-ին Պանամայում ամփոփվել են Պանամայի ջրանցքի ընդլայնման վերաբերյալ հանրաքվեի արդյունքները, որին աջակցել է բնակչության 79%-ը։ Այս պլանի ընդունմանը նպաստել են ալիքը կառավարող չինական բիզնես կառույցները։ Մինչև 2014 թվականը այն կարդիականացվի և կկարողանա կառավարել ավելի քան 130 հազար տոննա տարողությամբ նավթատարներ, ինչը զգալիորեն կնվազեցնի վենեսուելական նավթի Չինաստան առաքման ժամանակը: Հենց այս պահին Վենեսուելան խոստանում է ավելացնել նավթի մատակարարումները Չինաստան՝ հասցնելով օրական 1 միլիոն բարելի։

Վերակառուցման ընթացքում նախատեսվում է իրականացնել հողահանման աշխատանքներ և կառուցել նոր, ավելի լայն փականներ։ Արդյունքում մինչև 2014-2015 թվականները Պանամայի ջրանցքով կկարողանան անցնել մինչև 170 հազար տոննա տարողությամբ սուպերտանկերները։ Ալիքի առավելագույն թողունակությունը կավելանա տարեկան մինչև 18,8 հազար նավ, բեռնաշրջանառությունը՝ մինչև 600 միլիոն PCUMS: Վերակառուցումը կարժենա 5,25 միլիարդ դոլար և ակնկալվում է, որ մինչև 2015 թվականը ջրանցքից տարեկան եկամուտ կբերի 2,5 միլիարդ դոլար, իսկ մինչև 2025 թվականը եկամուտները կհասնեն 4,3 միլիարդ դոլարի:

Երրորդ խմբի կողպեքների կառուցման աշխատանքների մեկնարկը նախատեսված է 2009 թվականի օգոստոսի 25-ին: Պանամայի ջրանցքի իշխանությունները այս աշխատանքը վստահել են GUPC (Grupo Unidos por el Canal) կոնսորցիումին, որը շահել է 2008 թվականի հուլիսի 15-ի շինարարության մրցույթը՝ առաջարկելով 3 միլիարդ 118 միլիոն դոլարով անհրաժեշտ աշխատանքները կատարել և շինարարությունն ավարտել մինչև 2014 թվականի կեսերը: . Այս կոնսորցիումի հիմնական անդամն է իսպանական Sacyr Vallehermoso ֆիրման։

Այլընտրանք

Նիկարագուայի տարածքը դիտարկվում էր որպես միջօվկիանոսային ջրանցքի այլընտրանքային ճանապարհ։ Նիկարագուայի ջրանցքի առաջին նախնական ծրագրերը ծագել են 17-րդ դարում։

տես նաեւ

Նշումներ

Հղումներ

• Երկու օվկիանոսների միջև. Պոսեյդոնի դարպասը Popular Mechanics կայքում
• Պանամայի ջրանցքի մարմնի պաշտոնական կայքը (իսպաներեն) (անգլերեն)
• Պանամայի ջրանցքի վեբ-տեսախցիկներ (անգլերեն)

Պանաման պետություն է, որը գտնվում է Կենտրոնական Ամերիկայի հարավ-արևելքում։ Նրա պաշտոնական անվանումն է Պանամայի Հանրապետություն՝ Պանամայի մայրաքաղաքով։ Երկրի քարտեզը հետևյալն է՝ հյուսիսից նահանգը սահմանակից է Կարիբյան ծովով, հարավից՝ Խաղաղ օվկիանոսով, արևելքից սահմանակից է Կոլումբիայի, արևմուտքից՝ Կոստա Ռիկայի հետ։ Նահանգի տարածքը կազմում է 75420 կմ2։ Երկիրը գտնվում է Պանամայի Իսթմուսի վրա, որը կապում է Հարավային Ամերիկան ​​Կենտրոնական Ամերիկայի հետ։ Նրա լեռնային տարածքը բաժանվում է միայն Պանամայի ջրանցքով (տես քարտեզը)։

հետ կապի մեջ

Երկրի բնակչությունը կազմում էմոտ 4 միլիոն մարդ։ 2014 թվականի հունվարի 1-ին ստեղծվել է Արևմտյան Պանամայի նահանգը, ուստի Պանաման ներկայումս բաղկացած է 10 գավառներից և 5 ամերիկյան համայնքներից։ Արևմտյան Պանաման արևելքից բաժանվում է Պանամայի նահանգից Պանամայի ջրանցքով։

Դուք կարող եք հասկանալ, թե որտեղ է գտնվում Պանաման աշխարհի քարտեզի վրա՝ հետևելով Վիքիպեդիայի հղմանը. https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Լեզու

Պանամայի Սահմանադրության համաձայն՝ իսպաներենը երկրի պաշտոնական լեզուն է, և նրա բոլոր բնակիչները պետք է իմանան այն և իրավունք ունենան օգտագործելու այն։ 2006 թվականին իսպաներենը դարձել է երկրի բնակչության 93,1%-ի մայրենի լեզուն։ Պանամայի այլ լեզուներ դասավանդվում են համապատասխան վարչական միավորների ուսումնական հաստատություններում, որտեղ հնդկացիները կազմում են բնակչության մեծամասնությունը։

Իսպաներենից այն կողմ Պաշտոնական լեզուներ են համարվում.

Այլ երկրներից ներգաղթյալները, բացի իսպաներենից, խոսում են իրենց մայրենի լեզուներով։ Այսպիսով, արաբերեն խոսում են Քոլոն նահանգի սիրիական և լիբանանյան գաղութները։ Անգլերենը լայնորեն խոսում են երկրի Ատլանտյան ափերի աֆրիկացի ներգաղթյալների կողմից: Կան նաև չինացիների, իտալացիների և ֆրանսիացիների մեծ գաղութներ։

Պանամայի ջրանցք

Պանամայի նահանգը, որպես իր տարածքով մեծ ծավալի ապրանքների տարանցման երկիր, դարձել է մշակույթների խաչմերուկ ամբողջ աշխարհից. Երկրի տարածքում կառուցվել է Պանամայի ջրանցքը, որը հեշտացնում է կապը Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների միջև և կարևոր դեր է խաղում համաշխարհային առևտրում։ Իր աշխարհագրական դիրքի շնորհիվ Պանամայի ջրանցքը աշխարհին առաջարկում է ծառայությունների լայն շրջանակ.

• ծովային;
• կոմերցիոն;
• ֆինանսական.

Պանամայի ջրանցք, լինելով Կարիբյան ծովը Խաղաղ օվկիանոսի հետ կապող երթուղի, ունի 65 կմ երկարություն։ Ջրանցքի երկու ծայրերում կան կողպեքներ, որոնք նախատեսված են նավերը բարձրացնելու Գաթուն լճի մակարդակին՝ արհեստական ​​լճ, որը ստեղծվել է ջրանցքի փորման աշխատանքը նվազեցնելու համար: Լիճը գտնվում է ծովի մակարդակից 26 մ բարձրության վրա։

Պանամայի ջրանցքը բացվեց 1914 թվականի օգոստոսի 15-ին և կարողացավ կրճատել ծովային ուղիների ժամանակն ու հեռավորությունը՝ ավելի դինամիկ դարձնելով երկու օվկիանոսների միջև առևտրային և տնտեսական փոխանակումները և ուժեղ խթան հանդիսացավ Կենտրոնական Ամերիկայի տարածաշրջանի զարգացմանը և զարգացմանը։ երկիրը. Խոշոր պետություններորոնք սկսեցին օգտագործել ալիքը 2012 թվականի արդյունքներով հետևյալն էին.

Մինչ ջրանցքի բացումը մարդիկ օգտագործում էին բնական ծովային ուղիները Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսների միջև, որոնք էին Մագելանի նեղուցը (Արգենտինա) և Քեյփ Օվենը, որը գտնվում է Չիլիի հարավում։ Պանամայի ջրանցքը համարվում է 20-րդ դարի համաշխարհային ճարտարագիտության ամենամեծ շենքերից մեկը։

Պանամայի ջրանցքի մասին ավելի շատ տեղեկություններ կարելի է գտնել համացանցում՝ ըստ «Պանամա Վիքիպեդիայի»։

Աշխարհագրություն

Կլիմա

Երկիրն ունի արևադարձային կլիմա, ափին ամբողջ տարվա ընթացքում շատ բարձր ջերմաստիճանով։ Ջերմաստիճանը դառնում է ավելի քիչ ցուրտ, քանի որ բարձրությունը ծովի մակարդակից բարձրանում է մինչև 1000 մ: Երկրում տեղումները շատ են, Կարիբյան ծովի ափին անընդհատ տեղումներ են լինում, մինչդեռ Խաղաղ օվկիանոսի ափին դեկտեմբեր-մարտ չորային շրջան է: Փոթորիկները վտանգ չեն ներկայացնում երկրի համար, քանի որ այն գտնվում է իրենց ազդեցության գոտու հարավում։ Երկրի տարածքում կա մի գոտի, որտեղ հանդիպում են մոլորակի երկու կիսագնդերի առևտրային քամիները։ Այս հանդիպումը զգալիորեն ազդում է Պանամայի կլիմայի վրա և որոշում է երկրի այս կամ այն ​​հատվածում խոնավ և չոր շրջանի տևողությունը։

Բուսական և կենդանական աշխարհ

Պանաման երկիր է մեծ կենսաբանական բազմազանություն. Հարավային Ամերիկային մոտ գտնվելու պատճառով նրա տարածքում ապրում են հարավամերիկյան որոշ տեսակներ, օրինակ՝ կապիբարան, որը աշխարհի ամենամեծ կրծողն է, ակնոցավոր արջը և կապույտ թութակը։ Պանամային պատկանող ջրերում կա 1497 տեսակի ձուկ, ինչը ավելին է, քան Կոստա Ռիկայում և Նիկարագուայում, 957 տեսակ թռչուն և 229 տեսակ կաթնասուն։ Նրա տարածքում աճում են 10115 տեսակի բույսեր, ապրում են 229 տեսակ սողուններ և 179 տեսակ երկկենցաղներ։ Բավական ուշադրություն է դարձվում այս կենսաբանական բազմազանության պահպանմանը և իշխանությունների կողմից շրջակա միջավայր արտանետումների մակարդակի վերահսկմանը։

Զբոսաշրջություն

Երկրի գլխավոր զբաղմունքներից մեկը զբոսաշրջություն է. Պանամայի հիմնական տուրիստական ​​ասպարեզները կենտրոնացած են կոմերցիոն զբոսաշրջության և լողափերի վրա։ Զբոսաշրջիկների մեծ մասն այստեղ է գալիս ԱՄՆ-ից, Կանադայից, Եվրոպայից, Կենտրոնական և Հարավային Ամերիկայից։ Զբոսաշրջությունից տարեկան եկամուտը կազմում է 1400 մլն դոլար, և այս ցուցանիշը արագորեն աճում է։

2013 թվականին Պանաման Տոկումեն օդանավակայանում ընդունել է 1 527 228 զբոսաշրջիկի։ Երկրի միջին զբոսաշրջիկը օրական ծախսում է 365-385 դոլար, ինչը Կենտրոնական Ամերիկայում ամենաբարձր զբոսաշրջային ծախսերն են։ Միջին հաշվով զբոսաշրջիկը երկրում մնում է 6-7 օր։

Պանամա 2011թ ընդունել է ավելի քան 2 միլիոն զբոսաշրջիկի, ինչը 18%-ով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ։ The New York Times ամսագիրը դասակարգել է Պանաման որպես 2012-ին այցելած ամենաբարձր երկիրը, քանի որ երկիրն իր գագաթնակետին տնտեսական բում է ապրել՝ Պանամայի Իսթմուսը տեղական վերահսկողության տակ վերադառնալուց 12 տարի անց:

Երկրի տեսարժան վայրերից են Կենսաթանգարանը՝ բնական պատմության կենտրոնը, որը բացվել է 2014 թվականին, Կասկո Անտիգուոն՝ Պանամայի քաղաքի հնագույն հատվածը, որը ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի կողմից հայտարարվել է 1997 թվականին որպես մարդկության ժառանգության ցանկի մաս և Բոկաս դե։ Տորո (Ցուլի բերան) արշիպելագը, որը դարձել է թափառականների և թափառաշրջիկների հայտնի կանգառ։

2018 թվականի համար այցելությունների առաջարկվող ցանկում ներառված են հետևյալ վայրերը.

Պանամայի ջրանցքը նավային ալիք է, որը կապում է Պանամայի ծոցը Կարիբյան ծովի և Ատլանտյան օվկիանոսի հետ։ Պանամայի ջրանցքը նավերի երթուղին է, որոնք տեղափոխում են աշխարհի բեռները: Աշխարհի քարտեզի վրա այն միացնում է Խաղաղ օվկիանոսը Ատլանտյան և Կարիբյան ծովերի հետ։

Սան Ֆրանցիսկո հասնելու համար ջրանցքի կառուցման շնորհիվ նավերը չեն շրջանցում Լատինական Ամերիկան։Նյու Յորքից ճանապարհը 10 հազար կմ-ից էլ քիչ է։ Պանամայի ջրանցքը (աշխարհի քարտեզի վրա, որը գտնվում է Պանամայում) օգտագործվում է զբոսանավերի, նավակների և խոշոր տանկերի համար։ Նրա լայնությունը ստանդարտ է նավաշինության մեջ:

Նավերը, որոնք չափերով չեն անցնում ջրանցքը, շրջանցում են Հարավային Ամերիկան։Օրական անցնում է մինչև 48 տանկեր; անցումը տևում է 9 ժամ (նվազագույնը՝ 4 ժամ); տարեկան անցնում է ավելի քան 10 հազար նավ։

Առաջինը, ով նկատեց, որ երկու օվկիանոսները բաժանում է փոքրիկ մշուշը, 16-րդ դարում իսպանացի հետախույզ Վասկո Նունես դե Բալբոան էր: Ջրային զարկերակի ստեղծման գաղափարն այն ժամանակ չի առաջացել։

Շինարարության սկիզբը

1534 թվականին Իսպանիայի թագավոր Չարլզ V-ի հրամանով կարճ ճանապարհ է հայտնաբերվել Իսպանիայի և Պերուի երկրների միջև։ Սա իսպանացիներին ձեռնտու էր ռազմական գործողությունների ժամանակ։ Չզարգացած տեխնոլոգիաների և գիտելիքների շնորհիվ XVI դ. շինարարություն չի իրականացվել. XVIII դ. Իտալիայից ժամանած հետազոտող Ալեսանդրո Մալասպինան ջրանցք ստեղծելու ծրագիր ուներ, բայց այն չսկսվեց:

1879 թվականին ֆրանսիացիները հիմք են դրել ջրանցքի առաջացմանը։Ֆերդինանդ դե Լեսեպսը և Ալեքսանդր Գուստավ Էյֆելը (Էյֆելյան աշտարակի ստեղծող) սկսեցին աշխատանքը։ Ֆրանսիայի կառավարությունը միջոցներ է հատկացրել, սակայն դրանց մեկ երրորդը ծախսվել է նախատեսված նպատակի համար. մնացածը թալանված է։

Աշխատանքների սկզբում որոշվեց ջրանցքը կառուցել ծովի մակարդակով, կողպեքներ կառուցելու գաղափարը մերժվեց, ինչը ծրագրի ձախողման պատճառներից մեկն էր։

Հիվանդություններից ու ողբերգական դեպքերից մահացել է ավելի քան 20 հազար աշխատող։ Աշխատանքները կասեցվել են։Ալեքսանդր Գուստավ Էյֆելը և Ֆերդինանդ դե Լեսեպսը մեղադրվում էին նյութական ունեցվածքի յուրացման մեջ։ Վերջինս մահացավ հարձակումներից և հոգեկան խանգարումներից 1894 թ.

19-րդ դարի վերջ - 20-րդ դարի սկիզբ

ԱՄՆ-ը 19-րդ դարում դիտարկում էր Պանամայի կամ Նիկարագուայի ջրանցքների կառուցումը. վերջին նախագծի իրականացումն ավելի շահավետ էր թվում։ Ֆրանսիան չկարողացավ շարունակել ջրանցքի կառուցումը, ուստի ԱՄՆ կառավարությունը 40000 դոլարով գնեց իրավունքները, սարքավորումները և կատարված աշխատանքը։

Ջրանցքը ստանալու միակ ճանապարհը Պանամայի անկախությունն է Կոլումբիայից:

1903 թվականի աշնանը ԱՄՆ նավերը հայտնվում են Կոլումբիայի ջրերում, և փողոցները լցվում են քաղաքացիական ակտիվիստներով, ովքեր պաշտպանում են ինքնիշխանությունը: Նոյեմբերի 4-ին հայտնվեց անկախ Պանամայի Հանրապետությունը,որի իշխանությունները հեռուստաալիքն ու նրան հարող հողերը տալիս են ամերիկյան կառավարությանը։

Շինարարությունը սկսվեց պառկած տարածքի մոտ նախապատրաստական ​​աշխատանքներով. ամերիկացիները ցամաքեցին ճահիճները, կտրեցին թավուտները և ոչնչացրին միջատներին և նրանց թրթուրներին։ Ջերմություն բռնելու վտանգը իջել է 2%-ի, աշխատանքները սկսվել են 1904 թվականին։Ջրանցքի կառուցման գործընթացն արագացավ, երբ ամերիկացի շինարարները սկսեցին կողպեքներ և ջրամբարներ կառուցել:

ԱՄՆ նախագահ Թոմաս Վուդրո Վիլսոնն ավարտեց շինարարությունը՝ սեղմելով կոճակը՝ 1913 թվականի հոկտեմբերի 10-ին Գամբոա գյուղի մոտ գտնվող վերջին պատնեշը պայթեցնելու համար։ Աշխատանքը տևել է 9 տարի։ Պանամայի ջրանցքը (աշխարհի քարտեզի վրա, որը հոսում է Ատլանտյան օվկիանոս) 1914 թվականի օգոստոսի 3-ին ստացել է Cristobal նավը։

Վերահսկողության փոխանցում Պանամայի կառավարությանը

Հեռուստաալիքի բացումից հետո ամերիկյան և Պանամայի իշխանությունները վիճել են սեփականության հետ կապված խնդիրների շուրջ։ Վերջինում ընդվզումներ են եղել, երբ իշխանություններին թույլ չեն տվել գետի հունում ամերիկյան դրոշի կողքին կախել Պանամայի դրոշը։ Պանամայի կառավարությունը ժամանակավորապես խզել է հարաբերությունները Ամերիկայի հետ.

Պանամայի ջրանցքի պատմություն.

1977 թվականին ԱՄՆ նախագահ Ջիմի Քարթերը և գեներալ Օմար Տորիյոսը ստորագրեցին փաստաթուղթ, որով 2000 թվականից հսկողությունն անցավ Պանամային։ Ամերիկացի քաղաքական գործիչները դժգոհություն հայտնեցին, սակայն ԱՄՆ Սենատը համաձայնագրին օրինական ուժ տվեց։ ԱՄՆ-ը ջրանցքի սեփականատերն էր մինչև 1999 թվականի դեկտեմբերի 31-ը, այնուհետև տեղափոխվեց Պանամա:

Ժամանակակից կարգավիճակ

Այսօր ջրանցքը պատկանում է Պանամայի: Այն արդիականացվել, ընդլայնվել ու խորացել է։ Ջրանցքի վարչակազմը բեռնարկղային նավերից վճար է հավաքում։ Տարանցման արժեքը որոշում է նավի երկարությունը, տեղաշարժը, փոխադրվող բեռը: 2006 թվականից ի վեր մեծ նավի փոխադրման արժեքը 1 TEU-ի դիմաց 49 դոլար է։

Նավի անցումը ինքնին վճարվում է հավելյալ։

Մնացածի համար նավի տեղաշարժը ազդում է վճարման չափի վրա.

• 1 տ - 10000 տ - 2,96 դոլար;
• հաջորդ 10 հազար տոննայից յուրաքանչյուրը՝ 2,90 դոլար;
• յուրաքանչյուր հաջորդ տոննան՝ 2,85 դոլար։

Երկարությունը որոշիչ գործոն է փոքր արհեստների համար.

Երկարություն	Հայտ
≤ 14 մ	$500
14 մ–28 մ	$750
28 մ–36 մ	$2000
≥36 մ	$2500

Մեկ հսկայական կոնտեյներային նավի անցումը կարող է արժենալ կես միլիոն դոլար։ Ամենաէժան առաքումը 36 ցենտ էր Ռիչարդ Հալիբերթոնի համար 1928 թվականին:

Համաշխարհային քարտեզի վրա Պանամայի ջրանցքը միացնում է Խաղաղ օվկիանոսը Ատլանտյան օվկիանոսի հետ՝ անցնելով Կարիբյան ծովով

Պանամայի ջրանցքը մարդու ստեղծած հրաշքներից մեկն է, զբոսաշրջային գրավչություն, և ոչ միայն 2 օվկիանոսները միացնող իսթմուս։ Փականների մոտ գտնվող քաղաքներում կառուցվել են թանգարաններ։Այն պարունակում է ցուցանմուշներ և փաստաթղթեր, որոնք պատմում են ջրային զարկերակի ստեղծման գործընթացի մասին։ Ջրանցքի մոտ կառուցվել են հարթակներ, որոնցից նկատվում է ծովային ճանապարհի աշխատանքը։

Ալիքի կազմաձևում

Ալիքի ձևը նման է «S» տառին: Այն բաղկացած է լճերից, խոր գետերից և տեխնածին փոսերից։ Ջրանցքի ջրի մակարդակը հավասարեցնելու համար անհրաժեշտ են կողպեքներ (տարբերությունը 26 մ): Նավի ծովային ճանապարհով անցնելիս ջրանցքի ջուրը բարձրանում կամ իջնում ​​է։

Ծայրուղին հագեցած է 2 խմբի փականներով։Նրանք երկկողմանի են՝ նավեր են տեղափոխում երկու ուղղություններով, բայց ավելի հաճախ հետևում են մեկ ուղղությամբ։ Յուրաքանչյուր կողպեքի տարողությունը 100 հազար խորանարդ մետրից ավելի է։ մ ջուր; լայնությունը՝ 34 մ, երկարությունը՝ 304 մ, խորությունը՝ 12 մ 3 խցիկների կողպեքը («Գաթուն») գտնվում է Ատլանտյան օվկիանոսից, միացնում է Գաթուն լիճը և Լիմոն ծովածոցը։

Նավերի բարձրացում - 26 մ լճի մակարդակ: Դարպասը հագեցած է տեսախցիկով։

Խաղաղ օվկիանոսից կա 2 Miraflores խցիկներից բաղկացած կողպեք; կապում է ալիքը և Պանամայի ծովածոցը: Հագեցած է տեսախցիկով, որը հեռարձակում է դարպասի աշխատանքը ինտերնետի միջոցով: Miraflores կողպեքի հետ միասին գործում է Pedro Miguel կողպեքը:

Պանամայի ջրանցքը աշխարհի քարտեզի վրա գտնվում է համանուն բնակավայրերի մոտ։

Փականների 3-րդ շարանի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 11 տարի առաջ՝ ջրային զարկերակով նավերի տարանցումը մեծացնելու նպատակով։ Նոր կառույցի երկարությունը 427 մ է, լայնությունը՝ 55 մ, խորությունը՝ 18 մ։ 2017 թվականից ի վեր հեռուստաալիքը երկու անգամ ավելի շատ նավեր ու տանկեր է ստացել։

Զբոսաշրջիկները հետևում են համակարգի աշխատանքին ճանապարհորդելիս (մեքենան և երկաթուղին անցնում են ջրանցքին զուգահեռ) կամ պատվիրում են էքսկուրսիա (10 դոլար արժողությամբ): Miraflores Gateway-ը բաց է ճանապարհորդների համար:Շենք հասնել տաքսիով կամ ավտոբուսով 25 ցենտով։ Շրջայցը ներառում է այցելություն թանգարան և դիտահարթակ:

Համակարգի աշխատանքի մասին տեղեկատվությունը հայտարարվում է բարձրախոսի միջոցով։

Ալիքի ընդլայնում

Պանամայի ջրանցքի ընդլայնման անհրաժեշտությունն առաջացել է ապրանքաշրջանառության ծավալների ավելացման պատճառով։ 2006 թվականի հոկտեմբերի 23-ին ջրային ճանապարհի ընդլայնման քվեարկության արդյունքում պանամացիների մոտ 80%-ը պաշտպանեց այդ ծրագիրը։ Չինական բիզնես ընկերությունները, վերահսկելով ալիքը, նպաստել են նախագծի զարգացմանը։

2016 թվականին հնարավոր է դարձել անցնել ավելի քան 100 հազար տոննա տեղաշարժ ունեցող նավթատարներ։Նվազել են Վենեսուելայից Չինաստան նավթի փոխադրման ժամկետները, Վենեսուելայի իշխանությունների խոստումները օրական մոտ 1 մլն բարել մատակարարելու մասին իրականություն են դարձել։

Վերակառուցման նախագիծը ներառում էր՝ հատակի խորացում, լրացուցիչ կողպեքների կառուցում, ջրային ճանապարհով անցնող նավերի քանակի ավելացում։ Շուրջ 150 հազար տոննա տեղաշարժով նավի արդիականացումից հետո դրանք անցնում են երթուղի. լցանավերի և նավերի թիվը՝ տարեկան 19 հազար նավ։

Ընդլայնման ծրագիրն արժեցել է 5 միլիարդ դոլար:

Ալիքի փոփոխությունները դրական են ազդում երկրի բյուջեի վրա.մինչև 2017 թվականը շահույթը կազմել է 2,5 միլիարդ դոլար, 2025 թվականին այն կհասնի 4 միլիարդ դոլարի։Պանամայի իշխանությունները աշխատանքը վստահել են համայնքին, որի հիմնական մասնակիցը իսպանական ձեռնարկությունն էր։ Մեկնարկը նախատեսված էր 2009թ. շինարարության ավարտ - 2014թ

2015 թվականի ապրիլ - վերջին կողպեքների տեղադրում, ինչը նշանակում էր վերակառուցման ավարտ։ Ճանապարհի արդիականացումը Պանամայի իշխանությունները պատմական են անվանել։ 2016 թվականի հունիսի 26 - չինական կոնտեյներային նավի անցում վերանորոգված ջրային ճանապարհով։

Հետաքրքիր փաստեր Պանամայի ջրանցքի մասին

Աշխարհի քարտեզի վրա Պանամայի ջրանցքը մի փոքր տեսանելի է երկու մայրցամաքների միջև, 2014 թվականին այն նշեց իր հարյուրամյա տարեդարձը: Միջոցառումը համընկավ «Դու հրաշք ես» ծովային երթուղու կառուցման մասին գրքի թողարկման, «Պատմություններ ջրանցքի մասին» ֆիլմի, «Canal de Palma» օպերատոր ընկերության տարբերանշանի փոփոխության հետ։

1. Գլխազարդի անվանումը՝ պանամա, առաջացել է ալիքի անունից։Ջրուղի կառուցողները նման գլխարկներ էին կրում՝ արեւի ճառագայթներից պաշտպանվելու համար։ Պանամա - Էկվադորի բնակիչների ազգային զգեստի տարր; բնօրինակ անունը Էկվադոր է։
2. Նիկարագուայում հաստատվել է «երկվորյակ» ջրանցքի կառուցումը։ Լիճը, որի երկայնքով անցկացվելու է ալիքը, քաղցրահամ ջրի աղբյուր է, ուստի փորձագետները մտահոգված են դրա վիճակով։
3. Պանամայի ջրանցքում ներկայումս գտնվում են աշխարհի ամենակարևոր նավերը, որոնք ապահովում են Պանամայի եկամուտը դրա պահպանման համար:
4. Ջրային զարկերակների կողպեքները գործում են շուրջօրյաարտադրողականության բարձր մակարդակով, քանի որ մեծ տոննաժային նավերի անցումը կատարվում է առանց կանգառի։
5. Պանամայի ջրանցքը աշխարհում ամենաերկար մարդածին ջրանցքն է:
6. Պանամայի ջրանցքի համընդհանուր չափման համակարգը որոշում է առաքման արժեքը՝ օգտագործելով մաթեմատիկական բանաձևը:
7. Ակտիվ դարպասների ընդհանուր թիվը 12 է:
8. Նավերի մշտական ​​անվտանգ անցումը կարգավորվում է մի շարք կանոններով.Այսպիսով, գործակալը հայտարարում է տանկերի ժամանումը և փաստաթղթեր է պատրաստում գրանցման համար: Մոտենալիս նավը ազդանշանային կայանների միջոցով հաղորդակցվում է համակարգողի հետ։ Մասնագետները նավի նախնական զննում են անցկացնում Խաղաղ օվկիանոսի կամ Ատլանտյան անգարներում։ Սարքավորման բոլոր տարրերը, օժանդակ մեքենաները պետք է լինեն լավ վիճակում, որպեսզի չհետաձգեն տարանցումը:
9. Ալիքի ամենանեղ և զառիթափ տեղը Կուլեբրայի խազն է:
10. Պանամայի ջրանցքի իշխանությունները «Պատվավոր կապիտան» մրցանակ են շնորհում նրանց, ովքեր կանցնեն ջրային ճանապարհը 100 անգամ։ 2015-ին նավի ռուս հրամանատար Անատոլի Ռուբանովը արժանացել է այդ կոչմանը։

Պանամայի ջրանցքը մարդկության պատմության մեջ շինարարական արդյունաբերության հրաշքներից մեկն է։ Այն կապում է Կարիբյան ծովը աշխարհի քարտեզի 2 ամենամեծ օվկիանոսների հետ և զգալի ներդրում ունի Պանամայի տնտեսության մեջ:

Հոդվածի ձևավորում. Է.Չայկինա

Օգտակար տեսանյութ Պանամայի ջրանցքի մասին

Պանամայի ջրանցքի վավերագրական ֆիլմ Discovery-ից.

Այս ջրային ճանապարհը Պանամայի նահանգը բաժանում է 2 մասի։ Այն մեծ նշանակություն ունի ծովային նավարկության համար, քանի որ հազարավոր կիլոմետրերով կրճատում է ծովային ճանապարհը մի օվկիանոսից մյուսը։

Տեխնածին այս ստեղծագործության երկարությունը 81,6 կմ է։ Պանամայի Իստմուսով հեռավորությունը 65,2 կմ է։ Բայց որպեսզի բարձր քաշքշուկ ունեցող ծովային նավերն ազատորեն մտնեն ալիք, անհրաժեշտ էր նաև խորացնել Պանամայի և Լիմոնի ծովածոցերը։ Նրանց բաժին է ընկնում 16,4 կմ։

Շենքը դարպաս է։ Նրանք փականներ են կառուցել՝ պեղումների ծավալը նվազեցնելու համար։ Դրանք տեղակայված են ջրային ճանապարհի եզրերին և նավերը ծովի մակարդակից 26 մետր բարձրության վրա են բարձրացնում: Դրանց լայնությունը 33,5 մետր է։

Ամեն տարի մոտ 15 հազար նավ է հատում Պանամայի ջրային ճանապարհը։ Ընդհանուր առմամբ, 1914 թվականից ի վեր դրանք եղել են ավելի քան 815 հազար, օրինակ՝ 2008 թվականին 14705 նավ է եղել։ Նրանք տեղափոխել են 309 մլն տոննա բեռ։ Թողունակությունը կազմում է օրական 49 ծովային մեքենա։ Ատլանտյան օվկիանոսից դեպի Մեծ օվկիանոս ջրային ճանապարհը կարող է հաղթահարել ցանկացած չափի նավ: Ներկայումս համաշխարհային նավաշինության ոլորտում կան ստանդարտներ։ Նրանք չեն նախատեսում ծովային նավերի կառուցում, որոնք իրենց չափսերի պատճառով չեն կարողանա հաղթահարել Պանամայի Իստմուսի ջրային հատվածը։

Մեծ կառույցի շինարարությունը սկսվել է 1904 թվականին և ավարտվել 1914 թվականին։ ծախսվել է 375 մլն դոլար։ Ներկայիս փոխարժեքով դա կազմում է 8 մլրդ 600 մլն դոլար։ Նախագիծը համարվում է քաղաքակրթության պատմության մեջ խոշորագույններից մեկը։ Ջրուղու պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 1914 թվականի օգոստոսի 15-ին։ Առաջին նավը, որը Ատլանտյան օվկիանոսից Խաղաղ օվկիանոս հասավ ընդամենը մի քանի ժամում, կոչվում էր Անկոնա: Դրա տեղաշարժը կազմել է 9,5 հազար տոննա։

Պանամայի ջրանցքի շնորհիվ զգալիորեն կրճատվել է ծովային ճանապարհը մի օվկիանոսից մյուսը։

Պանամայի ջրանցքի պատմություն

Եվրոպացիները սկսեցին երազել մի օվկիանոսից մյուսը կարճ ճանապարհի մասին 16-րդ դարի առաջին կեսին: Բայց միայն 18-րդ դարի վերջում հայտնվեցին մեծ շինարարության առաջին ծրագրերը։ Իրավիճակը սկսեց կոնկրետանալ 1849 թվականից հետո, երբ Կալիֆոռնիայում ոսկու հսկայական պաշարներ հայտնաբերվեցին։ Օվկիանոսից օվկիանոս կրճատված ճանապարհը դարձել է կենսական անհրաժեշտություն։

Ուստի 1850-1855 թվականներին կառուցվեց երկաթգիծ, որն անցնում էր Պանամայի Իսթմուսը։ Բայց նա, իհարկե, չլուծեց հսկայական բեռնափոխադրումների խնդիրը։ Հենց ջրային ճանապարհն էր համարվում իդեալական լուծում:

1877 թվականին ֆրանսիացի ինժեներները ուսումնասիրեցին առաջարկվող երթուղին և հրապարակեցին իրենց նախագիծը։ Ֆրանսիացիների հեղինակությունը չափազանց բարձր էր Սուեզի ջրանցքի կառուցումից հետո, որը կապում էր Միջերկրական ծովը Հնդկական օվկիանոսի հետ։ Իսկ ամերիկացիներն ունեին իրենց նախագիծը, որը ներառում էր Նիկարագուայի ջրանցքի կառուցումը Սան Խուան գետի և Նիկարագուայի լճի վրայով:

Առաջին ջրանցքի կառուցում

Սակայն ֆրանսիացիներն ավելի եռանդուն ու նպատակասլաց էին։ 1879-ին նրանք կազմակերպեցին միջօվկիանոսային ընկերություն, որը ղեկավարում էր Ֆերդինանդ Լեսեպս. Հենց նա է ղեկավարել 10 տարի առաջ Սուեզի ջրանցքի շինարարությունը և փայլուն կերպով հաղթահարել այդ խնդիրը։ Կոլումբիայի կառավարությունից շինարարական աշխատանքների համար կոնցեսիոն գնվեց, և Լեսեպսը սկսեց զբաղվել կազմակերպչական հարցերով արդեն իսկ խարխլված սխեմայի համաձայն:

Որպես ապագա շահաբաժին, բաժնետոմսերը թողարկվել են Ֆրանսիայի և Կոլումբիայի երաշխավորությամբ: Շահույթը խոստանում էր մեծ լինել, ուստի մարդիկ պատրաստակամորեն արժեթղթեր գնեցին: Շատերն իրենց ողջ խնայողությունները ներդրեցին դրանց մեջ՝ հույս դնելով մոտ ապագայում ամուր շահույթի վրա։

Այնուամենայնիվ, Լեսեպսը փոշու վերածեց այդպիսով ստացված հարյուր միլիոնավոր ֆրանկները։ Աշխատանքները սկսվել են 1881 թվականի հունվարի 1-ին մի նախագծի վրա, որը չի նախատեսում կողպեքների կառուցում: Նախագիծը հաշվի չի առել տարածաշրջանի բազմաթիվ երկրաբանական և հիդրոլոգիական առանձնահատկություններ։ Շինարարներն անընդհատ վազում էին լեռների ու բլուրների մեջ, որոնք պետք է հարթեցվեին և խորացվեին մինչև օվկիանոսների մակարդակը։ Բայց սա ամենադժվար խնդիր էր ներկայացնում, քանի որ սողանքները խանգարում էին:

Գոյություն ունեցող սարքավորումները արագ ժանգոտվեցին արևադարձային կլիմայական պայմաններում և ձախողվեցին: Բայց ամենից շատ բանվորներն իրենք են դա ստացել։ Պանամայի ջունգլիներում ապրող մոծակները դեղին տենդի և մալարիայի կրողներ էին: Սա հանգեցրել է հիվանդության և մահվան: Ընդհանուր առմամբ զոհվել է 22 հազար մարդ, որն այն ժամանակ համարժեք էր պատերազմի ժամանակ կրած կորուստներին։

1889 թվականին ընկերությունն իրեն հայտարարեց սնանկ, և Պանամայի ջրանցքի կառուցման բոլոր աշխատանքները դադարեցվեցին։ Սարսափելի սկանդալ է ծագել. Նախագծում ներդրումներ կատարած մոտ 1 միլիոն մարդ խաբվել է։ Սկսվեց հետաքննություն, իսկ հետո՝ դատական ​​գործեր։ Լեսեպսը, որպես գլխավոր մեղավոր, ստացել է 5 տարվա ազատազրկում։ Սակայն շուտով խեղճին տեղափոխել են հոգեբուժարան, քանի որ նա սկսել է խոսել և իրեն ոչ ադեկվատ պահել։ Ըստ երեւույթին, անջնջելի ամոթը ճնշող ազդեցություն է թողել նրա հոգեկանի վրա։

1894 թվականին ֆրանսիական կառավարության նախաձեռնությամբ ստեղծվեց մեկ այլ ընկերություն, որը ստանձնեց նախագիծը։ Բայց ամեն ինչ ավարտվեց նրանով, որ ընկերության ղեկավարությունը սկսեց գնորդներ փնտրել առկա ակտիվների համար: Դրանք ներառում էին պահպանված պեղումները և սարքավորումները։

Պանամայի ջրանցքը քարտեզի վրա

Երկրորդ ջրանցքի կառուցում

1903 թվականին Պանաման իրեն անկախ հռչակեց Կոլումբիայից։ Դրանում դրան լիովին աջակցում էր ԱՄՆ-ը։ Նույն թվականին ԱՄՆ-ը հողատարածք ստացավ ջրանցքի անավարտ գոտում՝ հավերժ օգտագործման համար։ 1904 թվականին ամերիկացիները ֆրանսիացիներից գնեցին սարքավորումներ և պեղումներ։ Նույն թվականի մայիսին ԱՄՆ նախագահ Թեոդոր Ռուզվելտը նշանակեց ամերիկացի ինժեների և ադմինիստրատորի շինարարությունը ղեկավարելու համար։ Ջոն Ֆինդլի Ուոլես. Բայց մեկ տարի անց նա հրաժարական տվեց՝ պատճառաբանելով, որ չի կարողանում գլուխ հանել շինարարությունից։

Նրա տեղը զբաղեցրեց Ջոն Ֆրենկ Սթիվենս, ով ժամանակին կառուցել է Մեծ Հյուսիսային երկաթուղին։ Հենց նա առաջ քաշեց կողպեքների գաղափարը, որը շատ ավելի էժան էր՝ համեմատած երկրագնդի երկնակամարը օվկիանոսների մակարդակի վրա կծելու հետ: Նա առաջարկել է նաեւ արհեստական ​​լիճ ստեղծել՝ պատնեշելով Չագրես գետը։ Լճի երկարությունը պարզվել է 33 կմ, ինչը գրեթե կրկնակի կրճատել է աշխատանքների ծավալը։

Աշխատողների անվտանգությունն ապահովելու համար Սթիվենսը կազմակերպել է ճահիճները չորացնելու, ջունգլիները կտրելու և խոտն այրելու աշխատանքներ։ Երկիրը լցվեց շարժիչի յուղով, և մահ բերող մոծակները անհետացան։ Հենց այնտեղ կառուցվեցին հարմարավետ բնակարաններ, ճաշարաններ, ստեղծվեց ջրամատակարարման համակարգ հազարավոր մարդկանց համար, ովքեր պատրաստ էին աշխատել ջրանցքի կառուցման վրա։

Շինհրապարակ են գնացել մարդիկ ամբողջ Եվրոպայից և Ամերիկայից։ Նրանք լավ վարձատրվում էին, թեև աշխատանքը ծանր էր։ Սակայն բոլոր ծախսերը լուսավորվեցին կայացած կյանքով և բարձր աշխատավարձով։

Սթիվենսը փոխարինվեց 1907 թ Ջորջ Վաշինգտոն Գյոթալս. Նա եղել է նախագահի հովանավորյալն ու ղեկավարել արդեն կայացած ու կազմակերպված շինարարական աշխատանքները։ Դրանք ավարտվեցին 1914 թվականին և տևեցին ընդհանուր առմամբ 10 տարի։

Կողպեք Պանամայի ջրանցքի վրա

Պանամայի ջրանցքն այսօր

Ջրանցքը ներկայումս պատկանում է Պանամայի: Մեկ օվկիանոսից մյուսը տեղափոխվող նավից գանձվող միջին վճարը կազմում է մոտ 13000 ԱՄՆ դոլար։ Հաշվարկները կատարվում են՝ կախված բեռնատար նավերի տոննաժից և մարդատար ինքնաթիռների մահճակալների քանակից: Անցման առավելագույն արժեքը այսօր կազմում է 376 հազար դոլար։ Ահա թե որքան է վճարել նորվեգական զբոսաշրջային նավը 2010թ.

Բայց նավթատար տանկերի նավապետը 2006 թվականին վճարել է 220 հազար դոլար առաջնահերթ անցման համար, որպեսզի չսպասի 90 այլ նավերի։ Սովորաբար խոշոր բեռնատար նավերի սեփականատերերը վճարում են ոչ ավելի, քան 54 հազար դոլար։ Բայց դա լավ է փոքր զբոսանավերի սեփականատերերի համար: Դրանք տեղավորվում են 1,5 - 3 հազար դոլարի մեջ՝ կախված նավի երկարությունից։

Պանամայի ջրանցքը հսկայական դեր է խաղում նավագնացության մեջ: Չնայած այն կառուցվել է 100 տարի առաջ, սակայն այն համապատասխանում է ժամանակակից բոլոր պահանջներին։ Ավելին, բեռնափոխադրումները տարեցտարի ավելանում են, սակայն Ատլանտյան օվկիանոսից դեպի Խաղաղ օվկիանոս ջրային ճանապարհը մշտապես փոփոխվում և բարելավվում է։ Այնուամենայնիվ, սա չի կարող հավերժ շարունակվել: Ուստի ապագայում նախատեսվում է Նիկարագուայի ջրանցքի կառուցումը, որը լրացուցիչ հարմարություններ կստեղծի բեռնատար և մարդատար նավերի համար։