Desde 1985, um grupo gerador G273-V foi instalado em veículos KamAZ (Fig. 1.), consistindo de um gerador síncrono trifásico com ventilação de fluxo direto e uma unidade retificadora e um regulador de tensão Y120M integrado embutido no gerador. O grupo gerador é projetado para operar em um circuito monofilar do equipamento elétrico de um carro com um terminal negativo conectado ao corpo. Uma conexão incorreta ao terminal positivo da bateria leva à falha da unidade retificadora e do regulador de tensão.

Figura 1. Conjunto gerador G273-V:

1 Ї polia; 2 Ї ventilador; 3 Ї tampa do lado da unidade; 4 estator; 5 rotor; 6 Ї eixo do rotor; Unidade retificadora 7 Ї; 8 Ї tampa do lado dos anéis coletores; 9 Ї anel de contato; Tampa do rolamento de 10 Ї; 11 Ї resistor de alimentação; 12 Ї regulador de tensão Y120M; Porta-escovas de 13 Ї; 14 Їinterruptor de ajuste sazonal; um Ї circuito elétrico; b Ї corte; com Ї regulador de tensão

O regulador de tensão embutido no porta-escova do gerador é montado de acordo com um circuito integrado e serve para manter automaticamente a tensão do gerador dentro dos limites especificados necessários para garantir o modo de carga da bateria e a operação dos consumidores.

O regulador de tensão possui um interruptor de ajuste sazonal (ver Fig. 1). O nível da tensão regulada do gerador na posição do interruptor L (verão) deve estar entre 27 ... 28 V, na posição 3 (inverno) - 28,8 ... 30,2 V.

O gerador está localizado na parte frontal superior do motor e é preso por duas pernas ao suporte, e a terceira à barra de tensão, acionada por duas correias trapezoidais. As correias são tensionadas movendo o gerador. A relação de engrenagem do gerador é 2,41.

O gerador tem os seguintes pinos:

"+" - para conectar a bateria de armazenamento e a carga;

"-" - para conexão com a massa do veículo;

B - para conexão à saída VK da chave do instrumento e partida;

Conecte a carcaça para saída de fase.

Figura 2 Ї Diagrama de fiação do sistema gerador G-273V

Esquema do sistema gerador G-273V (mostrado regulador de tensão PP-380 tipo eletromagnético): 1Ї enrolamento do rotor do gerador; 2 Ї gerador; 3 Ї enrolamento do estator do gerador; 4 Ї retificador do gerador; 5 Ї bateria recarregável;

• 6 Ї interruptor de ignição; 7 Ї lâmpada de controle da carga da bateria de armazenamento; 8 Ї relé da lâmpada de advertência de carga da bateria; 9 Ї caixa de fusíveis; 10 Ї choke; 11 Ї resistor de compensação de temperatura;
• 12 Ї resistências adicionais; Regulador de tensão de 13 Ї. O regulador 13 mantém a tensão do gerador em 13,2-14,5. A capacidade de manutenção do gerador é verificada usando uma lâmpada de controle 7 no painel de instrumentos e relé 8. Quando a ignição é ligada, quando o motor (e, portanto, o gerador) ainda não está funcionando, a corrente da bateria flui através dos contatos do relé , e a lâmpada está acesa. Após ligar o motor e quando o carro estiver em movimento, a lâmpada deve se apagar, pois sob a ação da tensão de fase retificada do gerador, a armadura do relé deve ser atraída para o núcleo e abrir os contatos do relé.

A geração de energia para o movimento ordenado de partículas é impossível para os consumidores sem observar os requisitos que são ditados pelo diagrama de conexão do gerador KamAZ. Se, por algum motivo, o produto for trocado ou removido, a operação posterior do carro sem as manipulações de instalação realizadas corretamente levará a várias avarias.

O funcionamento de um caminhão moderno é inconcebível sem energia elétrica. As baterias que concentram a carga precisam de recarga constante. A geração e transmissão de eletricidade para o circuito ocorrem às custas do gerador. Variedade de esquemas de conexão de modelo, recursos de design, carga de rede usada, confundem o usuário não iniciado. A questão é relevante e precisa ser investigada, pois afeta o estado do carro.

Gerador 4001.3771-53, KamAZ Euro-2:

Objetivo do dispositivo

Os veículos KamAZ são equipados com um circuito elétrico construído de acordo com o esquema clássico com um cabo. Essa configuração fornece um cabo para os consumidores, o esqueleto da máquina atua como o cabo número dois. O trabalho do campo elétrico efetivo no esquema da máquina KamAZ é de 24 volts, o indicador é obtido através do uso de baterias e um dispositivo que gera um movimento elétrico ordenado das partículas.

Dispositivo gerador 4502.3771, Euro (3,4):

Um gerador é um mecanismo que gera o movimento elétrico ordenado das partículas e transfere o produto criado para a fiação da máquina. O objetivo do mecanismo da máquina é fornecer aos consumidores durante a operação da unidade de potência e, em paralelo, transferir a carga para as baterias para posterior acumulação.

O mecanismo que gera a eletricidade do carro KamAZ funciona depois que o torque atinge 1000 rotações ou mais. A etapa inicial de acionamento do motor é acompanhada pela retirada de energia da bateria, o dispositivo gerador entra em operação posteriormente.

Como regra, os geradores automotivos KamAZ são equipados com um retificador e um mecanismo de ajuste de tensão. O retificador converte a corrente alternada trifásica produzida pelo gerador em corrente contínua da rede. O regulador de tensão suaviza os valores que mudam devido à diferença na rotação do motor. Você também pode ler sobre.

Tipos de dispositivos

Os equipamentos KamAZ utilizam instalações que geram corrente trifásica, movimento direcional gerado de partículas de natureza alternada, excitação - eletromagnética ou autoexcitação para alimentar a rede de bordo. O produto é colocado em operação devido ao virabrequim, corrente gerada com tensão de 27-30 V. Devido ao fato de parte das partículas direcionadas se perder ao passar pelo retificador e pelo regulador, a rede de bordo recebe 24 V. os mecanismos que geram a corrente são diferentes.

Os dispositivos geradores são subdivididos estruturalmente: produtos equipados com uma unidade retificadora, o ajuste é apresentado na forma de uma unidade separada; produtos com retificador integrado e regulação de tensão. As máquinas modernas são equipadas com instalações, geradores simples são usados ​​nas primeiras modificações do KamAZ. Às vezes, dispositivos clássicos também são instalados em novos equipamentos, pois os produtos são mais baratos em termos de custo e são de fácil manutenção.

Conclusões do gerador KamAZ:

De acordo com o acionamento do gerador, eles se dividem: o acionamento devido à correia em V, a ação devido às várias correias em V. O drive clássico foi instalado nos primeiros carros, bem como em carros com uma usina KamAZ-740. As correias com várias cunhas são usadas em caminhões com uma usina Cummins, bem como em motores com classe Euro-2 e superior.

Hoje o mercado está saturado de modelos de geradores que diferem em design. No entanto, os produtos básicos para instalação no KamAZ são: G-288, G-273-A, G-288E, G-273-V1. Os dois primeiros modelos foram instalados em caminhões desde seu lançamento (1970). O G-288E é usado desde 1985, nos anos 90 e 2000, o veículo KamAZ usa o produto G-273-V1. Produtos importados como a Bosch são comuns.

Dispositivos de entrada e saída

A comunicação entre o gerador e a máquina ocorre através da rede. A parte externa do dispositivo é equipada com conexões de entrada e saída, cuja marcação diz:

• "+" - o local de conexão com o terminal positivo;
• "-" - o local de conexão com o terminal negativo, ou o corpo da máquina;
• "V" / "W" - o local de conexão com o mecanismo de partida e outros dispositivos;
• "W" / "~" - conexão para ligar o tacômetro (43101) e a chave seccionadora de bloqueio do starter;
• "+ D" / "D" - conexão da lâmpada de controle de desempenho.

É necessário que o diagrama de conexão do gerador KamAZ 5511, etc., seja observado, caso contrário, é possível uma avaria.

Diagrama de fiação para o gerador KamAZ

O diagrama de conexão do gerador KamAZ Euro 3 funciona de acordo com o seguinte princípio. Os contatos "AM" / "KZ" são fechados quando a chave seccionadora dos dispositivos e o dispositivo de inicialização "VPS" são ativados. O movimento ordenado das partículas ativas da bateria vai para o elemento de proteção 60A. Depois disso, ele vai para os terminais do relé que desliga o enrolamento de excitação (ROOV), então o ponto de contato "Ш", que tem uma conexão com o terminal "B", é adequado. Devido ao movimento ordenado das partículas, o transistor de potência VT2 é acionado.

Diagrama de fiação para o gerador KamAZ 65115:

Ao mesmo tempo, o movimento ordenado das partículas passa pelo elemento de proteção 8A e é alimentado à seção F3 do relé de desligamento em massa "RVM". Os pontos de contato do relé são acionados, o movimento ordenado das partículas através do relé 60A cai na lâmpada de controle de estado da bateria "KL". A lâmpada é acionada no ponto "+ D" e, em seguida, atinge a bobina de excitação - o terminal "W" da configuração de tensão e, em seguida, através do transistor VT2 para a caixa.

KamAZ-65115:

A bobina de excitação é conectada à rede da máquina, o gerador é operado no modo clássico. Quando o dispositivo gera uma parte do movimento da partícula ordenada, as tensões dos terminais "+ D" e "+" são iguais. O resultado é o desaparecimento da corrente na cadeia inicial de excitação - a lâmpada se apaga, a bobina é alimentada pelo bloco de diodos auxiliares. O aumento das rotações estimula a entrada em ação do mecanismo de regulação de tensão.

O diagrama mostra um dispositivo no qual um relé abrindo o enrolamento de excitação é usado em motores com mecanismo de flare. O resultado final é que as velas de ignição consomem uma voltagem de 19V. A partida da unidade, e o início da geração de energia elétrica pelo gerador, provoca a combustão das velas. Assim, o relé interrompe o circuito de desconexão da bateria, imediatamente após o acionamento do starter, para que quando a unidade estiver ativa não se desconecte da rede. O relé também liga o enrolamento de excitação primário para liberar os contatos de atuação dos dispositivos e do starter.

Algumas máquinas são equipadas com gerador, sem a inclusão de um dispositivo de sinalização elétrico no circuito. Por exemplo, o diagrama de conexão do gerador KamAZ 5320, 4310.

A lâmpada desempenha uma função de controle, o funcionamento do produto indica que o processo de funcionamento do circuito de excitação inicial ocorre no modo normal. Quando o motor dá a partida, a lâmpada apaga, caso contrário, o dispositivo gerador de energia não dá conta da função.

Diagrama de fiação para o gerador KamAZ 4310, 5320:

O diagrama indica:

• Q - chave seccionadora de partida;
• EL - Lâmpada de controle 2 W;
• R - Resistência de shunt 50 Ohm;
• KV - Dispositivo regulador de tensão (integral);
• "Ш", "+", "W", "+ D" - saídas do gerador.

Diagrama de fiação para o gerador KamAZ 43118:

Lenda:

• G - Designação do mecanismo que gera o movimento ordenado das partículas;
• GB - Fonte de acumulação de energia elétrica;
• Q1 - Chave seccionadora para dispositivos de partida;
• Q2 - Desconector da bobina de campo;
• C - Um componente do circuito elétrico com uma capacitância de 2,2 μF;
• EL - Lâmpada de controle 24 V, 2 W;
• R - Resistor, potência não inferior a 2W, 100 Ohm;
• KV - dispositivo regulador de tensão;
• "+", "D", "W", "B", "W" - saídas do gerador.

KamAZ com base no chassi 43118-15:

O produto é utilizado como gerador de energia para o movimento ordenado das partículas, simultaneamente com dispositivos de armazenamento. O diagrama de conexão para o gerador KamAZ 43118 é semelhante ao diagrama de conexão para máquinas operando com motores Euro 2.

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GERADOR G273-V DE CARROS KAMAZ

Desde 1985, um grupo gerador G273-V (Fig. 338) foi instalado em veículos KamAZ (Fig. 338), consistindo de um gerador síncrono trifásico com ventilação de fluxo direto e uma unidade retificadora e um regulador de tensão integrado Ya120M construído no gerador. O grupo gerador é projetado para operar em um circuito monofilar do equipamento elétrico de um carro com um terminal negativo conectado ao corpo. Uma conexão incorreta ao terminal positivo da bateria leva à falha da unidade retificadora e do regulador de tensão.

O regulador de tensão embutido no porta-escova do gerador é montado de acordo com um circuito integrado e serve para manter automaticamente a tensão do gerador dentro dos limites especificados necessários para garantir o modo de carga da bateria e a operação dos consumidores.

Um interruptor de ajuste sazonal é instalado no regulador de tensão (ver fig. 338). O nível da tensão regulada do gerador na posição do interruptor L (verão) deve estar entre 27 ... 28 V, na posição 3 (inverno) - 28,8 ... 30,2 V.

O gerador está localizado na parte frontal superior do motor e é preso por duas pernas ao suporte, e a terceira à barra de tensão, acionada por duas correias trapezoidais. As correias são tensionadas movendo o gerador. A relação de engrenagem do gerador é 2,41.

O gerador tem os seguintes pinos:

“+” - para conectar a bateria de armazenamento e a carga;

“-” - para conexão com a massa do veículo;

B - para conexão à saída VK da chave do instrumento e partida;

Conecte a carcaça para saída de fase.

Especificações técnicas

AVISOS!

1. Não conecte ou desconecte os conectores de plugue e o terminal positivo do grupo gerador enquanto o motor estiver funcionando e as baterias estiverem ligadas, e não dê partida no motor com o cabo positivo desconectado do gerador.

2. Não verifique a capacidade de manutenção do grupo gerador encurtando os terminais “+”, B, O com jumpers para aterramento e entre si.

3. Não conecte o cabo Ш do porta-escovas, que é acessível pela janela do invólucro do porta-escovas, com os cabos “+” do gerador, B do porta-escovas. Isso leva à falha do regulador.

4. Não verifique a capacidade de manutenção do circuito elétrico e fios individuais com um megôhmetro ou uma lâmpada fornecida com uma tensão superior a 36 V. Se tal verificação for necessária, então primeiro desconecte os fios do grupo gerador.

5. Para evitar danos à unidade retificadora e ao regulador de tensão ao recarregar as baterias de uma fonte externa, desconecte as baterias da rede elétrica do veículo.

6. Ao lavar o veículo, proteja o gerador da entrada de água.

Manutenção

Com serviço 2:

Limpe as superfícies externas de poeira e sujeira;

Verifique e, se necessário, ajuste a tensão das correias de transmissão do alternador. Com a tensão normal das correias, a lança de deflexão deve estar dentro de 15 ... 22 mm ao pressionar o meio do ramo maior com uma força de 39,2 N (4 kgf). Para ajustar a tensão das correias, afrouxe as porcas que prendem as pernas dianteira e traseira do gerador e o parafuso que prende o gerador à barra de tensão. Em seguida, desvie o gerador na direção de tensionar as correias até o valor necessário e aperte os fixadores do gerador.

Durante o serviço C (outono), após remover o gerador do motor:

Verifique a condição do conjunto da escova;

Limpe a unidade retificadora com ar comprimido;

Verifique se a polia está presa com segurança ao eixo do gerador, aperte quando estiver solta.

Para verificar a condição do coletor de escova

Desaperte os dois parafusos que fixam o porta-escovas na tampa, retire o porta-escovas e certifique-se de que as escovas se movem livremente nas guias. Se a escova grudar no porta-escova, limpe-a e as paredes do orifício-guia com um pano embebido em gasolina. Remova as escovas, inspecione e meça sua altura. A altura da escova deve ser de pelo menos 8 mm da mola até a base da escova. Substitua as escovas, se necessário. A desmontagem de escovas não é permitida.

Os anéis deslizantes são claramente visíveis através do orifício na tampa, onde o porta-escova está localizado. Inspecione o estado dos anéis coletores e, se necessário, limpe com um pano umedecido em gasolina. Se depois disso forem encontradas queimaduras ou sujeira, limpe os anéis com uma tira de vidro C100, pressionando-a contra os anéis através do orifício da tampa do porta-escovas e girando o rotor do gerador.

Retifique os anéis coletores se o burn-in não for removido, se os anéis tiverem uma superfície irregular ou se o desgaste exceder 0,5 mm de diâmetro. O diâmetro mínimo permitido da ranhura dos anéis coletores é de 29,3 mm.

Antes de remover a tampa da lateral dos anéis coletores, remova as escovas junto com o porta-escovas para evitar danos às escovas.

O ajuste sazonal é realizado da seguinte forma:

Se a temperatura externa estiver estável em um nível de 0 ° C e acima, o PPR (interruptor de ajuste sazonal) deve estar na posição VERÃO (L) - a posição extrema esquerda do parafuso de contato PPR, o parafuso é desparafusado;

Se a temperatura externa estiver estável em 0 ° C e abaixo, o PPR deve estar na posição INVERNO (3) - a posição extrema direita do parafuso PPR, o parafuso está aparafusado.

O nível de tensão regulado do gerador na posição PPR SUMMER em uma corrente de carga de 20 A, uma velocidade de rotação (3500 + 200) min-1, uma temperatura ambiente de (25 + 10) ° C e uma bateria desligada devem ser dentro de 27 ... 28 V, e na posição SPR INVERNO - 28,8 ... 30,2 V.

pode ser instalado por qualquer gerador com base nas necessidades do produto. O diagrama elétrico do gerador G 273V é mostrado em Figura 53.

Figura 53. Conjunto gerador Г 273В: a) - circuito elétrico; b) - seção; c) - comutação de tensão “verão” - “inverno”; 1 - polia; 2 - ventilador; 3 - tampa do lado da unidade; 4 - estator; 5 - rotor; 6 - eixo do rotor; 7 - unidade retificadora; 8 - tampa lateral dos anéis coletores; 9 - anel de contato; 10 - tampa do mancal; 11 - resistor de alimentação; 12 - regulador de tensão; 13 - porta-escova; 14 - interruptor de ajuste sazonal.

O gerador tem os seguintes pinos:

• "+" - conexões de bateria e carga;
• B- para conexão ao terminal VK da chave do instrumento e partida;
• "-" conexão com a massa da usina;
• conecte a carcaça para a saída de fase.

Um interruptor de ajuste sazonal é instalado no regulador de tensão embutido no porta-escova do gerador.

O nível da tensão regulada do gerador na posição do interruptor L (verão) a uma corrente de carga de 20 A, uma rotação do motor (1450 + 100) min-1, uma temperatura ambiente (25 + 10) ° C e uma bateria ligada deve estar dentro de 27 ... 28 V, na posição W (inverno) - 28,8 ... 30,2 V.

Sobre motor o gerador 6582.3701, TU 37.003.1365-88 pode ser instalado.

Figura 53-1. Grupo gerador 3122.3771: a) - circuito elétrico; b) corte; 1 - polia; 2 - ventilador; 3, 8 - tampas; 4 - estator; 5 - rotor; 6 - eixo do rotor; 7 - unidade retificadora; 9 - anel de contato; 10 - tampa do mancal; 11 - resistor de alimentação; 12 - regulador de tensão; 13 - porta-escova; C - capacitor de 2,2 μF.

Atenção!

• Não conecte ou desconecte os conectores e o terminal positivo do grupo gerador com o motor funcionando e as baterias ligadas, e não dê partida no motor com o cabo positivo do gerador desconectado.
• Não é necessário verificar a capacidade de manutenção do grupo gerador colocando em curto os terminais "+", "B" e "-" com jumpers para aterramento e entre si.
• Não conecte o terminal "Ш" do porta-escovas, que pode ser acessado por uma janela na caixa do porta-escovas, com os terminais "+" e "B" do gerador. Isso leva à falha do regulador.
• É impossível verificar a saúde do circuito elétrico e dos fios individuais com um megôhmetro ou uma lâmpada, aos quais é aplicada uma tensão superior a 26 V, com o gerador desligado.
• Não verificar a unidade retificadora de uma fonte de corrente contínua com tensão superior a 24 V, de uma fonte de corrente alternada, bem como sem um indicador conectado em série com a unidade retificadora.
• Para evitar danos ao regulador de tensão ao recarregar as baterias de uma fonte externa, desconecte as baterias da rede elétrica.
• Ao lavar motoré recomendado para proteger o gerador da entrada de água.

Diagrama elétrico e operação do gerador G272 do carro KamAZ

Os primeiros modelos de veículos KamAZ foram equipados com o gerador G272. Este gerador de 28 V tinha duas vezes mais voltas de um fio mais fino nos enrolamentos do estator do que o G250. O enrolamento de excitação também foi enrolado com um fio mais fino e foi calculado para uma tensão de 28 V.

Não havia elementos de controle de carga adicionais no circuito elétrico (Fig. 6), e o funcionamento do gerador era monitorado por meio de um amperímetro.

Na montagem das escovas do gerador, ambas as escovas foram confeccionadas isoladas da massa e possuíam as inscrições Ш1 e Ш2.

Para regular a tensão, foi utilizado um regulador modelo PP356, feito à base de transistores de silício. Uma saída do enrolamento de excitação foi conectada à rede de bordo e a segunda ao regulador de tensão.

Arroz. 6 Esquema elétrico para conectar o gerador G272 em um carro KamAZ: ST - enrolamento do estator; ОВ - enrolamento de excitação; RN - regulador de tensão PP356; D1 ... D6 - díodos; ВЗ - ligar a fechadura da ignição

Diagrama elétrico e operação do gerador G273 do carro KamAZ

Atualmente, geradores G273 mais avançados são usados ​​para veículos KamAZ.

Para unificar o gerador G273 com o gerador G250 mais comum, este gerador é feito com base em suas peças.

Para obter uma tensão de 28 V em vez de 14 V, os enrolamentos do estator são rebobinados. Na tampa traseira do gerador há um resistor de alimentação e um regulador de tensão integral Y120M.

Para coincidir com a velocidade do motor e do rotor do gerador, a polia foi substituída. O resto dos detalhes permaneceram inalterados.

Devido à unificação, o número de peças de reposição foi reduzido e a tecnologia de produção foi simplificada.

O diagrama elétrico do gerador é mostrado na Fig. 7

Como o enrolamento de excitação permaneceu inalterado e foi projetado para uma alimentação de 14 V, ele é conectado ao ponto zero das fases. Quando o gerador está operando neste ponto, a tensão é 14 V.

Para autoexcitação do gerador, uma corrente de 0,3 A é fornecida ao enrolamento de excitação por meio de um resistor de alimentação de cerâmica enrolado adicional. Essa corrente fornece a criação de um campo magnético inicial nas metades dos pólos do rotor. Ao dar a partida no motor, o gerador entra em operação e a tensão no ponto zero atinge gradativamente 14 V.

Arroz. 7 Esquema de ligações elétricas para conectar o gerador G273 em um carro KamAZ: ST - enrolamento do estator; ОВ - enrolamento de excitação; RN - regulador de tensão Y120M; D1 ... D6 - díodos; ВЗ - ligue a fechadura da ignição; RП - resistor de alimentação

Se você remover o resistor de alimentação, quando o motor for ligado, o gerador não será capaz de ser excitado e seu rotor girará sem carga.

Os contatos na fechadura da ignição comutam uma pequena corrente de controle do controlador integral.