Схема на свързване на генератор kamaz 6520 3142. Електрическа схема и работа на генератора G273 на автомобила KamAZ

От 1985 г. на превозни средства КамАЗ е инсталиран генераторен комплект G273-V (фиг. 1.), състоящ се от трифазен синхронен генератор с вентилация с директен поток и токоизправител и вграден регулатор на напрежение Y120M, вграден в генератора. Генераторният агрегат е проектиран да работи в едножична верига на електрическо оборудване на автомобил с отрицателен извод, свързан към тялото. Погрешно свързване към положителния извод на батерията води до повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението.

Фигура 1 Генераторен комплект G273-V:

1 Ї ролка; 2 Ї вентилатор; 3 Ї капак от страната на задвижването; 4 статор; 5 ротор; 6 Ї роторен вал; 7 Ї токоизправител; 8 Ї капак отстрани на приплъзващите пръстени; 9 Ї контактния пръстен; 10 Ї капак на лагера; 11 Ї захранващ резистор; 12 Ї регулатор на напрежението Y120M; 13 Ї държач за четка; 14 Ї превключвател за сезонна настройка; a Ї електрическа верига; b Ї изрязан; с регулатор на напрежението Ї

Регулаторът на напрежението, вграден в държача на четката на генератора, е сглобен съгласно интегрална схема и служи за автоматично поддържане на напрежението на генератора в рамките на определените граници, необходими за осигуряване на режима на зареждане на батерията и работата на потребителите.

Регулаторът на напрежение има превключвател за сезонно регулиране (виж фиг. 1). Нивото на регулираното напрежение на генератора в положение на превключвателя L (лято) трябва да бъде в рамките на 27 ... 28 V, в положение 3 (зима) - 28,8 ... 30,2 V.

Генераторът е разположен в горната предна част на двигателя и е прикрепен с два крака към скобата, а третият към опъващата щанга, задвижван от два клинови ремъка. Ремъците се опъват чрез преместване на генератора. Предавателното отношение на задвижването на генератора е 2,41.

Генераторът има следните щифтове:

"+" - за свързване на акумулаторната батерия и товара;

" -" - за свързване към масата на превозното средство;

B - за свързване към VK изхода на инструменталния превключвател и стартера;

Включете корпуса за фазов изход.

Фигура 2 Ї Схема на свързване на генераторната система G-273V

Схема на системата на генератор G-273V (показан е регулатор на напрежение PP-380 от електромагнитен тип): 1Ї намотка на ротора на генератора; 2 Ї генератор; 3 Ї намотка на статора на генератора; 4 Ї генератор токоизправител; 5 Ї акумулаторна батерия;

6 Ї ключ за запалване; 7 Ї контролна лампа на зареждането на акумулаторната батерия; 8 Ї реле на предупредителната лампа за зареждане на батерията; 9 Ї кутия с предпазители; 10 Ї задушаване; 11 Ї температурно компенсиращ резистор;
12 Ї допълнителни резистори; 13 Ї регулатор на напрежението. Регулатор 13 поддържа напрежението на генератора на 13,2-14,5. Изправността на генератора се проверява с помощта на контролна лампа 7 в арматурното табло и реле 8. Когато запалването е включено, когато двигателят (и следователно генераторът) все още не работи, токът от батерията преминава през контактите на релето , и лампата свети. След стартиране на двигателя и когато колата се движи, лампата трябва да изгасне, тъй като под действието на коригираното фазово напрежение на генератора, релето трябва да бъде привлечено към сърцевината и да отвори контактите на релето.

Генерирането на енергия за подреденото движение на частици е невъзможно за потребителите без спазване на изискванията, продиктувани от схемата на свързване на генератора KamAZ. Ако по някаква причина продуктът бъде сменен или премахнат, по -нататъшната експлоатация на автомобила без правилно извършени инсталационни манипулации ще доведе до множество повреди.

Работата на модерен камион е немислима без електрическа енергия. Батериите, които концентрират заряда, се нуждаят от постоянно зареждане. Генерирането и предаването на електричество към веригата става за сметка на генератора. Разнообразие от схеми за свързване на модела, характеристики на дизайна, използвано натоварване на мрежата, объркват непознатия потребител. Въпросът е актуален и трябва да бъде проучен, тъй като влияе върху състоянието на автомобила.

Генератор 4001.3771-53, КамАЗ Евро-2:

Предназначение на устройството

Превозните средства KamAZ са оборудвани с електрическа верига, изградена по класическата схема с един кабел. Тази конфигурация осигурява един кабел за потребителите, скелетът на машината действа като кабел номер две. Работата на ефективното електрическо поле в схемата на машината KamAZ е 24 волта, показателят се постига чрез използването на батерии и устройство, което генерира електрическо подредено движение на частици.

Генериращо устройство 4502.3771, Евро (3.4):

Генераторът е механизъм, който генерира електрическото подредено движение на частици и прехвърля създадения продукт към окабеляването на машината. Целта на механизма на машината е да захранва потребителите по време на работа на силовия агрегат и паралелно да прехвърля заряда към батериите за по -нататъшно натрупване.

Механизмът, който генерира електричеството на автомобила KamAZ, работи след като въртящият момент достигне 1000 оборота и повече. Началният етап на стартиране на двигателя е придружен от отнемане на енергия от батерията, генериращото устройство влиза в действие по -късно.

По правило автомобилните генериращи устройства KamAZ са оборудвани с токоизправител и механизъм за регулиране на напрежението. Токоизправителят преобразува трифазния променлив ток, генериран от генератора, в мрежовия постоянен ток. Регулаторът на напрежението изглажда стойностите, които се променят поради разликата в оборотите на двигателя. Можете също да прочетете за.

Типове устройства

Оборудването на марката KamAZ използва инсталации за захранване на бордовата мрежа, които генерират ток за три фази, генерирани насочено движение на частици с променлив характер, възбуждане-електромагнитно или самовъзбуждане. Продуктът е пуснат в експлоатация поради коляновия вал, генерираният ток с напрежение 27-30 V. Поради факта, че част от насочените частици се губят при преминаване през токоизправителя и регулатора, бордовата мрежа получава 24 V. механизмите, които генерират тока, се различават.

Генериращите устройства са структурно разделени на: продукти, оборудвани с токоизправител, настройката е представена като отделна единица; продукти с вграден токоизправител и регулиране на напрежението. Съвременните машини са оборудвани с инсталации, прости генератори се използват при ранните модификации на KamAZ. Понякога класическите устройства се инсталират и на ново оборудване, тъй като продуктите са по -евтини по отношение на разходите и са лесни за поддръжка.

Заключения на генератора KAMAZ:

Според задвижването на генератора те са разделени: задействането поради клиновия ремък, работата поради многото клинови ремъци. Класическото задвижване е инсталирано на първите автомобили, както и на автомобили с електроцентрала КамАЗ-740. Колани с множество клинове се използват при камиони с електроцентрала Cummins, както и при двигатели с клас Euro-2 и по-високи.

Днес пазарът е наситен с модели на генератори, които се различават по дизайн. Основните продукти за монтаж на KamAZ обаче са: G-288, G-273-A, G-288E, G-273-V1. Първите два модела са инсталирани на камиони от пускането им (1970 г.). G-288E се използва от 1985 г., през 90-те и 2000-те години автомобилът KamAZ използва продукта G-273-V1. Вносните продукти като Bosch са често срещани.

Входящи и изходящи устройства

Комуникацията между генератора и машината се осъществява чрез мрежата. Външната част на устройството е снабдена с входящи и изходящи връзки, чиято маркировка гласи:

"+" - мястото на свързване с положителния терминал;
" -" - мястото на свързване с отрицателния извод или тялото на машината;
"V" / "W" - мястото на свързване със стартовия механизъм и други устройства;
"W" / "~" - връзка за включване на оборотомера (43101) и разединителя, блокиращ стартера;
"+ D" / "D" - свързване на лампата за контрол на производителността.

Необходимо е да се спазва схемата на свързване на генератора KamAZ 5511 и т.н., в противен случай е възможна повреда.

Схема на свързване на генератора KamAZ

Схемата на свързване на генератора KamAZ Euro 3 работи по следния принцип. Контактите "AM" / "KZ" се затварят, когато разединителят на устройствата и стартовото устройство "VPS" са активирани. Подреденото движение на активните частици от батерията отива към защитния елемент 60А. След това той отива към клемите на релето, което изключва възбуждащата намотка (ROOV), след което контактното място "Ш", което има връзка с терминала "B", е подходящо. Поради подреденото движение на частици се задейства силовият транзистор VT2.

Схема на свързване на генератора KamAZ 65115:

В същото време подреденото движение на частици преминава защитния елемент 8А и се подава към секцията F3 на релето за изключване на масата "RVM". Контактните точки на релето се задействат, подреденото движение на частици през релето 60А пада върху контролната лампа за състоянието на батерията "KL". Лампата се задейства в точката "+ D" и след това удря вълнуващата намотка - клема "W" настройка на напрежението, след това през транзистора VT2 към корпуса.

КамАЗ-65115:

Вълнуващата намотка е свързана към електрическата мрежа на машината, генераторът работи в класически режим. Когато устройството генерира част от подреденото движение на частици, напреженията на клемите "+ D" и "+" са равни. Резултатът е изчезването на тока в първоначалната верига на възбуждане - лампата изгасва, бобината се захранва от блока на спомагателните диоди. Увеличаването на скоростта стимулира влизането в действие на механизма за регулиране на напрежението.

Диаграмата показва устройство, в което реле, отварящо възбуждащата намотка, се използва в двигатели с механизъм на факел. Изводът е, че свещите консумират напрежение от 19V. Стартирането на уреда и началото на генерирането на електричество от генератора провокира изгарянето на свещи. По този начин релето прекъсва веригата за изключване на батерията, веднага след задействане на стартера, така че когато устройството е активно, то не се изключва от мрежата. Релето включва и първичната намотка на възбуждане, за да освободи задействащите контакти на устройствата и стартера.

Някои машини са оборудвани с генератор, без включването на електрическо факелно устройство във веригата. Например, схемата на свързване на генератора KamAZ 5320, 4310.

Лампата изпълнява контролна функция, работата на продукта показва, че процесът на работа на първоначалната верига на възбуждане протича в нормален режим. Когато двигателят стартира, лампата изгасва, в противен случай устройството, генериращо енергия, не се справя с функцията.

Схема на свързване на генератора KamAZ 4310, 5320:

Диаграмата показва:

Q - стартиращ разединител;
EL - Контролна лампа 2 W;
R - Съпротивление на шунта 50 Ohm;
KV - Устройство за регулиране на напрежението (интегрално);
"Ш", "+", "W", "+ D" - изходи на генератора.

Схема на свързване на генератора KamAZ 43118:

Легенда:

G - Определяне на механизма, който генерира подреденото движение на частици;
GB - Източник на акумулиране на електрическа енергия;
Q1 - Разединител за стартерни устройства;
Q2 - Прекъсвач на полевата намотка;
C - компонент на електрическа верига с капацитет 2,2 μF;
EL - Контролна лампа 24V, 2 W;
R - Резистор, мощност не по -малка от 2W, 100 Ohm;
KV - Устройство за регулиране на напрежението;
"+", "D", "W", "B", "W" - изходи на генератора.

КамАЗ на базата на шаси 43118-15:

Продуктът се използва като генератор на енергия за подреденото движение на частици, едновременно със устройства за съхранение. Схемата на свързване на генератора KamAZ 43118 е подобна на схемата на свързване на машини, работещи с двигатели Euro 2.

102 103 104 105 106 ..

ГЕНЕРАТОР G273-V НА АВТОМОБИЛИ КАМАЗ

От 1985 г. на превозни средства KamAZ (фиг. 338) е инсталиран генераторен комплект G273-V (фиг. 338), състоящ се от трифазен синхронен генератор с вентилация с директен поток и токоизправител и вграден регулатор на напрежение Ya120M в генератора. Генераторният агрегат е проектиран да работи в едножична верига на електрическо оборудване на автомобил с отрицателен извод, свързан към тялото. Погрешно свързване към положителния извод на батерията води до повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението.

На регулатора на напрежението е монтиран превключвател за сезонно регулиране (виж фиг. 338). Нивото на регулираното напрежение на генератора в положение на превключвателя L (лято) трябва да бъде в рамките на 27 ... 28 V, в положение 3 (зима) - 28,8 ... 30,2 V.

Генераторът има следните щифтове:

“+” - за свързване на акумулаторната батерия и товара;

“ -” - за свързване към масата на превозното средство;

B - за свързване към VK изхода на инструменталния превключвател и стартера;

Включете корпуса за фазов изход.

Технически спецификации

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ!

1. Не свързвайте и не изключвайте щепселните конектори и положителния извод на генераторната инсталация, докато двигателят работи и батериите са включени, и не стартирайте двигателя, когато положителният проводник е изключен от генератора.

2. Не проверявайте изправността на генераторния агрегат, като закъсните клемите „+“, B, O с джъмперите към земята и между тях.

3. Не свързвайте проводника Ш на държача на четката, до който можете да достигнете през прозореца в корпуса на държача на четката, с проводниците „+“ на генератора, В на държача на четката. Това води до повреда на регулатора.

4. Не проверявайте изправността на електрическата верига и отделните проводници с мегомметър или лампа, захранвана с напрежение по -високо от 36 V. Ако такава проверка е необходима, първо изключете проводниците от генераторната инсталация.

5. За да избегнете повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението при зареждане на батерии от външен източник, изключете батериите от електрическата мрежа на автомобила.

6. Когато миете автомобила, предпазвайте генератора от проникване на вода.

Поддръжка

С услуга 2:

Почистете външните повърхности от прах и мръсотия;

Проверете и, ако е необходимо, регулирайте опъването на задвижващите ремъци на алтернатора. При нормално опъване на коланите, отклоняващата стрела трябва да бъде в рамките на 15 ... 22 mm при натискане на средата на по -големия клон със сила 39,2 N (4 kgf). За да регулирате опъването на коланите, разхлабете гайките, закрепващи предните и задните крака на генератора, и болта, който закрепва генератора към напречната лента. След това отклонете генератора по посока на опъване на коланите до необходимата стойност и затегнете крепежните елементи на генератора.

По време на обслужване C (есен), след изваждане на генератора от двигателя:

Проверете състоянието на четката;

Издухайте изправителния блок със сгъстен въздух;

Проверете надеждността на закрепването на ролката към вала на генератора, затегнете, когато е хлабав.

За да проверите състоянието на колектора за четки

Развийте двата болта, закрепващи държача на четката в капака, отстранете държача на четката и се уверете, че четките се движат свободно в водачите. Ако четката се залепи в държача на четката, избършете я и стените на направляващия отвор с кърпа, напоена с бензин. Извадете четките, проверете и измерете височината им. Височината на четката трябва да бъде най -малко 8 мм от пружината до основата на четката. Сменете четките, ако е необходимо. Разглобяването на четките не е разрешено.

Плъзгащите пръстени са ясно видими през отвора в капака, в който е разположен държачът на четката. Проверете състоянието на приплъзващите пръстени и, ако е необходимо, избършете с кърпа, напоена с бензин. Ако след това се открият изгаряния или замърсявания, почистете пръстените с лента от стъклена обвивка C100, като я притиснете към пръстените през отвора в капака за държача на четката и завъртете ротора на генератора.

Смилайте приплъзващите пръстени, ако изгарянето не е отстранено, пръстените имат неравна повърхност или износването им надвишава 0,5 мм в диаметър. Минималният допустим диаметър на жлеба на плъзгащите пръстени е 29,3 мм.

Преди да свалите капака отстрани на плъзгащите пръстени, отстранете четките заедно с държача за четки, за да избегнете повреда на четките.

Сезонната корекция се извършва, както следва:

Ако външната температура е стабилна на ниво от 0 ° C и по -високо, PPR (превключвателят за сезонно регулиране) трябва да е в позиция SUMMER (L) - крайното ляво положение на контактния винт PPR, винтът се отвива;

Ако външната температура е стабилна при 0 ° C и по -ниска, PPR трябва да е в позиция ЗИМА (3) - дясното крайно положение на винта PPR, винтът се завинтва.

Регулираното ниво на напрежение на генератора в положение PPR SUMMER при ток на натоварване 20 A, скорост на въртене (3500 + 200) min-1, температура на околната среда (25 + 10) ° C и изключена батерия трябва да бъдат в рамките на 27 ... 28 V, а в положение SPR ЗИМА - 28.8 ... 30.2 V.

може да се инсталира от всеки генераторвъз основа на нуждите на продукта .. Електрическата схема на генератора G 273V е показана на Фигура 53.

Фигура 53. Генератор Г 273В: а) - електрическа верига; б) - раздел; в) - превключване на напрежение "лято" - "зима"; 1 - ролка; 2 - вентилатор; 3 - капак от страната на задвижването; 4 - статор; 5 - ротор; 6 - вал на ротора; 7 - токоизправител; 8 - капак отстрани на приплъзващите пръстени; 9 - пръстен за контакт; 10 - лагерен капак; 11 - захранващ резистор; 12 - регулатор на напрежението; 13 - държач за четка; 14 - превключвател за сезонна настройка.

Генераторът има следните щифтове:

"+" - връзки към батерията и товара;
B- за свързване към VK терминала на инструменталния превключвател и стартера;
"-" връзка с масата на електроцентралата;
щепсел на корпуса за фазовия изход.

Превключвателят за сезонно регулиране е инсталиран на регулатора на напрежението, вграден в държача на четката на генератора.

Нивото на регулираното напрежение на генератора в положение на превключвателя L (лятно) при ток на натоварване 20 A, обороти на двигателя (1450 + 100) min-1, температура на околната среда (25 + 10) ° C и включена батерия трябва да бъде в рамките на 27 ... 28 V, в позиция W (зима) - 28,8 ... 30,2 V.

На двигателгенераторът 6582.3701, TU 37.003.1365-88 може да бъде инсталиран.

Фигура 53-1. Генератор 3122.3771: а) - електрическа верига; б) изрязан; 1 - ролка; 2 - вентилатор; 3, 8 - капаци; 4 - статор; 5 - ротор; 6 - вал на ротора; 7 - токоизправител; 9 - пръстен за контакт; 10 - лагерен капак; 11 - захранващ резистор; 12 - регулатор на напрежението; 13 - държач за четка; C - 2.2μF кондензатор.

Внимание!

Не свързвайте и не изключвайте щепселните конектори и положителния извод на генераторния агрегат при работещ двигател и включени батерии и не стартирайте двигателя, когато положителният проводник на генератора е изключен.
Не е необходимо да се проверява изправността на генераторната инсталация чрез късо съединение на клемите "+", "B" и "-" с джъмпери към земята и един към друг.
Не свързвайте клемата "Ш" на държача на четката, която е достъпна през прозорец в корпуса на държача на четката, с клемите "+" и "B" на генератора. Това води до повреда на регулатора.
Невъзможно е да се провери изправността на електрическата верига и отделните проводници с мегомметър или лампа, към която е приложено напрежение по -високо от 26 V, като генераторът не е изключен.
Не проверявайте изправителния блок от източник на постоянен ток с напрежение над 24 V, от източник на променлив ток, както и без индикатор, свързан последователно с токоизправителя.
За да избегнете повреда на регулатора на напрежението при зареждане на батерии от външен източник, изключете батериите от електрическата мрежа.
При измиване двигателПрепоръчва се генераторът да се предпазва от проникване на вода.

Електрическа схема и работа на генератора G272 на автомобила KamAZ

Първите модели превозни средства KamAZ бяха оборудвани с генератор G272. Този 28 V генератор имаше два пъти повече завъртания на по -тънък проводник в намотките на статора от G250. Възбуждащата намотка също беше навита с по -тънък проводник и беше изчислена за напрежение 28 V.

В електрическата верига нямаше допълнителни елементи за управление на заряда (фиг. 6), а работата на генератора се следеше с амперметър.

В четката на генератора и двете четки бяха направени изолирани от масата и имаха надписи Ш1 и Ш2.

За регулиране на напрежението е използван регулатор модел PP356, направен на базата на силициеви транзистори. Един изход на намотката за възбуждане беше свързан към бордовата мрежа, а вторият към регулатора на напрежението.

Ориз. 6. Схема на свързване за свързване на генератора G272 на автомобил KamAZ: ST - намотка на статора; ОВ - намотка на възбуждане; RN - регулатор на напрежението PP356; D1 ... D6 - диоди; ВЗ - превключвател в ключалката за запалване

Електрическа схема и работа на генератора G273 на автомобила KamAZ

Понастоящем за превозни средства KamAZ се използват по -модерни генератори G273.

За да обедини генератора G273 с най -разпространения генератор G250, този генератор е направен на базата на неговите части.

За да се получи напрежение 28 V вместо 14 V, намотките на статора се пренавиват. На задния капак на генератора има захранващ резистор и интегрален регулатор на напрежение Y120M.

За да съответства на скоростта на двигателя и ротора на генератора, ролката беше сменена. Останалите подробности останаха непроменени.

Поради обединението броят на резервните части е намален и технологията на производство е опростена.

Електрическата схема на генератора е показана на фиг. 7.

Тъй като намотката за възбуждане остана непроменена и е проектирана за захранване от 14 V, тя е свързана с нулевата точка на фазите. Когато генераторът работи в този момент, напрежението е 14 V.

За самовъзбуждане на генератора, токът от 0,3 A се подава към намотката за възбуждане през допълнителен жичен керамичен захранващ резистор. Този ток осигурява създаването на начално магнитно поле в полюсните половини на ротора. При стартиране на двигателя генераторът влиза в действие и напрежението в нулевата точка постепенно достига 14 V.

Ориз. 7. Схема на свързване за свързване на генератора G273 на автомобил KamAZ: ST - намотка на статора; ОВ - намотка на възбуждане; RN - регулатор на напрежението Y120M; D1 ... D6 - диоди; ВЗ - превключвател в ключалката за запалване; RP - захранващ резистор

Ако премахнете захранващия резистор, тогава при стартиране на двигателя генераторът няма да може да се възбуди и роторът му ще се върти без товар.

Контактите в ключалката за запалване превключват малък управляващ ток на вградения контролер.