Magneto Eletrônico magneto sem contato MB-1:
1 - o volante da motosserra Ural (dois pares de ímãs permanentes são visíveis)
2 - o volante da motosserra Druzhba (as pás do ventilador centrífugo são visíveis)
3 - bobina do gerador
4 - marca para definir o ponto de ignição
5 - capacitor
6 - bobina de alta tensão
7 - bobina de controle
8 - circuito eletrônico (preenchido com resina epóxi)
9 - se este fio estiver em curto com o terra com o botão, o motor irá parar
10 - fio de alta tensão
11 - ponta de vela
12 - vela de ignição

Magneto- uma máquina magnetoelétrica que converte energia mecânica em energia elétrica. Agora às vezes é usado em sistemas de ignição para motores de combustão interna. Na telefonia, costuma-se chamá-lo de indutor.

Nem todo gerador é chamado de "magneto". Este nome se aplica apenas a geradores em motores de combustão interna:

1. animado por um ímã permanente e
2. combinado em um produto com uma bobina de ignição.

O sistema magnético do magneto pode ser comum para o gerador de fem. e bobinas de ignição.

Não é incomum que a vela de ignição seja a única carga do magneto.

Design e operação

Magneto é um alternador especializado com excitação de um ímã permanente giratório (rotor magnético ou armadura).

Magneto automotivo possui enrolamentos de baixa e alta tensão. Em paralelo com o enrolamento de baixa tensão (LV), os contatos do disjuntor e do capacitor (~ 0,1 μF) são ligados; os cabos de enrolamento de alta tensão (HV) são conectados um ao corpo e o segundo à vela. Todos os enrolamentos são enrolados em uma culatra (núcleo) e se parecem com uma grande bobina em um núcleo em forma de U, entre os pólos do núcleo há um ímã rotativo magnetizado longitudinalmente (telefone e indutores de detonação de minas (MMP) são dispostos de forma diferente, mas o princípio de operação é o mesmo). Como parte do enrolamento de alta tensão pode atuar um enrolamento de baixa tensão, ou seja, é possível um projeto de autotransformador, que permite reduzir o número de voltas do enrolamento de AT.

Em motores de combustão interna

Magneto fornece um pulso de corrente elétrica para as velas de alguns motores de combustão interna a gasolina que não usam baterias. Esses motores são geralmente motores de quatro ou dois tempos, que são usados ​​em ciclomotores, cortadores de grama e motosserras. Os motores do carburador Maybach que impulsionaram os tanques Panzerwaffe da Segunda Guerra Mundial tinham um sistema de ignição por magneto.

Em motores de aeronaves a pistão, cada cilindro geralmente tem duas velas de ignição conectadas a um magneto separado. Este projeto cria redundância no caso de falha de um dos magnetos, e duas faíscas proporcionam uma combustão mais completa e eficiente da mistura de combustível.

Veja também

Robert Bosch é um engenheiro alemão. O dono da empresa que na cidade desenvolveu o primeiro sistema de magneto-ignição patenteado baseado em um dispositivo não patenteado pela Deutz.

Links

Fundação Wikimedia. 2010.

Sinônimos:

Veja o que é "Magneto" em outros dicionários:

MAGNETO, máquina que converte energia mecânica em corrente elétrica alternada de alta tensão. O magneto é utilizado onde o uso de baterias é inviável, por exemplo, no sistema de ignição de motores de pequenas motocicletas em funcionamento ... Dicionário enciclopédico científico e técnico

magneto- unsl., cf. magnéto m. especialista. Gerador de corrente elétrica de alta tensão, usado para produzir uma faísca que acende a mistura de trabalho nos cilindros dos motores de combustão interna. BAIXO 1. Spirin abriu o capô do motor e verificou se ele quicava ... ... Dicionário histórico de galicismos russos

Um alternador magnetoelétrico que cria descargas elétricas entre os eletrodos da vela de ignição para inflamar a mistura de trabalho nos cilindros dos motores de combustão interna ... Grande Dicionário Enciclopédico

Magneton, a; R. pl. ov (unidade de momento magnético em física atômica e nuclear) ... Estresse verbal russo

MAGNETO, neskl., Quarta (Essa.). Um dispositivo eletromagnético em motores de combustão interna usado para gerar uma faísca que acende uma mistura combustível. Dicionário explicativo de Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Dicionário Explicativo de Ushakov

MAGNETO, neskl., Quarta (especialista.). Dispositivo para gerar descargas elétricas para acender uma mistura combustível nos cilindros dos motores de combustão interna. Dicionário explicativo de Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Dicionário Explicativo de Ozhegov

- (Magneto) uma pequena máquina usada tanto para gerar corrente elétrica, como geralmente para convertê-la em corrente de alta tensão, que é alimentada à vela de um motor de combustão interna para formar uma faísca que explode a mistura combustível. M ... dicionário marinho

Substantivo, Número de sinônimos: 2 gerador (63) magdino (1) Dicionário de sinônimos ASIS. V.N. Trishin. 2013 ... Dicionário de sinônimo

Magnetoé um alternador magnetoelétrico que cria descargas elétricas entre os eletrodos das velas para inflamar a mistura de trabalho nos cilindros dos motores de combustão interna.

Magneto é baseado no princípio da indução eletromagnética.

A essência da indução é a seguinte: quando um campo magnético é atravessado por um condutor fechado, uma corrente elétrica surge neste condutor. Quando uma corrente elétrica passa por um condutor, um campo magnético é gerado em torno desse condutor.

Um campo magnético é o espaço em torno de um ímã no qual passam as linhas magnéticas de força (ou fluxo magnético). Essas linhas estão localizadas mais densas entre os pólos do ímã.

Uma corrente alternada pode ser excitada em um condutor invertendo rapidamente a direção do fluxo magnético de cruzamento, por exemplo, girando um ímã em torno de uma bobina de fio. Este é o princípio por trás da operação de um magneto com um ímã giratório.

Quando o ímã gira, o fluxo magnético que passa pela haste muda em magnitude e direção; como resultado, uma corrente elétrica surge no enrolamento, primeiro em uma direção e depois na outra.

O capacitor serve para melhorar o funcionamento do magneto. Na presença de um capacitor, uma faísca forte é formada, sem ele, uma faísca fraca.

O capacitor é conectado em paralelo com os contatos do disjuntor para reduzir a centelha que ocorre quando a corrente primária é interrompida nos contatos do disjuntor.

Como funciona o magneto?

Quando o ímã gira, ele excita a corrente e o enrolamento primário, curto-circuitados pelos contatos do disjuntor.

Quando a corrente no circuito primário atinge seu máximo, os contatos do disjuntor se abrem. Por causa disso, a corrente primária é interrompida instantaneamente. O campo magnético criado pela corrente primária também desaparece. Esta mudança repentina no campo magnético induz uma corrente de alta tensão no circuito secundário que pode perfurar a lacuna entre os eletrodos da vela correspondente. A rotação adicional do rotor do magneto causa a formação de uma nova faísca, etc.

Como verificar o estado técnico de um magneto?

No processo de operação diária, o desempenho do magneto pode ser verificado da seguinte forma: conecte o fio de alta tensão ao terminal de alta tensão e mantenha a outra extremidade do fio a uma distância de 5-7 mm do corpo do magneto , gire bruscamente o rotor no sentido de rotação. Ao mesmo tempo, um magneto corretamente montado e ajustado com uma curva acentuada do rotor deve dar uma faísca que fornece uma quebra da lacuna acima. Se não houver faísca ou estiver fraco, verifique a integridade do magneto e o isolamento do fio.

FALTAS CARACTERÍSTICAS E MÉTODOS DE SUA ELIMINAÇÃO

Mau funcionamento	Causa provável	Solução de problemas
1. Interrupção da centelha	São oleosos ou queimados Contatos	Limpe os contatos com camurça embebida em gasolina pura ou lixe os contatos se estiverem queimados
	A lacuna entre os contatos está desalinhada	Ajustar folga
	A almofada da alavanca do disjuntor está desgastada	Substitua a alavanca do disjuntor por uma nova Ajustar folga
	O contorno está fora de alinhamento	Ajustar folga
	Capacitor quebrado	Substitua o capacitor
Magneto não acende	Abertura do circuito primário ou secundário do transformador	Substitua o transformador
	Curto-circuito ao circuito primário de aterramento	Elimine o curto-circuito
	Repartição do isolamento do fio de alta tensão	Substitua o fio
3. Magneto dá uma faísca fraca	Capacitor quebrado	Substitua o capacitor

Desmontagem e lateral do magneto.
- retire o magneto do motor;
- limpe-o de poeira e óleo e desmonte-o na seguinte ordem:
- desaparafuse a porca de fixação da cronometrista com chave de caixa, retire-a e retire a chave da ranhura;

- desaperte os quatro parafusos que fixam a tampa, retire a tampa;
- retire o rotor do magneto da carcaça;
- desparafuse os pinos de montagem do transformador, remova o transformador da caixa.

Remonte o magneto na ordem inversa.

Para substituir os contatos do disjuntor, proceda da seguinte forma:

Afaste a trava e remova a tampa do disjuntor;
- desaparafuse o parafuso de fixação do condutor de conexão;
- desaperte o parafuso que fixa a placa disjuntor à tampa do magneto, retire a placa disjuntor;
- desaperte o parafuso de fixação da mola do disjuntor;
- retire a anilha de bloqueio do eixo da almofada da alavanca, retire a alavanca com conjunto da almofada do eixo;
- desparafuse o parafuso que prende a barra de contato, remova a barra de contato do eixo.

Remonte o disjuntor na ordem inversa.

Sorte na pesquisa! Mas é mais fácil trocar o magneto por um novo ou encaminhá-lo para a assistência (se houver garantia, pode ser feito gratuitamente).

O sistema de ignição do motor inclui um magneto de volante, fio de alta tensão, vela de ignição e botão de ignição desligada. O magneto de contato (Fig. 4.6, a) consiste em ímãs permanentes fixados na borda do volante e na base sobre a qual as bobinas de ignição, um disjuntor e um capacitor são montados

Design e operação

Magneto é um alternador especializado com excitação de um ímã permanente giratório (rotor magnético ou armadura).
Magneto automotivo possui enrolamentos de baixa e alta tensão. Em paralelo com o enrolamento de baixa tensão (LV), os contatos do disjuntor e do capacitor (~ 0,1 μF) são ligados; os cabos de enrolamento de alta tensão (HV) são conectados um ao corpo e o segundo à vela. Todos os enrolamentos são enrolados em uma culatra (núcleo) e se parecem com uma grande bobina em um núcleo em forma de U, entre os pólos do núcleo há um ímã rotativo magnetizado longitudinalmente (telefone e indutores de detonação de minas (MMP) são dispostos de forma diferente, mas o princípio de operação é o mesmo). Como parte do enrolamento de alta tensão pode atuar um enrolamento de baixa tensão, ou seja, é possível um projeto de autotransformador, que permite reduzir o número de voltas do enrolamento de AT.

Preço FOB: US $ 3 - 4,5 Porto: QINGDAO
Quantidade mínima de encomenda: 500 conjuntos / kits
Capacidade de abastecimento: 80.000 conjuntos / conjuntos por mês
Prazo de entrega: 15 dias
Condições de pagamento: L / C, T / T

Manual do usuário

1. As principais peças da motosserra:
- titular (consiste em agarrar, empurrar e atacar)
- Rattler (consiste em um umbigo, uma alavanca, um botão, um empurrão, dois parafusos, um tanque de gás e um tanque de óleo)
- serragem (uma drina plana e comprida se destaca na frente, consiste em uma tela e uma corrente colocada nela - não ouro !!
- um sistema de segurança para o operador da motosserra no caso de um ricochete acentuado da lâmina da serra com uma corrente de trabalho para cima e proteção contra ferimentos do operador da motosserra com uma lâmina com uma corrente em movimento na área do cabeça, costas, outro operador da motosserra (há um punho de plástico inteligente acima / na frente da serra)

2. Antes de cantarolar
a) Despeje duas soluções mágicas na serra.
A primeira solução é difícil de fabricar e consiste em um líquido inflamável venenoso "Gasolina AI-95" e uma composição mágica "Óleo para motores de dois tempos" misturados na proporção de 40 para 1.

Meça com uma pipeta, copo ou tubo de ensaio até a gota mais próxima. É permitido medir com rolhas, gorros, copos, copos.
É permitido alterar a proporção de 30 para 1 para 50 para 1 + - 5 para 1

A solução resultante tem uma cor e um odor atraentes.
A solução é necessária para a cascavel.
Uma característica distintiva de uma solução devidamente preparada é que a cascavel funcionará por meio de uma palavra mágica. Se a cascavel não funcionar, você deve substituir a palavra mágica por uma mais mágica.

Lado de fora! No caso de usar a composição internamente, coma com carvão e fume.
Cerca de 300 mililitros da primeira solução são colocados sob o grande pescoço da motosserra (perto do suporte).
A segunda solução é derramada em um pequeno pescoço (perto da serra). Inclui qualquer óleo, motor, transmissão, nigrol, água mineral, sintéticos e semi-, mamona e, segundo rumores, até mesmo funcionando fora.
Atenção! Partidas a frio com óleo espesso não devem ser difíceis.
A capacidade do tanque é de cerca de 100 mililitros. A solução é necessária para que a serra funcione.

b) Verifique o estado correto da serra.
A corrente no meio da lâmina, se puxada, deve recuar 4-5 mm. Se mais ou menos - a corrente deve ser apertada.

Isso é feito assim:
- há uma chave mágica na mala (não ouro)
- com uma extremidade da chave solta em 1-2 voltas duas porcas perto da lâmina, do lado oposto aos plugues
- o segundo lado da chave gira um pequeno parafuso próximo à lâmina, perpendicular ao plano das porcas
- sentido horário - para aperto, anti-horário - para afrouxamento
- verifique a tensão da corrente
- em seguida, aperte novamente as duas porcas grandes com o primeiro lado da chave
3. Para cantarolar

a) despeje ambas as composições mágicas em recipientes especialmente designados para elas. não deixe os compostos se misturarem!
b) fechar recipientes especiais com tampões especiais
c) arme o "sistema de segurança ..." (pressione-o forte e bruscamente em direção à serra, ele pressionará facilmente ou clique - funcionou, em seguida, puxe-o em sua direção com grande esforço até que ocorra uma batida maçante - o gatilho está acionado )
d) rastrear a posição do botão na cascavel (o botão deve estar no estado DESLIGADO)
e) várias (5-6) vezes para pressionar o umbigo de borracha próximo à rolha grande até que o líquido mágico número 1 apareça nela (no umbigo).
f) puxar o jerk em velocidade máxima várias (3-4) vezes, a fim de garantir o fluxo de ambos os líquidos em todos os tubos e fissuras necessários
g) dispersar aqueles ao seu redor a uma distância de pelo menos 5 metros, você não pode afastar especialmente os importunos, mas deixe-os segurar na serra
h) liga o botão !!! (gire para a posição ON)
i) colocar a motosserra no chão
j) certifique-se de que a serra não toque o solo - não é uma pá, mas
k) pisar no atacante com o pé direito
m) puxe fortemente 2-3 vezes com a mão direita no empurrão
m) a cascavel não liga
o) diga a palavra mágica
n) chutar a cascavel
p) tente puxar a alavanca azul (sucção) ao lado do botão de pressão
c) ajudar de repente
m) embora nunca ajude
y) mas deveria
f) até, tipo, ajudou algumas vezes
x) por precaução, diga a palavra mágica
c) repetir as operações e-k-l-m-n
h) em caso de falha, repetir as operações e-p-r-s-t
w) se, ao contrário das expectativas, a cascavel estiver funcionando - diga a palavra mágica
y) um chocalho sem aquecimento pode não ficar parado mesmo na sucção, então ligue a serra pressionando o botão com os dedos da sua mão direita, primeiro pressionando a trava de segurança com a palma da sua mão direita. A alavanca do afogador se retrairá automaticamente.
ATENÇÃO!!! Uma serra funcional é uma arma terrível !!! Não dê para crianças, mulheres grávidas, idosos, lenhadores siberianos de coração fraco e duros !!
b) se todas as operações acima não ajudarem, diga a palavra mágica
s) existe um truque que quase sempre funciona. Pise no stepper com o pé direito, ao mesmo tempo (com o pé direito) aperte o botão de pressão por baixo, para isso pressione primeiro a trava de segurança.
b) então puxe o empurrão novamente
e) enquanto fala continuamente palavras mágicas
y) os chocalhos da cascavel
i) diga a última palavra mágica - você pode lutar

4. Como lutar.
- quando você pressiona o botão, a serra começa a funcionar
- se a serra não funcionar ao premir o botão, significa que o "sistema de segurança ..
- neste caso, desligue a cascavel e reinicie o "sistema de segurança ..
- não deixe a serra parada por muito tempo (sem roer) - é prejudicial para ela
- selecione uma vítima e aproxime-se dela com cuidado. tente não assustar.
- é proibido cutucar a vítima com a ponta da serra - as consequências podem ser tristes - a tela vai voar para cima. se as mãos são fortes - no rosto, se fracas - nas costas. você nem terá tempo de dizer uma palavra mágica ..
- a serragem é inserida na polpa da vítima com a parte inferior da teia, de preferência mais próximo do meio da teia
- você pode topo, fundo, lado
- no caso de corte de baixo para cima, é permitido trabalhar com a parte superior da lâmina, mas ao mesmo tempo ser extremamente cuidadoso, não empurre para cima com toda a droga - as consequências estão descritas acima
- se durante o ataque a vítima resiste e belisca a tela em si mesma, tente retirá-la da armadilha com prudência e ataque levemente lateralmente para alargar as bordas da ferida lacerada
- se isso falhou e a lâmina caiu em uma armadilha, a serra bloqueou e não funciona - desligue a cascavel e use meios improvisados ​​(pés de cabra, machados, outros operadores) para expandir a armadilha para remover a serra. não puxe a motosserra para fora da armadilha com toda a droga - ela machuca a vítima
- em, fique à esquerda dela, de modo que o plano da tela passe por você, um pouco à direita. então, apenas no caso.
- tanques totalmente cheios são suficientes para 30-40 minutos de operação contínua da cascavel ou para 2-3 grandes vítimas
- não é recomendado aplicar a serra em outras pessoas - elas podem ficar ofendidas
- recomenda-se trabalhar com calçados fechados, porque sob a serragem um jorro doentio de serragem bate bem na bota. então você é torturado para tirar farpas das meias

5. Para não zumbir
a) pressione o botão para a posição OFF
b) diga a palavra mágica

6. Devolva tudo como estava
- tente não deixar líquidos nos tanques - eles vão vazar!
- coloque a motosserra na mala
- não perca a chave mágica
- coloque na mala também
- retire o frasco branco-amarelo com o líquido mágico no mesmo lugar
- diga a palavra mágica

O que é Magneto? Trabalho magneto

Magneto é um alternador magnetoelétrico que cria descargas elétricas entre os eletrodos das velas para inflamar a mistura de trabalho nos cilindros dos motores de combustão interna. Magneto é baseado no princípio da indução eletromagnética.

A essência da indução é a seguinte: quando um campo magnético é atravessado por um condutor fechado, uma corrente elétrica surge neste condutor. Quando uma corrente elétrica passa por um condutor, um campo magnético é gerado em torno desse condutor. Um campo magnético é o espaço ao redor de um ímã no qual passam as linhas magnéticas de força (ou fluxo magnético).
Essas linhas estão localizadas mais densas entre os pólos do ímã. Uma corrente alternada pode ser excitada em um condutor invertendo rapidamente a direção do fluxo magnético de cruzamento, por exemplo, girando um ímã em torno de uma bobina de fio.

Este é o princípio por trás da operação de um magneto com um ímã giratório. Quando o ímã gira, o fluxo magnético que passa pela haste muda em magnitude e direção; como resultado, uma corrente elétrica surge no enrolamento, primeiro em uma direção e depois na outra. O capacitor serve para melhorar o funcionamento do magneto. Na presença de um capacitor, uma faísca forte é formada, sem ele, uma faísca fraca. O capacitor é conectado em paralelo com os contatos do disjuntor para reduzir a centelha que ocorre quando a corrente primária é interrompida nos contatos do disjuntor.

Como funciona o magneto?

Quando o ímã gira, ele excita a corrente e o enrolamento primário, curto-circuitados pelos contatos do disjuntor. Quando a corrente no circuito primário atinge seu máximo, os contatos do disjuntor se abrem. Por causa disso, a corrente primária é interrompida instantaneamente. O campo magnético criado pela corrente primária também desaparece. Esta mudança repentina no campo magnético induz uma corrente de alta voltagem no circuito secundário que pode perfurar a lacuna entre os eletrodos da vela correspondente. A rotação adicional do rotor do magneto causa a formação de uma nova faísca, etc.

Como verificar o estado técnico de um magneto?

No processo de operação diária, o desempenho do magneto pode ser verificado da seguinte forma: conecte o fio de alta tensão ao terminal de alta tensão e mantenha a outra extremidade do fio a uma distância de 5-7 mm do corpo do magneto , gire bruscamente o rotor no sentido de rotação. Ao mesmo tempo, um magneto corretamente montado e ajustado com uma curva acentuada do rotor deve dar uma faísca que fornece uma quebra da lacuna acima. Se não houver faísca ou estiver fraco, verifique a integridade do magneto e o isolamento do fio.

O sistema de ignição do motor inclui um magneto de volante, fio de alta tensão, vela de ignição e botão de desligamento da ignição. O magneto de contato (Fig. 4.6, a) consiste em ímãs permanentes fixados na borda do volante e uma base sobre a qual são montados as bobinas de ignição, um disjuntor e um capacitor. A bobina de ignição consiste em um núcleo 5 e nele são enrolados 4 enrolamentos primários e 6 secundários do transformador. O disjuntor é conectado em série com o enrolamento primário da bobina de ignição. Os contatos do disjuntor são abertos por um came no virabrequim.

A base é instalada na metade esquerda do cárter em dois pinos com porcas. A vela de ignição consiste em um corpo, eletrodos laterais e centrais e um isolador. O botão de ignição desligada é conectado em série com o enrolamento primário da bobina de ignição. Os ímãs montados no volante criam um campo magnético que atravessa o enrolamento da bobina de ignição. Quando os contatos são fechados, uma corrente de baixa tensão é induzida no enrolamento primário, ao serem abertos o campo magnético desaparece, o que provoca a indução de uma força eletromotriz (EMF) no enrolamento secundário. A corrente indutiva de alta tensão flui para a vela de ignição e cria uma faísca elétrica entre os eletrodos da vela. O sistema é ajustado de forma que uma faísca apareça no momento em que o pistão não atinge o ponto morto superior em 3 ... .4 mm, ou em um ângulo de 28 ° "em torno da circunferência de rotação do virabrequim, chamado de ignição cronometragem.
O motor das motosserras MP-5 "Ural-2 Electron" e "Taiga-214-Electron" é equipado com magneto eletrônico sem contato (Fig. 4.6, b), que não possui disjuntor de contato mecânico. O princípio básico de operação de um magneto sem contato é o mesmo de um magneto de contato. A indução de corrente ocorre usando um transformador de alta tensão, que não difere fundamentalmente de um transformador magnético de contato.

O enrolamento primário do transformador é conectado em série por meio de um enrolamento de carga, um diodo com um capacitor e um enrolamento de controle com um tiristor. Um tiristor passa uma corrente elétrica (abre) apenas quando um potencial elétrico de uma certa magnitude é aplicado ao seu eletrodo de porta. Quando o tiristor é aberto (quando se torna um condutor), o capacitor é descarregado para o terra através do circuito primário, um pulso de corrente significativo passa pelo enrolamento primário e uma alta tensão é induzida no enrolamento secundário, criando uma faísca de ignição a vela de ignição. Dessa forma, o enrolamento de controle e o tiristor desempenham as funções de uma ampola sem contato, que não possui peças de atrito e desgaste mecânico.

Para resfriar o motor, um rotor é fixado no volante, fechado por uma tampa em forma de caracol, e um defletor é instalado no cilindro. O ar é soprado pelo ventilador através do orifício, voluta e defletor e resfria as paredes do cilindro. O motor também é resfriado pela mistura de trabalho que entra no cárter através do coletor de admissão.

Sistemas de magneto-ignição

Além dos sistemas de ignição por bateria previamente considerados, um sistema de ignição por magneto é usado para acender a mistura de trabalho nos cilindros de motores de carburador de partida de tratores. É composto por magneto, velas e fios de alta tensão. Dispositivos magnéticos de marcas diferentes são aproximadamente iguais. O magneto difere em tamanho, localização e configuração de peças individuais.

Arroz. 181. Diagrama do dispositivo e operação do magneto

Magneto é uma máquina eletromagnética que gera corrente de baixa tensão, a converte em corrente de alta tensão e a distribui em velas de ignição. Operando sem uma fonte externa de energia elétrica, o magneto combina um alternador de baixa tensão, um disjuntor, um capacitor e um transformador de corrente de alta tensão com um distribuidor (não há distribuidor de corrente em um motor magneto de cilindro único).

Nos motores de trator, os mais difundidos são os magnetos com enrolamentos fixos e um ímã giratório. O magneto pode ser de rotação para a direita e para a esquerda, e de acordo com o número de faíscas por uma volta do rotor, eles são divididos em duas faíscas, quatro faíscas e seis faíscas.

O magneto com um ímã rotativo possui um circuito magnético estacionário em forma de U (Fig. 181), entre as peças polares das quais gira um ímã bipolar ou multipolar 1. Na parte superior do circuito magnético existe um núcleo magnético com enrolamentos primário e secundário, que formam um transformador de corrente de alta tensão. Uma das extremidades do enrolamento primário é conectada ao núcleo, ou seja, à massa, e a outra ao terminal isolado estacionário do taco 3. O enrolamento secundário é conectado em uma extremidade ao enrolamento primário e através dele ao a massa, e a outra para a braçadeira da vela de ignição.

O ímã está localizado no compartimento do magneto e é acionado pelo virabrequim do motor. Em um eixo. Informações gerais com o ímã são o came do disjuntor 3. Paralelamente aos contatos do inversor, um capacitor é conectado para girar o disjuntor do virabrequim, e o motor durante o período de partida utiliza uma partida que reduz a centelha nos contatos, alimentado pelo disjuntor da bateria e aumenta a tensão da bateria. O starter é um co-in no enrolamento secundário. Motor DC de combate O enrolamento primário e a excitação em série rotativa com o mechamagnet formam-se no gerador de magneto com um acionamento de baixa tensão e um dispositivo de corrente alternada de baixa tensão.

Na partida, o enrolamento de campo é conectado em série com o enrolamento da armadura. Os motores elétricos desse tipo desenvolvem o torque máximo de partida quando a armadura está freando. Esta qualidade é necessária no período inicial de rotação do motor na partida, quando o torque de resistência à rotação também tem valor máximo. Os enrolamentos da armadura e os enrolamentos de excitação da partida possuem resistência mínima, pois possuem comprimento pequeno e seção transversal grande. Quando o motor de partida é ligado ou a armadura totalmente freada, a corrente de partida para motores de partida de vários tipos chega a 300-800 A. À medida que a velocidade de rotação do virabrequim aumenta, o torque e, com ele, a potência desenvolvida pelo motor de partida, diminui. A potência de partida depende do tipo e tamanho do motor e pode ser de até kW.

Fonte de alimentação e distribuição - é assim que você pode chamar magneto. Os tipos correspondentes de corrente são aplicados dentro dos motores do carburador para que a mistura combustível seja inflamada. Na verdade, graças a este mecanismo, a energia mecânica é convertida em energia elétrica. O magneto do trator geralmente vem com um motor de combustão interna.

O diagrama do dispositivo terá a seguinte descrição:

1. Em frente às sapatas dos circuitos magnéticos, estão localizadas as peças polares do rotor.
2. O núcleo do transformador faz com que as linhas de força dos ímãs comecem a se fechar.
3. Quando o ímã está em uma posição de 90 graus durante a rotação, a lacuna entre as pontas e as sapatas se torna o elemento principal.
4. Certifique-se de cruzar as linhas do ímã com as voltas dos enrolamentos no transformador. A força eletromotriz adquire assim indução. A ignição também é usada em processos.

Magneto distribui corrente

O EMF atua no dispositivo de forma que, ao usar contatos fechados, um fluxo magnético apareça no núcleo do transformador. Como resultado da abertura do circuito, a corrente desaparece de sua variedade primária. Por causa disso, o campo magnético é reduzido drasticamente.

A indução EMF de até 25.000 Volts ocorre ao usar um enrolamento secundário. A auto-indução para EMF até 300 V aparecerá apenas se você abrir os contatos do enrolamento primário. O circuito primário emite um tom de autoindução, que faz com que a corrente magnética desapareça mais lentamente. Tais situações são caracterizadas por uma diminuição da EMF para o circuito secundário.

As peças geralmente começam a queimar quando faíscas aparecem nos contatos. A conexão do capacitor à estrutura é realizada de forma a evitar tais consequências. Então não há faísca entre os contatos do magneto, o que é descrito acima.

O rotor pode ser facilmente girado 90 graus. Depois disso, o circuito primário é aberto por um disjuntor. Este momento é denominado contorno do magneto.

Diagrama de dispositivo

A localização da parte do transformador dentro do magneto do trator é característica. A peça é pressionada no eixo, contribui para a criação de corrente de alta tensão. Outra parte importante do projeto é o rotor, que desempenha constantemente a função de um ímã permanente com rotação sobre dois rolamentos. O came é conectado à frente do eixo do rotor. Na parte de trás existe uma chamada trela. Como cada parte funciona é fácil de entender.

Quando um dispositivo magneto é montado em um motor, presume-se que o fio entrará na ranhura da engrenagem. A caixa é fechada com uma tampa correspondente, que serve de base para a instalação dos contatos do disjuntor, terminais nos enrolamentos do transformador. O próprio disjuntor também é fechado com uma tampa facilmente removível.

O enrolamento primário deve ser conectado a um contato móvel, que tenha isolamento do corpo. A outra extremidade se conecta a um contato que permanece estacionário. O enrolamento secundário também deve ser conectado ao secundário, uma das pontas. Uma vela de ignição opera em um eletrodo central que se conecta à outra extremidade. O eletrodo lateral da vela também é conectado ao corpo do magneto e do lançador.

Sintonia magnética

Cada dispositivo tem suas peculiaridades de trabalho. Eles devem ser levados em consideração ao configurar o mecanismo.

Para motoblocks

Quando os tratores de passeio devem funcionar sem problemas, o uso do magneto do trator será a melhor solução. M-151 ou M-137A são opções aceitáveis ​​para dispositivos que podem ser instalados em qualquer condição. A montagem é realizada no motor por meio de conexões de flange. Basta usar três pequenos grampos de cabelo.

O M-151 é uma versão de dois discos com os seguintes componentes:

1. Inicie o acelerador.
2. Uma caixa fornecida com um distribuidor.
3. Placa do disjuntor.
4. Parte do transformador.
5. Cobertura.
6. Peça com rotor.
7. Quadro.

Uma velocidade suficiente é transmitida ao rotor graças ao acelerador de partida. Para isso, impulsos separados são usados. Ligar e operar o motor continuamente produz uma forte faísca.

Tal dispositivo permite resolver o problema associado à fragilidade da peça da bateria, com a qual são fornecidos os tratores de passeio. Se você comprar adaptadores especiais com antecedência, será mais fácil traduzir a ideia em realidade. O design é criado de forma independente ou pedido por meio de oficinas especializadas. O adaptador é criado usando autogen. É utilizada uma chapa de aço com diâmetro de até 230 mm. O princípio de operação não muda por causa disso.

No caso de tratores MTZ

M 124-B1 é um tipo de dispositivo que costuma complementar o trator. Magneto gira para a direita, 27 graus, enquanto o ângulo em que a ignição é avançada é igual. O meio-acoplamento do lançador PD-10 coloca o mecanismo em movimento.

Magneto de dois pinos, junto com quaisquer variedades, inclui as seguintes unidades:

1. Transformador.
2. Descontínuo.
3. Rotativo.

A parte do rotor está envolvida na criação de corrente alternada. Depois disso, a energia é direcionada para o transformador para que a tensão suba ao nível máximo. Uma das últimas etapas é a transferência de corrente para o disjuntor. Por causa disso, a força diminui. A corrente magnética diminui. Uma descarga de faísca é criada nos eletrodos das velas de ignição, a mistura quente é fornecida com ignição adequada. É fácil descobrir como ajustar o dispositivo.

Diagnóstico de condição técnica

O diagnóstico é realizado ao realizar o seguinte procedimento:

1. O primeiro estágio é levar o cabo de alta tensão ao terminal de tensão.
2. A uma distância de cerca de 0,5-0,7 centímetros do corpo do dispositivo, a segunda extremidade do cabo é mantida constantemente.
3. Manter a posição do fio. Em seguida, há uma curva acentuada do rotor no sentido de rotação. A faísca deve pular como resultado desse movimento, se tudo estiver em ordem, o magneto está ajustado corretamente. Se a faísca estiver ausente ou muito fraca, é altamente provável que a instalação exija uma verificação de falha. Se necessário, ajustes são feitos.

Mau funcionamento frequente, seu reparo

Aqui estão apenas alguns dos problemas que os proprietários de magnetos podem encontrar com mais frequência:

1. Falha ao acender. Essa situação tem vários motivos, maneiras de resolver o problema. Os possíveis problemas incluem: os contatos queimam, oxidam; o ajuste de folga é violado; a almofada da alavanca no disjuntor está gasta; o elemento do capacitor está quebrado. Se o elemento estiver avariado, efetua-se a sua substituição completa. Quando o problema está nas lacunas, elas são ajustadas adicionalmente. Os contatos também são alterados ou completamente limpos. Como ajustar o magneto é descrito mais adiante.
2. A completa ausência de faísca. Muitas vezes, isso se deve ao fato de a fiação do transformador ter rompido, ter ocorrido um curto-circuito com o aterramento ou ter rompido a camada isolante que fornece o cabo de alta tensão. Se surgirem problemas com o transformador, a unidade deve ser substituída. Você pode eliminar o próprio curto-circuito ou trocar o cabo quando ocorrer uma falha no isolamento.
3. Um capacitor quebrado é o motivo mais provável para uma faísca muito fraca. Nesse caso, a peça também deve ser substituída.

Vela e arame blindado

O próprio conduíte blindado também requer verificação adicional. Isso diz respeito a dois elementos:

• Fixação no assento.
• Pedestal de vela.

Uma remoção completa do fio de cada extremidade em 2 milímetros é um excelente motivo para verificação e reparo. Você pode verificar usando um fio de armadura diferente em vez do que foi instalado originalmente.
Se a vela estiver com defeito, ela também será trocada, a peça não será reparada.

Esquema de detalhes

Capacitor

É necessário para que os contatos não queimem muito. Consiste em duas placas e isolamento, cuja função geralmente é desempenhada por folhas. Tudo é enrolado em um rolo, colocado dentro da caixa. Em alguns casos, se a caixa estiver danificada, os capacitores podem ser ajustados em esmeril. É importante que as partes estruturais não superaquecem durante a operação. Configurar o magneto depois disso não ajudará.

Sobre os contatos do disjuntor

Se ficarem com defeito, a primeira recomendação é limpar a superfície com uma placa abrasiva plana especial. O trabalho pode ser feito sem problemas com uma lima simples, que tem um entalhe fino. Limpar com lixa de papel de vidro não dará o resultado desejado. Os contatos se desgastam muito rapidamente, neste caso, você não pode obter uma superfície plana.

Os contatos de vez em quando também exigem a limpeza da placa, ajustando as lacunas entre as peças... O principal é não perder nenhuma peça durante a desmontagem. A mola de contato está sujeita a falha ou endireitada na direção oposta.

Bobina ou transformador

Magneto de trator de fácil reparação para tais peças. Esta parte do motor raramente falha, pode funcionar sem interrupção por muito tempo. Se a peça ficou inutilizável, ela deve ser substituída exatamente pelo mesmo modelo, mas em funcionamento.

Rotor

O principal é que não se desintegra, não se parte durante o funcionamento. O rotor é capaz de desmagnetizar de vez em quando. Se a peça realmente estiver danificada, ela será trocada. O principal é não se esquecer de retirar os fragmentos de metal, às vezes eles ficam dentro da caixa do magneto. Os rolamentos requerem inspeção e lubrificação separadas.

Conclusão

Cada mecanismo funciona mal de vez em quando. Mas nada de terrível acontecerá se você resolver o problema a tempo. Os primeiros passos são remover a tampa, verificar se há fios danificados, isolamento com defeitos. A contaminação do estojo, sua oleosidade são causas populares de mau funcionamento. É suficiente gastar algum tempo para resolver os problemas.