Natuke teooriat: raadio ISO -pistiku pistikupesa määratakse pistikute kontaktide funktsionaalsuse järgi vastavalt nende numeratsioonile. Raadio ISO -pistik on pistik auto peaüksuse ühendamiseks, mis on sertifitseeritud vastavalt rahvusvahelistele standarditele.

Kõik need pistikud on konstrueeritud kaheksa kontaktiga ristkülikukujulise pistikuna, mõnikord ühendatakse need üheks korpuseks.

Püüdes iseseisvalt asendada näiteks Pioneer -automängijat JVC -ga, seisavad autoomanikud silmitsi olukorraga, kus pistiku juhtmed on vastupidised või isegi ei sobi pistikute kujuga. Selle probleemi lahendamiseks peate ostma isopistiku, mida müüakse igas autoosade kaupluses. Seejärel kinnitage peakomplekti pistik vastavalt skeemile.

Tavalised ühendusskeemid

1DIN ja 2DIN standardid

Kõik autoraadiod võib tinglikult jagada kahte tüüpi, mille paigaldavad autotootjad.

• 1DIN standard (üks plokk);
• 2DIN standard (kahe plokiga).

Euroopa kaubamärgid eelistavad 1DIN -i.

№1	Tühi
№2	Tühi
№3	Tühi
№4	Püsiv toit
№5	Antenni toide
№6	Taustvalgustus
№7	Süüde
№8	Kaal

Jaapani, Ameerika ja mitmed Hiina automargid kasutavad standardit 2DIN.

Kahekordne ISO -pistik

Kui näete 2 pistikut, siis üks pistikutest ühendab raadiosalvestiga "toite" ahelad, see tähendab, et sellega on ühendatud voolu tarbimise allikad (skeemidel tähega "A" ja see on musta värvi). Teine pistik on vajalik akustika ühendamiseks (skeemidel tähega "B" ja see on pruun).

Adapterid ISO pistikute jaoks

Nüüd on müügil palju erinevaid adaptereid ISO-pistikute jaoks ühest mudelist teise, nii et te ei saa pistikut uuesti jootma, ühendades selle raadiosalvestiga, vaid kirjutades mudeli üles vajaliku adapteri ostmiseks.

Pioneer -raadio ISO -pistikute pinout -skeemid

Pioneer autoraadio mudeli nimi, mille ühendusskeemid on ülal näidatud, on iga diagrammi failinimes.

Pidage meeles: seadme esmakordsel ühendamisel peate esmalt raadiole toite andma ja kui see süttib ja lülitub ootuspäraselt, ühendage kõlarid. Vastasel juhul võite põletada mitte ainult helipleierit, vaid ka kallist autoakustikat.

Automängija seadmele ei mõtle me tegelikult hetkeni, mil ta täidab regulaarselt oma funktsionaalseid ülesandeid, st mängib kvaliteetset muusikat, võtab vastu raadiosaateid jms. Kui aga mingil põhjusel, kui seade laguneb või asendatakse uuema mudeliga, peate selle tavalisest pistikupesast välja võtma või õigemini selle asemele paigaldama, tuleb mitmevärviliste juhtmete, pistikute ja pistikud seavad juhi uimaseks.

Mis on autoraadio isopistik ja adapter

Just selleks, et vältida täiesti asjatundmatu sekkumist automaatjuhtmestikku ja heli taasesitavate seadmete tõsist kahjustamist, on raadiosalvesti tagaküljel iso- või europistik. Noh, isoadapter, nagu juba selle nimest selgub, on seade, mis võimaldab teil sellega iseseisvalt ühendada mis tahes kaasaegse Euroopa pistikuga autoraadio, ilma et see segaks tavalist elektrikut, säilitades samal ajal täielikult eelmise funktsionaalsuse ja võimaluse muude auto seadmete ühendamiseks standardühenduste kaudu.

Adapterite ja iso -pistikute omadused

Autopleieri iso -väljundpesa kuju ja suuruse ning auto standardse elektrisüsteemi adapteri pistiku kuju ja suuruse vahelist erinevust ei saa vaevalt nimetada tehnilisteks omadusteks. Pigem on see autojuhile probleem ja tarbetu peavalu. Fakt on see, et paljud heliseadmete tootjad ja ka autotootjad varustavad oma seadmeid kohandatud kujuga Euroopa pistikutega.

Veelgi enam, sama ettevõtte erinevatel mudelitel võivad need pistikupesad üksteisest erineda. Kuid seda võib nimetada ülemaailmseks praktikaks. Selle ilmekas näide on laadijate mittevastavus mobiiltelefonide kaubamärkide ja mudelite vahel. Pealegi pole raadio isoadapteri hind sugugi väike. Kvaliteetse seadme keskmine hind on umbes 500-600 rubla. Tootjad on rahul, aga autoomanikud? Rahustab ainult ühte asja. Pioneer raadiosalvesti (Sony, JVC jne) jaoks pole raske osta isoadapterit. Räägime teile üksikasjalikumalt mõnest funktsioonist, kuidas ühendada raadiosalvesti isoadapter Ford Focus 2 (Cadillac, Chevrolet Aveo T250, Toyota, Renault) autodega.

Iso adapter seade raadiosalvestitele

Tavaline adapter koosneb järgmistest osadest:

• Kaheksa kontaktiga ristkülikukujulise pistiku kinga, mis sobib raadio isoväljundisse;
• Plume;
• Jagatud kaheks osaks või üheks plokiks juhtmestiku teises otsas.

Üks pistiku osadest (pooltest) vastutab auto elektrisüsteemi toite eest. Diagrammidel on see tähistatud tähega A ja see on pruun.

Teine, B, on värvitud mustaks ja ühendab autokõlarid.

Mõnikord leiate adapteri seadmeid kolmanda pistikuga (suvaline värv). Need on mõeldud lisamaterjalide ühendamiseks auto mängijaga;

• Satelliitnavigatsioonisüsteem;
• Võimendid;
• Külg- ja tahavaatekaamerad jms.

Euroadapteri kaabli pistik

Pinout - seadme juhtmete ja kontaktide täidetud funktsioonide tähistamine värvi järgi:

• Pruun plokk, täht A. Toiteahelad.
• Kollane juhe - ühendus sõiduki akuga.
• Punane värv - kontakt süütevõtmega.
• Must traat on sõiduki mass.
• Valge (sinine) - antennijuhe.
• Must plokk vastutab kontaktide jaotamise eest auto akustilise süsteemi tagumistele ja eesmistele (vasakule, paremale) kõlaritele.

Raadiosalvesti isoadapteri ühendamise omadused Cadillaciga

Toyota raadio magnetofoni isoadapteri ja Renault raadiosalvesti isoadapteri vahel pole põhimõttelisi tehnilisi erinevusi. Ja see ei saa olla. Põhjusel, et iso on üldtunnustatud ülemaailmne kaupade, teenuste ja tehnoloogiate standard, mille eesmärk on ühendada ja seeläbi tõsta tõhusa suhtluse taset erinevate riikide erinevate tööstusharude ja tarbijate vahel. See tähendab, et meie puhul erineb näiteks sama raadio magnetofoni isoadapter, kuid Pioneer -mängija puhul ainult selle vabastanud ettevõtte järgi, jagades adapteri üheks või kaheks peaks ja hind. Ja muidugi see, mida me oma artikli alguses mainisime, väline vorm.

Autoraadio ühendatakse lihtsa ühenduse kaudu mängija kaudu auto süsteemidega.

Toyota

Adapter tootjalt Intro. Vastutab toiteallika ja helisignaali ühendamise eest ISO-pistikupesast Jaapanis toodetud autode raadiosalvesti standardpesasse:

• Toyota;
• Lexus;
• Daihatsu.

Renault

ISO-adapter tootjalt Intro kaasaegse multimeediasüsteemi (MMC) või muu mittestandardse seadme (raadio) kiireks ühendamiseks tehase seadme kohale. Kvaliteetse jõudlusega taskukohase hinnaga adapter, mida soovitatakse paigaldada kaubamärgi autodele:

• Peugeot;
• Citroen;
• Renault toodeti pärast 2005.

See tehniline adapter on pistik mängija standardpistikuga ühendamiseks ja auto elektrijuhtmete plokk. Ilma spetsiaalsete tööriistadeta lühikese aja jooksul.

Peakõlari ühendamiseks juhtmestikuga kasutatakse ISO -pistikut, mis tagab kiire paigaldamise. Tavalise pistiku kasutamine väldib kaabli keerdumist ning vähendab akustiliste häirete ja elektrikatkestuste ohtu. Raadio vahetamisel peab omanik lihtsalt vana seadme tavalisest pistikupesast välja võtma ja juhtmed lahti ühendama, mis seejärel uue seadmega ühendatakse.

Sõltuvalt autoraadio tootjast on pistikul ja hoidikul erinevad konfiguratsioonid. Pioneer raadio magnetofonide projekteerimisel kasutati M16 tüüpi pistikut, millel on keeruline geomeetriline kuju, et tagada paigaldus ainult ühes asendis. Prology seadmed on varustatud laia ristkülikukujulise väikese kõrgusega pistikuga.

Standardne Euro -pistik koosneb kahest osast, džempritega või eraldi valmistatud. Üks osa sisaldab peakomplekti toitejuhtmeid, mis tarnitakse akust, auto kerest ja süütelukust. Juhtmestik vastutab raadio lisafunktsioonide eest - helitugevuse muutmine sõltuvalt liikumiskiirusest või heli summutamine telefonikõne saabumisel.

Toiteosa on elektriskeemidel näidatud tähega A, pinout sõltub raadio mudelist. Eraldi pistikute kasutamisel on toiteplokk varustatud pruuni plastribaga. Ühenduskaablid on värvikoodiga, et aidata teil elektriskeemi mõista.

Isolatsioonivärvid on enamiku sõidukite standardvarustuses, kuid erandid on võimalikud.

Teine pool on tähistatud tähega B, mis on ette nähtud raadio ühendamiseks kõlaritega. Kui juhtmestik on varustatud üksikute pistikutega, on kõlarite pistik mustast plastikust. Musta ja pruuni pistiku kuju on identne, mis võib ühendamisel põhjustada tõrke, mistõttu mitmed tootjad teevad osadele juhtsooni, mis välistab vale paigaldamise.

Seal on akustilised peaüksused, millel on 3 pistikut või ühine pistik, millel on mittestandardne kuju, mis ühendab euro-tüüpi padjad ja spetsiaalse pistiku. Täiendavat elementi kasutatakse peakomplekti väljavoolu juhtmestiku ühendamiseks või täiendavate navigatsiooniseadmete ühendamiseks.

Mis on ISO

Sõidukites kasutatavate auto helisüsteemide pistikud on mõeldud ühendamiseks ISO -pistiku kaudu. Seadmete konfiguratsiooni töötas välja rahvusvaheline komitee, eesmärgiga tagada akustiliste peaseadmete ühendamine sõiduki elektriskeemiga. Enne seda kasutati kõlarite ja aku juhtimiseks eraldi kaableid. Raadiomagnetofonil oli individuaalne juhtmestik, mis ühendati masina juhtmetega keerutamise või jootmise teel.

ISO pistik sisaldab 16 kontakti, mis on jagatud 2 rühma. Suurenenud ristlõikega toitekaablid eraldatakse eraldi sektsiooniks. Raadio tagaküljel asuva ISO -pesa kõrval on ohutusseade. Tera standardkonstruktsioon on ette nähtud 10 A. voolule. Kaitsme vabastamisel on vaja kontrollida isolaatori ohutust kõlarite toitekaablitel ja signaalirakmetel. Rangelt on keelatud kasutada suurenenud nimiväärtusega sisetükke või traaditükke.

Ühendusskeemid

Raadiokaabel vastavalt standardile ISO 10487 sisaldab toiteplokis järgmisi kaableid:

• autoraadio heli reguleerimine sõltuvalt kiirusest (lisavarustusena kasutatakse mis tahes isolaatoriga kaablit);
• vähendage helitugevust või lülitage heli täielikult välja, kui kõne tuleb ühendatud mobiiltelefonile (valik);
• positiivse signaali tarnimine sõiduki akust, et tagada seadete salvestamine seadme mällu (kollane traadi isolaator);
• standardantenni positiivne toide (sinine juhe);
• ekraani taustvalgustussüsteem ja pea heliseadme juhtklahvid (oranž kaabel);
• positiivne toide süütelukust (punane isolatsioon);
• ühendus sõiduki "massiga" (musta kaitsekattega kaabel).

Kõlarite rakmed sisaldavad järgmisi kaableid:

• parema tagumise kõlari positiivsed ja negatiivsed juhtmed (vastavalt lilla ja lilla-must);
• Parema esikõlari rakmed (hallid ja hall-mustad kaablid);
• vasaku eesmise kõlari vahetamine (valge ja valge-must isolaator);
• Vasaku tagumise kõlari ühendamine (rohelised ja rohekasmustad kaablid).

1Din ja 2Din standardid

Dini standard tuleneb 1984. aastal standardi välja töötanud Saksa Instituudi Deutsches Institut für Normung e.V. nime lühendist. Ühtse peaüksuse korpuse suuruse kehtestamise eesmärk oli tagada seadmete vahetatavus. Autodel kasutatakse raadiosalvestajaid suurusega 1Din (178 * 50 mm) ja 2Din (178 * 100 mm). Samuti on olemas vaheversioon 1.5Din (178 * 75 mm), mida mõned tootjad kasutavad piiratud ulatuses. Kõik raadiod vastavad paigaldussügavusele 160 mm.

2Din suuruse kasutamine võimaldab raadiovõimendi paremat jahutamist, paigutades korpuse sisse lisaseadmeid (näiteks kõvaketta). Esiosa suurendamine võimaldab paigaldada puuteekraani diagonaaliga 5 "ja üle selle. Standardvarustuses on korpuse algne konfiguratsioon; kolmanda osapoole peaseadmete paigaldamiseks kasutatakse adapterraame.

Jaapanis toodetud autod kasutavad originaalseid akustilisi seadmeid, mille istme mõõtmed on suuremad.

Honda mure puhul on peasõlme standardsuurus 190 * 100 mm. Toyota kasutab raadiomagnetofone, mille suurus on 200 * 100 mm. Din-ühilduva varustuse mahutamiseks Aasia sõidukites on saadaval adapterraamid ja -korvid.

Autoraadio toiteühenduse skeemid ei sõltu korpuse konfiguratsioonist ja suurusest. 1Din ja 2Din peaüksuste jaotamiseks kasutatakse kombineeritud või eraldi pistikutega ISO -pistikuid.

Kahekordne ISO -pistik

Mõnel autol kasutatavaid OEM -peakomplekte saab ühendada topeltpistiku abil. Kaabeldus ei erine jagatud ribadest.

Pistiku pooled on omavahel ühendatud tugeva plastikust hüppajaga, mis on fikseeritud ühise klambriga. Õige paigaldamise tagamiseks kasutatakse juhtsoont, mis välistab võimaluse paigaldada pistik valesse asendisse.

Adapterid ja tarvikud

Ameerika või Jaapani turule valmistatud sõidukid on varustatud originaalse raadioühendusega. Seadmel on tuuner, mille sagedusvahemik erineb Euroopa standarditest, nii et paljud autoomanikud on sunnitud kasutama erinevaid adaptereid või vahetama peakomplekti. Hiina tootjad toodavad autoraadio jaoks lamedaid kaableid, mis pakuvad selliste seadmete lülitamist.

Prantsuse autode standardantennide ühendamiseks on spetsiaalsed ISO -pistikud. On modifikatsioone, mis annavad täiendavale võimendile ja filtrile toite. Raadiosalvesti jaoks on saadaval ka erinevaid kiipe, mis tagavad erinevate standardite järgi valmistatud akustiliste komponentide koostoime. Vajalike adapterite loendi määrab autoomanik paigaldamise ettevalmistamise käigus.

Kuidas ise väljapääsu teha

Sõiduki omanik saab pistiku ise paigaldada või vahetada:

1. Ostke raadiopoest ISO -pistik, mis sobib peakomplekti pistikuga. Kui raadiomagnetofonile on paigaldatud juhtmete kimp, siis ostetakse plokk, mis sobib ümber lülitamiseks auto juhtmestiku paaritusosaga.
2. Määrake testimisseadme abil kaablid, mis vastutavad raadio toiteallika pinge eest. Juhtmed on liiga suure ristlõikega ja kaitstud punase ja musta isolatsiooniga. Pistiku raadiosalvestile paigaldamisel rakendage leitud juhtmetele korraks 12 V pinge, mis tagab seadme töö.
3. Eraldage kõlari juhtmed vastavalt masina ühendusskeemile. Kõlarite ühendamisel on keelatud negatiivse juhtme ühendamine ühise liiniga või auto kere külge ühendamine. Selle skeemi kohaselt ühendatud seadmed töötavad ülekoormusega ega paku kvaliteetset heli edastamist.
4. Ülejäänud juhtmete hulgast leidke antenni töö eest vastutav kaabel.
5. Juhtige kaablid pistiku kontaktide külge vastavalt otstarbele. Uuel pistikul on spetsiaalsed vardad, mille külge kinnitatakse paljad traadiotsad. Ühendamiseks kasutatakse usaldusväärset kontakti tagamiseks spetsiaalset pressimisvahendit.
6. Ühendage juhtmestikud ja kontrollige peakomplekti jõudlust ja akustikat erinevates taasesitusrežiimides.

Võimalik on osta juba paigaldatud juhtmetega pistik, mis on eemaldatud purunenud autost või katkisest raadiost. Pärast eesmärgi väljaselgitamist ühendatakse kaablid presstorudega. Vuuk on kaitstud isoleerlindi või termokahaneva toruga. Liigne kaablipikkus kogutakse rullidesse, mis seejärel kinnitatakse plastklambritega. Paigaldatud rakmed ei tohi puutuda kokku raadio tagakaanega, mida kasutatakse võimendi radiaatorina.

Töö tegemiseks on vaja minimaalselt tööriistu ja oskusi. Kui autoomanik pole oma võimetes kindel, on soovitatav võtta ühendust teeninduskeskusega, mis paigaldab akustilisi seadmeid.

Piisav osta ISO adapter taskukohase hinnaga ja saate autoraadio iseseisvalt ühendada võimalikult lühikese aja jooksul. Samas on tagatud ohutus valede ühenduste, lühiste ja muude raskuste eest.

Kui ilmaISO-adapter on hädavajalik

Keskmise ja kõrgema varustustasemega auto ostmisel saab omanik tavalise autoraadio. Sageli taandatakse selle funktsioonid CD -de, MP3 -failide esitamiseks ja raadiojaamade kuulamiseks. USB-liidese olemasolu on suurusjärgu võrra vähem levinud, ainult lisatasuautodele on paigaldatud navigatsioonisüsteem, mis võimaldab kuvada tahavaatekaamerast pilti. Kahjuks pole kõigil võimalust osta lisatasu autot, muudel juhtudel on autoraadio kas täiesti lihtne või lihtsalt puudub. Probleem lahendatakse, ostes ja paigaldades ühe tänapäevasel turul pakutava kõlarisüsteemi.

Kuid siin tekib täiendav raskus - uuele autole antakse garantii, kuid see jääb alles siis, kui omanik järgib kõiki sõiduki käitamise reegleid. Üks neist on mitte segada auto elektrijuhtmeid. Seetõttu keelavad paljud edasimüüjad raadiosalvesti ja muude seadmete paigaldamise kolmandate osapoolte teeninduskeskustesse. Probleemi lisab asjaolu, et paljud autotootjad kasutavad oma aluseid, pistikuid ja vormitegureid, mis tekitab kõlarisüsteemi paigaldamisel täiendavaid raskusi.

Uue raadiosalvesti ühendamise meetodid

Kui juht otsustab autovarustuse välja vahetada, on tal kaks võimalust:

1. Katkestage natiivsed pistikud ja keerake ja jootke juhtmeid ning seejärel isoleerige. Kui pärast sellise probleemi lahendamist võtate ühendust autogarantiiteenuse kasutamiseks edasimüüjaga, on keeldumise saamise tõenäosus 100%. Lisaks on tulevikus raske kõike oma algsesse kohta tagasi viia. Saadud ühendusest on raske oodata kõrget kvaliteeti - kui õues on pakane, muutuvad juhtmed pargiseks ja keerdumine puutub sõidu ajal kokku vibratsiooniga, mille tagajärjel võib kontakt kaduda või perioodiliselt kaduda.

1. Valige ja ostke sobiv ISO adapter... See on probleemi optimaalne lahendus - te ei pea automaatjuhtmeid muutma ega ka standardseid pistikuid purustama. Kõik, mida vajate, on eemaldada pistikud või "autoraadio" ja seejärel paigaldada kaks adapterit - antenni ja elektrik. See võtab aega mitte rohkem kui 10 minutit! Ja kui juhil on reis edasimüüja teenindusjaama, saab ta alati peakomplekti tagastada.

AvtoProfi kauplus pakub adaptereid erinevatele automudelitele. Lai valik adaptereid võimaldab kõigil valida sobivaima toote, mis hõlbustab stereosüsteemi paigaldamist. Ja kui vajate täiendavat abi toote valimisel või makse sooritamisel, pakuvad meie töötajad seda hea meelega.

Viimasel ajal pöörab üha rohkem kaasmaalasi tähelepanu oma autode akustiliste süsteemide paigutusele. Tänapäeval on autoraadio kvaliteetse heli tagamiseks palju lahendusi. Sellest materjalist saate teada, mis on raadio ISO -pistik ja milline on selle pistik.

[Peida]

Mis on ISO -pistik?

Raadio ISO-pistik on Euroopa sertifitseeritud helisüsteemi pistik. Tegelikult on selline seade meie kodumaise GOST -i analoog. Tuleb märkida, et enamik kaasaegseid helisüsteeme on varustatud just selliste pistikutega, tavaliselt on neid kaks. Sellisel juhul on igaüks neist valmistatud 8 kontakti jaoks mõeldud pistiku kujul, kuid sõltuvalt tootjast saab mõlemad pistikud ühendada üheks kujunduseks.

Üks andmetest on varustatud toiteahelatega, kuna sellega tuleb ühendada pingeallikad. Need väljundid on tähistatud tähega A ja on tavaliselt hallid (pruunid). Mis puudutab teist pistikut, siis selle eesmärk on ühendada kõlarid või kõlarid. Sellised väljundid on tähistatud tähega B ja need on tavaliselt värvitud mustaks.

Mõnel sõidukimudelil on kolme väljundiga kõlarid. Kuid selliseid pistikuid võib nimetada erandiks, kuid mitte reegliks. Igal juhul, isegi kui raadios on mittestandardne pistik, saab selle siiski ühendada auto akustikaga. Selleks võib kasutada kas ISO -adapterit või ühendada otse, lõigates kontaktid ja ühendades need otse.

Loomulikult on see eelistatavam variant, kuna sel juhul saab autoomanik peaüksuse igal ajal lahti võtta ja teisega asendada. Kui te ei kasuta adapterit, vaid otse, siis hiljem peate helisüsteemi asendamiseks juhtmed katkestama ja adapteri siiski installima. Noh, või lõikate uuesti uue raadiosalvesti pistiku ja ühendate selle otse auto rongivõrguga.

Pinout ja miks peate seda teadma?

Sageli juhtub, et salongi või kätega autot ostes ei ole uus autoomanik rahul autosse paigaldatud peakomplekti helikvaliteedi, tehniliste omaduste ega funktsionaalsusega. Ja kui auto uus omanik otsustab raadiosalvesti oma kätega välja vahetada, võib tal tekkida probleem, kui kõik ühendamiseks kasutatud kaablid on segi aetud. Või üldse, nende pistikud ei ühti äsja ostetud helisüsteemiga (video autor on Garage TV KR kanal).

Kui jah, siis on autoomanikul kasulik pinoutist teada saada. Lõppude lõpuks oleks kõige tõenäolisem optimaalne lahendus adapteri paigaldamine, mida võib leida igast autoheliga kauplusest. Kui teil on käepärast adapter, peate pistiku õigesti välja pistma ja selleks peate omakorda teadma juhtmete otstarvet. Kõigepealt vaatame ülemise pistiku pistikut.

Reeglina ei kasutata tihvte numbritega 1, 2, 3 ja 6, eriti kui tegemist on odavamate raadiotega. Neid kasutatakse moodsamates seadmetes lisafunktsioonide ühendamiseks.

Näiteks saab neid nelja tihvti kasutada selliste funktsioonide jaoks:

1. ANT. Seda väljundit kasutatakse tavaliselt siis, kui masin on varustatud sissetõmmatava antenniga.
2. Tänu kaugjuhtimisfunktsioonile saab autoomanik ühendada võimendid, mis omakorda võimaldab ühendada rohkem kõlareid. Tavaliselt rakendatakse seda funktsiooni suure salongiga autodes.
3. Valgustusfunktsiooni kasutatakse raadioekraani värvi heleduse reguleerimiseks vastavalt sõiduki kiirusele. See suvand on loodud selleks, et vältida juhi tähelepanu kõrvalejuhtimist peakomplekti juhtimisega. Suurel kiirusel muutub ekraan tuhmiks ja masina seiskumisel naaseb heledus algrežiimi.
4. Valikut Mute saab kasutada mobiilseadme ühendamisel helisüsteemiga. Kui telefon saab kõne, aktiveerib raadio selle funktsiooni automaatselt, mis aitab vähendada muusika helitugevust või selle täielikult välja lülitada.
5. Tavaliselt kasutatakse akustika aktiveerimiseks numbriga 4 märgitud kontakti (video autor on asioonkanal).

Mis puutub kontaktide otsimisse:

1. Kontaktnumber 5 on antenniadapteri ühendamiseks. Selle juhtme maksimaalne voolutugevus on 300 mikroamperit. Kui voolutugevus on suurem, võib see põhjustada võimendi astme purunemise ja mõnel juhul raadio kui terviku rikke.
2. Pin 6 vastutab helisüsteemi valgustuse eest.
3. Väljundi numbri 7 puhul on see tavaliselt punane juhe, seda kasutatakse peakomplekti lenduva mälu toiteks. Kui see väljund pole mingil põhjusel ühendatud või vooluahelas on avatud vooluring, mis juhtub perioodiliselt, viib see kõigi seadete täieliku lähtestamiseni. See tähendab, et autoraadio naaseb tehaseseadetele. Selle juhtme pingetase on 12 volti.
4. Teisel numbril 8 oleval tihvtil on must traat. See ühendub sõiduki massiga, see tähendab kerega.

Mis puutub alumisse pistikusse, nagu me juba ütlesime, kasutatakse seda akustika ühendamiseks. Seda kasutatakse igal juhul, sest ilma selleta puudub heli lihtsalt.

Mis on selle pinout:

1. Kontakt B1 on valmistatud lillast traadist, see on tagumine parempoolne pluss.
2. Sellel tihvtil on must / lilla traat ja see suunatakse tagumise parema kõlari negatiivile.
3. Kontaktnumber 3 on hall ja see on ühendatud parema eesmise kõlari plussiga.
4. See väljund on varustatud musta ja halli kaabliga, mis tuleb ühendada parema eesmise kõlari negatiivse küljega.
5. Sellel väljundil on valge kaabel, see on ühendatud vasakusse esiuksesse paigaldatud kõlari positiivse pistikuga.
6. Mustvalge traat, väljund B6, on ühendatud maandusega, see tähendab vasakusse esiuksesse paigaldatud kõlari miinusega.
7. Mis puutub kontaktnumbrisse 7, siis selle traat on valmistatud roheliselt ja sellega on ühendatud vasakusse tagumisse uksesse või riiuli vasakule küljele paigaldatud kõlari positiivne väljund.
8. Väljundisse nummerdatud 8, mille juhe on must ja roheline, on ühendatud vasakpoolses tagaosas asuva kõlari miinus.

Nagu teate, on enamik kaasaegseid helisüsteeme mõeldud nelja kõlari ühendamiseks ja selleks on vaja kaheksat juhtmest. Nagu te juba aru saite, on iga kanaliga ühendatud kaks juhtmest. Pidage meeles, et õige lamestamine mängib autoraadio helikvaliteedis olulist rolli.... Muidugi, kui helisüsteemi paigaldamisel juhtmed segamini ajada, töötab kõlar ikkagi. Helisüsteem läheb aga ebanormaalsesse töörežiimi, see tähendab helikvaliteeti.